廠內(nèi)車(chē)輛安全管理的探索和實(shí)踐(一)

1、廠內(nèi)車(chē)輛安全管理的探索和實(shí)踐(一)集團(tuán)公司各類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過(guò)程中， 原材料的運(yùn)進(jìn)、成品的輸出，以及半成品在車(chē)間與車(chē)間、工序與工序之間都需要經(jīng)常進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸，堆垛等項(xiàng)作業(yè)，這就形成了內(nèi)部（也稱廠內(nèi)）運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸是集團(tuán)公司生產(chǎn)的重要組成部分，它貫穿于采、選、冶整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，每種產(chǎn)品的生產(chǎn)、 儲(chǔ)運(yùn)等工序都離不開(kāi)廠內(nèi)運(yùn)輸。 國(guó)內(nèi)外大中型企業(yè)，為了提高經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)率，不僅從機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)工藝，企業(yè)管理等方面不斷改進(jìn)和完善，同時(shí)還把廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和安全管理現(xiàn)代化作為整個(gè)生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)代化的一個(gè)重要組成部分。廠內(nèi)運(yùn)輸是生產(chǎn)和加工過(guò)程中各道工序之前的聯(lián)系的紐帶。生產(chǎn)效率的提高，必須依賴于良好的運(yùn)輸效率，而

2、運(yùn)輸效率的提高，必須有安全作保障。隨著集團(tuán)公司的迅速發(fā)展和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，廠內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)車(chē)輛品種日益繁雜，數(shù)量日益增多，這不僅提高了廠內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，也減輕了作業(yè)人員的體力勞動(dòng)強(qiáng)度。但由于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的廣泛使用，加之廠內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)的復(fù)雜性，很容易發(fā)生即給公司造成損失，又危及到個(gè)人的生命安全事故。事故所造成的人員傷亡，給個(gè)人、家庭和社會(huì)帶來(lái)許多嚴(yán)重后果。所以，加強(qiáng)廠內(nèi)運(yùn)輸安全管理，不僅是有益于社會(huì)的和諧發(fā)展，有利于集團(tuán)公司的發(fā)展生產(chǎn)，也是公司廣大職工的共同愿望。一、廠內(nèi)車(chē)輛安全管理的現(xiàn)狀和面對(duì)的難點(diǎn)從 2001 年* 成功實(shí)現(xiàn)下井車(chē)輛集中管理開(kāi)始，集團(tuán)公司陸續(xù)把大板車(chē)、客貨車(chē)、叉車(chē)、通勤車(chē)等

3、近 * 余臺(tái)車(chē)輛統(tǒng)一劃歸汽運(yùn)分公司管理，后期又準(zhǔn)入將近 * 臺(tái)外協(xié)車(chē)輛交付汽運(yùn)分公司管理。汽運(yùn)分公司始終堅(jiān)持以人為本，加大細(xì)節(jié)管理的力度，完善安全創(chuàng)新機(jī)制，抓好出車(chē)前、出車(chē)中、歸隊(duì)后的各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作，把任何可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、管理缺陷都排除在安全“門(mén)檻 ”之外。隨著車(chē)輛安全管理精細(xì)化水平的不斷提升和安全設(shè)施的持續(xù)完善，廠內(nèi)運(yùn)輸安全形勢(shì)日益好轉(zhuǎn)且保持平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，在車(chē)輛總數(shù)每年不斷增加的情況下，各類(lèi)車(chē)輛傷害事故起數(shù)大幅度下降，各層級(jí)的車(chē)輛安全管理水平都得到了進(jìn)一步提升。但是，由于車(chē)輛安全管理的特殊性， 它受到廠區(qū)道路狀況、 道路行人、作業(yè)環(huán)境、駕駛員技能、車(chē)輛本質(zhì)

4、化安全水平及安全管理水平的多方制約，每年仍有 1-2 起車(chē)輛傷害事故的發(fā)生， 從中暴露出車(chē)輛安全管理上的不足和廠內(nèi)車(chē)輛安全管理的特殊性和困難所在。1、目前，95%的操作人員能自覺(jué)遵守各項(xiàng)安全規(guī)程和制度，規(guī)范駕駛、按規(guī)作業(yè)已經(jīng)成為一種日常習(xí)慣和行車(chē)文化，但從每月通報(bào)的違章現(xiàn)象看，習(xí)慣性違章仍然是一小部分人的頑疾，是車(chē)輛安全管理的瓶頸。2、安全管理還依賴于各級(jí)人員督促和檢查，有管理人員在場(chǎng)和不在場(chǎng)不能做到安全行為一個(gè)樣，尤其安全檢查和隱患排查，仍然存在走過(guò)場(chǎng)、應(yīng)付檢查的現(xiàn)象，沒(méi)有真正落實(shí)好層級(jí)責(zé)任，很多隱患和問(wèn)題被人為掩蓋。表現(xiàn)在行為，但根子還在認(rèn)識(shí)上。3、雖然在車(chē)輛本質(zhì)化安全方面做了很多工作，但

5、在廠內(nèi)交叉作業(yè)安全管控方面仍然沒(méi)有行之有效的解決辦法，這也是目前廠內(nèi)車(chē)輛安全管理的難點(diǎn)之處。4、廠內(nèi)作業(yè)車(chē)輛由于環(huán)境的特殊性，無(wú)法對(duì)駕駛員實(shí)施有效的監(jiān)控，完全依賴于駕駛員個(gè)人安全意識(shí)的高低和自覺(jué)程度。二、從集團(tuán)公司以往的廠內(nèi)車(chē)輛事故案例來(lái)看，廠內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛傷害事故一般造成的主要原因不外乎如下方面：1、車(chē)輛安全狀況不良：車(chē)輛性能，可靠性、機(jī)械故障以及內(nèi)設(shè)施不良等均會(huì)危害人體， 有關(guān)人員對(duì)廠內(nèi)物流運(yùn)輸車(chē)輛安全技術(shù)狀況的好壞、缺乏足夠的重視，錯(cuò)誤地認(rèn)為在廠內(nèi)行駛問(wèn)題不大，對(duì)車(chē)輛的檢查不經(jīng)常、不嚴(yán)格，即使發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也不及時(shí)解決，常常湊合使用，帶病上路，結(jié)果往往其轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、燈光等部位機(jī)件突然失靈、導(dǎo)致事故

6、的發(fā)生。2、廠區(qū)道路狹窄，運(yùn)行環(huán)境不佳。照明不良、安全行車(chē)標(biāo)志等設(shè)施很不完善，不符合國(guó)家有關(guān)企業(yè)廠內(nèi)物流運(yùn)輸安全規(guī)程的要求，由此致使車(chē)輛缺乏安全行車(chē)的必要條件。3、駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)差。常見(jiàn)不按規(guī)范行車(chē)、精力不集中、判斷錯(cuò)誤、措施不力、客貨混裝、病車(chē)上路、疲勞開(kāi)車(chē)、技術(shù)不熟練、思想麻痹等表現(xiàn)，某些管理人員對(duì)此卻視而不見(jiàn)，極不重視司機(jī)的安全技術(shù)培訓(xùn)，尤其安全教育形式單一，針對(duì)性不強(qiáng)，效果差。因此一些司機(jī)常常麻痹大意違章行車(chē)，突然遇到情況就手忙腳亂，措施不力而造成不應(yīng)發(fā)生的事故。4、安全管理制度和操作規(guī)程不健全，考核不嚴(yán)。一些單位對(duì)車(chē)輛在廠區(qū)行駛范圍、路線、速度、貨物裝載等，雖然做了明確的規(guī)定，

7、但安全管理不善，制度不落實(shí)，甚至無(wú)章可循。三、車(chē)輛安全管理的對(duì)策與措施：安全行車(chē)是運(yùn)輸企業(yè)車(chē)輛管理的主要任務(wù)和追求目標(biāo)，也是我們每個(gè)管理者與駕駛員的共同心愿。要實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)，光有良好的愿望是不行的，將愿望化為現(xiàn)實(shí)是要通過(guò)正確的管理手段和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。車(chē)輛安全管理必須有超前意識(shí)，要在預(yù)防控制上做文章，下功夫?！昂６鞣▌t ”是一條從安全事故總結(jié)出來(lái)的規(guī)律， 即每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有起輕微事故和起未遂先兆，以及起事故隱患。我們且先不談這些數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度， 但 “海恩法則 ”以事實(shí)告訴我們，嚴(yán)重事故是由輕微事故、 事故未遂先兆和事故隱患所引發(fā)造成的，一句話，就是 “事故背后有征兆，征兆背后有苗頭

8、”。在車(chē)輛作業(yè)中， 把危機(jī)管理放在第一位，由被動(dòng)付學(xué)費(fèi)變?yōu)槌邦A(yù)防抓細(xì)節(jié)，把對(duì)結(jié)果的控制轉(zhuǎn)向?qū)^(guò)程的控制是相當(dāng)?shù)闹匾?因?yàn)槭鹿什⒉皇菓{空產(chǎn)生的，同“青蛙效應(yīng) ”一樣，都有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 在這個(gè)過(guò)程中， 若每一位員工都能時(shí)刻提高警惕，超前思考，預(yù)見(jiàn)事故的可能性，把隱患消滅在結(jié)果發(fā)生之前，就能最大限度地避免事故的發(fā)生。因?yàn)槲覀冎莱隽耸鹿试賮?lái)嚴(yán)肅處理教育，已是管理的失敗。預(yù)防控制就是要對(duì)可能影響安全行車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)和各方面因素，有預(yù)見(jiàn)地采取各種手段和方法加以控制，來(lái)降低事故的發(fā)生。車(chē)輛安全控制要點(diǎn)是對(duì)影響行車(chē)安全的駕駛員、車(chē)輛、方法和環(huán)境四個(gè)要素加以預(yù)防控制。通過(guò)按年齡、文化、駕齡、性格等方面對(duì)駕駛員進(jìn)行全面分析，查找 “人險(xiǎn) ”，針對(duì)不同人群，確定不同的監(jiān)控重點(diǎn)；按車(chē)輛使用年限、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)大