港航商務(wù)概論課件

1、第一章 港航商務(wù)管理概論第一節(jié) 導言 第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 （一）基礎(chǔ)：中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 （二）行業(yè)1：吞吐量世界第一的中國港口服務(wù)業(yè) （三）行業(yè)2：據(jù)世界航運業(yè)重要地位的中國遠洋船隊 （四）行業(yè)3：快速發(fā)展的中國陸路運輸和內(nèi)河航運第三節(jié) 港航商務(wù)的企業(yè)模式創(chuàng)新與模式效率第一章 港航商務(wù)管理概論第一節(jié) 導言 本節(jié)共分四個部分：第一節(jié) 導言 一、港航商務(wù)管理產(chǎn)生的背景和涵義 二、水路運輸?shù)穆毮芎吞攸c三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容四、港航商務(wù)管理的組織機構(gòu) 本節(jié)共分四個部分：第一節(jié) 導言 一、港航商務(wù)管理產(chǎn)第一節(jié) 導言 一、港航商務(wù)管理產(chǎn)生的背景和涵義1.商品運輸就是由于商品交換和商業(yè)活動

2、的需要而逐步發(fā)展起來的。2.商品運輸?shù)陌l(fā)展必然提出運輸過程中的商務(wù)管理問題，即對貨物運輸?shù)慕M織、經(jīng)營和管理工作。（一）產(chǎn)生的背景 很簡單呦！第一節(jié) 導言 一、港航商務(wù)管理產(chǎn)生的背景和涵義1.商品運輸一、產(chǎn)生的背景和涵義（二）港航商務(wù)管理的涵義 港航商務(wù)管理是水運管理科學的重要組成部分，它以水運商務(wù)活動為研究對象，根據(jù)客觀經(jīng)濟規(guī)律和相關(guān)法律法規(guī)，研究水運部門與托運人之間；水運部門與旅客之間；水運部門與其他運輸部門之間；水運部門內(nèi)部之間，在運輸過程中所產(chǎn)生的一定的權(quán)利、義務(wù)和責任，研究用科學方法合理地組織客貨運輸。具體地講就是研究客貨從出發(fā)地到目的地的全過程中相互聯(lián)系的各種法律的、經(jīng)濟的關(guān)系；研究

3、如何安全、及時地組織好旅客運輸和完整、及時地組織貨物運輸?shù)耐緩胶头椒?。第一?jié) 導言 一、產(chǎn)生的背景和涵義（二）港航商務(wù)管理的涵義 二、水路運輸?shù)穆毮芎吞攸c（一）水路運輸?shù)穆毮?水運部門作為從事運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的經(jīng)濟組織，它的基本職能是通過以船舶為運輸工具的營運活動，組織旅客和貨物的運輸，為客貨運輸提供安全、優(yōu)質(zhì)、價廉、及時、方便的服務(wù)，以不斷滿足人民日益增長的物質(zhì)和文化需要。第一節(jié) 導言 二、水路運輸?shù)穆毮芎吞攸c（一）水路運輸?shù)穆毮?水運二、水路運輸?shù)穆毮芎吞攸c（二）水路運輸?shù)奶攸c1.水路運輸屬于第三產(chǎn)業(yè)，同樣具有“人的勞動、勞動手段、勞動對象”三大前提，其生產(chǎn)也是價值轉(zhuǎn)移和增值過程。2.不產(chǎn)

4、生新的有形產(chǎn)品，不產(chǎn)生新的使用價值，僅改變產(chǎn)品“位移”。3.生產(chǎn)與消費同時進行。4.水運產(chǎn)品不可貯存，但生產(chǎn)（運輸）能力可以貯存。5.水運業(yè)是資金密集型的行業(yè)。6.水運業(yè)是高風險行業(yè)。第一節(jié) 導言 二、水路運輸?shù)穆毮芎吞攸c（二）水路運輸?shù)奶攸c1.水路運輸屬于三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容1.港航商務(wù)法規(guī)：是水運商務(wù)管理工作者必須遵循的規(guī)范性文件的總稱，是從事貨運商務(wù)工作的基本依據(jù)和準繩。它規(guī)定了各方的權(quán)利、義務(wù)和責任。2.水路貨物運輸市場：在對水路貨物運輸市場調(diào)研基礎(chǔ)上，運用科學的理論、方法與手段，對水路貨物運輸市場進行分析、預測。從而為水運企業(yè)的經(jīng)營決策提供可靠的、科學的依據(jù)。3.貨源組織與貨物

5、運輸計劃：在對貨源調(diào)研的基礎(chǔ)上，掌握物流的一般規(guī)律，按照合理運輸?shù)脑瓌t，根據(jù)吸引貨源的原理，采取各種方法，將貨物組織到水運方面來，并利用它正確地編制貨物運輸計劃，通過計劃的編制、執(zhí)行、檢查和分析，來組織、協(xié)調(diào)、控制水運企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，目的是不斷提高企業(yè)經(jīng)濟效益。第一節(jié) 導言 三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容1.港航商務(wù)法規(guī)：是水運商務(wù)管理工三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容4.貨物進出口運輸業(yè)務(wù)：研究從貨物托運開始至貨物交付完畢為止的整個經(jīng)營和組織過程，特別是有關(guān)托運、承運、裝船、交接、交付等各個環(huán)節(jié)的合理組織、工作程序和方法問題。主要包括航運企業(yè)業(yè)務(wù)（水運）、港口企業(yè)業(yè)務(wù)（裝卸與倉儲）理貨業(yè)務(wù)、船代業(yè)務(wù)

6、、貨代業(yè)務(wù)、通關(guān)業(yè)務(wù)等。5.水運企業(yè)貨物運價：即水運企業(yè)貨物運輸?shù)膬r格，是水運企業(yè)對運送貨物、郵件等向托運人或作業(yè)委托入收取運輸費用或港口費用的標準。研究如何按照價值規(guī)律來確定水運企業(yè)的運價和費率，研究運價和費率的構(gòu)成、形式及收費辦法。6.貨運質(zhì)量及安全管理：運用全面質(zhì)量管理的原理和方法，建立完善的運輸質(zhì)量管理體系，把客貨運輸生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，都納入質(zhì)量管理軌道，使其達到標準，以滿足用戶的要求。此外，研究貨運事故產(chǎn)生的原因，事故的處理、賠償程序等，也是這個部分的主要內(nèi)容。第一節(jié) 導言 三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容4.貨物進出口運輸業(yè)務(wù)：研究從貨物三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容7.港航商務(wù)管理信息系統(tǒng)：

7、研究從貨物托運開始至貨物交付完畢為止的整個過程中，涉及到各個部門的相關(guān)信息的共享和對接。包括客貨信息、運輸企業(yè)信息、港口企業(yè)信息、代理公司信息、政府主管機構(gòu)信息等。8.客運業(yè)務(wù)：研究我國水上旅客運輸現(xiàn)狀、優(yōu)勢和劣勢、國際水上旅客運輸?shù)陌l(fā)展道路和趨勢、船型和船舶技術(shù)的發(fā)展政策，以及符合我國實際的發(fā)展戰(zhàn)略。研究旅客運輸過程中的客流形成、運送條件、客票及行李包裹價格的制定以反客運的合理組織與服務(wù)方式問題，特別要研究利用水運特點，開辟和發(fā)展適合中國國情的水上旅客和旅游運輸?shù)男赂窬?。第一?jié) 導言 三、港航商務(wù)管理的基本內(nèi)容7.港航商務(wù)管理信息系統(tǒng)：研究從貨四、港航商務(wù)管理的組織機構(gòu)一、航運企業(yè)的商務(wù)機構(gòu)

8、 航運企業(yè)所設(shè)置的商務(wù)處(科)或貨運商務(wù)處(科)，是航運企業(yè)從事商務(wù)工作的職能部門，其主要任務(wù)是：在企業(yè)經(jīng)理的的領(lǐng)導下，根據(jù)國家法律和條例，按照國家經(jīng)濟、運輸政策和國家運輸計劃的要求，根據(jù)市場情況和本企業(yè)具體情況，開展各項商務(wù)工作，包括：貫徹和執(zhí)行商務(wù)規(guī)章制度，進行貨源市場調(diào)查與預測，貨源組織工作，編制和完成貨物運輸計劃和旅客運輸計劃、進行運價費率的管理和核收工作，組織客貨的聯(lián)運工作，開展運輸質(zhì)量的管理工作，以及有關(guān)統(tǒng)計工作等。 我國航運企業(yè)通常將某些運輸過程的商務(wù)工作委托給水運服務(wù)企業(yè)代理，如辦理承、托運業(yè)務(wù)，貨物驗收、配積載以及費用核收等。第一節(jié) 導言 四、港航商務(wù)管理的組織機構(gòu)一、航運企

9、業(yè)的商務(wù)機構(gòu) 航運四、港航商務(wù)管理的組織機構(gòu)二、港口企業(yè)的商務(wù)機構(gòu) 港口在進行裝卸、搬運的同時也產(chǎn)生了商務(wù)作業(yè)，因而每個港口都有商務(wù)部門。在裝卸作業(yè)區(qū)也有完成具體商務(wù)作業(yè)的部門和組織。 港口商務(wù)部門從事與港口直接有關(guān)的工作，如港口貨運業(yè)務(wù)、港口費收、理貨與交接、庫場管理、裝卸質(zhì)量管理、理賠以及與客運有關(guān)的其他商務(wù)工作等。 作業(yè)區(qū)是基層組織機構(gòu)，它負責具體的貨運作業(yè)，主要有進出口業(yè)務(wù)、理貨、交接業(yè)務(wù)、庫場業(yè)務(wù)、聯(lián)運、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)等，以及代理航運企業(yè)進行各項商務(wù)工作等。第一節(jié) 導言 四、港航商務(wù)管理的組織機構(gòu)二、港口企業(yè)的商務(wù)機構(gòu) 四、港航商務(wù)管理的組織機構(gòu)三、服務(wù)企業(yè)的商務(wù)機構(gòu) 水路運輸服務(wù)企業(yè)指船

10、舶業(yè)務(wù)代理人和貨運業(yè)務(wù)代理人。 水路運輸服務(wù)企業(yè)都設(shè)有商務(wù)機構(gòu)，主要從事承運人、托運人或收貨人所委托的業(yè)務(wù)，如辦理承、托運，簽訂水路貨物運輸合同，港口作業(yè)合同，核收運雜費，簽發(fā)運輸單證，代辦中轉(zhuǎn)等。 水運企業(yè)的商務(wù)管理機構(gòu)要接受水運行政管理機關(guān)即各級政府交通主管部門的指導、監(jiān)督。第一節(jié) 導言 下面我們以“業(yè)務(wù)鏈”的形式來看看港航商務(wù)管理中涉及的的企業(yè)及其基本業(yè)務(wù)內(nèi)容四、港航商務(wù)管理的組織機構(gòu)三、服務(wù)企業(yè)的商務(wù)機構(gòu) 發(fā)貨人航運公司收貨人貨代船代形成貿(mào)易合同產(chǎn)生貨運需求港口港口理貨理貨運輸需要港口裝卸貨物交接需要理貨運輸發(fā)展業(yè)務(wù)細分出現(xiàn)運輸服務(wù)業(yè)船代貨代國際運輸需受政府監(jiān)管貿(mào)易運輸需求金融機構(gòu)海關(guān)

11、、商檢、邊檢、海事、港管銀行、保險公司業(yè)務(wù)全程需要信息暢通運輸過程要求質(zhì)量安全港航商務(wù)信息系統(tǒng)安全質(zhì)量保證體系水運商務(wù)法律保障法律(海商法)；條例(水路運輸管理) ；管理規(guī)定(水運貨物規(guī)則) 發(fā)航運公司收貨船形成貿(mào)易合同港口港口理貨理貨運輸需要港口裝卸 本節(jié)共分四個部分：第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、基礎(chǔ)：中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 二、行業(yè)1：吞吐量世界第一的中國港口服務(wù)業(yè)三、行業(yè)2：據(jù)世界航運業(yè)重要地位的中國遠洋船隊四、行業(yè)3：快速發(fā)展的中國陸路運輸和內(nèi)河航運 本節(jié)共分四個部分：第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 1近兩年中國經(jīng)濟的發(fā)展概況 2中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系快速發(fā)展 3中國

12、與歐盟的貿(mào)易已經(jīng)成為雙方交往的重要內(nèi)容 4幾十年持續(xù)增長的中日貿(mào)易 第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 5中俄經(jīng)貿(mào)關(guān)系目前呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢 6中國與其他主要貿(mào)易伙伴的經(jīng)貿(mào)關(guān)系也在穩(wěn)步增長 7臺灣成為大陸最大的貿(mào)易逆差來源地 82007年中國對外貿(mào)易仍然在高速增長 表：1.GDP 2.對外貿(mào)易總額及順差 3.外匯儲備 一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 1近兩年中國經(jīng)濟的發(fā)展概況 一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 1世界經(jīng)濟與國際經(jīng)濟世界經(jīng)濟是世界各國與各地區(qū)經(jīng)濟在國際分工和世界市場的基礎(chǔ)上，通過商品和各種生產(chǎn)要素的國際流動而形成的相互聯(lián)系與相互依賴的全球經(jīng)濟體系?？鐕竞蛧H經(jīng)濟組織是世界經(jīng)濟的重要主體，國際分工和

13、世界市場是世界經(jīng)濟形成與發(fā)展的基礎(chǔ)。 第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2國際分工與社會分工 國際分工是世界各國和地區(qū)之間相互依賴的專業(yè)化勞動分工。社會分工是社會生產(chǎn)各部門之間的分工，僅局限于國內(nèi)經(jīng)濟循環(huán)，商品交換表現(xiàn)為國內(nèi)貿(mào)易。國際分工則是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段，社會分工沖破國家界限而形成的，其商品交換表現(xiàn)為國際貿(mào)易。國際分工的產(chǎn)生與發(fā)展取決于社會經(jīng)濟條件和自然條件。前者是決定性因素，而后者是主要條件。 一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 1世界經(jīng)濟與國際經(jīng)濟世界經(jīng)濟一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 3世界經(jīng)濟一體化與區(qū)域經(jīng)濟一體化 第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 20世紀80年代中期以來，經(jīng)濟全球化已成為世界經(jīng)

14、濟最重要的特征和發(fā)展趨勢，并表現(xiàn)在貿(mào)易、生產(chǎn)、金融、科技和勞動力領(lǐng)域。所謂經(jīng)濟全球化是指各種生產(chǎn)要素在世界范圍內(nèi)優(yōu)化配置，使各國經(jīng)濟相互依賴、相互影響和融合的過程。區(qū)域經(jīng)濟一體化至今尚無一致公認的、明確的定義。多數(shù)人認為，它是指隨著世界生產(chǎn)力的發(fā)展，特別是隨著生產(chǎn)和資本國際化的迅猛發(fā)展，區(qū)域各國間的經(jīng)濟聯(lián)系和相互依存關(guān)系日益增強，逐步形成有組織的、可協(xié)調(diào)的、能有效運轉(zhuǎn)的國際經(jīng)濟體系，使區(qū)域經(jīng)濟成為一個有機整體的過程。一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 3世界經(jīng)濟一體化與區(qū)域經(jīng)濟一一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 4世界經(jīng)濟組織與區(qū)域經(jīng)濟組織第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀世界經(jīng)濟組織：(一)世界貿(mào)易組織(WTO)

15、(二)國際貨幣基金組織(IMF) (三)世界銀行(IBRD)區(qū)域經(jīng)濟組織：歐洲：歐洲聯(lián)盟（1957年歐共體成立，1993年改為現(xiàn)名，簡稱歐盟）、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟（1960年）、里海經(jīng)濟合作組織（1992年）、維謝格拉德公約（1993年）、獨聯(lián)體經(jīng)濟聯(lián)盟（1993年）。亞洲：東南亞國家聯(lián)盟（1967年，簡稱東盟）、南亞區(qū)域合作聯(lián)盟（1985年）、中西亞經(jīng)濟合作組織（1985年）、孟印絲泰經(jīng)濟合作組織（1997年）。一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 4世界經(jīng)濟組織與區(qū)域經(jīng)濟組織WTO其前身是成立于 1947 年的關(guān)稅和貿(mào)易總協(xié)定General Agreement on Tariffs and Trade,

16、 GATT 。 WTO 涵蓋貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易以及知識產(chǎn)權(quán)貿(mào)易，而 GATT 只適用于商品貨物貿(mào)易。世界貿(mào)易組織成立于 1995 年 1 月 1 日，總部設(shè)在日內(nèi)瓦。 WTO 作為正式的國際貿(mào)易組織在法律上與聯(lián)合國等國際組織處于平等地位。它的職責范圍除了關(guān)貿(mào)總協(xié)定原有的組織實施多邊貿(mào)易協(xié)議以及提供多邊貿(mào)易談判場所和作為一個論壇之外，還定期審議其成員的貿(mào)易政策和統(tǒng)一處理成員之間產(chǎn)生的貿(mào)易爭端，并負責加強同國際貨幣基金組織和世界銀行的合作，以實現(xiàn)全球經(jīng)濟政策的一致性。 WTO 協(xié)議的范圍包括從農(nóng)業(yè)到紡織品與服裝，從服務(wù)業(yè)到政府采購，從原產(chǎn)地規(guī)則到知識產(chǎn)權(quán)等多項內(nèi)容。 WTO其前身是成立于 1947

17、 年的關(guān)稅和貿(mào)易總協(xié)定GeneIMF于1945年12月27日成立，為世界兩大金融機構(gòu)之一，職責是監(jiān)察貨幣匯率和各國貿(mào)易情況、提供技術(shù)和資金協(xié)助，確保全球金融制度運作正常；其總部設(shè)在華盛頓。IMF于1945年12月27日成立，為世界兩大金融機構(gòu)之一，IBRD眾所周知的世界銀行是由兩個主要資助機構(gòu)組成的，即 IBRD和IDA.而世界銀行集團則是由這兩個機構(gòu)和另外三個機構(gòu)組成的，即推動私營部門投資的IFC、為投資者和貸款者提供政治風險保險的MIGA、以及旨在解決外國投資者與東道國之間爭端的ICSID。 IBRD眾所周知的世界銀行是由兩個主要資助機構(gòu)組成的，即 I一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 4世界經(jīng)濟組

18、織與區(qū)域經(jīng)濟組織第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀世中東、北非：海灣合作委員會（1981年）、阿拉伯合作委員會（1989年）、阿拉伯馬格里布聯(lián)盟（1989年）。撒哈拉以南非洲：西非經(jīng)濟共同體（1974年）、西非國家經(jīng)濟共同體（1975年）、東南部非洲共同市場（1981年）、中非國家經(jīng)濟共同體（1983年）、南部非洲發(fā)展共同體（1992年）、東非合作委員會（1996年）。北美：北美自由貿(mào)易協(xié)定（1992年）。中、南美洲：中美洲共同市場（1962年）、安第斯國家共同體（即安第斯條約組織，1969年）、加勒比共同體（1973年）、拉美一體化協(xié)會（1981年）、南方共同市場（1991年）。大洋洲：澳新自由貿(mào)

19、易協(xié)定（1966年）。一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 4世界經(jīng)濟組織與區(qū)域經(jīng)濟組織一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 4世界經(jīng)濟組織與區(qū)域經(jīng)濟組織第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀一、中國對外貿(mào)易高速發(fā)展 4世界經(jīng)濟組織與區(qū)域經(jīng)濟組織二、吞吐量世界第一的中國港口服務(wù)業(yè) 1中國與世界主要港口的業(yè)務(wù)量狀況 2未來中國的港口建設(shè)及國際主要港口建設(shè)動態(tài) （1）中國主要港口未來五年的建設(shè)規(guī)劃（2）世界主要港口未來建設(shè)的發(fā)展動態(tài)與觀念更新 第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀二、吞吐量世界第一的中國港口服務(wù)業(yè) 1中國與世界主要港口上海港2008年上海港口吞吐量5.8億噸，同比增長3.6，居世界第一；集裝箱吞吐量2801萬標準箱，同比增

20、長7.1，居世界第二位。 2009年，貨物吞吐量5.9億噸，世界第一集裝箱吞吐量，2500.2萬標箱，同比下降10.7%。繼續(xù)名列全球第二 ；集裝箱國際中轉(zhuǎn)和水水中轉(zhuǎn)比例分別達5.7%和40.1%。 上海港2008年上海港口吞吐量5.8億噸，同比增長3.6，寧波舟山港自2006年實行一體化管理之后，已形成了“一干線、四大基地”，即集裝箱遠洋干線港、國內(nèi)最大的礦石中轉(zhuǎn)基地、國內(nèi)最大的原油轉(zhuǎn)運基地、國內(nèi)沿海最大的液體化工儲運基地和華東地區(qū)重要的煤炭運輸基地，是上海國際航運中心的重要組成部分和深水外港。 寧波舟山港自2006年實行一體化管理之后，已形成了“一干線根據(jù)規(guī)劃，寧波舟山港劃分為“一港二域十

21、九區(qū)”，即寧波舟山港包括寧波港域和舟山港域，其中寧波港域包括8個港區(qū)，舟山港域包括11個港區(qū)。 根據(jù)規(guī)劃，寧波舟山港劃分為“一港二域十九區(qū)”，即寧波舟山寧波舟山港寧波港域是集內(nèi)河港、河口港、海港于一體的多功能現(xiàn)代化深水大港、中國大陸重點開發(fā)建設(shè)的四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一?，F(xiàn)有生產(chǎn)性泊位298個，其中萬噸級以上深水泊位67個，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。目前，寧波港域已與世界100多個國家和地區(qū)的600多個港口通航。據(jù)2010年發(fā)布的“全球國際航運中心競爭力指數(shù)”顯示，寧波港域在接受評估的全球660個港口中排名第36位。 寧波舟山港寧波港域是集內(nèi)河港、河口港、海港于一體的多功能舟山港

22、域是一個以水水中轉(zhuǎn)為主要功能的深水良港，已建成生產(chǎn)性泊位345個，其中萬噸級以上泊位33個。目前已與日本、韓國、新加坡、馬來西亞、美國、俄羅斯及中東等多個國家和地區(qū)有貿(mào)易運輸往來。 舟山港域是一個以水水中轉(zhuǎn)為主要功能的深水良港，已建成生產(chǎn)性泊8月1日起寧波舟山港深水航路實施船舶“定線制” 寧波舟山港核心港區(qū)將開設(shè)“高速公路”。從8月1日起，寧波舟山港核心港區(qū)深水航路實施船舶“定線制”。相關(guān)船舶將提高進出核心港區(qū)效率30%，而與定線制相關(guān)的廣大船舶等要了解、掌握定線制的相關(guān)內(nèi)容與要求，及時更新海圖。 8月1日起寧波舟山港深水航路實施船舶“定線制” 寧波舟山寧波舟山港核心港區(qū)深水航路是超大型船舶進

23、出寧波舟山港的唯一通道，通航密度大，年船舶流量超過80萬艘次。另外，蝦峙門航道等水域在高峰時段船舶通行已接近飽和狀態(tài)，水上交通安全隱患日益突出。實行“定線制”既可以提高航道通行效率30%，還可以保障航道安全暢通。 寧波舟山港核心港區(qū)深水航路是超大型船舶進出寧波舟山港的唯港航商務(wù)概論課件定線制有15個分道 警戒區(qū)內(nèi)船舶應謹慎駕駛船舶定線制是由主管部門用法規(guī)或推薦的形式指定船舶在海上某些區(qū)域航行時應遵循或采用的航線、航路或通航分道。本定線制有15個分道通航，在4個警戒區(qū)內(nèi)，船舶應謹慎駕駛。 定線制有15個分道 警戒區(qū)內(nèi)船舶應謹慎駕駛船舶定線制是由主管2008年寧波舟山港貨物吞吐量達到5.2億噸，位

24、居全球第二。2009年寧波舟山港貨物吞吐量達到5.7億噸，位居全球海港吞吐量首位，增幅10%，增長速度全球首位。2008年寧波舟山港貨物吞吐量達到5.2億噸，位居全球第二2008年，集裝箱吞吐量1084.6萬TEU ，位居全球第8；2009年寧波-舟山港集裝箱吞吐量完成1050.28萬TEU，同比下降3.9%，位居全國第四位。排在前三位的是上海港、深圳港和廣州港，其中上海港2500.2萬TEU、下降10.7%，深圳港1825萬TEU、下降14.7%，廣州港1119萬TEU箱、增加4.9%。排列五至十位的港口依次為：青島港1026萬TEU、天津港870萬TEU、廈門港468萬TEU、大連港455

25、萬TEU、連云港302萬TEU和營口港253萬TEU。 2008年，集裝箱吞吐量1084.6萬TEU ，位居全球第82008年世界集裝箱港口吞吐量排名（單位：萬TEU）1新加坡(Singapore)29922上海(Shanghai,China)28013香港(Hongkong)24304深圳(Shenzhen,China)21425釜山(Busan,SouthKorea)13426迪拜(Dubai,UnitedArabEmirates)12007廣州(Guangzhou,China)11008舟山(Zhoushan,Ningbo,China)10849鹿特丹(Rotterdam,Netherl

26、ands)108310青島(Qingdao,Shandong,China)10022008年世界集裝箱港口吞吐量排名（單位：萬TEU）1新加坡三、據(jù)世界航運業(yè)重要地位的中國遠洋船隊 1中國主要遠洋運輸企業(yè) 2近期國內(nèi)和國際航運市場的預測（1）中國遠洋運輸總公司（2）中國海運總公司（3）中國對外貿(mào)易運輸總公司第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）集裝箱運輸業(yè)（2）干散貨運輸業(yè)（3）油船運輸業(yè) 3中國船運業(yè)報回顧與展望（1）集裝箱運輸業(yè)（2）干散貨運輸業(yè)（3）油船運輸業(yè)三、據(jù)世界航運業(yè)重要地位的中國遠洋船隊 1中國主要遠洋運中遠集運截至2009年6月，中遠集運擁有140多艘全集裝箱船，總箱位超過50萬

27、標準箱；公司經(jīng)營著80條國際航線，以及21條國內(nèi)航線。船舶在全球53個國家和地區(qū)以及155個港口掛靠。集裝箱運輸業(yè)務(wù)遍及全球，在全球擁有400多個代理及分支機構(gòu)。在中國本土，擁有貨運機構(gòu)近300個。在境外，網(wǎng)點遍及歐、美、亞、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“無障礙”服務(wù)。中遠集運截至2009年6月，中遠集運擁有140多艘全集裝箱船中海集運中海集裝箱運輸股份有限公司作為中海集團所屬的重點發(fā)展企業(yè)，截至2010年5月為止,中海集運擁有現(xiàn)代化、大型化、快速化、年輕化，具有核心競爭力的船隊，共計135艘船舶，整體運載能力約達504,761標箱。其中每艘運載能力逾4000標箱的大型船舶逾77艘，平均

28、船齡只有4.70年，占總運力的85.9%。 中海集運中海集裝箱運輸股份有限公司作為中海集團所屬的重點發(fā)展年輕的船隊使中海集運具有交貨快、效率高、成本低的競爭優(yōu)勢，令中海集運在國際主干線上更具有競爭力。中海集運已先后開辟中國各港至日本、韓國、東南亞、澳大利亞、歐洲(地中海)、美洲、西非、波斯灣等數(shù)十條國際集裝箱班輪航線和國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)線及外貿(mào)內(nèi)支線。 年輕的船隊使中海集運具有交貨快、效率高、成本低的競爭優(yōu)勢，令其中，美國航線共投入近30艘全集裝箱船進行遠東北美的班輪服務(wù)，所涉及的內(nèi)陸點多達40個；中國至日本、韓國、東南亞各主要港口間航班密度大、布局廣，已形成網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)母窬?；歐洲、地中海航線在國內(nèi)直

29、掛港口最多，投入運力最大；沿海內(nèi)貿(mào)干支線，貫通中國南北，途徑沿海30余個大小港口，在國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸市場上整體實力最強。以集裝箱吞吐量計算,中海集運部分內(nèi)貿(mào)航線于國內(nèi)多個主要港口的市場占有率逾50%,部分港口的占有率更高達80%至90% 。 其中，美國航線共投入近30艘全集裝箱船進行遠東北美的班輪四、快速發(fā)展的中國陸路運輸和內(nèi)河航運 1中國的公路運輸業(yè) 2中國的鐵路運輸業(yè) 3中國的內(nèi)河運輸業(yè)（1）內(nèi)河航道（2）內(nèi)河港口碼頭泊位 （3）內(nèi)河運輸船舶（4）水路運輸量第二節(jié) 我國港航企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀四、快速發(fā)展的中國陸路運輸和內(nèi)河航運 1中國的公路運輸業(yè)（4）水路運輸量（一）水路運輸。水路旅客、貨物運

30、輸均增長較快。2009年，全國完成水路客運量2.23億人、旅客周轉(zhuǎn)量69.38億人公里，比上年分別增長9.7%和17.2%，平均運距為31.09公里，比上年提高6.8%。全國完成水路貨運量31.90億噸、貨物周轉(zhuǎn)量57556.67億噸公里，比上年分別增長8.3%和14.5%，平均運距為1804.31公里，比上年提高5.7%。 （4）水路運輸量（一）水路運輸。水路旅客、貨物運輸均增在全國水路貨運中，遠洋運輸完成貨運量5.17億噸、貨物周轉(zhuǎn)量39524.12億噸公里，分別比上年增長22.2%和20.3%；沿海運輸完成貨運量11.04億噸、貨物周轉(zhuǎn)量13399.81億噸公里，分別比上年減少6.0%和

31、增長1.0%；內(nèi)河運輸完成貨運量15.68億噸、貨物周轉(zhuǎn)量4632.73億噸公里，分別比上年增長16.4%和11.6%。在全國水路貨運中，遠洋運輸完成貨運量5.17億噸、貨物周轉(zhuǎn)量在內(nèi)河貨物運輸中，長江水系完成貨運量6.53億噸、貨物周轉(zhuǎn)量2897.36億噸公里，分別占全國內(nèi)河貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量的41.6%和62.5%；珠江水系完成貨運量2.72億噸、貨物周轉(zhuǎn)量514.33億噸公里，分別占17.4%和11.1%；京杭運河完成貨運量1.88億噸、貨物周轉(zhuǎn)量338.42億噸公里，分別占12.0%和7.3%；黑龍江水系完成貨運量0.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量7.95億噸公里，分別占0.8%和0.2%。 在

32、內(nèi)河貨物運輸中，長江水系完成貨運量6.53億噸、貨物周轉(zhuǎn)量（二）集裝箱運輸。集裝箱運輸出現(xiàn)明顯回落。2009年，全國水路運輸集裝箱3011.03萬TEU、貨運量34578.31萬噸，分別比上年減少6.5%和1.1%。（二）集裝箱運輸。集裝箱運輸出現(xiàn)明顯回落。2009年，全國水港口吞吐量港口貨物吞吐量繼續(xù)保持增長。2009年，全國港口完成貨物吞吐量76.57億噸，比上年增長9.0%，增速比上年回落0.5個百分點；完成外貿(mào)貨物吞吐量21.80億噸，增長9.8%，增速提高2.4個百分點。全國沿海港口完成貨物吞吐量48.74億噸，比上年增長8.6%；完成外貿(mào)貨物吞吐量19.94億噸，增長9.3%。全國

33、內(nèi)河港口完成貨物吞吐量27.83億噸，比上年增長9.9%；完成外貿(mào)貨物吞吐量1.86億噸，增長15.3%。 港口吞吐量港口貨物吞吐量繼續(xù)保持增長。2009年，全國港口完2009年，貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的16個增加到20個。其中沿海億噸港口為16個，分別為：寧波舟山港5.77億噸、上海港4.95億噸、天津港3.81億噸、廣州港3.64億噸、青島港3.15億噸、大連港2.72億噸、秦皇島港2.49億噸、蘇州港2.46億噸、深圳港1.94億噸、日照港1.81億噸、營口港1.76億噸、唐山港1.76億噸、煙臺港1.24億噸、湛江港1.18億噸、廈門港1.11億噸、連云港港1.08億噸。內(nèi)河億

34、噸港口為4個，分別為：湖州港1.49億噸、南通港1.36億噸、南京港1.21億噸、江陰港1.01億噸。 受金融危機影響，集裝箱吞吐量小幅下降，沿海內(nèi)河港口一降一升。2009年，全國港口集裝箱吞吐量為1.22億TEU，比上年減少4.6%。其中沿海港口完成1.10億TEU，比上年減少5.6%，內(nèi)河港口完成1220萬TEU，實現(xiàn)比上年增長5.4%。 2009年，貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的16個增加到202009年集裝箱吞吐量超過100萬TEU的16個港口完成情況分別為：上海港2500.23萬TEU、深圳港1825.01萬TEU、廣州港1119.99萬TEU、寧波舟山港1050.33萬TEU、青

35、島港1026.24萬TEU、天津港870.35萬TEU、廈門港468.04萬TEU、大連港457.65萬TEU、連云港303.18萬TEU、佛山港292.33萬TEU、蘇州港271.80萬TEU、營口港253.73萬TEU、煙臺港140.11萬TEU、泉州港125.12萬TEU、福州港122.27萬TEU和南京港121.22萬TEU。 2009年集裝箱吞吐量超過100萬TEU的16個港口完成情況2010年上半年全社會完成水路貨運量和周轉(zhuǎn)量為17.5億噸和30830.4億噸公里，同比增長16.7%和15.5%。水路客運量和周轉(zhuǎn)量為10321萬人和31.6億人公里，同比下降1.7%和3.6%。 2

36、010年上半年全社會完成水路貨運量和周轉(zhuǎn)量為17.5億噸和水路貨物運輸量大幅提高上半年，水路貨運量同比增長16.7%，較去年同期加快14.9個百分點，月度增速從3月份的11.7%加快為6月份的17.3%，并呈逐月加快態(tài)勢。長江干線通道承載量顯著提升，船舶呈現(xiàn)大型化趨勢。1至5月份，長江干線通道總承載量為5.9億噸，同比增長23.8%。在中游內(nèi)河船舶貨運量中，500010000噸級船舶完成貨運量所占比重由2009年的1.7%提高到2010年的9.6%。水路貨物運輸量大幅提高上半年，水路貨運量同比增長16.7%，港口生產(chǎn)勢頭良好上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量39.0億噸，同比增長18.9%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量12.3億噸，同比增長21.1%。集裝箱吞吐量6870.2萬標準箱，同比增長22.3%，其中5月份達1260.5萬標準箱，創(chuàng)出月度新高，但6月份環(huán)比下降2.7%。 港口生產(chǎn)勢頭良好上半年，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量39.0億主要貨類吞吐量高位運行但增速放緩受西南干旱引發(fā)火力發(fā)電量高增長以及國內(nèi)外煤炭價格趨向平衡等因素的影響，港口煤炭月度吞吐量4、5月份連創(chuàng)新高，6月份環(huán)比略有下降。上半年，規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量同比增長28.6%，其中外貿(mào)進港吞吐量同比增長83.2%。原油吞吐量繼續(xù)保持高