江淮汽車發(fā)展史

1、汽車品牌發(fā)展史-江淮汽車發(fā)展史 安徽江淮汽車股份有限公司, 屬合肥國家高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)內的國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)。 江淮汽車是由安徽江淮汽車集團有限公司作為主發(fā)起人，聯(lián)合馬來西亞安卡莎機械有限公司、安徽省科技產業(yè)投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業(yè)有限責任公司四家法人，以發(fā)起設立方式成立的股份有限公司。 很多人可能沒聽說過江淮汽車，不奇怪，它主要生產小型貨車、豪華大巴和汽車底盤，從未涉足轎車生產。而更奇怪的是，在沒有媒體宣傳的前提下，它突然生產出一輛mpv來。正是因為看好國內mpv的增長潛力，同時也鎖定了理想的車型，全新的瑞風refine在安徽合肥的江淮汽車jac誕生了

2、。 既為mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多種排列方式，是否具備高度彈性可變的置物空間是本報試車組考核瑞風的首要參數(shù)。469518201880的車身尺寸下瑞風物盡所用制造出5.72立方米的超大空間。單邊側滑式拉門開關動作來得很順手，聲音也很有質感，整車工藝可見一斑。 222標準6座設定是現(xiàn)行mpv的標榜重點。標配高級織布座椅，而真皮座椅則是選裝件，前排安全氣囊也要自己掏錢加裝。 第二排為兩個獨立座椅，可前后移動，最大賣點就是可作360度旋轉，與第三排座椅呈會議室排列，并且配置橫向滑軌作小幅左右移動，因此車床的整體性一般。 細節(jié)方面也很人性化，兩各獨立座椅均有高度可

3、調扶手來提升舒適性指數(shù)。14000大卡制冷量的高功率空調采前后分離控制，于第二排座椅左側面板處有三個控制按扭加一個杯架，遺憾的是后座并沒有音響控制功能。 豪華公務版配置兩個雙層開啟式電動天窗。后視鏡上方的按紐可控制兩個天窗的開啟。后排天窗也可單獨控制。電調后視鏡、油箱內開等功能鍵的使用都很方便就手，如同并不豐富的配置都以實用性為主題。轎車化的流線型中控臺材質做工都值得稱道，以黑色系鋪陳，cd機、空調控制按紐、置物盒排列有序。 加之手感頗佳的小幅方向盤、短桿排擋，整體感覺都很房車化。 標配的六聲道vdo高保真單碟cd音響系統(tǒng)可以應付諸如小編之類的通俗音樂愛好者，因為較大的內室空間小編認為還是有點

4、小環(huán)繞效果。 瑞風搭載現(xiàn)代原裝進口g4 js引擎，首先解決了動力源問題；另一方面，為了最大限度減少動力傳輸過程中的動力問題，匹配的5速手動變速箱亦同樣來自現(xiàn)代。g4 js采直列四缸雙頂置凸輪軸設計，四缸合計2351cc的排量壓榨出100.7kw5500rpm的最大功率，2500轉時即可輸出193n.m的最大扭矩，于實際駕駛中的表現(xiàn)便是啟動性能較好。相形于國內其他2.3l引擎，g4 js還是有一定優(yōu)勢可言。 前懸為雙叉桿式帶扭桿彈簧，后懸出于更大載重量及減少后橋空間占用故采取五連桿螺旋彈簧結構，配合低重心全承載式車身結構，高速行駛穩(wěn)定性及抗側傾都有水準表現(xiàn)，胎噪的抑制也有不錯表現(xiàn)。 瑞風的不足之

5、處，內飾色調過于沉悶。 油耗方面差強人意：耗油的最大原因是車的自重較大，達到1.8噸，與一般轎車1.2或1.3噸車重相比大了許多。也就是說，它的這副引擎和自排變速箱并無不妥，而油耗的另一原因則是它的fr后驅設計以及風阻比轎車略大些。 江淮瑞風還生產了一款柴油車型 編號d4bh的2.5升渦輪增壓(turbo)發(fā)動機為韓國現(xiàn)代原裝進口，最大功率接近77千瓦，扭矩高達235牛頓.米，在低至下200轉分鐘時就能提供高效率的扭矩。渦輪鼓風增壓和中央冷卻器對動力的發(fā)放帶來顯著的效果。即便是滿載客人或貨物，加上自身。1.8噸重量，起步和市區(qū)的行走都能應付自如。 沒有過往舊技術柴油機反應緩慢的特性出現(xiàn)。輕踏油

6、門，當轉速維持在一千多轉時便有足夠的動力行走，換檔、繼續(xù)保持一千多轉的發(fā)動機轉速，車子已經(jīng)能順利加速。節(jié)奏上雖然沒有汽油車來得爽快，但當你滿載或者攀爬長距離斜坡時，低扭強勁著稱的柴油發(fā)動機便發(fā)揮它的功力了。 江淮生產的小型載貨汽車以“帥鈴”為代表 在配置方面，“帥鈴”最大的賣點無疑是其原裝日產發(fā)動機，另外還引入轎車化裝備，金屬漆、仿桃木儀表板、中控鎖、動力轉向、倒車雷達、cd機等使卡車也能具備轎車一樣的舒適性。 但是相比之下，較高的價位還真得讓消費者接受一段時間。 江淮汽車集團大事記： 1964年 合肥江淮汽車制造廠成立。 1968年 第一輛2.5噸載重汽車試制成功，填補了安徽汽車工業(yè)的空白。

7、 1996年 整體接收合肥客車公司，進軍客車整車領域。 1997年 安徽江淮汽車集團有限公司成立。 2001年 江汽股份”在上海證券交易所上市。 2002年 引進韓國現(xiàn)代汽車公司技術生產的瑞風商務車正式下線。 2004年 集團公司進入中國機械業(yè)500強附錄資料：不需要的可以自行刪除 機械原理總復習第二章一基本概念：1機構的組成;2運動副的概念;3機構自由度的計算,注意復合鉸鏈、局部自由度和虛約束的處理;4機構具有確定運動的條件 5何謂機構運動簡圖；它與實際機構有何異同。二填空題：1 根據(jù)機構的組成原理，任何機構都可以看作是由（機架）、（主動件）和（從動件）組成的。2 兩構件之間線接觸所組成的平

8、面運動副，稱為（高） 副，它產生（1個）約束，而保留（2個）自由度。3機構具有確定運動的條件（原動件數(shù)目等于自由度數(shù)目）。三計算分析題：1 計算如圖所示機構的自由度，并指出復合鉸鏈、局部自由度和虛約束。2計算如圖所示機構的自由度，并指出復合鉸鏈、局部自由度和虛約束，如果以凸輪為原動件，該機構是否具有確定的運動？為什么?3如圖所示為齒輪連桿機構，試分析： 1） 該機構自由度為多少？（要計算過程） 2） 試用瞬心法求齒輪1與3的傳動比1/3 第三章一 基本概念：1連桿機構的傳動特點；2平面四桿機構的類型；3有曲柄存在的條件，急回特性，傳動角與壓力角，死點及死點與自鎖的區(qū)別等概念；4矢量方程圖解法，

9、瞬心法，三心定理，怎樣求瞬心，絕對瞬心與相對瞬心的區(qū)別。二 填空題：1 對心曲柄滑塊機構以曲柄為原動件時，其最大傳動角為（90）。2 3個彼此作平面平行運動的構件間共有( 3 )個速度瞬心,這幾個瞬心必定位于(同一直線上 );3 含有6個構件的平面機構,其速度瞬心共有( 15)個,其中有( 5)個是絕對瞬心,有( 10)個是相對瞬心;4 一對心曲柄滑塊機構中，若改為以曲柄為機架，則將演化為（回轉導桿）機構。 5 在平面四桿機構中，能實現(xiàn)急回運動的機構有（曲柄搖桿機構）、（雙曲柄機構）等。 6相對瞬心與絕對瞬心的相同點是（兩構件上的同速點），不同點是（絕對速度為零及不為零），在有六個構件組成的機

10、構中，有（15）個瞬心。7圖1三種四桿機構分別是：1）(曲柄搖桿) 、2）(雙曲柄 )、3）(雙搖桿) 三 簡答題：1 鉸鏈四桿機構在死點位置時，驅動力任意增加也不能使機構產生運動，這與機構的自鎖現(xiàn)象是否相同？試加以說明。 答：不同。死點位置驅動力在驅動方向的分力為0；自鎖是驅動力克服不了摩擦阻力所做的功。2 平面鉸鏈四桿機構存在曲柄的條件是什么？ 答：最長桿最短桿之和小于等于其余兩桿之和，機架或連架桿為最短桿。3 在對機構進行速度分析時，速度瞬心法一般適用于什么場合？能否利用速度瞬心法對機構進行加速度分析? 答：構件比較簡單的場合，且各構件間的速度瞬心容易確定，且直觀，不能對機構進行加速度分

11、析。4四桿機構中壓力角與傳動角有什么關系？它們對傳動性能有何影響？ 答：壓力角與傳動角互余。壓力角越大，傳動越不利；傳動角越大，傳動越有利。5在曲柄滑塊機構中，當以曲柄為原動件時，是否有死點位置？為什么？ 答：沒有因為在曲柄滑桿機構的最小傳動角始終大于0四 分析計算題：1 如圖3所示鉸鏈四桿機構中，各桿的長度為桿1為28mm，桿2為52mm,桿3為50mm，桿4為73mm，當取桿4為機架時，求機構的極為夾角，桿3的最大擺角max，機構的最小傳動角min(結果可以作圖量取)。2圖示鉸鏈四桿機構中，已知BC=50mm, DC =35mm, AD =30mm,試問： 若此機構為曲柄搖桿機構，且AB桿

12、為曲柄，AB的最大值為多少？ 若此機構為雙曲柄機構，AB的最大值為多少？若此機構為雙搖桿機構，AB應為多少？3 用圖解法設計擺動導桿機構，已知行程速比系數(shù)K=1.5，曲柄長。求機架長。4 設計一鉸鏈四桿機構，如圖已知其搖桿CD的長度為75mm，極位夾角等于36，機架AD的長度為100mm，搖桿的一個極限位置與機架間的夾角=45。求曲柄AB 的長度，連桿BC的長度，及該機構的最小傳動角min（不必求具體值，只需畫出出現(xiàn)最小傳動角min時的機構位置圖并在圖上標出min即可） T4 T5 5 圖示機構運動簡圖中，l=1(mm/mm),AB桿的角速度為1，方向如圖6所示，試用瞬心法求CD桿的角速度3的

13、大小及方向。第四章一基本概念：1 凸輪機構的分類;2常用的名詞術語（如基圓、推程、推程壓力角、回程、回程壓力角等）；3推桿常用的運動規(guī)律及其特點;4凸輪機構的壓力角有何要求；減小推程壓力角可采用哪些措施？二 填空題：1在凸輪機構推桿的四種常用運動規(guī)律中(一次多項式) 運動規(guī)律有剛性沖擊, (二次多項式) 運動規(guī)律有柔性沖擊; (正弦) 運動規(guī)律無沖擊;2 偏心直動凸輪機構的壓力角過大時，可通過 （增大基圓半徑）和 （增大凸輪遠程運動角）來減小壓力角。 3凸輪的基圓半徑是從（凸輪回轉軸心）到（凸輪）的最短距離。 三 分析題：1一對心直動尖頂推桿偏心圓凸輪機構，O為凸輪幾何中心，O1為凸輪轉動中心

14、，O1O=0.5OA，圓盤半徑R=60mm。1)根據(jù)圖a 及上述條件確定基圓半徑r0、行程h，C點壓力角c和D點接觸時的位移SD及壓力角D.2)若偏心圓凸輪幾何尺寸不變，僅將推桿由尖頂改為滾子，見圖b，滾子半徑rT=15mm。試問上述參數(shù)r0、h、c和SD、D有否改變？如認為沒有改變需說明理由，可不必計算數(shù)值；如有改變也需說明理由，并計算其數(shù)值。在圖示的凸輪機構中，凸輪為原動件，其形狀為一偏心輪，（1）畫出基圓，并在圖上指出其基圓半徑rb; 畫出機構在圖示位置時推桿位移和壓力角; 畫出凸輪由圖示位置沿逆時針方向轉90后推桿位移和壓力角.第五章一基本概念：1 齒廓嚙合基本定律;2漸開線的特性;3

15、漸開線齒廓的嚙合特點;4漸開線齒輪的基本參數(shù)和幾何尺寸;5一對齒輪的正確嚙合條件;6斜齒輪當量齒輪的含義；7什么叫齒輪傳動的重合度？其意義何在？8漸開線齒輪變位修正的目的。二填空題：1內嚙合斜齒圓柱齒輪傳動的正確嚙合條件是( 模數(shù)和壓力角應分別相等且螺旋角相同 )，蝸輪蝸桿的正確嚙合條件是（ 蝸桿的軸面模數(shù)和壓力角分別等于渦輪的端面模數(shù)和壓力角mx1=mt2，ax1=at2=a ） ; 2一對斜齒圓柱齒輪傳動的重合度由( 端面重合度，軸向重合度 )兩部分組成,斜齒輪的當量齒輪是指( 以法向壓力角為壓力角，以法向模數(shù)為模數(shù)作的 )的直齒輪;3漸開線齒輪的齒廓形狀取決于（ 基圓 ）半徑的大小，其值

16、越大齒廓形狀越 （ 接近直線 ）。4采用（ 范成法 ）切制漸開線齒廓時發(fā)生根切的原因是（ 刀具的頂部會過多的切入輪齒根部，因而將齒根的漸開線切去一部分 ）。5斜齒輪的當量齒數(shù)ZV = （ z/cos3B ），圓錐齒輪的當量齒數(shù)ZV = （ z/cosa ）。6一個采取負變位修正的直齒圓柱齒輪與同樣基本參數(shù)的標準齒輪相比較，其（ 齒頂 ）圓及（ 齒根 ）圓變小了；而（ 基 ）圓及（ 分度 ）圓有大小則沒有變。三簡答題：1簡述漸開線的主要特性，并寫出參數(shù)方程。 答：（1）發(fā)生線上BK線段長度等于基圓上被滾過的弧長AB，即BK=AB（2）發(fā)生線BK即為漸開線在K點的法線，又因發(fā)生線恒切于基圓，故知漸

17、開線上任意點的法線恒與其基圓相切（3）發(fā)生線與基圓的切點B也是漸開線在K點處的曲率中心，線段BK就是漸開線在K點處的曲率半徑。（4）漸開線的形狀取決于基圓的大?。?）基圓以內無漸開線，漸開線極坐標方程： Rk=Rb/cosk2對齒輪進行變位修正的目的是什么？ 答：由于標準齒輪可能會產生根切；可能無法安裝；可能產生過大的尺側間隙，影響傳動的平穩(wěn)性，重合度降低；一對相互嚙合的標準齒輪中，由于小齒輪齒廓漸開線的曲率半徑較小，齒根厚度也較薄，參與嚙合的次數(shù)又較多，強度較低，影響到整個齒輪傳動的承載能力。為了改善上述不足，故采用變位修正的方法進行修正。3一對標準齒輪傳動的實際中心距 大于標準中心距 時，

18、其傳動比有無變化？它們還能正確嚙合嗎？其重合度有無改變？ 答：無變化;能;減小4簡述漸開線標準斜齒圓柱齒輪當量齒數(shù)Zv 的用途。 答：可求得漸開線標斜齒圓柱齒輪不發(fā)生根切的最少齒數(shù)，并根據(jù)換算的結果選擇加工的標準齒輪刀具。5漸開線齒輪的基本參數(shù)有哪幾個？其中哪些是有標準的？為什么說這些參數(shù)是齒輪的基本參數(shù)？ 答：齒數(shù)z,模數(shù)m,壓力角 ，齒頂高系數(shù)ha*，頂隙系數(shù)c*壓力角、齒頂高系數(shù)和頂隙系數(shù)是標準的，因為這些參數(shù)能夠決定了齒輪的大小及齒輪齒廓的形狀。 6 簡述漸開線齒廓的嚙合特點。 答：（1）能保證定傳動比傳動且具有可分性（2）漸開線齒廓之間的正壓力方向不變7什么叫齒輪傳動的重合度？其意義

19、何在？ 答：在一對輪齒的嚙合傳動過程中，實際嚙合線段B1B2與法向齒距Pb的比值稱為齒輪傳動的重合度重合度的大小表示同時參與嚙合的齒輪對數(shù)的平均值。重合度大，以為著同時參與嚙合的齒輪對數(shù)多，對提高齒輪傳動的平穩(wěn)性和承載能力都有重要意義第六章一基本概念：1輪系傳動比的計算，及各輪轉向的判定;2輪系的功用.一填空題：1周轉輪系中的基本構件( 中心輪，行星輪，行星架 );2周轉輪系中，若自由度為2，則稱其為（差動輪系），若自由度為1，則稱其為（行星輪系）。二簡答題:1什么叫周轉輪系？ 答：傳動時,輪系中至少有一個齒輪的幾何軸線位置不固定，而是繞另一個齒輪的固定軸線回轉,這種輪系被稱為周轉輪系。2簡述

20、輪系的功用。 答：1 實現(xiàn)兩軸間遠距離的運動和動力的傳動、2 實現(xiàn)變速傳動、3 實現(xiàn)換向傳動、4 實現(xiàn)差速作用。三計算題：1如圖所示輪系中，已知各輪齒數(shù)為Z1Z225，Z2Z3=20，ZH=100，Z420。試求傳動比i14。2如圖2所示已知齒輪1的轉速n1=200r/min，而Z1=40，Z2=20，Z3=80。求1)nH的大小及方向T2 3如圖所示輪系中，已知各輪齒數(shù)為Z160，Z220，Z220，Z320，Z4=20，Z5=100，試求傳動比i41。 第十一章一基本概念：1力的分類，驅動力與阻抗力的區(qū)別；2慣性力的確定方法；3運動副中摩擦力的確定；4總反力的概念及其判定方法。二分析題：1

21、如圖所示定滑輪2的直徑為D，虛線圓為轉動副A中的摩擦圓，其半徑為，F(xiàn)為驅動力，垂直向下。若不及繩與輪間的摩擦力，試求：1）在圖上標出轉動副A中的總反力FR12的位置和方向；2）使重物Q等速上升的驅動力F（用Q表示）；3）該滑輪的機械效率 在如圖2所示機構中，已知各構件的尺寸及1為常數(shù)（逆時鐘方向）。試確定：圖示位置的瞬心P13及P14的位置及滑塊4的速度v4（用1表示）；各運動副中的總反力R51、R12、R52、R23及R54的方位（不考慮各構件重量及慣性力；圖中M及P為外力，虛線小圓為摩擦圓，運動副B和移動副E處摩擦角為=10；要求分別作圖）。第十二章一基本概念：1機械效率的定義，機械效率的

22、意義；2什么叫機構的自鎖;3機械自鎖的條件.二填空題：1設螺紋的升角為，接觸面的當量摩擦系數(shù)為（ fv ）,則螺旋副自鎖的條件為（2移動副的自鎖條件是（ 驅動力作用于摩擦角內 ） ，轉動副的自鎖條件是（ 驅動力作用于摩擦角圓內 ） ，從效率的觀點來看，機構的自鎖條件是（ 驅動力做的功小于或等于由其引起摩擦力所做的功 ）。 三簡答題：1何謂摩擦圓？為何要引進摩擦圓的概念？摩擦圓的大小與哪些因素有關？ 答：在轉動副中，以軸頸中心為圓心，以 肉（密度符號）=fv*r為半徑所作的圓稱為摩擦圓。因軸承對軸徑的總反力FR始終切于摩擦圓，引入摩擦圓有利于判定總反力的方位。與軸承半徑以及當量摩擦系數(shù)有關。2何謂機構的自鎖？舉出兩種工程中利用機械自鎖完成工作要求的實例。 答：在某些機械中，由于摩擦的存在，出現(xiàn)無論驅動力如何增大都無法使機械沿著有效驅動力作用的方向運動的現(xiàn)象，稱為機械的自鎖千斤頂，斜面壓榨機，偏心夾具，炮膛第十三章一基本概念：1剛性轉子靜平衡的力學條件；剛性轉子動平衡的力學條件。；2機械平衡的方法。一填空題：1剛性回轉構件的不平衡可以分為兩種類型，一種是 （靜平