降低12米黃海低入口公交車離合器故障率(幻燈片)課件

1、降低12米黃海低入口公交車離合器故障率杭州公交第一汽車修理分公司機務QC小組發(fā)表人：陳 盼 杭州公交第一汽車修理分公司為杭州公共交通集團有限公司下屬企業(yè)，坐落在風景秀麗的西湖區(qū)浙江大學國家級高科技工業(yè)園區(qū)旁，公司占地面積 5105.53平方米，其中標準廠房和營業(yè)場所 4649.05平方米，擁有先進完備的生產(chǎn)設備和各類專業(yè)工具，主要從事杭州公交第一汽車公司844輛客車的各類保養(yǎng)；各類發(fā)動機中、小修；車身各級保養(yǎng)；車輛總成修理；車輛年、季檢；車輛日、夜小修及搶修。 目前，公司下設一室、二科和五個維修工段，員工415人，其中工程師1名、助理工程師4名，在一線生產(chǎn)工人中擁有技師2名、高級技工15名、中

2、級技工238名以及各配套工種高、中級技術工人27名。 一直以來，一修公司堅持“改革創(chuàng)新”、“科技興司”的方針，遵循“一修服務、伴您一路”的服務宗旨，積極鼓勵員工開展群眾性技改技措活動，提高車輛機務質(zhì)量，保證營運一線出足車、出好車。 一、公 司 概 況二、小 組 簡 介QC小組情況一覽表小組名稱杭州公交第一汽車修理分公司機務QC小組本次課題降低12米黃海低入口公交車離合器故障率成立日期1991年02月注冊日期2006年1月1日注冊編號2006-01小組類型攻關型活動時間2006.1-2006.8活動次數(shù)12次獲獎情況 2002年發(fā)表的QC成果解決監(jiān)控器故障高問題，分別獲公交總公司QC成果發(fā)表一等

3、獎，杭州市政市容管理局QC成果發(fā)表一等獎，市級QC成果發(fā)表一等獎，省級QC成果發(fā)表一等獎； 2003年發(fā)表的QC成果解決車輛電器故障高問題,分別獲公交總公司QC成果發(fā)表一等獎，市級QC成果發(fā)表一等獎，省級QC成果發(fā)表一等獎。 2004年發(fā)表的QC成果降低X6130發(fā)動機尾氣排放，分別獲公交總公司QC成果發(fā)表二等獎，市級QC成果發(fā)表二等獎。 隨著城市現(xiàn)代化建設步伐的加快和環(huán)保的日益重視，相應公交服務檔次和車輛硬件設施也不斷提高。為提高車輛品質(zhì)和環(huán)保性能，杭州公交在2004年10月大力引進了12米低入口、帶空氣懸掛、緩速器、ABS等舒適度高、設備先進的公交客車。車輛按照“三大四低”即大功率、大容量

4、、大采光，低入口（低地板）、低排放、低能耗、低故障的原則，加大了新技術、新裝備的應用推廣。作為新進車型之一的12米黃海DD6123S06低入口公交車由于車輛載客量大、日均行使里程多，再加上公交車較社會其它車輛的啟停頻繁，使得車輛的離合器故障高，它不僅嚴重影響了車輛的正常營運和司機的收入，還大大增加了公司的材料費和工時的支出。如何降低車輛的離合器故障，減少成本和工時支出，保證車輛正常營運，已成為目前迫切需要解決的問題。為此，我們QC小組選擇了“降低12米黃海低入口公交車離合器故障率”作為本次活動課題。 三、選 題 理 由 為了解12米黃海DD6123S06低入口公交車的故障情況，根據(jù)平時所掌握的

5、第一手數(shù)據(jù)資料，我們小組于2006年1月10日起匯總了2005年1月12月期間車輛離合器故障的原始報表，經(jīng)分類統(tǒng)計得出我公司的主要車型中12米黃海DD6123S06低入口公交車的離合器故障最高（見各車型離合器故障對比圖）。因此，我們小組把12米黃海低入口公交車離合器故障高作為要解決的主要問題。 四、現(xiàn) 狀 調(diào) 查 1、制定目標： 定性目標-降低車輛離合器故障，提高 經(jīng)濟效益 。 定量目標-月均離合器故障下降60%。 完成時間-2006年8月31日。五、目 標 確 定六、原 因 分 析 料人12米黃海低入口公交車離合器故障高 司機培訓未到位司機操作不規(guī)范底盤工況不良離合器操縱系統(tǒng)不好 離合器總泵

6、質(zhì)量差離合器設計不合理 模片式離合器壓板與 分離軸承不匹配修理維護制度不健全法機因果分析圖離合器壓板質(zhì)量差離合器分泵質(zhì)量差通過QC小組成員認真、仔細的分析，確認主要原因是： 1、模片式離合器壓板與分離軸承不匹配 2、司機培訓未到位 實施一 為了降低12米黃海低入口公交車離合器的故障，我們QC小組在經(jīng)過現(xiàn)場分析和數(shù)據(jù)測量后，得出離合器故障高發(fā)是由于膜片式離合器壓板腳與分離軸承的接觸面小，在工作時引起高溫造成分離軸承咬死，最終使得離合器壓板腳早損。故我們小組選用了直徑尺寸為420mm的普通離合器的壓板，它的壓板腳與分離軸承的接觸面為原來膜片式的3-5倍，從而可以避免分離軸承因高溫而咬死，大大延長離

7、合器壓板使用壽命。 九、實 施 根據(jù)上述的改進方案，我們小組在2006月1月底選取了12米黃海低入口公交車離合器故障率較高的自編號為1-4548、1-4555、1-4560的公交車進行試改裝，并進行了跟蹤和數(shù)據(jù)對比。經(jīng)過四個月的跟蹤對比，改裝后的12米黃海低入口公交車相比沒改的離合器故障有了較為明顯的下降，離合器壽命延長了二個月左右。鑒于改裝后取得的良好效果，我們小組制定了計劃，于8月底前對剩余的15輛12米黃海DD6123S06低入口公交車離合器進行了全部改裝。 實施二由于近幾年杭州公交新增車輛和新進司機都較多，跟班實習的時間短，車輛機務常識普遍缺乏，再加上師資緊張，使得營運和修理公司對一線

8、司機的車輛專業(yè)知識和機務常識的培訓和教育沒跟上，最終導致司機行車途中操作不規(guī)范，促使離合器早損，最終導致離合器故障增多。我們小組根據(jù)這種現(xiàn)狀，因地制宜的利用公司的宣傳欄、黑板報進行宣傳，闡述了離合器的工作原理、常見故障以及操作過程中的注意事項。同時，由小組成員作為師資力量，在3、4、5月份利用車隊組織司機安全學習期間講授離合器的各種基礎知識和操作注意事項，使司機知曉率達到100%。另外，我們小組成員還利用自己工作業(yè)余時間上線路對司機操作進行現(xiàn)場指導，并在司機儀表板上貼“嚴禁三檔起步”的警示標語，不僅得到了一線司機的廣泛好評，取得的成效也較為顯著，司機違規(guī)操縱大幅減少，離合器故障明顯下降。1、效

9、果對比對策實施后，小組成員在2006年2月-5月期間，對改裝過的3輛車與2005年同期的離合器故障進行了對比：十、效 果 檢 查 離合器故障對比圖 單位：次月 份2月3月4月5月平均故障次數(shù) 2005年45412936382006年169 1311123812離合器故障同期對比 未改裝 改裝后目 標下降: 60%下降:68.42%PDCA 通過對比，可看出改裝后的12米黃海DD6123S06低入口公交車離合器月均故障為12次，而去年同期的離合器月均故障為38次。經(jīng)過兩者比較，改裝后的12米黃海DD6123S06低入口公交車離合器的月均故障較去年同期相比下降了68.42%，達到并超過了目標值。 1、繼續(xù)加強對司機特別是新司機的操作培訓和輔導，制作宣傳資料和小冊子，從源頭上杜絕違規(guī)操作。2、對改裝后的車輛繼續(xù)進行跟蹤，對離合器壓板與分離軸承的間隙進行定期檢查調(diào)整。 十一、鞏 固 措 施 通過本次QC小組活動，我們運用全面的科學的質(zhì)量管理方法，通過PDCA循環(huán)獲得了較好成效，也達到了預定的目標。同時，小組成員對離合器的原理和構(gòu)造