《鐵路行車組織》習(xí)題答案

1、工程一一、填空題分界點(diǎn)客運(yùn)站、貨運(yùn)站區(qū)段站、中間站、編組站、區(qū)段站車列、機(jī)車、列車標(biāo)志二、簡答題鐵路運(yùn)輸有哪些優(yōu)越性？能負(fù)擔(dān)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)量。運(yùn)輸本錢較低，投資效果較好。有較高的運(yùn)輸速度。受氣候條件影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和準(zhǔn)確性。便于修建，隨著青藏鐵路的開通，在現(xiàn)代技術(shù)條件下，我國目前可以在任何地質(zhì)環(huán)境下修建鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是什么，如何統(tǒng)計(jì)？ 公里”計(jì)算。鐵路的分界點(diǎn)有哪些？分界點(diǎn)是指車站、線路所和自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)。車站是如何分類的？車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站又分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站； 按其辦理的技術(shù)作業(yè)可以分為編組站、區(qū)段站和中間站；車站依據(jù)其客貨

2、運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小 劃分為特等站、一、二、三、四、五等站；此外，還可以依據(jù)車站所處的位置和其他特征分類。什么是列車？列車必需具備的三個條件是什么？列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途是如何分類的？列車是指掛有機(jī)車及規(guī)定列車標(biāo)志的編成車列。動車組列車為自走行的固定編組列車。按有關(guān)規(guī)定編成的車列2掛有牽引本次列車的機(jī)車有規(guī)定的列車標(biāo)志。依據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)和用途，將列車按如下等級挨次分類。旅客列車：包括動車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和一般旅客列車。特快貨物班列。軍用列車。貨物列車：包括快運(yùn)貨物班列、重載列車、直達(dá)列車、直通列車、保溫列車、自備車、區(qū)段列車、摘掛列車、超限列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。路用列車。工程二一、填

3、空題貨物列車技術(shù)作業(yè)始發(fā)站、終到站自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、局部改編中轉(zhuǎn)列車、到達(dá)解體列車列車編組挨次表、貨運(yùn)單據(jù)、現(xiàn)車列車編組挨次表二、推斷題1 2 34 5三、選擇題1C2B3C4A5A四、簡答題簡述技術(shù)站貨物列車作業(yè)種類。始發(fā)列車動身作業(yè)由技術(shù)站或裝車站編組始發(fā)的貨物列車技術(shù)作業(yè)。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè) 局部改編中轉(zhuǎn)列車作業(yè)與無調(diào)中轉(zhuǎn)列車一樣發(fā)生在途中站，但多了局部改編所需的少量調(diào)車作業(yè)。包括1 23變更列車運(yùn)行方向。簡述到達(dá)解體列車在車站辦理的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容。檢車員、車號員、貨運(yùn)檢查員、列尾作業(yè)員等出動到達(dá)司機(jī)與車站作業(yè)人員在現(xiàn)場辦理運(yùn)統(tǒng)1 和貨運(yùn)票據(jù)交接技術(shù)檢修作業(yè)包括摘掛列車排風(fēng)、摘掛列

4、車車尾作業(yè)人員技術(shù)作業(yè)車號員核對現(xiàn)車貨運(yùn)檢查預(yù)備解體簡述一次貨物作業(yè)車在站技術(shù)作業(yè)過程及其停留時間。 到達(dá)、解體、送車、裝卸車、取車、集結(jié)、編組、動身停留時間ttttttttt(h)一次到解送裝(卸)取集編發(fā)簡述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)內(nèi)容。到達(dá)作業(yè)：在到達(dá)場上對各站到達(dá)本站的列車所進(jìn)展的技術(shù)作業(yè)。解體作業(yè)：在駝峰或牽出線上將車倆按到達(dá)地點(diǎn)分解到調(diào)車場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。送車作業(yè)：將貨物作業(yè)車送往指定地點(diǎn)進(jìn)展裝卸作業(yè)。卸車作業(yè)：在貨物作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)展的卸車作業(yè)。調(diào)移作業(yè)：將貨物作業(yè)車從一個作業(yè)地點(diǎn)送往另一個作業(yè)地點(diǎn)的調(diào)車作業(yè)。裝車作業(yè)：在貨物作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)展的裝車作業(yè)。取車作業(yè)：在裝卸作業(yè)后將貨車

5、送回調(diào)車場的調(diào)車作業(yè)。集結(jié)過程：被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站聚攏成列的過程。編組作業(yè)：在牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組打算、列車運(yùn)行圖和技規(guī)的要求，選編成車列或車組所進(jìn)展的調(diào)車作業(yè)。動身作業(yè)：在動身場上對各種由本站動身的列車所進(jìn)展的技術(shù)作業(yè)。技術(shù)站在日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時間的主要措施有哪些？ 集結(jié)和車流接續(xù)，保證按列車運(yùn)行圖編發(fā)列車。組織本站自裝重車或自卸空車并準(zhǔn)時取回，擴(kuò)大最終車組，提前完畢車列集結(jié)過程。依據(jù)貨車到達(dá)狀況，有預(yù)見地掛線裝卸，協(xié)作車列的集結(jié)過程。組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。承受這一措施需征得列車司機(jī)同意，并得到列車調(diào)度員的許可。一、填空題車站班

6、打算、調(diào)車作業(yè)打算主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L調(diào)度室主任或運(yùn)轉(zhuǎn)主任、車站調(diào)度員編制、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長或車站值班員車站技術(shù)作業(yè)圖表列車編組打算二、簡答題班打算包括幾項(xiàng)內(nèi)容？始發(fā)編組列車的車流來源是如何確定的？1234客車底取送5推算班工作任務(wù)入調(diào)車場參與集結(jié)的車流中，逐列落實(shí)動身列車的車流來源。動身列車的集結(jié)過程，確保本階段和本班的全部動身列車都有車流來源保證。 作為動身列車的車流來源，缺乏局部再用調(diào)車場內(nèi)結(jié)存車流補(bǔ)充。什么是有效卸車數(shù)，如何確定卸車打算？有效卸車數(shù)是指本班內(nèi)到達(dá)、本班內(nèi)能卸空的車數(shù)。 完時間、空車用途和排空車次。依據(jù)所卸車輛到達(dá)時分和到、解、送、卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，考 對車站待卸

7、車和有效卸車，安排卸車地點(diǎn)、卸完時間、空車用途和排空車次。三、應(yīng)用題51432143，調(diào)車機(jī)車在右端作業(yè)，編成40012 次到發(fā)場 6 道開，813 道為調(diào)車線且均空閑，10道，挨次為：2 3 4 5 1 2 4 3 6 51432143依據(jù)以上內(nèi)容編制編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)打算。股道道道道253144531221443364股道道道道2531445312214433641221253133444451432143挨次股道摘掛車數(shù)110道21211道4310道349 道3511道4610道3711道3810道3911道111010道9119 道312F42740012 12 5 7 。工程四一、

8、填空題機(jī)車車輛進(jìn)展的一切有目的的移動、牽出線調(diào)車推送調(diào)車法、溜放調(diào)車法取送調(diào)車、摘掛調(diào)車連掛、摘解或溜放車輛推峰、解散車列、雙推單溜、雙推雙溜車輛減速器、減速頂二、推斷題12345三、名詞解釋調(diào)車鉤：調(diào)車鉤是指機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作的根本單位。我國 不同，主要分為掛車鉤和摘車鉤兩種。調(diào)車程：調(diào)車程是指機(jī)車車輛不轉(zhuǎn)變運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動。調(diào)車程的長短是衡多，調(diào)車工作效率越低。推送調(diào)車法：使用機(jī)車將車輛由一股道送到另一股道，需停車后再進(jìn)展摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列到達(dá)肯定的速度，并在推動中，將打算摘解的車組 法等。單鉤溜放法：機(jī)車推送車列每加速、

9、減速一次即溜出一個車組，調(diào)車機(jī)車停輪等待 法，稱為單鉤溜放法。四、應(yīng)用題：E 4-26 所示。41164 次列車編掛36 E/專1E/專/3E 站5 /2 由41164次掛走。其他線路空閑。要求：試安排接車股道并編制調(diào)車作業(yè)打算。圖4-26E站線路411644 道。4甲/33專 2 2專 1 15 甲/24 甲/33動身：A 站為中間站，車站線路示意圖如圖4-27 所示。42022 次接入A 3 道，機(jī)12，13，14 位為A 6 道對貨位；1 道站存的E/P2，C1，因隔離需掛機(jī)后7，8，9 位；6 道站存空C2 也掛走，位置不限。要求：編制中間站調(diào)車作業(yè)打算。圖4-27A站線路示意解：3

10、146 23 263 對貨位3 51 13 11 13 11 13 9工程五一、填空題1現(xiàn)在車、裝卸車、貨車停留時間2北京、18:00國鐵貨車、企業(yè)自備貨車、內(nèi)存貨車、外國鐵路貨車運(yùn)用車、非運(yùn)用車重空狀態(tài)、重車、空車一次貨物作業(yè)平均停留時間停時、小時中轉(zhuǎn)車平均停留時間中時、小時號碼制統(tǒng)計(jì)方法、非號碼制統(tǒng)計(jì)方法二、推斷題123456三、簡答題重車和空車的統(tǒng)計(jì)規(guī)章是如何規(guī)定的？重車： 實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車。 卸車作業(yè)未完的貨車。 倒裝作業(yè)未卸完的貨車。 以“特別貨車及運(yùn)送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具國鐵篷布、空集裝箱及軍用備品等的貨車。 填制貨票的游車?？哲嚕?實(shí)際空閑的貨車

11、。 裝車作業(yè)未完的貨車。 倒裝作業(yè)未裝完的貨車。 運(yùn)用狀態(tài)下的機(jī)械冷藏車的工作車。貨物作業(yè)車停留時間最好用號碼制統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)展統(tǒng)計(jì)貨物作業(yè)車停留時間最好用號碼制統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)展統(tǒng)計(jì)使用號碼制方法逐車統(tǒng)計(jì)工作量太大，也沒必要。號碼制統(tǒng)計(jì)方法有什么優(yōu)缺點(diǎn)？適用于何種車站？號碼制統(tǒng)計(jì)方法：號碼制統(tǒng)計(jì)方法：優(yōu)點(diǎn)：較準(zhǔn)確；且能反映作業(yè)車各作業(yè)過程的停留時間，便于分析。缺點(diǎn)：且能反映作業(yè)車各作業(yè)過程的停留時間，便于分析。缺點(diǎn)：不能準(zhǔn)確反映當(dāng)日工作的實(shí)績；工作繁瑣，作業(yè)量大。時間。貨物作業(yè)過程其他的停留時間分哪幾個過程？每個作業(yè)過程的起止時間是怎樣規(guī)定的？入線前停留時間：指由貨車到達(dá)時起至送到裝卸地點(diǎn)時止，雙重作

12、業(yè)貨車由卸車完成時起至送到另一裝車地點(diǎn)時止的時間。站線作業(yè)停留時間：指由貨車送到裝卸地點(diǎn)時起至裝卸作業(yè)完成時止的時間。專用線作業(yè)停留時間：指由貨車送到裝卸地點(diǎn)時起至裝卸作業(yè)完成時止的時間。出線后停留時間：指由貨車裝卸作業(yè)完成時起至發(fā)出時止的時間。一、填空題鐵路通過力量、鐵路輸送力量車站通過力量、車站改編力量咽喉通過力量、到發(fā)線通過力量直接直接計(jì)算法、利用率計(jì)算法、計(jì)算機(jī)模擬法接車占用、發(fā)車占用計(jì)算設(shè)備占用時間、求出該項(xiàng)設(shè)備力量的利用率、用利用率求出車站力量主要作業(yè)、固定作業(yè)二、推斷題12345三、簡答題計(jì)算車站力量時，哪些屬于固定作業(yè)？哪些屬于主要作業(yè)？主要作業(yè)：包括各種列車旅客列車和摘掛列車

13、編組除外的到達(dá)、解體、編組、動身和機(jī)車出入段等作業(yè)?？瓦\(yùn)站除外通過力量與改編力量時， 以下各項(xiàng)按固定作業(yè)計(jì)算：旅客列車到、發(fā)、調(diào)移及其本務(wù)機(jī)車出入段等作業(yè)。摘掛列車編組作業(yè)一般僅限于列車運(yùn)行圖中規(guī)定的作業(yè)次數(shù)，隨運(yùn)量變化而有顯著變化者除外。向車輛段、機(jī)務(wù)段和貨物裝卸地點(diǎn)定時取送車輛的作業(yè)。調(diào)車組和機(jī)車乘務(wù)組交接班、吃飯及調(diào)車機(jī)車整備作業(yè)時間。舉例說明鐵路技術(shù)設(shè)備通過力量的兩種計(jì)算方法直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法。直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法。算法較為便利。工程七一、單項(xiàng)選擇題1B2B3A4D5B二、多項(xiàng)選擇題ABDECDABDEABCDABCD三、簡答題簡述貨物列車編組打算的任務(wù)和作用。列車編組打算的

14、作用：把全路簡單的重、空車流分別按到站和去向的不同，組織到不同種類的列車中， 有節(jié)奏地組織運(yùn)輸生產(chǎn)。規(guī)定了各站的作業(yè)任務(wù)、作業(yè)方法和車站技術(shù)設(shè)備的使用方法，對車站工作組織起著打算性的作用。規(guī)定了各站間的相互關(guān)系和聯(lián)合動作，是全路車站分工的戰(zhàn)略部署。既是鐵路運(yùn)輸組織工作的主要內(nèi)容，也是鐵路與國民經(jīng)濟(jì)其他部門嚴(yán)密聯(lián)系的一個重要環(huán)節(jié)。列車編組打算與列車運(yùn)行圖有親熱的聯(lián)系，它是編制列車運(yùn)行圖的根底。沒有列圖來表達(dá)。兩者親熱結(jié)合，成為行車組織工作的根本技術(shù)文件。列車編組打算的任務(wù)：在裝車站最大限度地組織直達(dá)列車和成組裝車，以削減技術(shù)站的改編作業(yè)量。 ，最大限度地削減車輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車輛周轉(zhuǎn)。合理

15、安排技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)，盡量將調(diào)車作業(yè)集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、解編能 力大、作業(yè)效率高的路網(wǎng)性編組站上進(jìn)展，以便充分發(fā)揮設(shè)備力量、削減人力消耗、降低運(yùn)輸本錢。在具有平行徑路的鐵路方向上，依據(jù)運(yùn)輸里程及區(qū)段通過力量的使用狀況，規(guī)定合理的車流徑路，以平衡各鐵路線路的任務(wù)，減輕主要鐵路方向的負(fù)擔(dān)。合理地組織管內(nèi)零散車流，加速管內(nèi)車流的輸送。站場的打算，也是列車編組打算的一項(xiàng)重要任務(wù)。組織裝車地直達(dá)列車的根本條件有哪些？組織裝車地直達(dá)列車的條件：直達(dá)貨流充分而穩(wěn)定，車流去向集中。裝卸車站的裝車設(shè)備貨位、場庫、線路等和裝卸力量，能滿足整列或成批裝卸。假設(shè)不能進(jìn)展整列裝和卸，而進(jìn)展分批裝卸，將產(chǎn)生大量的車輛

16、等待停留時間。有足夠的符合車種要求的空車供給，以滿足裝車需要。直達(dá)列車運(yùn)行途中假設(shè)需要增加重量時，有適宜的補(bǔ)軸車流。假設(shè)組織到達(dá)技術(shù)站解體的直達(dá)列車，應(yīng)符合前方技術(shù)站列車編組打算的有關(guān)規(guī)定。簡述列車編組打算要素。c 確實(shí)定、貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)約時間。簡述違反列車編組打算的有關(guān)規(guī)定。凡有以下狀況之一者除另有規(guī)定外均為違反列車編組打算。直達(dá)的車流編入直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；直通列車的車流編入?yún)^(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；區(qū)段列車的車流編入摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。直通、區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流，編入直達(dá)列車；區(qū)段、摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列車；摘掛和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入?yún)^(qū)段列車。未按規(guī)定選

17、分車組或未執(zhí)行指定的編掛挨次由于執(zhí)行隔離限制，確實(shí)難以兼顧時除外。未按補(bǔ)軸、超軸規(guī)定編組列車。違反車流徑路，將車輛編入異方向列車。根本組摘掛列車 、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車除外。其他未按編組打算規(guī)定編組的列車。一、填空題二分格運(yùn)行圖、格外格運(yùn)行圖、小時格運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖、非平行運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖、非追蹤運(yùn)行圖區(qū)間、車站閉塞分區(qū)二、推斷題12345678三、單項(xiàng)選擇題1B2A3C4C5D四、簡答題列車運(yùn)行圖的作用是什么？如何分類？列車運(yùn)行圖事實(shí)上規(guī)定了與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門的工作，既是行車組織工作的根底， 又是聯(lián)系各部門工作的紐帶，也是鐵路運(yùn)營治理工作的綜合性打算。分類：依據(jù)區(qū)間正線數(shù)目分：單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行

18、圖和單雙線運(yùn)行圖依據(jù)列車運(yùn)行速度分：平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖依據(jù)上、下行方向列車的數(shù)目分：成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖依據(jù)同方向列車運(yùn)行方式分：追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖組成要素有哪些？簡稱機(jī)務(wù)段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)、列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。何謂鐵路通過力量和輸送力量？鐵路區(qū)段通過力量受哪些因素影響？通過力量：指在肯定的機(jī)車車輛類型和肯定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段 通常指一晝夜所能通過或接發(fā)的最多列車對數(shù)或列車數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。輸送力量：指在肯定的機(jī)車車輛類型、肯定的固定設(shè)備和肯定的行車組織方法的 條件下，現(xiàn)有數(shù)量的活動設(shè)備如機(jī)車、車輛和人員配備，在單位時間內(nèi)所能運(yùn)送

19、的最多的列車對數(shù)或列車數(shù)、車輛數(shù)或噸數(shù)。輸送力量通常以一年內(nèi)所能運(yùn)送最多的貨物噸數(shù) 表示。輸送力量和通過力量總稱為運(yùn)輸力量。一、填空題管內(nèi)車流輸出車流輸入車流 、接運(yùn)通過車流通過車流貨車自第一次裝車完成，至再次裝車完成、貨車從第一次裝車完成時起至下一次裝車完成時止平均消耗的時間、d車輛相關(guān)計(jì)算法、時間相關(guān)法貨車平均周轉(zhuǎn)一次所走行的距離在肯定時期內(nèi)，全路、鐵路局運(yùn)用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)、每晝夜產(chǎn)生的重車數(shù)u二、單項(xiàng)選擇題1C2B3D4B5A三、推斷題1 2 3 4 5四、名詞解釋技術(shù)打算：為了完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)月度貨物運(yùn)輸打算而制定的月度機(jī)車車輛的運(yùn)用打算。管內(nèi)裝卸率：指貨車平均周轉(zhuǎn)一次攤到的貨

20、物作業(yè)次數(shù)。運(yùn)用車保有量：全路、鐵路局為完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，所應(yīng)保有的運(yùn)用貨車數(shù)。五、計(jì)算題145 000 4.65 d，試問完成此裝車任務(wù)需要運(yùn)用 車多少輛？解：N u 145004.65 674 250 (車，674250 車。5 月份技術(shù)打算規(guī)定貨車周轉(zhuǎn)時間為0.80 d，5 20 日實(shí)際完成裝車 1 9003 200 2 000 3 000 車，十八點(diǎn)運(yùn)用車保有量為 4 40020 日是否完成了貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)？5 20 日當(dāng)天的貨車周轉(zhuǎn)時間u uu19003200 5100 (車，使接重 N 4400 =0.86 h，u5100此周轉(zhuǎn)時間長于打算的 0.80 天，故該日未完成貨車周轉(zhuǎn)時間指標(biāo)。：乙局11 月份技術(shù)打算確定日均貨車走行公里為192.5 萬km，中轉(zhuǎn)車數(shù)6 5002 000 3 000 2 200 8.0 h17.5 h，60.0 km/h。11 11 月份的是多少？該局應(yīng)保有的運(yùn)用車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)應(yīng)當(dāng)是多少？貨車日車公里為多少？成因素，然后計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時間、運(yùn)用車數(shù)及貨車日車公里，直接代入公式即可：NS192.5104，l uNS30002 000192.5104 385 km中L N中中6500 296km，uuK使管u 3 000