2022年一級建造師《鐵路工程實(shí)務(wù)》真題

1、 7 / 132022 一級建筑師鐵路工程實(shí)務(wù)考試題一、單項(xiàng)選擇題20 1 1 個最符合題意依據(jù)施工測量缺陷分類，屬于嚴(yán)峻缺陷的是。把握點(diǎn)位選擇不當(dāng)C上交資料不完整計算程序承受錯誤D觀測條件把握不嚴(yán)直接為高速鐵路軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)供給把握基準(zhǔn)的測量把握網(wǎng)是。ACP0CCPIIBCPI DCPIII配制厚大體積混凝土?xí)r，應(yīng)優(yōu)先使用的水泥品種是。硅酸鹽水泥 C快硬硅酸鹽水泥一般硅酸鹽水泥D礦渣水泥關(guān)于路塹開挖施工的說法，正確的選項(xiàng)是。 A橫向臺階開挖僅適用于橫坡大于1 : 10 的一般土石路塹B黃土路塹截水溝設(shè)置應(yīng)盡量靠近塹頂且距離不大于2m C較深半路塹橫向開挖宜按每層高度不大于5m 分層進(jìn)展D

2、軟石路塹在承受大型機(jī)械施工時可自下而上掏底開挖影響混凝土分散時間的主要因素是。混凝土單方用水量C混凝土含砂率關(guān)于棄土場選址的說法，正確的選項(xiàng)是 A設(shè)置在泥石流溝上游 C設(shè)置于巖溶漏斗處B水泥品種及外加劑種類D水泥用量與細(xì)度B設(shè)置在滑坡體上方D設(shè)置于遠(yuǎn)離橋墩處高速鐵路路基過渡段級配碎石碾壓時，應(yīng)承受的方式，最終靜壓收光。先弱振、后靜壓、再強(qiáng)振C先強(qiáng)振、后靜壓、再弱振先靜壓、后強(qiáng)振、再弱振D先靜壓、后弱振、再強(qiáng)振關(guān)于擠密砂樁施工的說法，正確的選項(xiàng)是 A施工完畢后應(yīng)馬上進(jìn)展質(zhì)量檢驗(yàn) B砂土地基處理應(yīng)從中間向四周施工 C粘性土地基處理應(yīng)從中間向四周施工D靠近既有建筑時應(yīng)自遠(yuǎn)而近施作對軟塑飽和粘性土地基

3、，應(yīng)優(yōu)先承受的處理方式是。強(qiáng)夯置換法C強(qiáng)夯法沖擊碾壓法D振動碾壓法。重力式擋土墻C扶壁式擋土墻錨桿式擋土墻D土釘式擋土墻橋梁鉆孔樁在澆筑水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管下端的深度在任何時候不得小于1m。進(jìn)入樁孔內(nèi)C伸入鋼筋籠內(nèi)埋入混凝土中D距離樁孔底面橋梁根底施工中，噴射混凝土護(hù)壁適用于的基坑。穩(wěn)定性好、滲水量大C穩(wěn)定性差、滲水量大穩(wěn)定性好、滲水量小D穩(wěn)定性差、滲水量小關(guān)于隧道監(jiān)控量測的說法，正確的選項(xiàng)是。 A監(jiān)控量測屬于隧道施工的關(guān)鍵工序 B監(jiān)控量測數(shù)據(jù)應(yīng)待事故發(fā)生后分析處理C監(jiān)控量測可由爆破施工人員兼職實(shí)施D監(jiān)控量測必需由第三方實(shí)施斜井坡度小于10的山嶺鐵路雙線隧道，出碴設(shè)備宜選用。鉸車 C梭式礦車載重

4、汽車D皮帶運(yùn)輸機(jī)隧道脆弱圍巖地段施工時，V 級圍巖初期支護(hù)仰拱封閉位置距離掌子面不應(yīng)大于。5mC45m5mD55m輕型軌道應(yīng)承受的軌枕和扣件類型為。AII 型混凝土枕和彈條I 型扣件CII 型混凝土枕和彈條II 型扣件BIII 型混凝土枕和彈條I 型扣件DIII 型混凝土枕和彈條II 型扣件在具有凸形擋臺的鋼筋混凝土道床底座上，應(yīng)鋪設(shè)的無砟軌道形式為。ACRTS型板式無砟軌道BCRTS型板式無砟軌道CCRTS型雙塊式無砟軌道DCRTS型雙塊式無砟軌道軌枕螺旋道釘錨固作業(yè)時，應(yīng)承受的錨固材料是。水泥砂漿 C硫磺水泥砂漿BCA 砂漿D錨固劑鐵路電氣化改造增設(shè)道岔，應(yīng)承受的鋪設(shè)方法是。整體吊裝入位C

5、側(cè)位預(yù)鋪插入機(jī)械分段鋪設(shè)D原位組裝鋪設(shè)CRTS型板式無砟軌道滑動層由構(gòu)成。一層無紡布和一層聚乙烯薄膜C兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜D兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜二、多項(xiàng)選擇題10 2 2 2 個以上符合題1 個錯項(xiàng)。錯選，此題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得0.5 分路基填筑壓實(shí)質(zhì)量的檢測指標(biāo)有。壓實(shí)系數(shù) C含水率 E動態(tài)變形模量地基系數(shù)D壓實(shí)厚度山區(qū)鐵路當(dāng)?shù)叵滤癫厣顚β坊形：r，宜承受的排水措施有明溝 C支撐滲溝E排水槽檢驗(yàn)橋梁樁基連續(xù)性質(zhì)量的方法有抽芯法 C聲波檢測法E拔出法可用于深水樁基承臺施工的圍堰有土袋圍堰C鋼板樁圍堰E鋼吊箱圍堰滲水隧洞D滲井B回彈法D動測法

6、B土圍堰 D鋼套箱圍堰客運(yùn)專線整孔箱梁預(yù)制場選址的重要條件有?？拷鼧蛉褐匦幕騼啥薆運(yùn)梁距離短C征地拆遷少E利用既有車站D靠近城鎮(zhèn)關(guān)于連續(xù)梁懸臂澆筑法施工要點(diǎn)的說法，正確的有。 A橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對稱平衡 B掛籃的彈性變形量在梁段澆筑前可一次性調(diào)整到位 C標(biāo)準(zhǔn)段混凝土按底板、腹板、頂板挨次澆筑 D澆筑梁段混凝土前，應(yīng)將前段接茬處的混凝土充分灑水潮濕E懸臂澆筑梁段混凝土?xí)r，墩頂梁段與橋墩可不予固結(jié)以下隧道超前地質(zhì)預(yù)報手段中，屬于物探法的有。地質(zhì)素描C地質(zhì)雷達(dá)E地震波法超前水平鉆探D紅外線探測法關(guān)于隧道光面爆破作業(yè)的說法，正確的有。鉆設(shè)炮眼時應(yīng)盡量利用殘孔C爆破時應(yīng)使掏槽眼首先起爆E應(yīng)承受微差

7、爆破提高光爆效果周邊眼間距應(yīng)小于關(guān)心眼間距D掏槽眼應(yīng)布置于隧道輪廓線上關(guān)于無縫線路應(yīng)力放散及鎖定的說法，正確的有。 A外股鋼軌與內(nèi)股鋼軌鎖定軌道允許差值為5 B固定區(qū)鋼軌消滅嚴(yán)峻不均勻位移時應(yīng)重放散 C利用拉軌器和撞軌器協(xié)作作用的應(yīng)力放散方法為滾筒放散法D無縫線路的鎖定軌溫又稱零應(yīng)力軌溫 E整道作業(yè)的起道著力點(diǎn)應(yīng)離開鋼軌焊縫以下軌道板存放和吊裝做法中，正確的有。 A鋪設(shè)前可將軌道板運(yùn)往工點(diǎn)臨時存放 B有絕緣軌道板與無絕緣軌道板分區(qū)存放 C配備專用裝置吊裝軌道板 D每層軌道板間設(shè)置預(yù)制混凝土塊進(jìn)展層間分隔E10 層三、案例分析題共5 一二三題各20 四五題各30 分一背景資料某段一般鐵路增建二線

8、工程，主要工程工程有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增 為 10m，開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；路堤大局部地段位于一水庫上游，設(shè)計為單繞建路堤，基床底層及以下路堤填料承受砂礫石，基床表層承受級配碎石。施工中發(fā)生以下大事。大事一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項(xiàng)施工方案。方案主要要點(diǎn)是：先將該路塹段設(shè)計相鄰的 10 根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土；待抗滑樁全部完成后，再進(jìn)展石方開挖，開挖方式承受淺孔爆破。大事二：正式填筑路堤前，施工單位進(jìn)展了路堤填筑基床底層及以下路堤工藝性試驗(yàn)，試驗(yàn)段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗(yàn)形成的成果包括

9、：機(jī)械設(shè)備組合方式、松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓方式和碾壓遍數(shù)。監(jiān)理工程師檢查覺察試驗(yàn)段選擇不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，報送的工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容不全。大事三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體；在大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺后 2.0m 范圍內(nèi)，填料鋪筑厚度按 30cm 把握，承受人工協(xié)作挖掘機(jī)壓實(shí)。問題大事一中，施工單位的施工方案是否正確？并說明理由。針對大事二中試驗(yàn)段選擇存在不妥之處，給出正確做法。針對大事二，補(bǔ)充工藝性試驗(yàn)成果內(nèi)容。大事三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。二背景資料某公司工程經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段DK1013+100DK1025+850。11

10、 座，共有圓端形墩身89 個，墩身型式有實(shí)心、空心兩種，墩身坡比分別為35 : 1、38 : 1、42 : 1，其中墩高30m 2 個；有2 1.25m，12m、14m。依據(jù)施工方案，墩身內(nèi)、外模板均要求承受定型鋼模，且不改造后利舊。施工過程中發(fā)生了以下大事。材料由工程經(jīng)理部供給，勞動合同由工程經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂大事二：橋梁工程施工前，工程經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料，馬上 部技術(shù)交底資料進(jìn)展了檢查，指出了存在的問題并責(zé)令整改。大事三：工程開工一個月，公司與工程經(jīng)理部簽訂了責(zé)任本錢合同，明確工程本錢43500 萬元。施工過程中本錢費(fèi)用變化狀況為：設(shè)計變更增加本錢500 200 60

11、 萬元，因市場變300 160 萬元。工程竣工后， 理部竣工考核本錢預(yù)算目標(biāo)。問題針對大事一中工程經(jīng)理部架子隊(duì)治理的不妥之處，給出正確做法。依據(jù)背景資料，從降低本錢和便利施工的角度分析，該橋梁工程設(shè)計方案有哪些方面可以優(yōu)化？如何優(yōu)化？針對大事二中的不妥之處，給出正確做法。大事三中，工程經(jīng)理部竣工考核本錢預(yù)算目標(biāo)是多少萬元？列式計算三背景資料某施工單位承建某鐵路客運(yùn)專線雙線隧道。隧道長度為2600m，起止里程為DK38+000DK40+600進(jìn)出口段淺埋圍巖為風(fēng)化泥灰?guī)r巖體裂開節(jié)理發(fā)育， 裂隙水豐富，級別為V 級；洞身DK39+100DK39+500 段圍巖級別為II 級，初期支護(hù)承受噴射混凝土

12、支護(hù)。施工過程中，發(fā)生以下大事。經(jīng)工程總工程師審查后，認(rèn)為開挖方法不正確。大事二：對出口段編制了洞口邊、仰坡開挖及防護(hù)施工工藝流程圖，如圖 3所示。施工預(yù)備處理危石、地表清理A按設(shè)計進(jìn)展地表預(yù)加固分層開挖噴錨支護(hù)邊、仰坡面支護(hù)質(zhì)量檢查處理不合格合格進(jìn)洞套拱施工B按正常工序進(jìn)洞施工完畢大事三：施工預(yù)備處理危石、地表清理A按設(shè)計進(jìn)展地表預(yù)加固分層開挖噴錨支護(hù)邊、仰坡面支護(hù)質(zhì)量檢查處理不合格合格進(jìn)洞套拱施工B按正常工序進(jìn)洞施工完畢圖3洞口邊、仰坡開挖及防護(hù)施工工藝流程圖問題說明大事一中進(jìn)口段承受全斷面開挖施工方法不正確的理由。3 中A 和B 所代表的施工工序名稱。針對大事三中的不妥之處，給出正確的做

13、法。依據(jù)背景資料，該洞口段開挖安全專項(xiàng)施工方案中應(yīng)包括哪些安全技術(shù)措施？四背景資料某 II 級鐵路為非電氣化單線鐵路11.5km鐵路大修，建一座跨鐵路立交橋及既有道口撤除，如圖4 所示。圖4某鐵路改造工程分布示意圖既有鐵路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營歸某鐵路局治理，鐵路局下設(shè)專業(yè)站段，包括機(jī)務(wù)段、房建段、車務(wù)段、給水段、電務(wù)段、供電段、工務(wù)段等。兩端的車站歸車務(wù)段管轄?？缇€大路橋橋長為 1295m，下部工程為鉆孔樁、系梁、墩柱和蓋梁，梁部構(gòu)造為30m 25m 10 510 片。在既有道口四周有一處面積120 畝的廢棄工業(yè)用地，可以免費(fèi)使用。鐵路貫穿電源線路遠(yuǎn)離施工區(qū)。業(yè)主要求此項(xiàng)工程依據(jù)鐵路相關(guān)制度和程序建設(shè)。

14、工程實(shí)施中，發(fā)生如下大事。 跨線鐵路架梁施工方案和安全措施，方案與措施中包含了對鐵路設(shè)備設(shè)施的保護(hù)措施。打入施工。10 / 13 11 / 13大事三：制架梁施工隊(duì)提前進(jìn)展了班組與勞動力配備，如表4 所示。表4制架梁施工隊(duì)班組與勞動力配備表序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計序號班組名稱班組數(shù)量人數(shù)小計1鋼筋班2206移梁班1102A187C183模板班1128D1164B1125養(yǎng)護(hù)班18合計94 工。兩個工區(qū)在鐵路南北兩側(cè)分別建設(shè)一處制梁場，各占地40 畝，臨時租地費(fèi)為每畝1.5 萬元/12 個月內(nèi)完成立交橋全部工程，其中制架梁工程在6 個月內(nèi)全部完成，立交橋工程打算工期比業(yè)主要求的工期提前6 個

15、月。工程經(jīng)理部依據(jù)80 萬元。大事五：開工 4 個月后，工程經(jīng)理部向業(yè)主申報的驗(yàn)工計價工程及金額如下：鉆孔樁：180 萬元，系梁：32 萬元，調(diào)遣費(fèi)：60 萬元，梁場龍門吊購置費(fèi)：60萬元，制梁：30 萬元，梁場張拉千斤頂租用費(fèi)：15 萬元。問題針對大事一，施工時需要鐵路局哪幾個主要站段協(xié)作？為什么？指出大事二中打入鋼板樁的作用。針對大事三，依據(jù)工序原則進(jìn)展分工，指出A、B、C、D 班組名稱。針對大事四，如何優(yōu)化方案，降低施工本錢？針對大事五，哪些工程不屬于驗(yàn)工計價范圍？為什么？五背景資料I 級鐵路增建二線站前工程其次標(biāo)段的線路平面布置如圖5-1 所示。隧道0隧道00000+05+652#橋8

16、2*32m3#橋118*32mK1I1DKID0 00 00 50 0+ +4 54 4K KD ID1#橋9*32m省道0 00 0+ +1 05 51 1=K KI圖例： 既有鐵路建鐵路D D=000+04KD點(diǎn)起段標(biāo)二第車站B000+061KD點(diǎn)終段標(biāo)二第主要工程狀況如下：圖5-1線路平面示意圖26 m3，無特別處理路基。3 座，均為旱橋，無高墩，上部構(gòu)造為簡支T 梁。鉆孔樁直徑為1.2m，樁長為 2225m。某根鉆孔樁施工過程為：在終孔后進(jìn)展了清孔；在檢驗(yàn)孔底沉渣厚度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求后，馬上進(jìn)展了鋼筋籠吊裝，由于設(shè)備故障導(dǎo)致鋼筋籠吊裝共耗時4 個小時；鋼筋籠吊裝后，馬上安裝導(dǎo)管進(jìn)展了水下混凝土灌注。在該樁成樁后質(zhì)量檢測時覺察該樁底部有 0.6m 厚沉渣。經(jīng)查看施工記錄，泥漿含砂量不超標(biāo)，其他指標(biāo)合格，混凝土灌注過程順當(dāng)。1 3800 米。在進(jìn)口、出口各安排一個作業(yè)面施工，月進(jìn)尺處在行業(yè)平均水平。隧道II 600m，III 2022m，IV 1200m。II級圍巖承受全斷面法施工，施工工序如圖5-2所示。沿線兩個既有車站均需改建，改建內(nèi)容為：車站A B 撤除一條運(yùn)煤專用線。兩個車站的地形地貌根本全都。全線軌道構(gòu)造承受有砟軌道，承受換鋪法鋪設(shè)無縫線路。車站A 和車站 B 均具備設(shè)置鋪架基地的條件T 梁預(yù)制場設(shè)在鋪架基