冷軋板車身在前處理過程中生銹解析總結(jié)計(jì)劃防治剖析

1、冷軋板車身在前辦理過程中生銹的解析與防治許業(yè)柱（1）（2）（3），曲茂林，朱曉磊（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽合肥230000）【大綱】：本文解析了冷軋板車身在前辦理過程中生銹的原因及防治方法,并列舉了瑞風(fēng)商務(wù)車的前辦理防銹措施?！疽c(diǎn)詞】：冷軋板車身；前辦理；生銹AnalysisandPreventionoftheRustwhichOccurredonCarBodyinPretreatmentXUYe-zhu（1）,QUMao-lin（2）,ZHUXiao-lei（3）(Anhuijianghuaiautomobileco.，ltd.)Abstract:Analysisthecausati

2、onofrustwhichoccurredoncarbodyinpretreatment,andparticularizedtheantirustmethodofREFINEMPV.KeyWords:cold-rolledsteelcarbody；pretreatment；rust序言在潤濕的空氣中，鋼鐵表面會(huì)吸附一層薄薄的水膜。若是這層水膜呈較強(qiáng)酸性時(shí)，H+得電子析出氫氣，這種電化學(xué)腐化稱為析氫腐化；若是這層水膜呈弱酸性或中性時(shí)，能溶解很多氧氣，此時(shí)-O2得電子而析出OH，這種電化學(xué)腐化稱為吸氧腐化，是造成鋼鐵腐化的主要原因。冷軋板車身在前辦理過程中，周圍空氣潤濕，溫度較高，車身表面簡單發(fā)生

3、吸氧腐化，生成氧化鐵，棕紅色的物質(zhì)，即鐵銹。鐵銹在車身表面上呈點(diǎn)狀或線狀，依照生銹程度的不同樣，其顏色的深淺也略有差異。鐵銹附著在車身上，會(huì)對(duì)磷化膜的質(zhì)量產(chǎn)生影響，致使電泳漆膜不均勻，影響漆膜的防腐性能和外觀。同時(shí)，會(huì)對(duì)后續(xù)的打磨等作業(yè)造成不利影響。大要涂裝前辦理的目的是去除被涂物之外的所有異物，供應(yīng)合適于涂裝要求的優(yōu)異基底，增強(qiáng)涂層對(duì)被涂物表面的附著力，為涂層的平展性創(chuàng)立優(yōu)異的條件，提高涂層的裝飾性。其工藝流程一般以下：預(yù)沖刷脫脂水洗表面調(diào)整磷化水洗新鮮純水洗冷軋板車身在前辦理工程中，有的在磷化前發(fā)生銹蝕，有的在磷化過程中發(fā)生銹蝕，還有的是在磷化后發(fā)生銹蝕的。無論是在哪道工序發(fā)生的銹蝕，都會(huì)

4、影響到車身漆膜的防腐和裝飾性能。車身銹蝕的原因及對(duì)策3.1、磷化前車身銹蝕的原因及對(duì)策磷化前車身銹蝕的原因有白車身自己問題，水洗問題，工序間時(shí)間間隔過長問題，及前辦理室體通風(fēng)問題等。、白車身表面質(zhì)量白車身在進(jìn)入涂裝從前，其表面上的明顯油污和銹跡應(yīng)該辦理潔凈，但在其表面上的略微銹跡是不易發(fā)現(xiàn)的，自然就得不到有效辦理。這樣的車身進(jìn)入涂裝前辦理時(shí)，其表面的銹跡會(huì)被放大，從而突顯出來。沖壓件庫存時(shí)間長，白車身放置時(shí)間長或被水漬污染等因素，都會(huì)致使銹跡產(chǎn)生。這樣產(chǎn)生的銹跡有的能夠看見，便于辦理，有的不易看見，可是在表面形成很略微的銹點(diǎn)。對(duì)于來件問題致使生銹的我們能夠作以下控制。減少?zèng)_壓件和白車的庫存量，

5、縮短庫存時(shí)間。檢查白車身到涂裝的輸送過程，防范白車身在輸送過程中被水損害。對(duì)車身上的明顯銹跡和油污進(jìn)行辦理。對(duì)于在白車身表面看不見銹跡的，但在前辦理過程中出現(xiàn)局部銹蝕的，在車身入槽前用400號(hào)砂紙對(duì)該部位進(jìn)行打磨，便能夠除掉銹蝕問題。、水洗水洗的目的是去除車身附著的脫脂劑等異物，防范對(duì)后續(xù)槽液的污染，降低車體溫度。水洗可分為噴洗和浸洗。無論是噴洗還是浸洗，其水質(zhì)都有可能影響到車身的銹蝕。水質(zhì)污染嚴(yán)重，雜質(zhì)離子含量過高，水溫過高等因素都會(huì)致使車身生銹。能夠經(jīng)過增加水洗槽的倒槽頻次，加大生產(chǎn)過程中的溢流量來控制。水洗時(shí)間過長，車身也可能會(huì)在水洗過程中發(fā)生銹蝕。若是經(jīng)過改變水質(zhì)和降低水溫的方式都不能

6、夠解決車身銹蝕問題的話，則能夠在浸水洗槽中增加磷化中和劑和促進(jìn)劑來控制其銹蝕。磷化的促進(jìn)劑一般是指亞硝酸鹽。低濃度的亞硝酸鹽溶液擁有緩蝕作用。其原理是利用亞硝酸鹽的強(qiáng)氧化性在鋼板表面形成Fe3O4氧化膜，以阻攔生銹。、工序間隔時(shí)間各個(gè)工序間的間隔時(shí)間若是太長，會(huì)造成車身在運(yùn)行過程中生銹。車身出槽后進(jìn)入工序之間的間隔進(jìn)行瀝水，其表面水份逐漸揮發(fā)，若間隔時(shí)間過長，車身表面水膜被破壞，出現(xiàn)局部干燥，潔凈的鋼板裸露在高溫高濕的環(huán)境中，極易生銹。但工序間的間隔時(shí)間又不易很短，間隔時(shí)間若很短，工件存水處的水，不能夠完好有效的瀝干，產(chǎn)生串槽現(xiàn)象，特別在噴淋處，會(huì)產(chǎn)生相互發(fā)射飛濺串槽，使槽液成分不易控制，甚至

7、槽液遇到破壞。因此在考慮工序間隔時(shí)，應(yīng)依照工件幾何尺寸、形狀選擇一個(gè)合適的工序間隔時(shí)間。對(duì)于已經(jīng)投入生產(chǎn)的生產(chǎn)線，若出現(xiàn)車身在工序間隔處出現(xiàn)干燥現(xiàn)象，能夠在該處安裝噴淋管，增加水膜保護(hù)。噴淋不易大，防范串槽，達(dá)到淋濕車身的目的就可以。、室體通風(fēng)前辦理線一般在兩端設(shè)有風(fēng)幕，脫脂和磷化工序上方都設(shè)有抽風(fēng)，脫脂磷化之間設(shè)有送風(fēng)。通風(fēng)的目的主若是及時(shí)抽走脫脂上方的堿霧和磷化上方的酸霧，防范工序間酸堿污染。若通風(fēng)過大，車身在工序間瀝水時(shí)，其表面水份簡單干燥，致使水膜不均勻，引起生銹。能夠經(jīng)過調(diào)整風(fēng)閥來控制，也能夠在進(jìn)風(fēng)口增加擋板，防范進(jìn)風(fēng)直吹車身來控制。3.2.磷化過程中車身銹蝕的原因及對(duì)策磷化的主要工

8、藝參數(shù)有總酸，游離酸，促進(jìn)劑的點(diǎn)數(shù)，溫度和時(shí)間等。影響車身銹蝕的因素有總酸，游離酸，促進(jìn)劑的點(diǎn)數(shù)，溫度，要點(diǎn)離子含量，槽液循環(huán)和表面調(diào)整情況等。、總酸和游離酸磷化的總酸和游離酸對(duì)磷化質(zhì)量起著決定性作用?？偹岣吡谆俣瓤欤Y(jié)晶認(rèn)真均勻;相反，磷化反應(yīng)慢，磷化膜不均勻，簡單生銹。但總酸又不宜過高，過高會(huì)造成膜太薄。游離酸第一參加酸蝕反應(yīng)。游離酸過高，酸蝕反應(yīng)激烈，形成大量氣體，成膜速度慢，結(jié)晶粗大多孔，簡單發(fā)生銹蝕；游離酸過低，酸蝕反應(yīng)太慢，不利于成膜，也簡單生銹。、促進(jìn)劑磷化中使用的促進(jìn)劑多是氧化型促進(jìn)劑。促進(jìn)劑能夠氧化酸蝕反應(yīng)中產(chǎn)生的氫氣，提高磷化反應(yīng)速度，除掉氫脆。促進(jìn)劑含量不夠，酸蝕反應(yīng)中

9、產(chǎn)生的氣體，得不到及時(shí)辦理，磷化成膜速度慢，結(jié)晶粗大多孔，車身簡單發(fā)生銹蝕。若發(fā)現(xiàn)車身在磷化過程中發(fā)生生銹，能夠向槽液中增加促進(jìn)劑來調(diào)整。、溫度合適的溫度有利于金屬陽離子的溶解、磷酸鹽的水解反應(yīng)和磷化膜的形成。溫度過高會(huì)使游離酸上升，增加鐵的溶解，致使沉渣過多，槽液難以控制，同時(shí)會(huì)致使磷化結(jié)晶粗大。但溫度過低，磷化成膜慢，磷化膜不均勻或膜厚不足，車身簡單生銹。、要點(diǎn)離子含量磷化槽液中要點(diǎn)離子有2+2+2+3-。這些離子的含量會(huì)直接或間接影響磷化膜的Zn,Ni,Mn,PO4和NO3質(zhì)量。如，Zn2+含量過底，不利于磷化膜的形成，致使磷化膜不均勻或膜厚不足，車身簡單生銹。、槽液循環(huán)磷化槽液循環(huán)若是

10、嚴(yán)重不夠，不利于磷化膜的形成，反應(yīng)中產(chǎn)生的氣體也得不到及時(shí)辦理，車身簡單生銹。、表調(diào)冷軋鋼板在冷成型過程中表面形成一種氧化膜，表面含碳量較高，難以磷化。因此，必定在磷化前使用表面調(diào)整劑來調(diào)整。若是表調(diào)無效，車身也簡單生銹。3.3.磷化后車身銹蝕的原因及對(duì)策磷化后的工序主若是水洗，有的可能有鈍化。車身在磷化后發(fā)生銹蝕，主要原因是車身的磷化膜不均勻，局部漏磷，或工序間間隔時(shí)間過長，或室體通風(fēng)過大，車身表面的水膜被破壞所致。主要措施應(yīng)該從改進(jìn)磷化膜質(zhì)量和調(diào)整室體通風(fēng)下手。4、瑞風(fēng)商務(wù)車在涂裝前辦理過程中的防銹措施江淮汽車有限公司生產(chǎn)的瑞風(fēng)商務(wù)車外板資料主若是寶鋼的SPCEN，其涂裝前辦理使用的是凱密

11、特爾前辦理資料。工序以下：熱水洗預(yù)脫脂脫脂一水洗（噴）二水洗（浸）表調(diào)磷化三水洗（噴）四水洗（浸）純水洗新鮮純水噴淋主要工藝參數(shù)以下：表1前辦理主要參數(shù)工序項(xiàng)目參數(shù)1次），還要監(jiān)測(cè)其溫度?，F(xiàn)場(chǎng)熱水洗溫度60-70預(yù)脫脂總堿14-20點(diǎn)游離堿8.5-16點(diǎn)溫度55-65脫脂總堿15-18點(diǎn)游離堿8-15點(diǎn)溫度50-60一水洗堿污3點(diǎn)表調(diào)pH磷化總酸15-18點(diǎn)游離酸8-15點(diǎn)氣點(diǎn)(60ml)3-4點(diǎn)溫度45-55三水洗酸污1.5點(diǎn)四水洗酸污1.5點(diǎn)工件瀝水電導(dǎo)率30us/cm瑞風(fēng)商務(wù)車的前辦理線鏈速較慢，工序間間隔時(shí)間較長。在夏季的時(shí)候，車身表面簡單出現(xiàn)略微的黃色銹跡。因此，我們?cè)谄匠９に嚬芾碇?/p>

12、，除了控制平常的工藝參數(shù)外，還采用了以下措施，來除掉銹跡的發(fā)生。4.1、增加擋板在前辦理室體的風(fēng)機(jī)送風(fēng)口處增裝分流當(dāng)板，防范送風(fēng)直吹車身，保護(hù)車身水膜。4.2、控制一水洗溫度對(duì)于一水洗，在平常生產(chǎn)過程中，除了如期更換水外（一般每周將其水溫控制在40以下，主若是經(jīng)過調(diào)整溢流的大小來調(diào)治水溫。4.3、二水洗中中加料二水洗為浸漬槽，水洗時(shí)間較長。為了防范車身在浸洗過程中發(fā)生銹蝕，在二水洗中增加中和劑和促進(jìn)劑。槽液一般每周更換一次，參數(shù)控制以下：表2二水洗參數(shù)控制項(xiàng)目參數(shù)備注pHpH計(jì)汽點(diǎn)6-8ml氣點(diǎn)計(jì),60ml4.4、磷化要點(diǎn)離子含量控制商務(wù)車涂裝磷化工序控制的要點(diǎn)離子有2+2+2+2-,PO3-

13、。參數(shù)控制以下：Zn,Ni,Mn,SiF64和NO3表3磷化要點(diǎn)離子含量離子含量(g/L)鋅離子（Zn2+）鎳離子（Ni2+）2+錳離子（Mn）氟硅酸根（SiF62-）3-）10-16磷酸根（PO4-）2-10硝酸根（NO35、總結(jié)涂裝前辦理過程復(fù)雜，在生產(chǎn)過程中遇到的問題也多，致使問題發(fā)生的原因也不只調(diào)。要弄清問題發(fā)生的原因，一般可依照以下步驟進(jìn)行檢查。a、分別檢查各槽液的工藝指標(biāo)可否在工藝范圍內(nèi)，并對(duì)槽液的指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。b、檢查槽液的溫度和壓力。必要時(shí)，可用溫度計(jì)手工進(jìn)行檢測(cè)，以除掉測(cè)溫儀表可能帶來的誤差。、檢查操作人員的工作可否正確。d、檢查室體通風(fēng)可否正常。e、檢查前辦理藥劑的質(zhì)量。、檢查前辦理用水。g、若是噴淋工藝，則需檢查噴嘴可否擁堵，方向可否合理。h、檢查槽液可否過載或耗