道路交通安全

1、道路交通安全第1頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四一、現(xiàn)狀的分析第2頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四1、道路交通事故變化情況（19912006）萬元第3頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四2、交通事故分布的分析機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因公安部2005中國交通事故統(tǒng)計報告機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄕ厥?17355起，造成91062人死亡，分別占總數(shù)的92.7和92.2 超速行駛導(dǎo)致16015人死亡疲勞駕駛導(dǎo)致2566人死亡 違法超車、會車導(dǎo)致6871人死亡 違法占道行駛導(dǎo)致4488人死亡 超員客車交通事故導(dǎo)致3039

2、人死亡32979以上的分布與發(fā)達(dá)國家近似第4頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四Crash Causal Factors U.S.Driver Related Factors90%Vehicle Related 2%RoadSurface8%第5頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四3、事故的道路分布數(shù)據(jù)第6頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四 城市次干道以下 8.32%城市主干道10.39%快速路1.15%4級路以下13.84%高速公路1.32%1、2級公路37.72%3級公路27.25%2003年，公路與城市道路事故起數(shù)比為1

3、.4比1，公路交通事故死亡人數(shù)是城市道路死亡人數(shù)的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。 來自公安部公路占80以上第7頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四2005年交通事故數(shù)據(jù) 公安部第8頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四4、運(yùn)營車情況2005年，從事客貨運(yùn)輸?shù)能囕v交通肇事135,114起，占總數(shù)的30；造成38,752人死亡，占39.2 2005年，營運(yùn)客車肇事51,247起，10,566人死亡，分別占總數(shù)的11.4和10.7， 數(shù)據(jù)來源：公安部歸結(jié)以上的分析：第9頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32

4、分，星期四5、小結(jié)當(dāng)前交通事故、特別是死亡交通事故的大部分是在城市間公路，工作重點(diǎn)之一是公路、特別是國省干線公路和農(nóng)村公路駕駛員（人）的因素是主要的大型運(yùn)營車是群死群傷的主要矛盾第10頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四6、對道路安全的進(jìn)一步分析安全問題是涉及管理、經(jīng)濟(jì)、人的素質(zhì)和技術(shù)的綜合性社會問題設(shè)施、裝備提升快，管理制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人的素質(zhì)變化較慢技術(shù)可以提供手段和改善管理效率技術(shù)可以防止事故和減弱損害程度技術(shù)可以提高救援效率各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)組織化程度高：民航、鐵路、水路組織化程度一般：道路經(jīng)營性運(yùn)輸組織化程度低：一般駕車者公路應(yīng)該為駕駛員提供良好的通行條件在駕駛

5、員發(fā)生錯誤時，提供防護(hù)第11頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四公路安全保障工程主題：“消除隱患，珍視生命” 從2004年開始，計劃用三年的時間，消除全國危險隱患路段17萬處，計5萬公里。7、交通部近幾年的措施第12頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四2005年與中央氣象局合作開展公路氣象預(yù)報2006年開始，在全國建立公路阻斷信息報送和服務(wù)系統(tǒng)今年將開始建設(shè)部公路應(yīng)急處置中心加強(qiáng)運(yùn)營車輛管理、監(jiān)控治理超限超載公路安全評價準(zhǔn)備列入規(guī)范第13頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四高速公路指路標(biāo)志交通部即將實(shí)施標(biāo)志設(shè)置規(guī)范標(biāo)志設(shè)置實(shí)施細(xì)

6、則國家高速公路統(tǒng)一編號G1京哈高速G2京滬高速里程和出口統(tǒng)一編號為出行者方便和安全服務(wù)第14頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四二、安全保障工程及效果第15頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四安保工程的進(jìn)展從2004年至2006年，全國公路交通部門共投入資金90.1億元有66條國道、1051條省道和253條縣道共計27.8萬處行車隱患路段得到處治，累計里程達(dá)8.3萬公里累計整治視距不良路段39874處新增護(hù)欄15054513延米各類標(biāo)志458527塊，標(biāo)線125187002延米減速設(shè)施75598處避險車道290處反光鏡19004塊示警樁2547330

7、個示警墩2102514延米。 第16頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四安保工程的效果全國交通事故死亡人數(shù)2004年：9.9萬人2005年：9.1062萬人2006年：8.95萬人安保工程實(shí)施起到了重要作用第17頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四三、國內(nèi)的研究工作工作1、公路交通安全應(yīng)用技術(shù)研究公路交通安全數(shù)據(jù)庫雙車道公路事故預(yù)測模型、高速公路事故預(yù)測模型 交通安全診斷與分析、安全評價與經(jīng)濟(jì)技術(shù)評價、安全設(shè)計公路交通安全設(shè)施試驗(yàn)驗(yàn)證及開發(fā)研究公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置有效性研究 高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)公路路側(cè)安全評估及防護(hù)方法研究第18頁，共42頁，2

8、022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四2、農(nóng)村公路交通安全設(shè)計技術(shù)研究農(nóng)村公路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研農(nóng)村公路交通事故致因分析農(nóng)村公路交通安全技術(shù)開發(fā)農(nóng)村公路交通安全技術(shù)應(yīng)用示范工程。 第19頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四3、營運(yùn)安全技術(shù)研究國家科技攻關(guān)和863項目營運(yùn)車輛管理和監(jiān)控營運(yùn)車駕駛員疲勞特性與監(jiān)測第20頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四4、試驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)）研究第21頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四 試驗(yàn)假人模擬實(shí)車與護(hù)欄碰撞的防護(hù)效果與對人的傷害情況。 實(shí)車與波型梁護(hù)欄碰撞試驗(yàn)。第22頁，共42頁，2022年，

9、5月20日，12點(diǎn)32分，星期四5、計算機(jī)仿真 針對線形的安全性檢驗(yàn)檢驗(yàn)平、縱、橫等多個設(shè)計參數(shù)針對安全設(shè)施的檢驗(yàn)不同交通工程設(shè)施的安全性水平第23頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四6、交通安全新技術(shù)研究 基于磁性道路標(biāo)線的車路協(xié)調(diào)技術(shù)研究和試驗(yàn)平臺基于視頻信號處理的車路協(xié)調(diào)技術(shù) 基于全球定位系統(tǒng)的車路協(xié)調(diào)技術(shù) 交通事件檢測和預(yù)警系統(tǒng)車路信息交換的技術(shù)研究 第24頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四車路人道路環(huán)境感知操作控制車輛第25頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四四、國外交通安全新技術(shù)第26頁，共42頁，2022年，5月

10、20日，12點(diǎn)32分，星期四1、交通安全與改善技術(shù)分析第27頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四碰撞中人的錯誤（日本）發(fā)現(xiàn)障礙物延遲41%駕駛錯誤 39%判斷錯誤13%能力缺陷7%Institute for Traffic Accident Research and Data Analysis(Japan) 第28頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四90的事故是由于駕駛員的錯誤或與駕駛員有關(guān)技術(shù)可以幫助駕駛員避免事故防護(hù)信息告警控制人第29頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四第30頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32

11、分，星期四2、交通安全在國際上的發(fā)展 安全領(lǐng)域車路協(xié)調(diào)技術(shù)的研究動態(tài)車路協(xié)調(diào)技術(shù) 信息輔助系統(tǒng):提高駕駛員環(huán)境感知以及決策的能力；控制輔助系統(tǒng):提高駕駛員決策和控制車輛的能力；自動駕駛系統(tǒng):控制車輛的所有運(yùn)動。視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用 第31頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四美國IVI正在進(jìn)行的項目美國車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的集成（VII）歐洲eSafety相關(guān)的研究項目視覺特征的提取研究及其在交通安全中的應(yīng)用第32頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四2.2 日本安全和AHS舉例1）將道路的通行限制情報、雪路情報向道路利用者實(shí)時地提供電郵通

12、知服務(wù)點(diǎn)擊主頁手機(jī)上網(wǎng)http:/www.thr.mlit.go.jp/koriyama主頁用手機(jī)檢索“郡山國道”可以快速連接!第33頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四2005年3月起在首都高速公路4號新宿線參宮橋轉(zhuǎn)彎處實(shí)施社會實(shí)驗(yàn)2）道路車輛的協(xié)調(diào)AHS服務(wù)實(shí)驗(yàn)To downtown Tokyo Infrared sensor Roughly 300 mVICS beaconInboundTo HachiojiOutbound堵塞末尾情報板傳感器檢測堵塞、停止、低速車輛汽車導(dǎo)航系統(tǒng)屏幕Beep! ！P！轉(zhuǎn)彎處的情況用簡易圖形表示紅外傳感器東京都心方面約300m指向波八

13、王子方面前方堵塞第34頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四首都高速4號參宮橋轉(zhuǎn)彎處的事故推移 實(shí)驗(yàn)實(shí)施后，事故大幅度減少 現(xiàn)在這項服務(wù)還在實(shí)施，服務(wù)的效果在繼續(xù)事故數(shù)(起年度)社會實(shí)驗(yàn)開始比04年度減少79%效果持續(xù)第35頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四2.3注意國外通信和信息技術(shù)在交通安全中的情況第36頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四五、下一步工作的建議對現(xiàn)實(shí)和條件的看法社會發(fā)展階段大規(guī)模建設(shè)期經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（粗放、第一、二產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，世界工廠）誠信的缺失管理的缺位，包括社會對違法現(xiàn)象的容忍中國整體上目前相當(dāng)于日本60年代70

14、年代的水平1960年，日本男人的壽命68歲，女人73歲，中國在2000年的時候男68歲，女72歲。農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重：1960年，日本農(nóng)業(yè)占GDP的16.7，中國在2000年是15.9。恩格爾系數(shù)：日本在1960年，城市里每個人每賺100元消費(fèi)38.8元在食品上面，中國在2000年是39.2元 林毅夫：2003年12月5日，經(jīng)濟(jì)日報第37頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四以道路交通和運(yùn)輸為例看差別西方國家以人為核心道路交通：管理為主服務(wù)貿(mào)易注重文化和觀念中國以物為核心道路交通：以建設(shè)為主生產(chǎn)性和產(chǎn)品器物層第38頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四道路交通安全的切入點(diǎn) 人 道德和禮貌教育與培訓(xùn)法規(guī)與處罰智能交通技術(shù)信號控制導(dǎo)航與信息服務(wù)智能公路輔助駕駛設(shè)施道路標(biāo)志標(biāo)線 護(hù)欄、照明道路結(jié)構(gòu)交通工程基本理論第39頁，共42頁，2022年，5月20日，12點(diǎn)32分，星期四聯(lián)合加強(qiáng)對人的研究交通工程設(shè)施對人的適應(yīng)性犯錯條件下的保護(hù)適應(yīng)人的生理條件道路的基礎(chǔ)條件的改進(jìn)規(guī)范信息化條件下駕駛特性和駕駛員的反應(yīng)交通和運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行形態(tài)的變化人、車、路的自然特性Human factors 與人機(jī)接口自組織現(xiàn)象與交通的社會屬性（關(guān)注人）第40頁，共42頁，2