LNG碼頭建設(shè)方案

1、LNG碼頭建設(shè)方案1、LNG碼頭建設(shè)液化天然氣(LNG )碼頭建設(shè)在我國尚是一個全新的領(lǐng)域，因 為其危險性，國際慣例對其產(chǎn)、供、銷鏈的可靠性、安全性要求 很高。在我國，擔(dān)任LNG接卸的港口工程屬于生命線工程，在設(shè) 計壽命期內(nèi)必須確保不停產(chǎn)連續(xù)運行?？梢?， LNG 碼頭工程設(shè)計 與現(xiàn)行港口工程技術(shù)規(guī)范的要求存在較大差異， LNG 碼頭設(shè)計的 創(chuàng)新點包括：碼頭選址、設(shè)計船型、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、總平面布置、碼 頭及護岸防浪墻、安全設(shè)施等一系列關(guān)鍵技術(shù)。碼頭選址 液化天然氣接收站的供氣對象一般包括燃?xì)怆姀S、城市工業(yè) 和民用等用戶，供氣范圍通常覆蓋包括若干城市的較大地區(qū)，并 通過輸氣干線和各支線與各用戶氣門站相

2、聯(lián)。液化天然氣接收站 在綜合考慮接收站、輸氣干線、支線的整體投資效益的基礎(chǔ)上， 一般布置在整個用氣負(fù)荷的中心位置。所以，液化天然氣碼頭選 址應(yīng)根據(jù)液化天然氣接收站選址、用戶布局和外輸方式等綜合確 定。液化天然氣船舶造價昂貴，服務(wù)于固定航線的液化天然氣 船隊的船舶數(shù)量是影響海運成本的重要因素，而不乘潮通航條件 可降低因候潮而增加的待泊時間，從而減少船隊的船舶數(shù)量，有 效降低海運成本。統(tǒng)計國外大型液化天然氣碼頭，絕大多數(shù)為不 乘潮進出港。作業(yè)條件要求液化天然氣碼頭全年可作業(yè)天數(shù)將影響液化天然氣船隊的船 舶數(shù)量、接收站年運量和儲罐容量。全年可作業(yè)天數(shù)過低，必然 因船舶待泊時間過長而增加船隊的船舶數(shù)量

3、和儲罐數(shù)量，增加運 營成本，所以，國外液化天然氣碼頭年可作業(yè)天數(shù)一般在 290 天 以上。碼頭全年可作業(yè)天數(shù)需綜合分析液化天然氣船舶在進港航道 航行、靠泊、裝卸、在港停泊和離泊全過程的有關(guān)氣象、水文條 件計算確定，碼頭最長連續(xù)一次不可作業(yè)天數(shù)不宜超過 5 天。通 過對國際上眾多LNG船舶公司的專家及船長咨詢、討論，總結(jié)出 液化天然氣船舶在作業(yè)過程的各個階段，其允許風(fēng)速、波高、能 見度和流速應(yīng)符合表 1中的規(guī)定。液化天然氣船舶作業(yè)條件標(biāo)準(zhǔn)序號作業(yè)階段允許風(fēng) 速(m/s)允許波高(m)能見度(m)流速(m/s)橫浪H4%順浪H4%橫流順流1進出港航道航行W20W2.0W4.0N10001.5W2.

4、52靠泊操作W15W1.2W1.5N10001.02.03裝卸作業(yè)W15W1.2WL5一1.02.04在港系泊W20W1.52.0-W1.02.55離泊操作W20W1.52.0N1000W1.02.5注：1、與船舶的夾角大于等于 45 度的波浪稱為橫浪,小于 45 度的為順浪；與船舶夾角大于等于 45 度的水流為橫流，小于 45 度的為順流；2、波浪的允許平均周期小于等于 7m/s總平面布置1 .一般規(guī)定(1)液化天然氣泊位可相鄰布置也可與液化天然氣泊位共用或 相鄰布置。釆用離岸墩式布置式時，液化天然氣泊位和液化石油 氣泊位可分別布置在平臺兩側(cè)，但靠泊和離泊操作時間應(yīng)錯開。液化天然氣碼頭布置應(yīng)

5、充分考慮風(fēng)、浪、流和泥沙回於等自 然因素對船舶安全靠泊、離泊和裝卸作業(yè)的影響。液化天然氣碼頭平面布置宜考慮擴建的可能性。2 .碼頭水域1液化天然氣船舶制動水域宜設(shè)在進港方向的直線上。當(dāng)有困 難時，可設(shè)在半徑不小于 4 倍設(shè)計船長的曲線上。液化天然氣船 舶制動距離可取 4 倍設(shè)計船長。回旋水域的回旋圓直接不應(yīng)小于 2 倍設(shè)計船長。 回旋水域的設(shè)計水深不應(yīng)小于碼頭前沿設(shè)計水深。 3.泊位布置液化天然氣碼頭工作平臺至接收站儲罐的凈距離不應(yīng)小于 150m,但不宜大于lOOOmo液化天然氣泊位與液化石油氣泊位以外的其他貨類泊位的 船舶凈距離不應(yīng)小于 400mo液化天然氣泊位與工作船泊位的船舶凈距離不應(yīng)小

6、于200mo液化天然氣船在港系泊時，其他通行船舶與液化天然氣船舶 凈距離不應(yīng)小于 150m。（四）碼頭設(shè)計 碼頭尺度應(yīng)根據(jù)液化天然氣設(shè)計船型尺度計算確定。 碼頭前沿設(shè)計水深應(yīng)保證滿載設(shè)計船舶在當(dāng)?shù)乩碚撟畹统?面時安全?？?。墩式液化天然氣碼頭碼頭宜設(shè)置兩個靠船墩，兩墩中心間距 可取設(shè)計船長的 30%-45%0 當(dāng)?？看筒顒e較大時，可設(shè)置輔助 靠船墩。液化天然氣碼頭應(yīng)設(shè)置登船梯。（五）護岸防浪墻 根據(jù)國外液化天然氣碼頭的船舶靠泊操作規(guī)程，船舶實 際靠泊碼頭的法向速度均按小于等于10cm/s控制?？紤]到液化天 然氣碼頭的重要性，適當(dāng)增加碼頭結(jié)構(gòu)在正?？坎礂l件下的安全 富余量，以及在一些異常情況下的

7、安全儲備，設(shè)計靠泊法向速度 提高到 15cm/So為防止大浪時越浪對接收站管線和設(shè)備造成破壞，護浪防護墻 的高度按下列公式計算ZC=EWL+R1%+Z1式中ZC防浪墻的頂高程（m）EW 重現(xiàn)期為100年的年極值高水位（m）R1%重現(xiàn)期為50年累計頻率為1%的波浪爬高（ m）力一一富余值（H1），可根據(jù)使用要求和護欄的重要性取0lm（六）安全設(shè)施為做到對可燃?xì)怏w或低溫液體的泄漏早期發(fā)現(xiàn)和報警，在 泄漏液化天然氣的場所，如工作平臺、操作平臺、裝卸臂和閥門 區(qū)等體檢測報警儀。較多的液化天然氣泄漏后，一部分立刻氣化，其余的仍然消防設(shè)施系指滅火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和隔斷系統(tǒng)的總成。在 發(fā)生火災(zāi)時，能夠滅火、降

8、溫、隔斷，防止火勢擴大,也能夠在液 化天然氣泄漏時對蒸氣云進行擴散，防止起火爆炸。固定式遠(yuǎn)控消防水炮是液化天然氣碼頭的主要消防冷卻設(shè) 施，在火災(zāi)發(fā)生能對船舶的甲板面、儲罐或碼頭工藝設(shè)施進行噴 水冷卻。因為霧狀水具有比圓柱充實密集水流更好的冷卻和窒息 效果、對可燃?xì)怏w具有吹滅和乳化滅火的作用、具有良好的隔絕 熱輻射效果，所以，水炮應(yīng)配備直流一水霧兩用噴嘴。液化天然氣船舶發(fā)生火災(zāi)時，大量的輻射熱會使消防人員 難以滅火作業(yè)，并會對碼頭上的工藝設(shè)施、消防設(shè)備造成損害， 完善的水幕系統(tǒng)對隔絕熱輻射、保護碼頭設(shè)備有著十分重要的作 用?？坎摧o助系統(tǒng)主要對液化天然氣船舶靠泊時的移動速度、 距離、夾角進行監(jiān)測；

9、纜繩張力監(jiān)測系統(tǒng)主要對液化天然氣船舶 系泊時的所有纜繩的受力狀況進行實時監(jiān)測，并具有纜繩張力超 限報警的功能；作業(yè)環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)主要對液化天然氣船舶系泊時 的風(fēng)、浪、流、潮位等狀況進行觀測，并能在碼頭控制室的計算 機控制中心即時顯示，當(dāng)環(huán)境因素超過允許作業(yè)條件時，立即發(fā) 出警報。2、中國LNG建設(shè)項目LNG接收站主要包括LNG碼頭和LNG儲存區(qū) 是各國儲存、 裝卸進口 LNG并輸送至國內(nèi)的必要地面設(shè)施。根據(jù)預(yù)測，”十二 五”期末，中國需從海上進口 LNG 資源量 2500×：104 噸 每年以上，才能補充國內(nèi)天然氣資源不足,保障天然氣的供應(yīng)。如 此大量的引進 LNG 資源，還需要配套建設(shè)相印規(guī)模能力的 LNG 接收站項目。與歐美日等發(fā)達國家不同，中國建設(shè) LNG 接收站碼頭起步晚 2006 年 5 月，廣東 LNG 碼頭建成投產(chǎn)，該碼頭的建成填補了國 內(nèi)建設(shè)液化天然氣碼頭的空白，標(biāo)志著我國已具有建設(shè)液化天然 氣碼頭的設(shè)計能力。繼廣東液化天然氣接收站港口工程之后，沿海省市有10多個 LNG 碼頭工程項目在進行中。其中己建成投產(chǎn)的有 3 個，分別是 廣東、福建和上海 LNG 項目；