《板式無砟軌道施工監(jiān)理細則條例條例》

1、板式無砟軌道施工監(jiān)理細則前言 無砟軌道是客運專線主要軌道結構形式，無砟軌道施工具有技術新、工藝新、材料新、設備新等特點，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜接、實施環(huán)境、現(xiàn)場管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對現(xiàn)場施工的工藝工序，環(huán)境變化，綜合管理等監(jiān)督管控工作是否有力將直接影響到無砟軌道的施工質(zhì)量，同時監(jiān)理人員的責任心、業(yè)務水平將直接影響到無砟軌道施工質(zhì)量的可靠性及可追溯性。因此在無砟軌道施工中監(jiān)理工作尤為重要。為確保無砟軌道施工質(zhì)量，使無砟軌道施工中監(jiān)理工作具體化、程序化、規(guī)范化，公司組織各參建監(jiān)理單位特編制本細則。本細則以客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）、設計

2、文件及監(jiān)理規(guī)范為基礎，同時參考鐵道部新頒標準和技術條件，主要編寫的根據(jù)有：高速鐵路設計規(guī)范（試行）（TB10621-2009）；高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）；客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）；客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）；高速鐵路CRTS型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2009】218號）；客運專線鐵路無砟軌道充填層施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設【2009】90號）；客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建

3、設【2005】160號）；客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線250/h和350/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設函【2005】402號）； 鋼軌焊接第2部分：閃光焊接（TB/T2005）；鋼軌焊接第3部分：鋁熱焊接（TB/T2005）；客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路岔

4、區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板暫行技術條件（科技基2008173）；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件（科技基200988）；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件（科技基200988）；客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）；客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）；板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術條件（工管技200911號）；客運專線鐵路無砟軌道路基面防水層瀝青混合料暫行技術條件（科

5、技基200874）；客運專線鐵路軌道工程施工技術指南（TZ211-2005）；客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005）；客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（TZ213-2005）；客運專線鐵路隧道工程施工技術指南（TZ214-2005）；客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（TZ216-2007）；客運專線鐵路無砟軌道充填層施工技術指南（鐵建設函20091611號）；客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊（鐵道部工程管理中心）；客運專線鐵路無砟軌道施工手冊（鐵道部工程管理中心）；客運專線鐵路道岔鋪設手冊（鐵道部工程管理中心）。 本細則主要從無砟軌道施工的技術要求、檢驗方法、檢驗規(guī)則及過

6、程控制等幾個方面進行了規(guī)定。在執(zhí)行本細則過程中，希望各監(jiān)理單位結合現(xiàn)場實際情況，繼續(xù)總結經(jīng)驗，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見及有關資料反饋公司安質(zhì)部以便及時修改更新。 本細則在編寫過程中，各參建監(jiān)理項目部進行了資料的提供及整理，在這里表示感謝。 第一部分 客運專線無砟軌道工程測量1 一般要求 客運專線無砟軌道鐵路工程測量的平面坐標系應采用工程獨立坐標系，并引入1954年北京坐標系/1980西安坐標系，客運專線無砟軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應采用1985年國家高程基準。 客運專線無砟軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維

7、護控制網(wǎng)。 客運專線無砟軌道鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應在國家基準控制網(wǎng)（CP0）下按分級布網(wǎng)的原則分三級布設。第一級為基礎平面控制網(wǎng)（CP），第二級為線路控制網(wǎng)（CP），第三級為基樁控制網(wǎng)（CP）。各級平面控制網(wǎng)的作用為： CP主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準； CP主要為勘測和施工提供控制基準； CP主要為鋪設無砟軌道和運營維護提供控制基準。 客運專線無砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水平測量要求建立水準基點控制網(wǎng)。 2 平面控制測量 基礎平面網(wǎng)（C

8、P）測量 CP控制點布設應符合表1的要求，點位宜選在距線路中線100200m、不易被破壞的范圍內(nèi)，并按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規(guī)定埋石且作好標記。 CP采用邊聯(lián)結方式構網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)；在線路勘測設計起點、終點或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，應有2個以上的CP控制點相重合，并在測量成果中反映出相互關系。 CP應與沿線不低于國家二等三角點或GPS點聯(lián)測，宜每50聯(lián)測一個國家三角點。全線（段）聯(lián)測國家三角點的總數(shù)不得少于3個，特殊情況下不得少于2個。當聯(lián)測點數(shù)為2個時，宜分布在網(wǎng)的兩端；當聯(lián)測點數(shù)為3個及其以上時，2 宜在

9、網(wǎng)中均勻分布。 線路控制網(wǎng)（CP）測量 CP控制點的布設應符合表1的要求，一般選在距線路中線50100m，且不易被破壞的范圍內(nèi)，并按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規(guī)定埋石且作好標記。 在線路勘測設計起、終點及不同單位測量銜接地段，應聯(lián)測2個以上CP控制點作為共用點，并在測量成果中反應出相互關系。 采用GPS測量時應滿足下列要求： CP控制點應有良好的對空通視條件，點間距應為8001000 m，相鄰點之間應通視，特別困難地區(qū)至少應有一個通視點； CP控制點分段起閉于CP控制點，測量等級及精度要求應符合表4和表5的C級的規(guī)定； CP網(wǎng)采用邊聯(lián)結方式構網(wǎng)

10、，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CP聯(lián)測構成附合網(wǎng)。 基樁控制網(wǎng)（CP）測量 CP控制點的布設應兼顧施工及運營維護要求，埋點應滿足以下要求： （1） CP控制點宜設于線路外側(cè)，控制點的間距為5070m左右一對，且不大于80m，相鄰CP控制點應等高，布設高度應與軌道面高度保持一致的高度。一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿基座上，埋設立式基座。橋梁上一般布置在橋梁固定支座端上方防護墻頂端。 CP控制點應設、置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應防凍、防沉降和抗移動，控制點標識應清晰、齊全、便于準確識別和使用。 （3） CP控制點有條件時宜埋設混凝土強制對中標，其標志規(guī)格和埋設深度應符

11、合高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）附錄A的規(guī)定。 CP控制點滿足各項限差要求后應永久固定。控制點標識應清晰、齊全，便于使用，并繪制布設平面示意圖和控制點表，做好點之記，描述其位置、里程、外移距。 CP網(wǎng)的測量監(jiān)理工作 對CP、CP控制網(wǎng)的復測確認。監(jiān)理單位見證測量方法和檢查測量儀器。施工單位填寫CP、CP復測及CP加密測量評估報驗單，監(jiān)理單位審核簽認后報評估單位進行評估。 督促施工單位編制CP測量方案(含CP加密上橋)。方案內(nèi)容應包括CP的布點方案、CP的命名、保護、測量技術要求、測量精度、相鄰CP段落的搭接處理方法、特殊情況下CP的測量方法，如大跨度連續(xù)梁

12、。監(jiān)理單位審查CP測量方案，現(xiàn)場檢查CP控制點的埋設情況。 監(jiān)理單位對施工單位CP測量現(xiàn)場見證，對測量儀器、人員、方法、施測精度進行檢查。日常檢查CP控制點保護情況以及實際使用中出現(xiàn)的異常情況。 監(jiān)理單位審查施工單位填報的CP測量評估申請表，簽認后報評估單位進行評估。監(jiān)理單位審核內(nèi)容主要包括CP測量段落是否在已通過的沉降評估；CP測量數(shù)據(jù)是否真實。 軌道板鋪設前，施工單位再次對CP進行復測并報評估，程序同前。 評估單位對復測CP評估后，監(jiān)理單位檢查兩次CP成果的精度差異值，監(jiān)督施工單位采用合格有效的CP成果。 交驗前再次對CP進行復測，程序同前。 表1 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法

13、測量等級點 間 距備注 CPGPSB級1000m 4一對點CP GPSC級8001000m導線四等CP 后方交會 五等5070m1020m一對點 注：1、當CP采用GPS測量時，CP的點間距為4Km一個點。 2、當CP采用導線測量時，CP的點間距為4Km一對相互通視的點。 表2 GPS測量的精度指標控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差 最弱邊相對中誤差 CP 1/170000 CP 1/100000 表3 導線測量主要技術要求控制網(wǎng)級別附合 長度 （ ）邊長 （m）測距中誤差 （mm）相鄰點位坐標中誤 差導線全長相對閉合差限差方位角閉 合差限差（， ）對應導 線等級 CP 4800 1000101/40

14、000 5n四等CP1 150 200451/200008n五等表4 GPS測量的精度指標級 別BCDEa（mm）8101010b（mm/）151020注：a固定誤差（mm）；b比例誤差系數(shù)。各級GPS網(wǎng)相鄰點間弦長精度可用下式表示： 式中 =中誤差（mm）； d=相鄰點間距離（）表5 各級GPS測量作業(yè)的基本技術要求項目級別BCDE靜態(tài) 測量衛(wèi)星高度角（。） 1515 15 15有效衛(wèi)星總數(shù)54 44時段中任一衛(wèi)星有效觀測時 間（min）30 20 1515 時段長度（min）90 60 4545觀測時段數(shù)2 12 12 12數(shù)據(jù)采樣間隔（s）1560 1560 15601560PDOP或G

15、DOP6 8 10 10 3 高程控制測量 高程控制測量有勘測高程控制測量、水準基點高程測量、CP控制點高程測量。 各級高程控制測量等級及布點要求應按表的要求執(zhí)行。 表 各級高程控制測量等級及布點要求控制網(wǎng)級別測量等級點間距勘測高程控制測量二等水準測量 2000m四等水準測量水準基點高程控制測量二等水準測量2000m CP高程測量精密水準測量200m 注：長大橋隧及特殊路基結構施工高程控制網(wǎng)等級應按相關專業(yè)要求執(zhí)行。 各等級水準測量精度應符合表的規(guī)定。 表 各等級水準測量精度（mm）水準測量等級 每千米水準 測量偶然中 誤差M 每千米 水準測 量全中誤差MW 限 差 檢測已測段 高差之差 往返

16、測不符值 附合路線或環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 二等水準 6L 4L 4L 精密水準 12L 8L 8L 4L 三等水準 20L 12L 12L 8L 四等水準 30L 20L 20L 14L 注：表中L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為。 高程控制網(wǎng)精度設計應符合表的規(guī)定。 表 高程控制點限差要求（mm）控制點類型 可重復性測量的高差限差 相鄰點高差限差 水準測量等級 勘測高程 控制點 4L 4L 二等 20L 20L 四等 水準基點 4L 4L 二等 CP控制點 8L 8L 精密 4 線下工程竣工測量 線路竣工測量應符合下列規(guī)定： 線下工程竣工測量前，應按高速鐵路工程測量規(guī)

17、范（TB10601-2009 J962-2009）的要求完成全線（段）二等高程控制網(wǎng)的敷設工作。 竣工測量應進行線路中線測量和高程測量，并貫通全線的里程和高程。 線路中線竣工測量的加樁設置，應滿足編制竣工文件的需要。中線上應釘設公里樁和加樁，并宜釘設百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。如地形平坦，曲線內(nèi)的中樁間距可為40m。在曲線起終點（曲線各要素點）、變坡點、豎曲線起終點（曲中點）、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、每跨梁的端部、隧道進出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點和中間變化點等處均應設置加樁。 線路中線加樁應利用CP控制點測設

18、，中線樁位限差應滿足縱向 S/20000+（S為轉(zhuǎn)點至樁位的距離，以m計）、橫向10mm的要求。 線路中線加樁高程應利用二等水準基點測量，中樁高程限差應為10mm。 利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁和隧道是否滿足限界要求。 路基竣工測量應符合下列規(guī)定： 路基橫斷面竣工測量在路基沉降穩(wěn)定后進行。 橫斷面間距直線地段一般為50m， 曲線地段一般為20m。 橫斷面竣工測量應在恢復中線后采用全站儀或水準儀進行測量。路基橫斷面測點應包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點、線間溝、路肩等。路基面范圍各測點高程測量中誤差應為5mm。 路基面竣工測量成果應作為工序交接和無砟軌道混凝土支承層施工和變

19、更的依據(jù)。 橋涵竣工測量應符合下列規(guī)定： 橋梁墩臺施工完畢、梁部架設以前，應對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，并滿足表的要求，且將測量結果移交梁部架設單位。 表 橋梁墩臺允許偏差項 目 偏差（mm） 墩臺縱、橫向中心距設計中心的距離 20 梁一端兩支承墊石頂面高程差 4 支承墊石頂面高程 0,-4 梁部架設完成后，應對全橋中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度，并滿足表的要求，且將測量結果移交軌道安裝單位。 表 梁部允許偏差項 目 偏差（mm） CR

20、TS軌道結構 梁全長 20 梁面平整度 3mm/4m和2mm/1m 相鄰梁端橋面高差 10 涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應對涵長、孔徑、板頂高程等進行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設計要求。 路基竣工測量成果應移交軌道工程施工單位；墩臺和梁部竣工測量應分別移交架梁單位和軌道工程施工單位。 客運專線無砟軌道鐵路工程測量工作是無砟軌道成敗的關鍵之一，高精度的測量工作是客運專線無砟軌道鐵路達到安全高、高穩(wěn)定、高平順、高舒適性的保證，應貫穿無砟軌道鐵路施工的全過程。施工單位配備足夠精度滿足要求的儀器和專業(yè)化的測量隊伍，監(jiān)理單位同時也應有測量專業(yè)監(jiān)理工程師和相應的儀器，測量平行

21、抽檢的頻率滿足驗標要求。 隧道竣工測量應符合下列規(guī)定： 隧道竣工測量應包括一下內(nèi)容： 洞內(nèi)CP控制網(wǎng)測量； （2） 隧道二等水準貫通調(diào)整測量； （3） 隧道內(nèi)線路貫通測量； （4） 隧道斷面測量。 長度大于800m的隧道竣工后，應按高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）的要求進行洞內(nèi)CP控制網(wǎng)測量。 隧道二等水準貫通調(diào)整測量應滿足下列要求： （1） 洞內(nèi)高程點應在復測的基礎上每千米埋設1個，高程控制點按二等水準測量施測。小于1的隧道至少應設1個，并在邊墻上繪出標志。標志應符合高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009 J962-2009）的規(guī)定。 （2） 隧道

22、洞內(nèi)水準貫通高差閉合差6L時，以隧道進、出口兩端的二等水準點位固定點進行高程平差。當隧道洞內(nèi)水準貫通高差閉合差6L時，應將水準路線向兩頭延伸，使之6L時后，固定兩端點高程，對該水準路線進行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準點高程，消除隧道段高。 隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其他需要的地方均應測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應恢復后的線路中線為準，采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點點位限差應為10mm。 施工階段測量，監(jiān)理單位主要職責是： 配備專職測量專業(yè)監(jiān)理工程師，監(jiān)理專業(yè)監(jiān)理工程師熟悉測量專業(yè)基礎知識。 組織設計單位向施工單位進行交樁，并檢查施工單位對設計單位交村控制

23、樁復測成果，其中重要控制點（如特大橋、長大隧道）相臨兩施工單位搭接處，監(jiān)理工程師對其復測成果現(xiàn)場抽查確認。 審核施工單位提交的加密測量方案和成果。 定期檢查施工單位測量人員的配置和儀器校核情況及測量內(nèi)業(yè)資料。 對施工過程測量放樣進行抽查，抽查頻率不低于10%。 組織對施工單位階段性成果復核、確認，如線下工程完工后對所有橋梁支承墊石、路基工程、隧道工程中線、標高進行檢查復核。第二部分 變形觀測與評估1 路基沉降變形觀測 路基沉降觀測的頻次應不低于表的規(guī)定。當環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時，應及時觀測。表 路基沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 填筑或堆載 一般 1次/d 沉降量突變 23次/d 兩次填

24、筑間隔時間較長 1次/3d 堆載預壓或路基施工完畢 第1個月 1次/周 第2、3個月 1次/2周 3個月以后 1次/月 檢驗方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位對重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進行平行檢查數(shù)量為總測點的10%，地質(zhì)復雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測點的20%。 用于評估的路基沉降觀測資料、設計資料、施工資料、監(jiān)理資料應內(nèi)容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。 檢驗數(shù)量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料。施工單位、監(jiān)理單位確認檢查。 預測的路基工后沉降值不應大于15mm。 檢驗數(shù)量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織評估。 2 橋涵沉降變形觀測 2.1 橋涵沉降、變形的觀測階段及頻

25、次應符合表的規(guī)定。表 墩臺沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 墩臺基礎施工完成 / / 設置觀測點 墩臺混凝土施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 承臺回填時，測點應移至墩身或墩頂 預制 梁橋 架梁前 全程 1次/周 預制梁架設 全程 前后各1次 附屬設施施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 橋位施工 橋梁 制梁前 全程 1次/周 上部結構施工 中 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 附屬設施施工 全程 荷載變化前后各1次或者1次/周 架橋機（運梁車）通過 全程 前后各1次 至少進行2次通過前 后的觀測 橋梁主體工程完工無砟軌道鋪設前 6個月 1次/周 巖

26、石地基的橋梁，一般不宜少于2個月 無砟軌道鋪設期間 全程 1次/天 注：觀測墩臺沉降時，應同時記錄結構荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。 表 梁體豎向變形徐變觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 梁體施工完成 / / 設置觀測點 預應力張拉期間 全程 張拉前后各式各1次 測試梁體彈性變形 橋梁附屬設施安裝 全程 安裝前后各式1次 測試梁體彈性變形 預應力張拉完成無砟軌道鋪設前 2個月 1次/1、3、5 d，后 期1次/周 無砟軌道鋪設期間 全程 1次/ d 注：測試梁體豎向變形時，應同時記錄梁體荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 表 涵洞沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 備

27、注 觀測期限 觀測周期 涵洞基礎施工完成 / / 設置觀測點 涵洞主體施工完成 全程 荷載變化前后各 1次或者1次/周 觀測點移至邊墻兩側(cè) 洞頂填土施工 全程 荷載變化前后各 1次或者1次/周 架橋機（運梁車）通過 全程 前后 至少進行2次通過前 后的觀測 涵洞完工無砟軌道鋪設前 6個月 1次/周 巖石地基的涵洞，一般 不宜少于2個月 無砟軌道鋪設期間 全程 1次/ d 注：測試涵洞沉降時，應同時記錄結構荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。 檢驗方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位對重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進行平行檢查數(shù)量為總測點的10%，地質(zhì)復雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測點的20%。 涵洞頂填土

28、沉降的觀測應與路基沉降觀測同步進行，觀測頻次應符合本暫行標準第條的規(guī)定。 用于評估的橋涵沉降及變形觀測資料、相關設計資料、施工資料、監(jiān)理資料等應內(nèi)容齊全，真實、可靠、具有可追溯性。 檢驗數(shù)量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位、監(jiān)理單位確認檢查。 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件。 檢驗數(shù)量：全部檢查 檢驗方法：建設單位組織評估。 預應力混凝土梁體的變形應符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）的有關規(guī)定。 檢驗數(shù)量：全部檢查 檢驗方法：建設單位組織評估。

29、 預測的橋梁基礎沉降和梁體徐變變形應滿足高速鐵路設計規(guī)范（試行）（TB10621-2009）的要求。預測的涵洞基礎工后沉降不應大于15mm。 檢驗數(shù)量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織評估。 3 隧道沉降變形觀測 隧道基礎沉降觀測的頻次應不低于下表的規(guī)定。 隧道基礎沉降觀測頻次觀測階段 觀測頻次 觀測期限 觀測周期 隧底工程完成后 3個月 1次/月 檢驗方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進行平行檢查，數(shù)量為總測點的10，地應力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜地質(zhì)區(qū)段平行檢查數(shù)量為總測點的20。 用于評估的隧道基礎沉降觀測資料、相關設計資料、施工資料、監(jiān)理資料

30、應內(nèi)容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。 檢驗數(shù)量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位、監(jiān)理單位確認檢查。 預測的隧道基礎工后沉降值不應大于15mm。 檢驗數(shù)量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織評估。 4 過渡段沉降變形觀測 沉降觀測的頻次不應低于本表的規(guī)定。當環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時，應及時觀測。 檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位的平行觀測的數(shù)量為總測點的20。 檢驗方法：觀測。 用于評估的過渡段不同結構物的基礎沉降觀測資料、相關設計資料、施工資料、監(jiān)理資料應內(nèi)容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。 檢驗數(shù)量：全部檢查。 檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位

31、、監(jiān)理單位確認檢查。 過渡段不同結構物間的預測差異沉降不應大于5mm，預測沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000。 檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設單位組織評估。 5 綜合評估 監(jiān)理單位的主要職責 參與制訂變形觀測及評估工作實施細則。 對重要環(huán)節(jié)進行旁站監(jiān)理。 監(jiān)督、檢查觀測設施的保護，確保其不受施工或外界的擾動和破壞。 對施工單位的觀測數(shù)據(jù)及時簽字確認。 評估方法和標準 路基評估 （1） 路基沉降預測應采用曲線回歸線法，并滿足以下要求： a 根據(jù)路基填筑完成或堆載預壓后不少于6個月或不低于設計觀測時間的實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數(shù)不應低于。

32、 b 沉降預測的可靠性應經(jīng)過驗證，間隔不少于3個月或不低于設計觀測時間的兩次預測最終沉降的差值不應大于8mm。 c 路基填筑完成或堆載預壓后，最終的沉降預測時間應滿足下列條件： S（t）/S（t=）75 式中S（t）預測時的沉降觀測值；S（t=）預測的最終沉降值。注：沉降和時間以路基填筑完成或堆載預壓后為起始點。 設計預測總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差值不宜大于10mm。 路基沉降的評估應結合路基各觀測斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預測情況進行，預測的路基工后沉降值不應大于15mm。 橋涵評估 橋涵基礎沉降分析評估應采用曲線回歸法。對于預制梁橋，基礎沉降應按墩臺混凝土施工后、架梁前及架

33、梁后三階段進行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎沉降應根據(jù)實際施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個階段。 a 根據(jù)橋涵實際荷載情況及觀測數(shù)據(jù)，應作多個階段的回歸分析及預測，綜合確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數(shù)應不低于。首次回歸分析時，觀測期不應少于橋涵主體工程完工后3個月；對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應少于1個月。 b 利用兩次回歸結果預測的最終沉降的差值不應大于8mm。兩次預測的時間間隔一般不少于3個月；對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應少于1個月。 c 橋梁主體結構完工至無砟軌道鋪設前，沉降預測的時間應滿足以下條件： S（t）/S（t=）75 式中S（t）預測時的沉降觀測值；S（t=）

34、預測的最終沉降值。設計預測的總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差不宜大于10mm。 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件。 預應力混凝土橋梁上部結構的變形應符合以下規(guī)定： a 終張拉完成后時，梁體跨中彈性變形不宜大于設計值的倍。 b 扣除各項彈性變形、終張拉60d后，L50m梁體跨中徐變上拱度實測值不應大于7mm；L50m梁體跨中徐變變形實測值不應大于L/7000或14mm。 c 不能滿足上述要求時，應根據(jù)梁體變形的實測結果，確定梁體的實際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無砟軌道的最早鋪設時間t： （）-（t）

35、.彈性允許式中 （）根據(jù)實測結果確定的混凝土徐變系數(shù)終極值； （t）根據(jù)實測結果確定的鋪設無砟軌道時混凝土徐變系數(shù)；彈性 實測梁體終張拉后的彈性變形；允許 L50m時為10mm， L50m時為L/5 000或20mm。預測的橋梁基礎沉降和梁徐變變形應滿足客運專線無砟軌道鐵路設計指南的要求。預測的涵洞基礎工后沉降不應大于15mm。 隧道評估 隧道內(nèi)無砟軌道鋪設條件的評估應根據(jù)有關設計、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗和復檢的結果進行綜合分析。 （2） 隧道基礎的沉降預測評估方法參照路基工程執(zhí)行。（鐵建設【2006】158號第節(jié)） （3） 地質(zhì)條件較好、沉降趨于穩(wěn)定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可

36、判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件。 （4） 預測的隧道基礎工后沉降值不應大于15mm。 橋隧或路隧交界處的差異沉降不應大于5mm，過渡段沉降造成的隧道與橋梁或路基的折角不應大于1/1000。 過渡段評估（參照路基評估進行） 過渡段不同結構物間的預測差異沉降不應大于5mm，預測沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000。 若沉降觀測不能滿足評估要求，則應延長觀測時間。 監(jiān)理工程師對變形測量與評估控制要點如下： 審核施工單位變形測量設計方案和測量規(guī)劃。 審查施工單位測量人員資質(zhì)、測量儀噐設備配置的數(shù)量、精度是否合乎要求，儀器檢定是否合格，是否在檢定周期內(nèi)，日常檢校是否符合要求。 檢査基準點工作基點和

37、觀測標設置位置精度是否合乎要求；觀測無器件的保護情況，有無被破壞。 變形測量周期應根據(jù)不同構筑物特征變速率、觀測精度進行綜合控制。 對測量方法精度及資料成果，監(jiān)理工程師進行旁站監(jiān)理。 監(jiān)理單位應進行平行觀測。平行觀測數(shù)量要求：一般地段為施工單位總測數(shù)的10%，地質(zhì)復雜、沉降變化大以及過渡段為施工單位總測數(shù)的20%。 沉降變形觀測評估資料移交主要包括以下內(nèi)容： 沉降和變形觀測方案與技術設計書； 觀測點的平面、縱斷面和橫斷面布置圖； 沉降計算報告； 標石、標志規(guī)格和埋設圖； 儀器檢驗與校正資料； 觀測記錄（手?。?； 平差計算、成果質(zhì)量評定資料和測量成果表； 各觀測斷面沉降過程的分布圖表； 成區(qū)段或

38、全線的基礎沉降沿線路縱向的分布圖表； 沉降變形評估分析的成果資料； 沉降觀測工作技術總結報告； 沉降觀測與評估工作技術會議紀要或有關函件。 第三部分 CRTS型板式無砟軌道道床 1 一般規(guī)定 CRTS型板式無砟軌道道床施工前由建設單位、設計、咨詢、施工和監(jiān)理等單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應接收無砟軌道鋪設條件評估報告，工后沉降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。 線下工程應在無砟軌道工程施工前進行工序交接。線下單位應向軌道施工單位提交線下構筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質(zhì)量驗收等資料。 無砟軌道施工前

39、應接收基樁測設單位的線路測量資料及基樁控制網(wǎng)，并復測基樁控制網(wǎng)、中線樁、路面（含路基面、橋面和隧道仰拱填充層頂面）高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況。復核時發(fā)現(xiàn)與設計不符時應及時聯(lián)系有關單位予以解決。 無砟軌道施工過程中對較大沉降變形或沉降速率較大區(qū)段，應增加觀測頻次，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。由設計單位提出處理方法，辦理變更設計后進行調(diào)整施工。 在底座混凝土拆模并達到設計要求的強度后，方可進行凸形擋臺的施工，并應埋設基準器底座。 軌道板鋪設前，按設計要求在凸形擋臺中心測設加密基樁（基準器），對每個加密基樁進行編號，并制作相應的銘牌，銘牌上標示的內(nèi)容應符合設計要求。 軌道板應采用橫向豎立

40、存放，不得不平放時，堆放層數(shù)不應超過4層。吊裝、運輸過程中應采取必要的防護措施，防止軌道板損壞。 底座板混凝土達到設計要求強度后方可鋪設軌道板，軌道板鋪設前，底座表面應清潔、無雜物、無積水。軌道板宜采用專用機械鋪設，并采用專用機具精確調(diào)整對位。 水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周圍樹脂灌注應符合下列規(guī)定： 拌制水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周圍樹脂，應依據(jù)溫度、濕度等相關條件做配方試驗并及時修正標準配合比，試驗結果滿足要求后進行現(xiàn)場灌注試驗，確定施工現(xiàn)場配合比。 每塊軌道板下的水泥瀝青砂漿應一次灌注完成；水泥瀝青砂漿完全覆蓋CRTSI型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖板底后，方可結束注入作業(yè)。 水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)

41、護。在氣溫高于30或低于5時，應覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)護期間不得在其上面施加荷載。 水泥瀝青砂漿配制、施工時的溫度范圍宜為10-25，限界溫度范圍為5-30。超過限界溫度時應采取相應措施。 水泥瀝青砂漿宜采用專用設備進行拌和、灌注，根據(jù)試驗結果對設備的參數(shù)進行調(diào)整。 水泥瀝青砂漿施工中應每周對設備及計量器具進行校核，小劑量的稱量應采用電子天平。 防水層、隔離層應按隱蔽工程檢查驗收，并嚴禁在雨、雪天和五級風及其以上時施工，施工環(huán)境溫度冷作時不低于5，熱粘時不低于-10。 2 CRTSI型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖 (見上圖) 3 橋梁上CRTSI型板式無砟軌道 主要作業(yè)內(nèi)容：梁面處理、鋪設底座及凸形擋臺鋼

42、筋網(wǎng)、底座及凸形擋臺混凝土灌筑、測設定位裝置、粗鋪軌道板、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注等。 橋梁上CRTSI型板式無砟軌道質(zhì)量標準及檢驗方法 工程材料檢驗標準 鋼筋的原材料、加工、連接、安裝 質(zhì)量標準：應符合鋼筋制作及安裝的相關要求。 檢驗方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、取樣試驗。 混凝土的強度等級 質(zhì)量標準：混凝土原材料應符合鐵路混凝土用原材料質(zhì)量標準及檢驗方法的規(guī)定，不得低于設計強度要求C40。 檢驗方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、試驗。 軌道板進場時的外觀質(zhì)量 質(zhì)量標準：軌道板外觀尺寸允許偏差應符合下表規(guī)定。 檢驗方法：查驗產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、尺量、觀察檢查。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查

43、。 軌道板外觀尺寸允許偏差及檢驗方法序 號 檢查項目 允許偏差(mm) 1 長度 3 2 寬度 3 3 厚度 +3 -0 4 兩側(cè)螺栓孔的中心間隔 1 5 單側(cè)螺栓孔的中心間隔 1 6 半圓缺口部位的直徑 3 7 平整度四角承軌臺水平 1 中央翹曲量 3 8 預埋套管 位置 1 垂直度 1 過程控制標準 （1） 鋼筋安裝位置應符合施工圖要求，允許偏差及檢驗方法應符合下表規(guī)定。 鋼筋安裝位置允許偏差及檢驗方法序號 項 目 允許偏差(mm) 檢驗方法 1 鋼筋間距 20 尺量 2 鋼筋保護 層厚度 圖標示為2535mm時 +5,-2 施工圖標示為25mm時 +3,-1 檢驗數(shù)量：施工單位每施工段至

44、少抽檢10處。 （2） PVC管、PVC篦、伸縮縫瀝青板等預埋件 質(zhì)量標準：規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量應符合施工圖要求。 檢驗方法：查驗產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、觀察檢查、清點數(shù)量。 凸形擋臺內(nèi)設置的定位裝置 質(zhì)量標準：材質(zhì)與加工精度應符合施工圖規(guī)定。 檢驗方法：檢驗產(chǎn)品合格證、觀察檢查、尺量。 底座模板安裝 允許偏差及檢驗方法應符合下表規(guī)定。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 底座模板安裝允許偏差及檢驗方法第四部分 CRTS型板式無砟軌道道床1 一般規(guī)定和要求 CRTS型板式無砟軌道 預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層（路基、隧道）或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應

45、ZPW-2000軌道電路的連續(xù)軌道板結構無砟軌道結構形式。 CRTS型板式無砟軌道道床相關術語 水硬性混合料：由細骨料、粗骨料、少量膠凝材料和少量水等配制，采用滑模攤鋪或攤鋪碾壓工藝成型后具有98%以上相對密實度（現(xiàn)場密度與實驗室密度的比值）的支承層材料。 低塑性水泥混凝土：由細骨料、粗骨料、少量膠凝材料和少量水等配制，坍落度不大于30mm的混凝土。 水泥乳化瀝青砂漿充填層：現(xiàn)場灌注于軌道板和混凝土底座或混凝土支承層之間具有特定性能的水泥乳化瀝青砂漿層。 側(cè)向擋塊：位于混凝土底座兩側(cè)，限制無砟軌道道床產(chǎn)生側(cè)向或豎向位移的結構。 滑動層：鋪設在橋面與混凝土底座之間由土工布-薄膜-土工布構成的隔離

46、層，其作用是避免由溫度變化引起的強制力傳入橋墩。通過在全橋連續(xù)鋪設的底座與梁面間的滑動層，減小無砟軌道系統(tǒng)與橋梁間的相互作用。 高強度擠塑板：以聚苯乙烯樹脂或其共聚物為主要成分，添加少量添加劑，通過加熱擠塑成型工藝而制得的具有閉孔結構、高壓縮強度的擠塑聚苯乙烯泡沫塑料板。 岔區(qū)板式無砟軌道：將預制的混凝土道岔板通過自密實混凝土底座，鋪設在混凝土墊層上，并適應ZPW-2000軌道電路的岔區(qū)無砟軌道結構型式。 自密實混凝土：具有高流動度、不離析、均勻性和穩(wěn)定性，澆筑時依靠其自重流動，無需振搗而達到密實的混凝土。 混凝土底座：現(xiàn)場澆筑的用于在橋上支承CRTS型軌道板（含道岔區(qū)道床板）的鋼筋混凝土基礎

47、。 限位板：安裝在混凝土底座（摩擦板）與側(cè)向擋塊之間的橡膠條。 定位裝置：軌道板粗鋪時，用于使軌道板相對準確地定位的輔助安裝工具，可使隨后的精確調(diào)整工作量減少。 CRTS型板式無砟道床施工前應由京廣客專河南公司、評估單位、設計單位、施工單位和監(jiān)理單位組成的評估工作小組，由評估單位對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應確認和接收無砟軌道鋪設條件評估成果，線下工程沉降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。 無砟軌道施工過程中對較大沉降變形或沉降速率較大區(qū)段，應增加觀測頻次，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。請設計單位提出處理方法，或辦理相關變更設計后再進行調(diào)整施工。 無砟軌道施工

48、前，應做好下列交接和驗收工作： 無砟軌道工程施工前，線下施工單位應提交線下工程（路基、橋梁、隧道）基礎沉降觀測資料，資料內(nèi)容齊全、真實、可靠，具有可追索性；沉降變形符合要求并經(jīng)評估單位評估合格，施工單位應取得無砟軌道鋪設條件評估成果報告，并報監(jiān)理單位確認。 無砟軌道工程施工前，線下工程施工單位應向無砟軌道施工單位提交線下構筑物竣工測量資料、樁橛和與無砟軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質(zhì)量驗收等資料，并將相關資料及交接記錄報監(jiān)理單位確認備案。 無砟軌道施工前，施工單位應接收基樁測設單位的線路測量資料及基樁控制網(wǎng)，并復測CP控制網(wǎng)、中線樁和高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況。復測

49、中發(fā)現(xiàn)與設計不符時，應及時與有關單位聯(lián)系解決，相關成果資料報監(jiān)理單位確認備案。 CRTS型板式無砟軌道工程所使用的測量儀器、測設方法、測量成果、精度及誤差處理應符合高速鐵路工程測量規(guī)范的規(guī)定。 無砟軌道底座（支承層）、軌道板精調(diào)、軌道板水泥乳化瀝青砂漿灌注等重要工序，應進行相應的工藝性試驗，并符合鐵道部、建設單位等的相關要求。 軌道板線外存放時，其存放層數(shù)不宜超過4層。吊裝、運輸過程中應采取防滑、固定、按設計布置支點位置等措施，防止軌道板在裝卸和運輸過程中的損壞。監(jiān)理單位對存板、吊運方案進行審查，并進行現(xiàn)場巡查。 軌道板或道岔板鋪設基準點設置應符合以下規(guī)定： 基準點在支承層、底座施工完成后測設

50、（路基或隧道上岔區(qū)板式無砟軌道在隔離墻澆筑后），其布設數(shù)量、位置應符合設計要求。 基準點測量的整體精度應符合高速鐵路工程測量規(guī)范的規(guī)定，且兩相鄰基準點的相對誤差不得大于平面 mm、高程 mm。 設置基準點的基準釘應埋設穩(wěn)固，其上表面應與支承層頂面平齊，基準釘應采用堅硬、耐磨、不銹的金屬制造，且其上的對中凹槽應與精調(diào)用三角架對中桿配套。 混凝土材料入模溫度不宜超過+30。環(huán)境溫度在+5和3之間時，混凝土入模溫度不得低于+5。環(huán)境溫度在3以下時，混凝土入模溫度不得低于+10。混凝土強度達到5MPa之前不得受凍。 水泥乳化瀝青砂漿強度達到后方可拆除軌道板下的軌道板精調(diào)千斤頂；強度達后方可在軌道板上承

51、重。 環(huán)保、水保措施 橋梁上、路基上、隧道內(nèi)的各種固體廢棄物必須按照相關規(guī)定進行處理或統(tǒng)一運輸?shù)街付壴鼒觯苊鉃⒙湓跇蛳禄蚵坊晕廴局苓叚h(huán)境；廢棄的水泥乳化瀝青砂漿必須制定專門的取理措施，按照有關規(guī)定進行處理，或交環(huán)衛(wèi)部門進行降解處理，避免對污染環(huán)境、農(nóng)田和水源。 橋上無砟軌道施工機械在施工或修理過程中必須加強油料管理，避免灑落，污染橋面；橋上施工用水必須規(guī)范，在沖洗橋面或養(yǎng)護混凝土的過程中，避免施工用水對周邊環(huán)境的污染。 軌道板的存放、運輸及成品保護 場地應平整，現(xiàn)場存板區(qū)標高與便道一致，如起伏過大，應整平碾壓。 松軟場地應進行地基處理，承載力滿足存放五塊板的要求。 保證存板區(qū)地表及四周有

52、良好的排水，壓實后的存板區(qū)不被雨水浸泡。 軌道板采用“三點支承”法；軌道板存放方向正確，便于吊裝上橋安裝。 軌道板運輸車輛要滿足運板要求，要及時對便道進行整修和維護。 現(xiàn)場存放的軌道板應包裹，防止污染；加強巡守，防止扣件被盜。 2 橋梁上CRTS型板式無砟軌道 橋梁上CRTS型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖 上層土工布應連續(xù)整塊鋪設，不得搭接。 檢驗方法：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位抽檢20%。 滑動層、高強度擠塑板外側(cè)應與混凝土底座板兩側(cè)平齊。 檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 鋼筋混凝土底座板 底座板模板 a 模板及支架的材料質(zhì)量、結構應符合施工工藝設計要求。 檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位

53、全部檢查。 b 模板安裝應穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應清理干凈。 檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 c 模板安裝允許偏差符合下表的規(guī)定。 底座板模板安裝檢查項目及允許偏差序號 項 目 允許偏差（mm） 檢查數(shù)量 檢測數(shù)量及方法 1 中線位置 5mm 每5m檢查1處 全站儀 2 頂面高程 3mm 每5m檢查1處 水準儀 3 內(nèi)側(cè)寬度 10mm,0 每5m檢查1處 尺量 檢驗方法：施工單位測量檢查。 d 拆模時混凝土表層與環(huán)境之間的溫差不應大于20。 檢驗方法：施工單位全部測溫檢查。 e 預留剪力齒槽后澆帶及鋼板連接器后

54、澆帶沿線路方向的形式尺寸應符合設計要求，后澆帶寬度必須嚴格控制。 檢驗方法：施工單位全部檢查。 底座板鋼筋 a 鋼筋的原材料質(zhì)量應符合現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準第節(jié)的規(guī)定。采用HRB500鋼筋時應符合相關標準的規(guī)定。 檢驗方法：檢查進場材料的出廠合格證、出廠試驗報告等質(zhì)量證明文件，并督促施工單位按批次進場檢驗，監(jiān)理單位見證檢驗10%。 b 鋼筋的加工、連接、安裝應符合現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準第節(jié)的規(guī)定。鋼筋的綁扎、安裝允許偏差應符下表規(guī)定。鋼筋的綁扎安裝允許誤差序號項目允許偏差（mm）1鋼筋間距202鋼筋保護層厚度+5，0檢驗方法：施工單位每檢驗批至少抽查10處。c鋼

55、筋骨架的綁扎施工，其缺扣、松扣的數(shù)量不得超過應綁扎扣數(shù)的5%。檢驗方法：觀察并計數(shù)；施工單位全部檢查。d齒槽剪力釘與螺紋套筒的連接質(zhì)量應符合鋼筋滾軋直螺紋接頭技術規(guī)程的規(guī)定。檢驗方法：施工單位觀察、尺量、測扭矩；監(jiān)理單位旁站、統(tǒng)計；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。e混凝土墊塊的規(guī)格、間距和設置應符合設計要求。檢驗方法：取樣試驗、觀察、尺量；施工單位全部檢查。（3）后澆帶連接器a后澆帶連接器原材料的質(zhì)量、品種、規(guī)格應符合設計要求。檢驗方法：查驗材料質(zhì)量證明文件；施工單位全部檢查，監(jiān)理單位抽驗20。b后澆帶連接器的加工、連接與安裝應符合設計要求。檢驗方法：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查；施工單位尺量觀察，

56、監(jiān)理單位旁站。c后澆帶鋼筋的連接與松開的條件、連接方式、張拉順序、張拉距離應符合設計要求。檢驗方法：施工單位測溫、尺量、測扭矩；監(jiān)理單位旁站、統(tǒng)計；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。（4）底座板混凝土a混凝土原材料、配合比設計的檢驗應符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準第和第節(jié)的規(guī)定。b混凝土施工質(zhì)量及強度檢驗應符合現(xiàn)行鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準第節(jié)的相關規(guī)定。c軌道板范圍內(nèi)的混凝土底座表面應進行拉毛，拉毛紋路應均勻、清晰、整齊，拉毛深度宜為12mm。檢驗方法：觀察；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。d底座混凝土的頂面高程允許偏差為5mm。檢驗方法：施工單位測量，監(jiān)理單位檢查記錄；施工單位、監(jiān)理

57、單位每20m檢查1個斷面（左、右各1點）。e底座混凝土裂縫的寬度應符合設計要求。檢驗方法：觀察、測量；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。f混凝土底座外形尺寸允許偏差和檢驗數(shù)量、方法應符合下表的規(guī)定?；炷恋鬃庑纬叽缭试S偏差和檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置10全站儀2寬度+15，0尺量3平整度7/4m4m直尺4厚度10%設計厚度尺量檢驗方法：施工單位每20m各檢查一處，監(jiān)理見證檢查。g混凝土底座寬出軌道板部分的橫坡應符合設計要求。檢驗方法：測量；施工單位每檢驗批檢查20個點（左、右各10個）。h拆模后混凝土結構表面應密實、平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺

58、棱掉角等缺陷。檢驗方法：觀察；施工單位全部檢查。（5）后澆帶混凝土后澆帶混凝土灌筑與后澆帶鋼筋連接的順序及間隔時間應符合設計要求。檢驗方法：監(jiān)控、統(tǒng)計；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。軌道板鋪設（1）軌道板質(zhì)量應符合客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件的規(guī)定，并由軌道板制造廠提供出廠合格證。檢驗方法：查驗產(chǎn)品質(zhì)量證明文件，觀察；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。（2）軌道板應有標識（編號），扣件完整，預埋件齊全、埋置深度及位置正確，預埋套管內(nèi)不得有混凝土淤塊，縱向連接精軋螺紋鋼筋端部完整、無彎曲。檢驗方法：查驗產(chǎn)品質(zhì)量證明文件，觀察；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。（3）軌道板應按布板

59、圖給定的編號、位置進行鋪設。檢驗方法：觀察。對照布板圖，現(xiàn)場核查軌道板編號（左/右及序號）；施工單位逐塊檢查，監(jiān)理單位抽查20。（4）軌道板粗鋪時的位置偏差：縱向不應大于10mm，橫向不應大于精調(diào)支架橫向調(diào)程的1/2。檢驗方法：儀器測量；施工單位全部檢查。（5）軌道板鋪設定位精調(diào)測量偏差應符合下表的規(guī)定。軌道板鋪設定位精調(diào)測量偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程2中線3相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差4相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位置檢驗方法：施工單位用專用儀器測量，監(jiān)理單位檢查記錄；施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。（6）軌道板外觀質(zhì)量應符合下表的規(guī)定。軌道板外觀質(zhì)量允許偏差檢驗方法：觀察、

60、尺量；施工單位全部檢查。水泥乳化瀝青砂漿充填層（1）水泥乳化瀝青砂漿各組成成分及拌和物的性能指標應滿足客運專線鐵路CRTS型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件的規(guī)定和設計要求。檢驗方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件。取樣試驗；施工單位按規(guī)定取樣試驗，監(jiān)理單位見證檢驗20%。序號檢查項目允許偏差情況1上邊緣的破損或混凝土掉角深度5mm，面積50cm2底面邊緣破損或混凝土掉角寬度、深度15mm，長度100mm（2）水泥乳化瀝青砂漿灌注施工前，應對軌道板安裝定位情況進行復核，相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差應不大于。檢驗方法：儀器測量或?qū)Ｓ贸吡繙y；施工單位每10塊板檢查1處，監(jiān)理單位見證檢驗數(shù)量為施