交通運(yùn)輸工程學(xué)-核心考點(diǎn)

1、運(yùn)輸業(yè)的主要特點(diǎn)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中進(jìn)行的。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移。生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具）和勞動(dòng)對(duì)象（客、貨）同時(shí)被消耗掉。運(yùn)輸過(guò)程要由多種運(yùn)輸方式共同完成。雖裝備不同，但生產(chǎn)的產(chǎn)品是同一產(chǎn)品，對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。貨物流通過(guò)程基本的三種模式：鐵路（公路）為主干貨物流通模式航空為主干貨物流通模式水運(yùn)為主干貨物流通模式綜合運(yùn)輸體系的定義各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系應(yīng)遵循的一個(gè)基本原則宜鐵則鐵，宜公則公，宜水則水，宜空則空。綜合運(yùn)輸體系的設(shè)備構(gòu)成固定設(shè)備子系統(tǒng)：線路、港站的土木建

2、筑及相關(guān)技術(shù)設(shè)備移動(dòng)設(shè)備子系統(tǒng)：各種運(yùn)輸方式采用的載運(yùn)工具運(yùn)輸樞紐的含義倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他輔助功能的綜合性設(shè)施。綜合運(yùn)輸規(guī)劃交通運(yùn)輸發(fā)展方向和地域空間分布。各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展貨物流向流量和運(yùn)輸線路的協(xié)調(diào)。地區(qū)間各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)。各種運(yùn)輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào)。各種運(yùn)輸方式組織工作的協(xié)調(diào)。運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)、公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成及基本功能及其附屬設(shè)施，公路交通控制與管理設(shè)施等。公路運(yùn)輸基本功能通過(guò)功能是指在干線上完成大批量運(yùn)輸。送達(dá)功能，又稱“集散”功能，是指為通過(guò)性運(yùn)輸承擔(dān)客貨集散任務(wù)的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)空間上的靈活性，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。時(shí)間上的靈活性，可實(shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸。批量上的靈活性。運(yùn)

3、輸條件的靈活性。服務(wù)上的靈活性。公路通行能力定義公路的通行能力：在一定的時(shí)段（雙車道公路取1h）和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過(guò)車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的最大車輛數(shù)。通行能力按作用性質(zhì)分類： 基本通行能力可能通行能力 設(shè)計(jì)通行能力12.某時(shí)間間隔的流率與該小時(shí)的全部交通流量的關(guān)系用高峰小時(shí)系數(shù)PHF 表示。小時(shí)交通量PHF 該小時(shí)的高峰流率13.交通流特性參數(shù)中的一些特殊值：暢行速度。阻塞密度：密度持續(xù)增加使流量趨近于零時(shí)的密度或指停車排隊(duì)的密度。臨界速度：流量逐漸增大，接近或達(dá)到道路通行能力時(shí)的速度。最大流量：路段上能夠通行的最大流量。參數(shù)中的一些特殊值：Q v KsQ (1 K

4、)v v (1 K )KfKsfKjj式中： vfkj自由流速度；阻塞密度。14,公路的類別與等級(jí)高速公路一級(jí)公路國(guó)道省道二級(jí)公路技術(shù)等級(jí)三級(jí)公路四級(jí)公路15.彎道的外側(cè)超高行政等級(jí)縣道鄉(xiāng)道專用公路離心力與重力的分力在一條直線上相互平衡，防止側(cè)翻彎道的內(nèi)側(cè)加寬后輪在彎道上的軌跡不重合，所需寬度比直線行駛時(shí)要寬一些。停車距離S SS ST123S1 駕駛員知覺反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離；S2 駕駛員開始制動(dòng)到完全停車車輛行駛的距離；S 3 車輛停止位置距障礙物的安全距離，常取5m 左右制動(dòng)距離s駕駛員開始制動(dòng)到完全停車車輛行駛的距離；2交通標(biāo)志及其分類主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)

5、志四種。、能完成的運(yùn)輸組織方式。零擔(dān)快運(yùn)產(chǎn)生于兩種情況被運(yùn)送的貨物批量太小，直接運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)由于道路通行條件等原因，為了達(dá)到快捷，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的，而選用零擔(dān)快運(yùn)的組織方式整車快運(yùn)業(yè)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)貨物由發(fā)貨人直接快運(yùn)到收貨人手中。中國(guó)城市交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)優(yōu)先發(fā)展公共交通；適當(dāng)控制自行車的發(fā)展；協(xié)調(diào)發(fā)展私人小汽車；有計(jì)劃發(fā)展軌道交通；(a)在交叉口實(shí)行交通管制。(b)對(duì)交叉口實(shí)行渠化交通。(c)改用立體交叉。我國(guó)交通需求發(fā)展策略優(yōu)先發(fā)展策略限制發(fā)展策略禁止出行策略經(jīng)濟(jì)杠桿策略21.區(qū)域交通管理策略定時(shí)脫機(jī)式區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)響應(yīng)式聯(lián)機(jī)信號(hào)控制系統(tǒng)車輛線路誘導(dǎo)智能化區(qū)域管理系統(tǒng)智能化車輛衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)22.交通信號(hào)控制的目的在時(shí)間上和空間上分隔交叉口不同方向的車流，控制車流的運(yùn)行秩序；使在平面交叉的道路網(wǎng)絡(luò)上人和物的運(yùn)輸達(dá)到最高效率；為道路使用者提供必要的信息，幫助他們有效地使用交通設(shè)施。感應(yīng)式信號(hào)燈的基本控制參數(shù)初