排水瀝青路面技術(shù)文檔

1、排水瀝青路面技術(shù)(一)排水瀝青路面概略：排水瀝青(drainageasphalt)路面，又稱透水瀝青(porousasphalt)路面，指壓實后縫隙率在20%左右，能夠在混淆料內(nèi)部形成排水通道的新式瀝青混凝土面層，其實質(zhì)為單調(diào)粒徑碎石依照嵌擠機理形成骨架縫隙構(gòu)造的開級配瀝青混淆料。別的，針對以改良表面抗滑功能為主的開級配表面薄層應(yīng)用又稱開級配磨耗層(OGFC，open-gradedfrictioncourse)、多孔隙瀝青磨耗層(PAWC，porousasphaltwearingcourse)等。這些資料的構(gòu)成特色基真同樣，但因為使用功能、描繪角度和突出要點有所差別被給予不一樣名稱；有時在技術(shù)

2、特色上也有所不一樣。排水瀝青路面采納大縫隙瀝青混淆料作表層，將降雨透入到排水功能層，并經(jīng)過層內(nèi)將雨水橫向排出，進而除去了帶來諸多行車不利作用的路表水膜，明顯提高雨天行車的安全性、舒坦性；同時，因為排水瀝青路面的多孔特色能夠大幅降低交通噪音，也被稱為低噪音瀝青路面（low-noiseasphaltpavement）。（二）排水瀝青路面國內(nèi)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀排水瀝青路面發(fā)源于德國，西歐在上世紀六、七十年月開始研究、推行應(yīng)用排水瀝青路面，各國的應(yīng)用規(guī)模、所用瀝青資料、級配等也有所不一樣，但往常使用改性瀝青，排水功能層厚度在45cm，最近幾年來的新技術(shù)是雙層排水瀝青路面。美國以開級配抗滑磨耗層(OGFC)

3、的應(yīng)用為代表，它發(fā)源于上世紀年月的碎石封層，后學習引進歐洲的排水瀝青路面技術(shù)，使用改性瀝青，摻加纖維增添劑；使用更粗的級配；厚度增添；縫隙率增大到20%左右。從1998年7月起，喬治亞州要求在所有的州際公路鋪裝項目中使用OGFC。日本上世紀80年月學習引進歐洲的技術(shù)，基本上與歐洲的技術(shù)同樣，但因為高溫等天氣條件比歐洲不利，日本研發(fā)了針對性的高粘度改性瀝青。日本道路協(xié)會于1996年11月公布了排水性鋪裝技術(shù)指針（案）。同年日本道路公團做出所有的高速公路一定采納排水性路面鋪裝的決定。日本的應(yīng)用經(jīng)驗以為：排水瀝青路面的排水功能在35年內(nèi)開始衰減，58年基本喪失，但能夠連續(xù)使用。部分國家排水性瀝青路面

4、聯(lián)合料國家早期使用最近幾年使用比利時針入度100瀝青摻加重生膠、纖維素或10%環(huán)氧樹脂捷克70100瀝青德國B65、聚合物改性瀝青英國針入度200、100瀝青環(huán)氧樹脂瀝青摻加纖維素、EVA、橡膠、SBS日本80/100瀝青、橡膠瀝青特意配制高粘度改性瀝青美國40/60、80/100瀝青或摻加氯丁橡膠80/100瀝青中加入硅化橡膠荷蘭180/200、80/100、45/60瀝青改性瀝青瑞典針入度80瀝青瑞士60/70瀝青各國對礦料級配也進行了大批的研究，混淆料為骨架縫隙構(gòu)造，粗集料占到了80%左右，細集料極少，往常為中斷級配，部分國家礦料級配見表1212所示。部分國家排水性瀝青混淆料礦料級配經(jīng)過

5、以下篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)國家美國100851005575152551024日本10095100113082551741431027韓國100951001031102127從以上實例能夠看出，世界各國對排水道面的研究已進入適用技術(shù)研究階段，但設(shè)計方法、資料性能的研究各有千秋，都沒有達到必定的深度。如:日本對多孔排水性瀝青混淆料的性能只研究其排水量、抗剝離性、抗滑性等，而多孔排水性瀝青混淆料的耐久性、抗疲憊性、低溫特征等都沒波及，需要進一步研究解決。（三）交通部公路院排水瀝青路面研發(fā)歷程我國上世紀八九十年月在上海、河北、黑龍江、廣東等地修了一些小規(guī)模的試驗路，但因為當時對我國重載交通的發(fā)

6、展和嚴重程度考慮不足、缺乏性能優(yōu)秀的改性瀝青等問題，均未獲得成功。2001年2004年，交通部公路科學研究院擔當了交通部西部項目山區(qū)公路瀝青面層排水技術(shù)的研究課題。該項目系統(tǒng)研究了排水瀝青路面的資料性能與設(shè)計、構(gòu)造設(shè)計、施工技術(shù)、路面安全特征等問題，為排水瀝青路面在我國的應(yīng)用確立了基礎(chǔ)。項目成就經(jīng)交通部科教司判定，達到國際先進水平，并獲中國公路學會科技進步二等獎。20052007年，交通部公路科學研究院擔當了江蘇省交通科學研究計劃項目排水瀝青路面應(yīng)用技術(shù)研究。該項目在西部項目成果基礎(chǔ)上，以提高排水性瀝青路面使用性能為核心，要點研究了高平和重載交通條件下排水性瀝青路面的使用性能，聯(lián)合鹽通高速16

7、.8km排水瀝青路面鋪筑的技術(shù)應(yīng)用，在原資料質(zhì)量與標準、構(gòu)成設(shè)計、排水設(shè)計、施工技術(shù)與質(zhì)量控制等方面進行了深入研究。同時，為降低排水瀝青路面在我國推行應(yīng)用的成本，交通部公路科學研究院開發(fā)了針對我國重載交通特色的高粘度改性瀝青及高粘度增添劑。2005年鹽通高速通車后，交通部公路科學研究院和東南大學共同擔當了鹽通高速排水瀝青路面長久性能觀察項目。依據(jù)四年來共8次的全面跟蹤檢測狀況，當前路況優(yōu)秀。2008年，江蘇省在寧杭高速公路二期修建了全長20.9km的排水瀝青路面，該項目為雙幅六車道，單幅寬度14.5m，所有鋪裝面積約30.3萬平米，為當前國內(nèi)最大的排水瀝青路面鋪裝工程。交通部公路科學研究院對該

8、項目進行了施工全過程技術(shù)服務(wù)，將先期科研成就進行了系統(tǒng)、成熟的項目級應(yīng)用。（四）高粘度瀝青國產(chǎn)化開發(fā)的背景和意義最近幾年，經(jīng)過增強有關(guān)專業(yè)學科的交錯研究，特別是高分子資料與石油化工領(lǐng)域新技術(shù)與改性瀝青路用性能技術(shù)需求的交融，交通部公路科學研究院在改性瀝青技術(shù)方面獲得了諸多新進展，鑒于成就研制的系列改性產(chǎn)品是這些成就的直接表現(xiàn)。在我國改性瀝青應(yīng)用已經(jīng)規(guī)?；男聲r期，這些高新技術(shù)和產(chǎn)品為我國道路改性瀝青的蓬勃發(fā)展和技術(shù)打破供給了新的動力和源泉。此中，為促使排水瀝青路面在我國的推行應(yīng)用，交通部公路科學研究院開發(fā)了合用于排水瀝青混淆料的高粘度增添劑（HVA），同時研發(fā)了鑒于穩(wěn)固儲藏系統(tǒng)的成品高粘度改性

9、瀝青，并申請了國家發(fā)明專利，為高粘度瀝青品牌的國產(chǎn)化確立了堅固基礎(chǔ)。產(chǎn)品技術(shù)性能達到同類產(chǎn)品的國際先進水平，但比同類入口產(chǎn)品成本大幅降低30%。研發(fā)的高粘度增添劑為固體顆粒25mm），采納“干法工藝”投放于往常的拌和樓，在拌和中快速熔融分別后起到對排水瀝青混淆料優(yōu)秀的改性成效。公路院高粘度瀝青主要技術(shù)指標（五）公路院排水瀝青路面技術(shù)優(yōu)勢交通部公路科學研究院向來從事瀝青路面構(gòu)造和資料的設(shè)計、施工、性能測試評論的科研工作和標準擬訂工作，特別對瀝青及改性瀝青路用性能評論、瀝青混淆料設(shè)計方法、瀝青路面施工工藝與質(zhì)量控制等的研究向來處于國內(nèi)當先地位，并編制、訂正了我國一系列技術(shù)標準和規(guī)范，第一版專著多部，為行業(yè)管理供給了主要技術(shù)依照，對指引行業(yè)技術(shù)進步和路面質(zhì)量提高起到了要點作用。綜觀國內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀，排水瀝青路面已經(jīng)成為將來十年我國道路工程改革、提高道路安全功能和服務(wù)質(zhì)量的主要技術(shù)趨向之一。為促使行業(yè)對排水瀝青路面的科學應(yīng)用，指引行業(yè)健康有序發(fā)展，交通部公路科學研究院