鐵路專用線管理模式比較

1、 1地方鐵路運營治理模式爭辯我國地方鐵路運營治理方式因各自的設備設施、人員、治理等條件的差異，完全自營治理模式局部自營治理模式、路企直通運營模式、托付國營鐵路治理模式、托付區(qū)域第三方集團公司治理模式等五類。完全自營治理模式一、治理模式簡介完全自營治理模式是集貸款、建設、運營、還貸于一體的企業(yè)治理模式，成有限責任公司，形成產(chǎn)、供、銷、運一體化的自營鐵路，獨立經(jīng)營鐵路技術(shù)標準治理、按地方鐵路治理體制經(jīng)營。在完全自營治理模式下，地方鐵路公司負責管轄范圍內(nèi)全部的運輸生產(chǎn)、調(diào)司運輸打算納入鐵路局的統(tǒng)一打算，貨物列車運行也聽從鐵路局的統(tǒng)一調(diào)度指 健全，其核算過程及科目的設置和鐵路局根本保持全都。二、模式應

2、具備條件及流程分析爭辯要實施完全自營治理模式，地方鐵路公司應當具備以下條件：具有自己的線路及相關(guān)設備設施。具備與國鐵的交接場。具有足夠的自備機車和車輛。具有行車組織技術(shù)力量。具有線路、自備機車車輛的保養(yǎng)和修理力量。具有完整的組織機構(gòu)設置和技術(shù)人員配備。具有足夠的營運資金。運作流程分析所在路局申報需要的車皮總量。車過程由交換站車站值班員安排。方鐵路公司機車牽引至交換站，由國鐵機車帶入預定軌道。在交換站進展車輛交換的時間安排和車輛數(shù)量均以所在鐵路局最終下達時車皮打算也可以由路局直接與車站值班員直接聯(lián)系。三、治理規(guī)程與規(guī)章爭辯在完全自營治理模式下，地方鐵路公司負責管轄范圍內(nèi)全部的運輸生產(chǎn)、調(diào)地方鐵路

3、自備車治理規(guī)程、鐵路機車運用治理規(guī)程等等。局部自營治理模式一、治理模式簡介而局部自營治理模式與完全自營治理模式有很多相像之處，他們最大的不同在 于，局部自營治理模式將線路和設備設施的中、大修托付其他單位進展。要實施局部自營治理模式，地方鐵路公司應當具備以下條件： 具有自己的線路及相關(guān)設備設施。 具備與國鐵的交接場。 具有足夠的自備機車和車輛。 具有行車組織技術(shù)力量。 具有線路、自備機車車輛的保養(yǎng)力量。 具有較完整的組織機構(gòu)設置和技術(shù)人員配備。 具有足夠的營運資金。運作流程分析接，國鐵機車一般不允許進入礦區(qū)。將修理工作外委給其他單位。全”的弊端。二、模式應具備條件及流程分析爭辯三、治理規(guī)程與規(guī)章

4、爭辯局部自營治理模式承受的治理規(guī)程和完全自營治理模式根本相像。路企直通運營模式一、治理模式簡介運作，又能夠發(fā)揮鐵路局的樂觀性。這種方式一方面保持了地方鐵路公司的獨立性，可以在人事、用工、安排上削減本錢開支，促進地方鐵路自身的進展。承受路企直通運營模式可以打破地方鐵路公司自主運營治理模式所具有的 路的經(jīng)營建設，能夠充共享受地方鐵路經(jīng)營成果，使各方受益。治理制度。避開地方鐵路與國營鐵路在車輛交接上的多環(huán)節(jié)和運輸組織的不協(xié)度。利于地方鐵路公司的貨物營銷，使地方鐵路能夠真正最大限度的效勞于地方經(jīng)濟。二、模式應具備條件及流程分析爭辯機車直接將列車推送至地方鐵路車站。其他作業(yè)由地方鐵路完成。地方鐵路公司自

5、備機車主要擔當各站區(qū)的調(diào)車作業(yè)。要實施路企直通運營模式，地方鐵路公司應當具備以下條件： 具有自己的線路及相關(guān)營運設備設施； 具有足夠的自備調(diào)車機車； 具有調(diào)車作業(yè)技術(shù)力量； 具有線路、自備機車的保養(yǎng)力量； 具有核心的組織機構(gòu)設置和局部技術(shù)人員。運作流程分析在路企直通運營模式中，國鐵直接與地方鐵路公司聯(lián)系，進展取送車作業(yè)責，并配備相應的維護人員。運輸組織及行車調(diào)度由鐵路局統(tǒng)一指揮。治理等費用；運輸車輛使用、維護均由國鐵負責。三、治理規(guī)程與規(guī)章爭辯程、路企直通模式下線路設備保養(yǎng)、維護規(guī)程等等。托付國家鐵路治理模式一、治理模式簡介公司投資或融資修建線路，一治理。此種治理模式可以充分發(fā)揮地方鐵路和路網(wǎng)

6、聯(lián)絡線的雙重功能。托付國家鐵路治理模式的優(yōu)點：構(gòu)造及優(yōu)化生產(chǎn)力布局方面發(fā)揮肯定作用；統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一應用的原則建設，削減重復開發(fā)及資金的投入; 機車車輛由國營鐵路統(tǒng)一供給和修理，節(jié)約一次性投入; 避開地方鐵路與國營鐵路在車輛交接上的諸多環(huán)節(jié);配置，形成相互協(xié)作、利益共享的統(tǒng)一體。托付國營鐵路治理模式的缺點:量、車種、裝車打算等受國營鐵路約束，自主性差;。二、模式應具備條件及流程分析爭辯公司投資或融資修建線路，作為國營鐵路網(wǎng)的支線，運輸生產(chǎn)、組織及設備維護和修理由國營鐵路統(tǒng)一治理。三、治理規(guī)程與規(guī)章爭辯潤，為與國鐵的長期合作打下良好的根底。效益分析報告，并能隨實際狀況的變化做出調(diào)整。托付區(qū)域內(nèi)第三

7、方集團公司治理模式一、治理模式簡介托付區(qū)域內(nèi)第三方集團公司治理模式的特點是托付所建地方鐵路區(qū)域內(nèi)公司代管，由雙方成立董事會或者共同治理機構(gòu)，地方政府公司只保存產(chǎn)權(quán)或者連同產(chǎn)權(quán)一并交與合資鐵路集團公司，行政和實踐和閱歷，可以充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢。托付區(qū)域集團公司治理模式的優(yōu)點:公司處同一省區(qū)，有地域優(yōu)勢，能充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)鐵路集團公司現(xiàn)有企業(yè)和人力資源優(yōu)勢。 便于在運輸組織上的協(xié)調(diào)，削減車輛交接作業(yè)的環(huán)節(jié)。 兩者的企業(yè)治理體制相像，便于雙方協(xié)作和利益共享。托付區(qū)域集團公司治理模式的缺點:公司代管，地方鐵路的日常運營及車流組織調(diào)配、調(diào)整受區(qū)域公司和國營鐵路兩家把握，機敏性差、自主性小。二、模式應具備條

8、件及流程分析爭辯問題進展協(xié)商，達成全都。三、治理規(guī)程與規(guī)章爭辯在此模式下，地方鐵路公司將經(jīng)營治理托付第三方集團公司。因此，也運輸收入進展計算。因托付的是第三方集團公司,在本錢核算時還需要考慮與國鐵連接時產(chǎn)生的本錢。公司的經(jīng)濟指標，編制準確經(jīng)濟效益分析報告，為地方鐵路公司供給決策支持。不同運營模式下的經(jīng)濟效益分析確實定等內(nèi)部治理工作具有重大意義。是運輸收入的計算，最終對利潤進展綜合分析。地方鐵路的運輸本錢核算和分析運輸本錢應從等三個方面進展本錢差異考慮不同模式下的本錢差異。地方鐵路的運輸收入計算運輸收入確實定主要從年運量、單位運量收入、路企分成比例三方面入手，利潤。地方鐵路運營治理解決方案爭辯組織機構(gòu)設置爭辯設置并配備相應的人員，并對人員職責做具體闡述。公司主要工作及業(yè)務流程分析分析地方鐵路公司最適合承受何種營運治理模式程設計以及鐵路生產(chǎn)的特點，規(guī)劃具體的業(yè)務部門設置。分專業(yè)的主要工作分析業(yè)設置涵蓋車務、機輛機車、車輛、工務、水電等主要業(yè)務的生產(chǎn)站段。各業(yè)務站段的主要工作如下：全順當進展。檢查及自備車輛的保養(yǎng)。并依據(jù)技術(shù)標