深圳交通現(xiàn)狀分析和對策建議

1、深圳市交通現(xiàn)狀分析和對策建議一交通需求及交通運行現(xiàn)狀（一）城市及對外交通需求1,城市及經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展深圳市國民經(jīng)濟多年來持續(xù)快速、健康發(fā)展，規(guī)模居大中城市前列。2005年，全市生產(chǎn)總值達4927億元，比上年增長15%全市地方財政一月預算收入達到 412億元，比上年增長 18.2%;基本建設(shè)投資保持了較快增長勢頭，全年完成基本建設(shè)投資599.83億元，比上年增長 19.7%。2005年8月深圳市公布共有常、暫住人口 1035萬，戶籍人口 171萬。2006年初公布的經(jīng)濟 普查數(shù)據(jù)，2004年末全市第二、三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人員數(shù)為 561萬人，其中，第二產(chǎn)業(yè)的就業(yè) 人員為307萬人，個體經(jīng)營人員96萬

2、人。深圳市總?cè)丝诩熬蜆I(yè)規(guī)模巨大，但第二產(chǎn)業(yè)占相 當比例，另外個體經(jīng)營人員眾多。隨著全市城市功能的增強和城市化進程的不斷推進，城市化空間繼續(xù)向?qū)毎病垗弮蓞^(qū)擴 展。2005年商品房銷售顯示城市發(fā)展“外移”的趨勢。特區(qū)外兩區(qū)合計占全市住宅商品房 銷售份額50%寶安區(qū)居全市首位，所占份額達全市的30% 2005年全市住宅商品房銷售面積901萬平方米，同比增長12.3%。.機動車擁有量繼續(xù)快速增長隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和生活水平不斷提高，近幾年來深圳市的機動車擁有量一直保持快 速增長。截至2005年末，深圳市機動車保有量達 81.3萬輛，新增機動車13.9萬輛，增長 21%另據(jù)有關(guān)部門估算，常年在深圳

3、使用的異地車10多萬輛，實際在深圳運行的機動車總數(shù)近100萬輛。.居民出行機動化水平不斷提高隨著機動車擁有的高速增長和出行舒適度要求的提高，深圳居民機動化出行需求保持快速增長態(tài)勢。據(jù)初步估算（確切數(shù)據(jù)尚待居民出行調(diào)查分析完成后公布），2005年全市人均機動化出行率約為0.9次/日，其中常住人口約為1.2次/日，暫住人口約為0.4次/日，年均 增長約10%據(jù)初步估算，在常住人口機動化出行交通分析中，近幾年小汽車方式不斷提高，至 2005年 達約近40%勺份額，常規(guī)公交（不含出租車）方式約略多于 40%其他方式（包括單位班車、出租車和摩托車）約20%4,城市對外及口岸交通需求穩(wěn)步增長客運方面，20

4、05年完成對外客運量12901萬人次，增長5.1%。民航旅客吞吐量1574萬人 次，增長10.5%。貨物運卒方面，2005年全市綜合對外貨運量9807萬噸，比上年增長 23.3%。深圳港貨物吞吐量15351萬噸，比上年增長13.4%,其中，集裝箱吞吐量1620萬標 箱，增長18.6%,繼續(xù)穩(wěn)居全球四大集裝箱港行列。深圳的陸路口岸為全國最繁忙的陸路口岸。 2005年，深圳口岸出入境旅客達1.56億人次， 同比增長約4.2%,日均43萬人次；出入境汽車1400多萬輛次，同比增長約3.1%,日均4 萬多輛次。巨大的對外及過境客貨運交通需求給城市交通網(wǎng)絡(luò)帶來了 一定的壓力。（二）道路交通運行及交通安全

5、.特區(qū)內(nèi)干道交通服務(wù)水平根據(jù)2005年年中（5月）的一次調(diào)查，并與2002年羅湖福田區(qū)域行程車速調(diào)查結(jié)果相比， 近兩年交通運行總體較平穩(wěn)，但形勢較嚴峻。以快速路的服務(wù)水平要求來看，特區(qū)內(nèi)晚高峰小時快速路（不含羅沙路）存在一定的交通擁擠，晚高峰小時平均行程車速低于 45公里/小時（擁擠）路段的比例為 39%介于4560公里/小時（較為擁擠）路段的比例為 27%大于60公里/小時（較通暢）路段的比例為34%較為擁擠路段主要分布在羅湖上步片區(qū)。中心城區(qū)主次干道（香蜜湖路以東、沿河路以西，不含快速路）晚高峰小時也較為擁擠，晚 高峰小時平均行程車速低于20公里/小時（擁擠嚴重）路段的比例為 39%介于2

6、030公 里/小時（較擁擠）路段的比例為 24%大于30公里/小時（基本通暢或以上）路段的比例 為37%但以整體的道路行程車速來看，羅湖、福田和南山三個區(qū)主要道路（含快速路）平均行程車 速高于30公里/小時的路段比例大于50%其中平均行程車速高于 60公里/小時道路的比例 為12%介于4560公里/小時路段的比例為20%介于3045公里/小時路段的比例為 21%介于2030公里/小時路段的比例為22%低于20公里/小時路段的比例為25%.特區(qū)內(nèi)交通走廊境界線流量與飽和度深圳特區(qū)呈長條形，東西向為交通主流向，四條關(guān)鍵境界線東西向流量變化情況及飽和度見境界線流吊（雙向：萬人、）流接年增長率 （%）

7、飽和度2005年5月2005年5月2003年W月羅沙路0. 730. 84乩30. Sg皇崗路4. 255. 1211. 1(k 93僑城東路2,893.206,00.76沙河西踞工823,278, 7(J. 72合 it10.的12 438.9注：境界線流量與飽和度根據(jù)各境界線的每條東西向由干道路斷面流域與道路交通條件計算表1特區(qū)交通走廊境界線晚高峰流量及飽和度調(diào)查數(shù)據(jù)表明，通過境界線斷面的流量有較大增長，各境界線斷面晚高峰小時流量年增長率 為8.9%,皇崗路斷面白總飽和度達 0.93 ,該斷面多數(shù)東西向干道處于飽和或超飽和狀態(tài)； 羅沙路斷面的飽和度為0.88,由于無分流道路，很快就會飽和；

8、僑城東路和沙河西路斷 面，近期對交通增長雖略有適應能力，但數(shù)年內(nèi)將飽和。.主要二線關(guān)流量與飽和度二線關(guān)是連接特區(qū)內(nèi)外的通道，根據(jù) 2005年5月與2003年8月進行的流量調(diào)查，選取最大 的三個二線關(guān)（南頭關(guān)、梅林關(guān)、布吉關(guān)）進行分析，其流量變化情況與飽和度見表 2。二線關(guān)雙向：萬 Pru/h）流量年增長率飽和度2003年8月2005年5月(%)2005年$月南頭關(guān)0, 881. 2722 70.96梅林關(guān)(X911.3323,61X95布吉美0,90LD710. 3L02合計工四3. 6719. 0注；飽和度按二線龍相鄰的路段道路條件計算口表2二線關(guān)晚高峰小時流量及飽和度三個二線關(guān)的流量數(shù)據(jù)表明，隨著深圳經(jīng)濟高速發(fā)展與寶安、龍崗兩區(qū)