道路交通安全

1、第1頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三主要內(nèi)容道路交通安全現(xiàn)狀1相關(guān)概念2事故致因分析3事故預(yù)防控制4第2頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三道路交通安全現(xiàn)狀 我國汽車工業(yè)發(fā)展很快，汽車擁有量猛增，自1978年以來，我國汽車保有量一直以兩位數(shù)的百分率在增長，至2008年底我國汽車已達(dá)6467萬輛，據(jù)預(yù)測，2020年，將達(dá)到1.8億輛。與此同時(shí)，每年因交通事故死亡的人數(shù)也在迅速增長，1991年-2002年的10年間翻了一番，1991年5.3萬人，2002年10.9萬人，居世界第一位。有專家指出:在現(xiàn)有交通管理體制沒有大的變化的條件下,估計(jì)到2015年-2

2、020年我國交通事故死亡人數(shù)才能達(dá)到高峰值:20萬-30萬人,傷殘者達(dá)到100萬人,此后,隨著國家道路交通設(shè)施的不斷完善和人們交通安全文明法制意識的提高,才會(huì)進(jìn)入逐年下降的階段。第3頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三楚雄“425”重大交通事故,造成21人死亡，受傷20人。第4頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三 2007年4月23日上午8時(shí)15分，重慶北碚區(qū)發(fā)生一起特大道路交通事故，一輛客車沖下12米高的水土鎮(zhèn)長生橋，造成26人死亡，6人受傷。事發(fā)時(shí)，重慶渝運(yùn)集團(tuán)北碚分公司、車牌號為渝B64487、準(zhǔn)載25人的中型客車上載有32人。事故原因?yàn)槌?、超載

3、。第5頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三 2006年4.14日13：40分，甘肅天水至蘭州公路上，一輛滿載自行車輪胎的安徽牌照康明斯大貨車在下坡時(shí)剎車失靈,與迎面駛來的一輛中巴車和一輛大客車連環(huán)相撞,大貨車在同中巴車相撞后,造成中巴車車頂全部被掀掉,繼而貨車又撞上中巴車后面的大客車,共造成27死亡，24余人受傷。第6頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三相關(guān)概念安全(相對安全)事故隱患危險(xiǎn)源第7頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三安全在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接

4、受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。安全不是瞬間的結(jié)果，而是對某種過程狀態(tài)的描述；不同的時(shí)代及生產(chǎn)領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。第8頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三事故在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，當(dāng)前還不能防止，或能防止而未有效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。它的發(fā)生，可能迫使系統(tǒng)暫時(shí)或較長期地中斷運(yùn)行，也可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞，或者其中二者或三者同時(shí)出現(xiàn)或都不出現(xiàn)。第9頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三交通事故交通事故是指車

5、輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為（以下簡稱違章行為），過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。第10頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三交通事故要素在道路上車輛在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生事態(tài)有后果過錯(cuò)或意外交通事故車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。第11頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三事故特點(diǎn)事故的隨機(jī)性 從表象上看，事故的發(fā)生是不確定事件，但其發(fā)生形式受必然性的支配，也不可避免地受到偶然性的影響。事故的因果性目前尚未認(rèn)識到的原因；已經(jīng)認(rèn)識

6、，但目前尚不可控制的原因；已經(jīng)認(rèn)識，目前可以控制而未能有效控制的原因。事故的潛伏性 危險(xiǎn)觸發(fā)以一定的邏輯順序出現(xiàn)的一系列事件產(chǎn)生不良后果第12頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三隱患隱患是指在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些狀態(tài)）或二者的結(jié)合。隱患是事故發(fā)生的必要條件，隱患一旦被識別，就要予以消除。對于受客觀條件所限，不能立即消除的隱患，要采取措施降低其危險(xiǎn)性或延緩危險(xiǎn)性增長的速度，減少其被觸發(fā)的“幾率”。第13頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星

7、期三危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源是可能導(dǎo)致人員傷害或財(cái)物損失事故的、潛在的不安全因素。根據(jù)危險(xiǎn)源在事故發(fā)生、發(fā)展中的作用，把危險(xiǎn)源劃分為兩大類:第一類危險(xiǎn)源第二類危險(xiǎn)源第14頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三事故原因分析宏觀原因交通供需矛盾日益加劇城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理道路交通工具總體結(jié)構(gòu)不合理，安全性能差交通秩序差政府道路交通管理的整體水平不高第15頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三事故原因亞當(dāng)斯理論把事故的直接原因，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱作現(xiàn)場失誤，其主要目的在于提醒人們注意不安全行為及不安全狀態(tài)的性質(zhì)。該理論的核心在于對現(xiàn)場失誤的背后原因進(jìn)行了深入的研

8、究。操作者的不安全行為及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場失誤，是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及事故預(yù)防工作人員的管理不當(dāng)造成的。第16頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三第17頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三事故原因-能量釋放原理基本觀點(diǎn)：不希望或異常的能量轉(zhuǎn)移是傷亡事故的致因，即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的不正常或不期望的釋放。在能量意外釋放論中，把能量引起的傷害分為兩大類。第一類傷害是由于施加了超過局部或全身性的損傷閾值的能量而產(chǎn)生的。第二類傷害則是由于影響局部或全身性能量交換引起的。第18頁，共34頁，2022年，5月20日，2

9、0點(diǎn)6分，星期三北川徹三事故因果連鎖北川徹三從四個(gè)方面探討事故發(fā)生的間接原因：技術(shù)原因。機(jī)械、裝置、建筑物等的設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)等技術(shù)方面的缺陷。教育原因。由于缺乏安全知識及操作經(jīng)驗(yàn)，不知道、輕視操作過程中的危險(xiǎn)性和安全操作方法，或操作不熟練、習(xí)慣操作等。身體原因。身體狀態(tài)不佳，如頭痛、昏迷、癲癇等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。精神原因。消極、抵觸、不滿等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐怖、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，白癡等智力缺陷。第19頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三交通事故原因分析車輛(貨物)外界信息指令運(yùn)動(dòng)人、車、路道路交通系統(tǒng)道路駕駛員環(huán)

10、境第20頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三人的差錯(cuò)原因生理方面：人體需求人體尺度和體形身體健康環(huán)境耐受力心理方面：與配偶或子女有矛盾與同事關(guān)系心理需求是否滿足嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難造成的心理上的壓力社會(huì)活動(dòng)態(tài)度和行為習(xí)慣工作安排：目標(biāo)明確是否喜歡工作負(fù)荷、變動(dòng)、挫折必須與性格難以捉摸的人在一起工作；是否時(shí)間要求很緊是否需要加班上級提出過多要求工作應(yīng)力專業(yè)技能：教育、培訓(xùn)第21頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三機(jī)(車輛、貨物)原因車輛：剎車性能轉(zhuǎn)向性能操縱穩(wěn)定性能輪胎雨刮照明車的尺寸儀器儀表貨物：能量、危險(xiǎn)性混載裝載重心裝載牢固超載、超限第22頁，共34頁，2

11、022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三路的原因分析事故多發(fā)地點(diǎn)的成因分析道路條件特征交通運(yùn)行情況交通安全設(shè)施服務(wù)養(yǎng)護(hù)設(shè)施交通安全管理交通安全環(huán)境.交通監(jiān)控系統(tǒng)路面質(zhì)量幾何線形斷面構(gòu)成交通容量交通流質(zhì)量交通標(biāo)志監(jiān)控規(guī)模監(jiān)控策略監(jiān)控模式路線環(huán)境氣候環(huán)境管理體制管理法規(guī)管理配置交通標(biāo)線防護(hù)防眩誘導(dǎo)設(shè)施道路照明第23頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三環(huán)境原因工作場所(車)內(nèi)空間、溫度、光線、噪聲、振動(dòng)天氣情況自然災(zāi)害社會(huì)環(huán)境第24頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三翻車事故原因分析第25頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三預(yù)防控制 建立健

12、全事故預(yù)防工作組織，建立事故預(yù)防工作體系，切實(shí)發(fā)揮其效能。生命期：方案決策、規(guī)劃設(shè)計(jì)、生產(chǎn)運(yùn)營、改擴(kuò)建、 廢除原 則：以“管理”為中樞、“人”為核心、“機(jī)” 為基礎(chǔ)、“環(huán)境”為條件途 徑：技術(shù)、組織管理即時(shí)與長期相結(jié)合第26頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三以管理為中樞人為核心，重點(diǎn)以下三個(gè)方面強(qiáng)化安全：個(gè)人群體管理(計(jì)劃、組織、控制、懲戒)“機(jī)”為基礎(chǔ)，重點(diǎn)把握以下內(nèi)容：應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)，加大系統(tǒng)的安全系數(shù)采用安全設(shè)備，監(jiān)控、檢測等環(huán)境路“人-機(jī)”協(xié)調(diào)：重點(diǎn)理解并掌握以下兩個(gè)方面：人機(jī)之間的分工，分工基礎(chǔ)上的配合高技術(shù)的設(shè)備與高素質(zhì)的人員第27頁，共34頁，2022年，

13、5月20日，20點(diǎn)6分，星期三以人為核心(1)職業(yè)適應(yīng)性檢查；(2)人員的合理選拔和調(diào)配；(3)安全知識教育；(4)安全態(tài)度教育；(5)安全技能培訓(xùn)；(6)制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和異常情況處理標(biāo)準(zhǔn)；(7)作業(yè)前的培訓(xùn)；(8)制定和貫徹實(shí)施安全規(guī)章制度；(9)開好班前會(huì)；(10)實(shí)行確認(rèn)制；(11)作業(yè)中的巡視檢查，監(jiān)督指導(dǎo)；(12)競賽評比，獎(jiǎng)勵(lì)懲罰；(13)經(jīng)常性的安全教育和活動(dòng)；(14)加強(qiáng)溝通。第28頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三以機(jī)為基礎(chǔ)安全技術(shù)、設(shè)備消除潛在危險(xiǎn)降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度閉鎖原則能量屏蔽堅(jiān)固性第29頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三案例分

14、析一、2004年12月04日，晴，章某駕駛浙EA20014號重型貨車由德清駛向杭州，當(dāng)日12時(shí)45分許，由北向南行駛途徑余杭區(qū)南車路村路段時(shí)，與對向錢某駕駛的浙EK2151號三輪車發(fā)生相撞，造成錢某及浙EK2151號三輪車上乘員呂某、許某三人當(dāng)場死亡的交通事故。案例分析： 1、章某駕駛車輛違反交通標(biāo)志駛?cè)虢雇ㄐ械牡缆非臆囕v貨物超載，途徑事故路段未確保安全。 2、錢某駕駛?cè)嗆囘`反交通標(biāo)志駛?cè)虢雇ㄐ械牡缆非疫`反載人規(guī)定，途徑事故路段未靠右側(cè)通行。第30頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三空檔溜車等于與死神共舞某人開車從秦嶺返回西安，途經(jīng)一段下坡路時(shí)遇上堵車，走走停停車速很

15、慢，他干脆將車熄火，掛上空擋利用坡度和慣性慢慢朝前滑行。前面車輛突然停了下來，他當(dāng)即緊踩剎車，這時(shí)卻發(fā)現(xiàn)剎車很沉、很澀，好像沒有了剎車，再打方向時(shí)也同樣死沉生澀，一看剎車和方向都不太靈，他立即點(diǎn)火著車，才在與前車“零距離接觸”前剎住了車。 第31頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三空檔溜車的危害易損壞自動(dòng)擋變速箱 我國交法實(shí)施條例第六十二條明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車不得有下坡時(shí)熄火或空擋滑行的行為。另外，從技術(shù)角度來講，現(xiàn)在的汽車為了方便車主駕駛、減輕車主的體力付出，一般都配有轉(zhuǎn)向助力和剎車助力裝置來幫助車主實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車，但這些裝置都需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力才能起作用。車輛熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)

16、不工作，沒了動(dòng)力的這些裝置當(dāng)然也就沒法工作了，所以就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車不靈活的現(xiàn)象。而對于自動(dòng)擋的車輛來說，絕對禁止空擋溜車，因?yàn)閹跣熊嚂r(shí)變速箱中的油能通過油泵被循環(huán)水降溫，空擋狀態(tài)下則變速箱里的油不能通過油泵被循環(huán)冷卻，要是長時(shí)間空擋滑行就會(huì)引起油溫升高，燒壞泡在其中的離合器片使變速器出現(xiàn)故障。 第32頁，共34頁，2022年，5月20日，20點(diǎn)6分，星期三空檔溜車的危害第一個(gè)危險(xiǎn)來自剎車，長時(shí)間空擋溜車，比如從山上下來，由于自重的助力會(huì)使車速越來越快，所以必須要輔之剎車。隨著不斷地剎車，剎車系統(tǒng)的溫度不斷上升，最終使剎車液汽化。于是，剎車沒有了，出事了！第二，空擋滑行時(shí)剎車不如帶擋滑行來得有效。因?yàn)閹趸?，如遇緊急情況立即踩剎車踏板，實(shí)施緊急剎車，這時(shí)汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起。引擎轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。而空擋狀態(tài)下，引擎與傳動(dòng)