加強和改進機車統(tǒng)計工作的實踐與探索

1、第8頁 共8頁加強和改良機車統(tǒng)計工作的理論與探究加強和改良機車統(tǒng)計工作的理論與探究 鐵路機車統(tǒng)計是鐵路運輸消費經營的重要工作環(huán)節(jié)，通過建立適應鐵路運輸消費和管理所需要的機車統(tǒng)計指標體系和調查方法，及時反映機車運用、檢修和燃料消耗情況，為日常運輸消費指揮、企業(yè)經營管理和宏觀決策等提供數(shù)據(jù)支撐。如何在把機車統(tǒng)計工作放在全段運輸消費大局，堅持以人為本，強化根底管理，進步統(tǒng)計效勞程度，全面發(fā)揮統(tǒng)計職能作用是一個值得探究和理論的課題。 一、從加強教育培訓著眼，拓寬統(tǒng)計人員素質提升通道 統(tǒng)計人員業(yè)務素質上下是決定統(tǒng)計工作質量的根本。機車統(tǒng)計專業(yè)規(guī)章要求嚴格、指標體系復雜、清算報表眾多，對統(tǒng)計從業(yè)人員業(yè)務才

2、能要求較高。因此，統(tǒng)計業(yè)務培訓是做好機車統(tǒng)計的一項重要工作內容。一是抓好定期學習進步。綱舉那么目張，每年初研究制訂切合實際的年度教育培訓安排，組織業(yè)務程度較高、責任心較強的業(yè)務骨干，根據(jù)機車統(tǒng)計專業(yè)特點，分類整理學習專題并及時修訂補充新內容，按必知必會、應知應會順序每周輪換學習，每次學習完畢后做閉卷測驗或組織全員討論，以檢驗和穩(wěn)固學習效果。同時，通過以賽促學方式深化專題業(yè)務學習，定期組織了統(tǒng)計業(yè)務技能比武，通過筆試、實作等環(huán)節(jié)，比照武中成績優(yōu)秀統(tǒng)計人員進展獎勵，對成績不理想的要求補考，重點補強，到達表彰先進、催促后進、共同進步的目的。二是抓好輪崗學習進步。在嚴格落實各崗位作業(yè)指導書和工作標準要

3、求的根底上，施行定期輪崗位機制，即按一定比例和工作表現(xiàn)，實行不同線別交流、內燃與電力交流、報表與報單交流等形式，實現(xiàn)各崗位之間人員的輪換，使每名同志都有時機理解掌握不同統(tǒng)計崗位工作要求，既增加了統(tǒng)計人員的工作新穎感，進步了工作積極性，也有效進步了業(yè)務才能，增強了統(tǒng)計業(yè)務的全面性。三是抓好統(tǒng)計職業(yè)道德培養(yǎng)。利用互聯(lián)網、報刊雜志等手段，編纂了專題學習材料，利用專題學習、分組討論等形式，發(fā)動全體人員深化學習領會，感悟先進的力量，體味統(tǒng)計的甘苦，認知統(tǒng)計的作用，把“嚴謹細致、實事求是”的工作準那么落實到統(tǒng)計工作的每個環(huán)節(jié)中，通過思想的洗禮，進步全體人員干好統(tǒng)計工作的使命感和責任感，打造團結向上、勤奮敬

4、業(yè)的工作團隊。 二、從強化根底管理入手，夯實機車統(tǒng)計工作質量平臺 統(tǒng)計工作的基準是提供準確、及時的數(shù)據(jù)效勞，不斷進步統(tǒng)計數(shù)據(jù)的效度及信度貫穿于機車統(tǒng)計根底工作的始終。在工作理論中，實在從強化根底管理入手，把進步統(tǒng)計數(shù)據(jù)質量作為工作重點，堅持制度化、程序化，不斷改良和創(chuàng)新工作方法，不斷夯實統(tǒng)計工作質量平臺。 一是補強統(tǒng)計管理制度。管理制度標準是統(tǒng)計工作的根底。2022年，嚴密結合機車統(tǒng)計工作實際，先后制定下發(fā)了新鄉(xiāng)機務段機車統(tǒng)計工作標準和新鄉(xiāng)機務段機車統(tǒng)計工作指引等管理制度，結合段推進的平安風險閉環(huán)管理工作，修訂施行了機車統(tǒng)計“兩卡一表”統(tǒng)計風險警示卡、統(tǒng)計風險提示卡及統(tǒng)計工作流程表、制訂了機車

5、統(tǒng)計數(shù)據(jù)平安“高壓線”等科室管理制度，對細化標準機車統(tǒng)計工作流程的根底上，引入風險管理理念，將統(tǒng)計風險顯化、量化并進展合理風險控制，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)平安。 二是進步點數(shù)據(jù)質量。為保證數(shù)據(jù)點質量，嚴格按照鐵路機車統(tǒng)計規(guī)那么的要求，將機車統(tǒng)計涉及的10種原始統(tǒng)計記錄及相關的24種衍生記錄分別編制詳細的填記要求，協(xié)調有關部門在印制相應統(tǒng)計記錄冊、薄時將填記要求一并印刷在顯明位置，并將填記要求分發(fā)至各作業(yè)崗位，要求各車間加強教育培訓，從根本上進步統(tǒng)計記錄填記質量。例如我們對機車統(tǒng)計最重要的原始記錄司機報單機統(tǒng)3，建立了過失反應考核制度，每月由統(tǒng)計人員認真登記司機報單錄入核對過程中發(fā)現(xiàn)各種填記錯誤，月底按“

6、一類過失、二類過失、三類過失”分等級匯總后編制司機報單過失通知書，及時反應各運用車間，由運用車間對相關錯誤進展針對的教育考核。 三是強化統(tǒng)計過程控制。機車統(tǒng)計數(shù)據(jù)加工過程不僅數(shù)據(jù)量大，而且根本上靠手工錄入，因此，必須加強統(tǒng)計過程控制，堅持全面復核、穿插復核的復核原那么，才能有效保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)精度。近年來，要求統(tǒng)計人員必須對統(tǒng)計任務的每個環(huán)節(jié)、每個數(shù)據(jù)都要進展獨立二次復核，降低數(shù)據(jù)處理過程的隨機錯誤。比方針對司機報單處理工作環(huán)節(jié)，要求統(tǒng)計人員在完成司機報單的整理、司機報單的標記及計算、司機報單信息的保存等工作內容后，要進展獨立二次復核，必須逐張檢查司機報單填記內容是否完好、是否符合邏輯是否有涂改痕

7、跡，出、退勤印章和運記檢索印章等各種戳記是否齊全，凡戳記不全的報單嚴禁計算錄入。逐張檢查司機報單填記編組是否和報單反面所粘編組條一致。對我段關系本錢的內燃機車燃料消耗，機車燃料單耗應符合邏輯，不符合邏輯的應查找原因并處理。在全面復核的根底上再進展穿插復核，要求獨立完成的統(tǒng)計工作任務必須有兩人以上復核簽字。例如司機報單錄入人員在報單信息錄入審核完畢后，還必須交由其別人員進展逐張、逐項復核，共同簽字確認，從而最大限度保證報單信息的準確。統(tǒng)計報表編制上報，全部實行雙人穿插復核，并且在報表上報后必須與上級部門 聯(lián)絡核對，確保上報數(shù)據(jù)無漏報、錯報。 三、從增強統(tǒng)計效勞融入，找準機車統(tǒng)計工作定位 機車統(tǒng)計

8、工作作為鐵路運輸消費的一個工作環(huán)節(jié)，只有嚴密契合運輸經營大局，深度融入中心工作，才能找準定位，發(fā)揮統(tǒng)計職能作用。 一是進步重要數(shù)據(jù)指標質量，確保我段運輸成果不失真。作為鐵路運輸本錢支出大戶，機務段運輸成績及運營本錢清算根底數(shù)據(jù)來就是機車統(tǒng)計。運輸總重噸公里和機車總走行公里是機務段最重要的兩個運輸總量指標，分別掛勾了我段的工資基金和運營本錢清算。為確保這兩個關鍵指標的統(tǒng)計精度，必須從頭抓起，建立齊備的卡控措施，一是要求錄入有據(jù)。要求每筆錄入數(shù)據(jù)必須實現(xiàn)“三對照”，即報單、運統(tǒng)1乙及電子確報數(shù)據(jù)必須一致方能錄入計算；二是復核有痕。要求統(tǒng)計人員當天錄入工作完畢后，必須對該指標進展手工加總且與程序算后

9、數(shù)據(jù)一致后，在報單裝訂首頁上登記；三是上報有序。要求統(tǒng)計人員在上報月度報表前，要雙人順序審核機報1至機報19等所有機車報表，報表間運輸總重噸公里及總走行指標必須一致方能上報，必要時要對原始統(tǒng)計數(shù)據(jù)進展重新匯總以到達精度要求。僅2022年以來，就累計重新匯總數(shù)據(jù)達30余次，消除數(shù)據(jù)超差2次，有效保證了我段運輸成果的真實性。 二是強化財務清算信息管理，確保我局運輸收入不虛靡?？蛙?、掛運專業(yè)公司車輛等直接涉及局間清算，為確保我局運輸利益，必須高度重視涉及局間財務清算統(tǒng)計信息的質量控制，一是加強客車統(tǒng)計數(shù)據(jù)質量，嚴格根據(jù)調度命令，逐張審核客車司機報單，要求日期、輛數(shù)、總重、擔當局全部一致，月末指定專人

10、復核客車統(tǒng)計，確保實現(xiàn)客車統(tǒng)計“零過失”。二是加強對掛運鐵路專業(yè)運輸公司車輛統(tǒng)計信息的補漏工作。在嚴格掌握統(tǒng)計口徑的前提下，指定專人負責，定時下載確報，每天利用“專業(yè)公司運輸信息跟蹤系統(tǒng)”，加強確報與司機報單統(tǒng)計信息的比對，發(fā)現(xiàn)三大公司數(shù)據(jù)過失和遺漏時積極與車站進展聯(lián)絡，在與車站獲得一致信息后，認真登記并補錄遺漏的掛運專業(yè)公司車輛信息。2022年，機車統(tǒng)計就為我局補漏三大專業(yè)公司總重噸公里1681.5萬噸公里，車輛公里計263597輛公里，累計270余萬克，為路局補漏保收做出了奉獻。 三是強化統(tǒng)計分析p 功能，為消費經營提供決策根據(jù)。統(tǒng)計工作的成果就是數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)找出反映的運輸消費實際，為消

11、費經營提供決策根據(jù)是統(tǒng)計效勞的中心環(huán)節(jié)。近年來，修訂完善了機車統(tǒng)計分析p (報告)考核評比方法，催促全體統(tǒng)計人員積極參與，從各自的視角撰寫統(tǒng)計分析p ，為我段消費實際提供參考意見。例如2022年2月份，在對全段內燃機車單耗進展專項分析p 時，發(fā)現(xiàn)我段新菏區(qū)段配置的兩臺小運轉機車單耗畸高。通過對這兩臺機車進展深化調查發(fā)現(xiàn)，這兩臺機車規(guī)定為使用性質為小運轉貨運，但在實際工作中，承當了大量的調車作業(yè)，調車作業(yè)時間到達了機車運用時間的80%，但限于使用性質，機車工作成績只計總重噸公里，調車作業(yè)時間只能統(tǒng)計為列調作業(yè)，故單耗畸高。根據(jù)這一情況，撰寫了專題分析p 關于我段新菏區(qū)段兩臺內燃司機工作成績的調查分析p ，在數(shù)據(jù)分析p 的根底上，建議將兩臺機車使用性質調整為小運轉兼做調車，將牽引總重噸公里和調車小時分別考核機車工作成績。段領導高度重視，在段有關部門的努力下，路局同意改變機車使用性質，我們于3月初調整了該兩臺機車的統(tǒng)計方法，截止去年年底，兩臺機車單耗恢復正常且拉動我段內燃貨運單耗下降0.1公斤/萬噸公里，專調單耗下降0.03公斤/小時，為我