發(fā)動機電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要（含答案）

1、 .wd. .wd. .wd.一、填空題：1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、_斷油控制_和_燃油泵控制_控制。2.電控點火系統(tǒng)最 基本的功能是_點火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時間控制_控制和_爆燃控制_控制功能。3.電控系統(tǒng)由 信號輸入裝置 、 電子控制單元 、執(zhí)行元件三大局部組成。4.發(fā)動機起動過程中，ECU的STA端子電壓為_12V _，其他工況條件下，該端子的電壓為_ 0V _。 5.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在_變速器上_，主要用于檢查_變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速_。6.利用爆震法檢測爆震的傳感器有_磁致伸縮型_和半導(dǎo)體壓電型_兩種類型。7. 蓄電池點

2、火系統(tǒng)的主要缺點是：_高速易斷火_ 、斷電器觸點易燒蝕_、 _點火可靠性差_。8. 最正確噴油提前角受_發(fā)動機轉(zhuǎn)速_、 _負荷 、_冷卻水溫度_燃油溫度、進氣溫度、及壓力等多種因素的影響. 9、目前，應(yīng)用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、_燃油停供_和_、燃油泵_控制。11、電控點火系統(tǒng)最 基本的功能是_點火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時間_控制和_爆燃_控制功能。12、排放控制的工程主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制

3、等。13、傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU _。14、凸輪軸位置傳感器作為_噴油正時_控制和_點火正時_控制的主控制信號。15、爆燃傳感器是作為_點火正時_控制的修正信號。16、電子控制單元主要是根據(jù)_進氣量_確定 基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受_ ECU _控制，其作用是_具體執(zhí)行某項控制功能的裝置_。18、電控系統(tǒng)由_信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_ 三大局部組成。19、電控系統(tǒng)有_開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種 基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、增

4、壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、_傳感器_是采集并向ECU輸送信息的裝置。22、_是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有_噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門控制電動機_元件。24、常用的電噴發(fā)動機EFI測量空氣流量有L型和D型，L型使用空氣流量計，D型使用進氣歧管壓力傳感器來檢測進氣量。25、ECU接到節(jié)氣門關(guān)閉和設(shè)定轉(zhuǎn)速以上信號時即判斷為硬減速斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制 基本噴油量的傳感器信號是空氣流量信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。27、葉片式空氣流量計主要由葉片、電位計和接線插頭三局部組成。2

5、8、點火提前角的修正方法有_修正系數(shù)法_和 _修正點火提前角法_。29、常見的空氣流量計按其構(gòu)造型式可分為葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門體上，常見的節(jié)氣門傳感器有兩種電位計式型和觸點式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，它是用來檢測排氣中的氧含量向ECU提供車速信號，氧傳感器通常有氧化鋯式傳感器 和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點火系統(tǒng)要實現(xiàn)最正確點火，需要兩個點火信號：基準信號和轉(zhuǎn)角信號，它們可以來自曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器。33、怠速空氣量的控制可分為兩種類型：一種是節(jié)氣門直動式；另一種是旁通空氣式。34、寫出以下

6、名稱的縮寫：電子燃油噴射系統(tǒng)EFI、電子點火提前控制ECS、電子控制器ECU、廢氣再循環(huán)控制EGR、進氣增壓控制閥。35、 “KE 型汽油噴射系統(tǒng)與 “K 型相比，增加了一個由電腦控制的_電液式壓差調(diào)節(jié)器_。 36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“_EFI，是由該系統(tǒng)的英文“_Electronic Fuel Injection _ 簡化而來的。 37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式_和_間歇噴射方式_兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_同時噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式

7、不同可分為_D 型_ 和_L_型兩種。 40、單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨立噴射方式_，是在每個氣缸_進氣行程_開場的時候噴油，采用的是_順序噴射_方式。 41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反響信號可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。42、一般在_起動、暖機、加速、怠速_滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。 43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_噴射正時、噴油量、燃油停供_及燃油泵進展控制。43、燃油停供控制主要包括_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成。45、燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器那么根據(jù)電腦指令噴油_

8、。46、電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是_干式紙質(zhì)濾心_式。47、節(jié)氣門體主要由_節(jié)氣門_ 和_怠速空氣道_等組成。48、有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是_防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)_。49、各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng) 基本一樣，都是由_電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器_及油管等組成。50、電動燃油泵按其構(gòu)造不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有_.ECU控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。52、脈動阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動

9、，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定_。53、熱式空氣流量計的主要元件是_熱線電阻_，可分為_熱線式_ 和 _、熱膜式_。54、卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為_光學(xué)檢測方式_和 _超聲波檢測方式_。55、節(jié)氣門位置傳感器可分為_電位計式、觸點式_和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為_電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。57、車速傳感器通常安裝在 _組合儀表內(nèi)_或 _變速器輸出軸上_；有_舌簧開關(guān)式_和_光電式_兩種類型。58、常用的信號開關(guān)有_起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)_和動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等。59、對于噴油器一般要進展_噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量檢查_三方面檢查。6

10、0、單點噴射又稱為_節(jié)氣門體_噴射或_中央_噴射。61、順序噴射正時控制其特點是_噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動機上 ，ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號和發(fā)動機的作功順_確定各缸工作位置。63、同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入_作功_行程的缸為基準。64、當(dāng)噴油器的構(gòu)造和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于_噴油時間_。65、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對_噴油器噴油時間_的控制來實現(xiàn)的。 66、L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號_和_空氣流量計_確定 基本噴油時間。 67、發(fā)動機起動后，在到達正常工

11、作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號對噴油時間進展修正。 68、節(jié)氣門之后進氣管容積越大，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速_越低_。69、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停頓噴油，防止_超速_。70、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_空氣流量計_測量。71、怠速控制閥是由_ ECU _直接控制的。 72、流入進氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速_。73、節(jié)氣門體的作用是_用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進氣量_。74、進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要_大_。75、內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單_等優(yōu)點。76、燃油

12、流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到_冷卻、潤滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過高_。78、滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。79、燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞_。80、更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放_燃油系統(tǒng)_壓力。81、在局部車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進氣管連接的真空軟管中裝有一個_真空開關(guān)閥或燃油壓力控制閥_。82、測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用_專用油壓表_和 _管接頭_。83、假設(shè)測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查_回油管路是否堵塞_。84、在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計

13、_測量發(fā)動機的進氣量。85、葉片式空氣流量計基于_力學(xué)_原理對發(fā)動機進氣量進展測量。86.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_ EFI _，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_ ISC _。87.減少NOX最好的方法是_降低燃燒室的溫度.88.燃油壓力表是用來_測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力_的專用工具。89.進氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為_可變電感式_膜盒傳動式_、 _電容式； _半導(dǎo)體壓敏電阻式_,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是_半導(dǎo)體壓敏電阻式_和_電容式。90凸輪軸位置傳感器作為_噴油正時_控制和點火正時 _控制的主控制信號。91.電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為_ D 型_ 和 L型_型兩種

14、。92. 汽油機的主要排放污染物是CO、HC、NOX。93. 怠速控制系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行元件三局部組成。二、選擇題每題1分，共10分1.檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表 A 。A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測量準確2.ECU根據(jù) c 信號對點火提前角實行反響控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器3.凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔d 曲軸轉(zhuǎn)角。 A180 B90 C270 D3604. Ne信號指發(fā)動機 B 信號。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)5.起動時點火提前角是固定的，一般為b

15、 左右。 A15 B10 C30 D206. 在暖機過程中，ECU根據(jù) c 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置7. 氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值 a A.增大 B. 減小 C.不變 8.步進電動機的工作范圍為 d 個步進極。A. 0150 B.0215 C. 0175 D.0125 9. ECU一般至少有 b 條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條10.傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( a )。 A點火能量的提高 B斷電器觸點被點火控制器取代 C曲軸位置傳

16、感器的應(yīng)用 D點火線圈的改進11電子控制點火系統(tǒng)由( b )直接驅(qū)動點火線圈進展點火。 AECU； B點火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號12一般來說，缺少了( D )信號，電子點火系將不能點火。 A進氣量 B水溫 C.轉(zhuǎn)速 D上止點13、發(fā)動機關(guān)閉后 F 使汽油噴射管路中保持剩余壓力。A電動汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確14、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力A 。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。 B A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 C.汽油壓力調(diào)節(jié)器

17、密封不嚴D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確 D A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C以上都正確D以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由 C 控制的。 A自動阻風(fēng)門 B怠速調(diào)整螺釘 C步進電機 D繼電器18、在MPI多點汽油噴射系統(tǒng)中，汽油被噴入( D )。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進氣歧管 D進氣道19、單點噴射系統(tǒng)采用以下哪種噴射方式 C 。 A同時噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對20、當(dāng)進氣溫度在 B 時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1521、最小點火提前角為C

18、 。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102022、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器B和C端子間輸出信號的電壓應(yīng)為 C 。 A B C之間 D4V23、對噴油量起決定性作用的是( A )。A空氣流量計 B水溫傳感器 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器24、在( A )式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。 A翼片 B卡門旋渦 C熱線 D熱膜25、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成 A ，當(dāng)電容量大時彈簧膜片的位移 。A正比大； B反比大； C正比??； D反比小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的( C )或發(fā)動機的水溫決定。 A通電電

19、壓 B通電電流 C通電時間 D繞組數(shù)27、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機( D )狀況。 A怠速 B中速 C.高速 D加減速28、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓( B )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高29、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D )。 A針閥升程 B噴孔大小C.內(nèi)外壓力差 D針閥開啟的持續(xù)時間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D )。 A曲軸皮帶輪之后； B曲軸皮帶輪之前； C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部31、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B )。

20、 A升高； B降低； C不受影響； D先高后低32、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用( C )中的處理程序和數(shù)據(jù)進展運算處理，并把處理結(jié)果送到( )。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路33、ECU一般至少有 B 條接地線，以確保ECU總是有良好的接地。 A.一條 B.兩條 C.三條 D.四條34、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( A )。 A點火能量的提高 B斷電器觸點被點火控制器取代 C曲軸位置傳感器的應(yīng)用 D點火線圈的改進35、電子控制點火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動點火線圈進展點火。 AECU；

21、B點火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號36、一般來說，缺少了( A )信號，電子點火系將不能點火。 A進氣量 B水溫 C.轉(zhuǎn)速 D上止點37、豐田公司的發(fā)動機上，ECU把C1或C2信號( A )第( )個Ne信號定為壓縮行程上止點前10。 A前1； B前2； C后1； D后228、點火閉合角主要是通過( B )加以控制的。 A通電電流； B通電時間； C通電電壓； D通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點( A )左右時，發(fā)動機輸出功率最大。 A前10； B后10； C前5； D后540、在裝有( B )系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A廢氣再循環(huán)

22、； B渦輪增壓； C可變配氣相位； D排氣制動41、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向B 。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)42、以下說法正確的一項為哪一項 B 。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標轉(zhuǎn)速修正電火提前角 B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小 C初級電路被斷開瞬間，初級電流所能到達的值與初級電路接通時間長短無關(guān) D隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、以下哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號 C 。 A車速傳感器 B空調(diào)開關(guān)信號 C冷卻水溫度信號 D節(jié)氣門位置傳感器信號44、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是 A 。 A實際點火提前角初始點火提前角

23、 基本點火提前角修正點火提前角 B實際點火提前角 基本點火提前角點火提前角修正系數(shù) C實際點火提前角 基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)修正點火提前角 D實際點火提前角初始點火提前角 基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最正確點火提前角為上止點 A 。 A前40 B后40C30 D前1046、關(guān)于點火控制電路維修以下說法正確的一項為B 。 A發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號 B發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號 C怠速時檢查ECU的“IGF端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號 D點火開關(guān)接通后，用萬

24、用表檢查點火線圈的“與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V47、ECU根據(jù) C 信號對點火提前角實行反響控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔D 曲軸轉(zhuǎn)角。 A180 B90 C270 D36049、 Ne信號指發(fā)動機 C 信號。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開關(guān)50、起動時點火提前角是固定的，一般為 B 左右。 A15 B10 C30 D2051、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為D A大于 B等于 C小于 D接近于52、點火線圈初級電路的接通時間取決于 C 。 A斷電器觸電

25、的閉合角 B發(fā)動機轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確53、發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機 D 信號確定最正確閉合角。 A轉(zhuǎn)速信號 B電源電壓 C冷卻液溫度 DA和B54、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)B。 A.提前 B.延遲 C. 不變 55、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應(yīng)A A.提前 B.延遲 C. 不變 56、行駛時( B )排放量最多，( )排放量最少。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC57、減速時( B )排放量最少，( )排放量顯著增加。 ANOxHC； BNOxCO； CHCCO；DCOHC58、發(fā)動機工作時

26、的燃油量是( D )。A噴油器噴油量 B燃油泵供油量C來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量 DA+B59、本田車系的VAEC電磁閥電阻為( C )。 A1015； B1420； C1430；D102560、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體61、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在( D )范圍內(nèi)。 A12； B25； C510； D61362、在( B C D )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 行駛 B怠速 C高轉(zhuǎn)速 D熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝( D )。 A前氧傳感器 B后氧傳感器 C前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(

27、 D )。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢65、發(fā)動機過熱將使( B )。AEGR系統(tǒng)工作不良 B燃油蒸發(fā)量急劇增多 C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞 D曲軸箱竄氣增加66、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )到達進氣增壓效果。 A進氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度 C廢氣流動路線 D進氣管長度67、氧化鋯只有在 B 以上的溫度時才能正常工作。 A.90 B.400 C. 815 D.50068、 在暖機過程中，ECU根據(jù) C 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進氣溫度 B.節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：

28、B A、質(zhì)量空氣流量傳感器 B、.進氣歧管絕對壓力傳感器 C、.氧傳感器 D、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器70、豐田TCCS發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，Ne信號是B信號，G1、G2信號是C信號 A、氣缸判別 B、轉(zhuǎn)角 C、基準 D、提前角71、進氣歧管壓力傳感器的B端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。 A、VcE2 B、PIME2 C、VcPIM72、兩缸同時點火的DLI點火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)A轉(zhuǎn)，每缸各點火一次。 A、一 B、二 C、三 D、四73、豐田TCCS系統(tǒng)，起動時的實際點火提前角即是A點火提前角。 A、原始 B、 基本 C、修正 D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進氣歧管真空度而變化，

29、因而怠速時的燃油壓力C。 A、不變 B、較高 C、較低三，名詞解釋1、順序噴射：2、實際點火提前角：3、閉環(huán)控制噴射系統(tǒng)：4、EGR率：指廢氣再循環(huán)量在進入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。 EGR率=EGR量/進氣量+ EGR量*100%5、點火提前角：是從火花塞開場產(chǎn)生火花這刻起，到該缸活塞運行至壓縮上止點時這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。6、開環(huán)控制噴射系統(tǒng)：通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最正確供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最正確噴油量。四、判斷題每題1分，共10分，在題前打“或“曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。F

30、豐田電噴發(fā)動機，進展故障診斷時，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(T)后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其 基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最正確性能。F4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。T5、在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設(shè)一個單獨的進氣歧管，以消除進氣波動和保證各缸進氣均勻。 T6、單點噴射中，汽油被噴入進氣道中。 T 7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。 F8、通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。T10、氧傳

31、感器在任何工況下都有信號輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時，仍然需要供油。F12、在測量進氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。 F13、電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)時電壓值應(yīng)為5V。 F 14、數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由A/D轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機。F 15、在采用電流驅(qū)動方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。 T 16、發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。 T17、在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。 F 18、存儲器中只讀存儲器ROM是用來存儲固定信息的。

32、 T19、電容式進氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。F20、電噴發(fā)動機使用有鉛汽油對氧傳感器和三元催化劑無影響。F21、分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。F22、發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障有時會以機械故障的形式反響出來。T23、在對進氣溫度修正中，當(dāng)進氣溫度高于20C時，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。 F24、將燃油泵測量端子跨接到12V電源上，點或開關(guān)置ON位置，假設(shè)聽不到油泵工作聲音，那么應(yīng)檢查或更換油泵。T 25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。T 26、由于葉片式空氣流量計是檢測進氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進氣溫度信號進展對噴油量的修正。 F27、測量進氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。 F 28、在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。 T29、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定 基本噴油量。 T 30、進氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是一樣的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。 T 31、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。 T 32、目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 T