胡茂元：從學(xué)徒工到全球著名汽車人

1、胡茂元：從學(xué)徒工到全球著名汽車人胡茂元：從學(xué)徒工到全球著名汽車人胡茂元： 從學(xué)徒工到全球著名汽車人從騎自車到學(xué)做拖拉機；從生產(chǎn)拖拉機到合資生產(chǎn)高級轎車；每一個品種的 車，胡茂元都經(jīng)歷過30 多年前，僅能騎破自行車的胡茂元可能想不到：30 年后的今天，他會面對著世界地圖布局落子，并準(zhǔn)備在不久的將來，開著中國上海汽車工業(yè)（集團）公司這艘航空母艦遠(yuǎn)游世界。20 歲時的胡茂元只能騎破自行車， 而 53 歲的他卻僅用了2003年一年，就做了80 萬輛車。那時候 20 歲還不到的他，常頂著酷暑嚴(yán)寒，騎著破自行車，幾乎天天奔走于上海浦東的家和虹口五角場的拖拉機廠之間。 他是拖拉機廠的學(xué)徒工， 每月津貼 17

2、.84 元人民幣。 除了補貼家用， 后來胡茂元每個月還要節(jié)省兩元錢，用于在上海交通大學(xué)自修高等學(xué)位?；叵肫鹉嵌稳兆樱獣ο聦賯冋f： 那條路好漫長啊，蠻苦的喔。 1隱秘的傳奇時至 2004 年下半年，上汽集團在國內(nèi)外企業(yè)界風(fēng)生水起：收雙龍、購陸虎、并江鈴、攬重汽、集團海外整體上市計劃出臺、首次進(jìn)入財富 500 強、打造上汽自主品牌這個以前騎自行車的人， 現(xiàn)在已經(jīng)站在了世界汽車行業(yè)的巔峰。這個從學(xué)徒工到執(zhí)汽車行業(yè)牛耳的人，盛名在外，但其間的故事罕有披露。 他在美國很出名。你看，這是我們非常著名的商業(yè)周刊，在飛機上我讀這本雜志，胡先生的照片赫然在上。 美國通用汽車公司總裁理查德瓦格納說， 他是

3、一個新星。 通用汽車是上海汽車集團在國內(nèi)外最重要的一個合作伙伴。理查德瓦格納是胡茂元的老朋友，他們從 1995 年就彼此認(rèn)識，那一年，胡茂元成了上汽集團的副總裁，并兼任上海汽車工業(yè)集團總公司浦東轎車項目組總經(jīng)理、 上海通用汽車有限公司總經(jīng)理，在此之后，上汽的另外一個包打天下的產(chǎn)品 - 上汽通用系列汽車也慢慢開始行駛在中國土地上。胡茂元的經(jīng)歷就是中國汽車行業(yè)的傳奇，但所有海內(nèi)外媒體要求采訪胡的請求都被拒絕， 甚至有些記者已經(jīng)趕到胡的辦公室，也被2拒之門外。胡茂元對負(fù)責(zé)公關(guān)的總監(jiān)已經(jīng)下達(dá)指令： 一切關(guān)于我個人的采訪都不進(jìn)行。 本色胡茂元胡茂元身邊的人士解釋， 此刻，正當(dāng)上汽集團處于公眾聚光燈之下時

4、，胡總將對他個人的采訪拒之門外， 實際上正體現(xiàn)了這位汽車人 30 多年來一貫的處世和工作風(fēng)格：踏實、沉穩(wěn)。 熟悉胡茂元的人都用 勤奮 、好學(xué) 、 踏實 、 親和 等詞語來形容他，他方方正正的臉上似乎總是帶著溫和的笑容， 而言談舉止中又總是閃爍著務(wù)實的智慧和幽默，恰如他敦厚的身影讓人信賴。從基層一步步走上來的經(jīng)歷，大抵應(yīng)該成為造就胡茂元如此性格的原因。與中國國有大型企業(yè)里大多數(shù)管理者的履歷有所不同，他多年來完全是通過自學(xué)完成高等教育， 1983 年通過自修畢業(yè)于上海交通大學(xué)， 1995 年又通過自學(xué)獲得復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位，包括后來在國際合資合作談判中流利的英語， 也是堅持在工作中自學(xué)練就的。 可以

5、想見，當(dāng)年從十幾元收入中還要省出兩元錢作為學(xué)費的年輕人， 也是騎著自行車完成的這些學(xué)業(yè)的。3而其親和就更有落筆之處了， 直至現(xiàn)在，坐在上海市威海路 489 號上海汽車工業(yè)（集團）總公司總部總裁辦公室里的胡茂元，依然能夠清晰地叫出很多曾經(jīng)和他共事過的， 仍在基層一線裝配線上工作的工人的名字，這讓很多向他匯報工作的中層干部 驚愕 不已。而多年來，胡茂元也一直保持著到食堂里和工人一起吃飯的習(xí)慣， 有人夸獎，他則說：我就是從工人堆里做出來的； 共產(chǎn)黨干部和工人在一起吃飯，現(xiàn)在也成為了表揚的一大理由了？胡茂元說，正是他早年在基層的獨特經(jīng)歷和體驗使他終身受益非淺：那些經(jīng)歷使他有了對一個工業(yè)企業(yè)如何運轉(zhuǎn)的客

6、觀實際的感覺和把握，同時也使他懂得如何與人溝通合作，學(xué)會了如何解決問題，從而奠定了他后來事業(yè)的基石。胡茂元早前的經(jīng)歷沒有任何獨特之處：出身于貧苦家庭，自學(xué)完成學(xué)業(yè)，經(jīng)歷過文革，標(biāo)準(zhǔn)的一個中國工人的寫照。到 1983 年，32 歲的他已經(jīng)成為上海拖拉機廠廠長，以如此年輕的年紀(jì)，掌管 3000 工人的大廠，在上汽集團歷史上還是首個。也就是在那個階段，胡茂元終于靠業(yè)余的自學(xué)進(jìn)修獲得了上海交通大學(xué)的學(xué)位。4胡的父親是個普通的售貨員，且在他十歲的時候就早逝，有個姐姐也在解放前逝世， 哥哥為地質(zhì)員，也難幫上他。從他的家境來看，胡走到這一步已經(jīng)是個奇跡了， 但實際上，這個奇跡只是胡茂元奇跡的開端而已。值得一

7、提的是，同在 1983 年， 4 月 1 日，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功， 開創(chuàng)了中國乃至世界汽車史上的一個傳奇車型 - 這款車一度完全占領(lǐng)了中國的轎車市場。 此時還在做拖拉機的胡茂元， 完全想像不到自己的命運會和轎車連在一起。他的基層經(jīng)歷使他非常善于傾聽大家的意見， 并且總是和普通工人的距離很近。因而容易形成領(lǐng)導(dǎo)力。 上海通用汽車有限公司一位高級管理人員如此向時代人物周報評價他。胡茂元 30 歲出頭才結(jié)婚。結(jié)婚第二年，胡茂元當(dāng)上了拖拉機廠廠長，當(dāng)年年產(chǎn)拖拉機超過了 1 萬臺。在那個時候，這已經(jīng)是個非常了不起的成績了。 曾任中國重要拖拉機生產(chǎn)商昌濰拖拉機廠廠長的王老先生如此向時代人物周報解釋

8、這個數(shù)字的含金量。可是很難想像當(dāng)時已經(jīng)成為廠長的胡茂元的生活條件有多么窘5迫。企業(yè)效益好了，胡茂元便提出了建造職工住房改善職工居住條件的方案。待住房分配結(jié)束后，有一些職工覺得分配不公，有一天一位年長的同志來到胡茂元的家里，要求增加住房面積。但是，他沒開口，轉(zhuǎn)身就就走人了 - 廠長胡茂元住房的窘迫狀，一覽無余地展示在他眼前。當(dāng)時胡茂元住在浦西 9 平方米的房子里。房子用間壁隔開，他的岳母住在里邊，他和妻子住在外邊。 女兒出生后，胡茂元就又在自己浦西的 9 平方米住房里， 再搭建個閣樓， 夫妻倆就住在上邊。 在拖拉機廠職工們的生產(chǎn)生活雙豐收了，胡茂元依然還在這個小閣樓里，寫著他的年終報告。進(jìn)入到

9、80 年代后，胡的職業(yè)生涯開始步步走高了，同時也給了他引領(lǐng)中國的汽車行業(yè)的機會 - 上汽每走高一步， 留給胡茂元的空間就大一步，而胡，絲毫沒有辜負(fù)這難得的發(fā)展空間。年代，胡茂元的上汽通用時代1995 年，上海市政府準(zhǔn)備選派管理人員到美國佐治亞理工大學(xué)學(xué)習(xí)商業(yè)管理， 時任上海汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理助理、 副總裁的胡茂6元在經(jīng)過多輪競爭以后順利成為其中一員。在動身前往亞特蘭大之前，他已經(jīng)修完了上海復(fù)旦大學(xué)碩士學(xué)位的課程。但誰也沒有料到，為期一年的進(jìn)修，胡茂元在美國佐治亞洲理工大學(xué)只呆了僅僅 3 個月，就被上海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)緊急召回國內(nèi)， 并將一個艱巨的任務(wù)交給了他 - 由他負(fù)責(zé)上汽集團與美國通用汽車公司

10、的合資談判，組建合資公司。于是，胡茂元又倉促回到了上海。時值中國汽車工業(yè)開放國內(nèi)市場，以利用外資引進(jìn)技術(shù)高速發(fā)展的時期。此前上汽集團已經(jīng)與德國大眾汽車公司成功合資建立了中國第一個汽車合資企業(yè)上海大眾汽車有限公司， 美國通用汽車將是第二個，而且是投資額最大的下一個。 上海市政府和上汽集團對該項目寄予了最高希望，因此該項目被上海市政府列為當(dāng)年第一號重大工程，而且是上海第一次把工業(yè)項目列為全市的一號工程， 其政治內(nèi)涵和經(jīng)濟含量，不言而喻。經(jīng)過審慎考慮決定由胡茂元任項目談判小組組長，陳虹（現(xiàn)任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理）任副組長，全面啟動與美國通用汽車的合作項目。從一開始胡茂元就意識到了即將面臨的重重

11、困難。1995 年 10月，他首次出訪美國，在底特律文藝復(fù)興中心大酒店里，時年 44 歲的他度過了一個不眠之夜。7中美雙方都不得不克服很多困難， 因為雙方在社會、 政治和法律體制上存在很大差異。 胡茂元回憶說， 上海政府的期望又很高，談判組壓力很大。 如何讓不同社會制度、文化背景下成長起來的兩個完全不同的企業(yè)，在和諧、 融洽的合作氣氛下，生產(chǎn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品？這讓在中國干了 13 年國有企業(yè)經(jīng)理的資深管理者輾轉(zhuǎn)反側(cè)、不能入寐，擔(dān)心與通用汽車公司共同投資 15 億美元興建的這個汽車廠 - 美國最大的在華投資企業(yè)真的應(yīng)驗了那句 只會生產(chǎn)合作雙方的爭吵 的嘲諷。后來的結(jié)果證明，其實在那天夜里，胡茂元完全

12、可以高枕無憂地睡一覺。這個合資項目被證明相當(dāng)出色。從項目國家立項、上?；I建到第一輛別克品牌的轎車下線僅用了破天荒的23 個月。而且在1998 年投產(chǎn)的首年里就實現(xiàn)了銷售額 52 億美元，利潤 1.64 億美元的記錄。其中故事，胡茂元僅用一句話就概括了： 遇到這么多的困難我并不吃驚。 胡茂元說： 我的性格認(rèn)定，只要是數(shù)學(xué)題就會有解，而且我一定要把它解出來，我讀書是這么讀的；造拖拉機時是這么造的；后來在合資談判中也是這么做的。 鑒于過去中外合資企業(yè)（包括上汽集團與大眾的合資公司）中8普遍存在的中外雙方各顧各的利益， 不斷 扯皮 吵架以致嚴(yán)重影響管理效率的現(xiàn)象， 那個在文藝復(fù)興中心大酒店里的不眠之夜

13、， 胡茂元一直都在焦躁地琢磨一套強化合資企業(yè)獨立性的合作原則。誰聽誰的？ 這成了項目談判中大問題。常常談著談著就出現(xiàn)分歧，有時甚至是 劍拔弩張 。如果一項決定有利于上汽但是卻有損于通用， 那就不是一個好決定，必須是雙方都有利。 胡茂元果斷地提出了 合資公司利益是最高利益 的原則。當(dāng)時，提出這種觀念是需要一定勇氣的。盡管如此，美國合作者還是對中國的體制和商業(yè)慣例充滿懷疑。為了說服外國合作者， 幼年時代言語不多的胡茂元， 時下又被自己的職業(yè)、職務(wù)和肩上的責(zé)任推上了一個必須多講話、會講話的層面。他像古老的伊索一樣給外國合作者講起了寓言故事：一個牧師的兒子沒有被父親難住，在很短的時間就把父親撕碎了的世

14、界地圖給拼完整了。 孩子用的辦法很簡單， 地圖的背面是一個人，按照人來拼比按照地圖拼當(dāng)然簡單很多。胡茂元如是結(jié)束自己的講述：只要人 拼對了，世界也就拼完整了。美國人領(lǐng)悟了胡茂元所講的牧師的寓言，最終放棄了懷疑。胡9茂元又與美方總經(jīng)理 約法三章 ：中美雙方的工作人員要坐到一個辦公室里辦公；不在公開場合發(fā)脾氣， 要發(fā)也要關(guān)起總經(jīng)理辦公室的門來發(fā)；雙方吵過兩分鐘后要講話，絕不回避矛盾或讓矛盾拖延。應(yīng)該說，今天上海通用的成功運轉(zhuǎn)正得宜于這三個頗有點像新婚夫婦磨合期的蜜月約定。 上海通用汽車的一位在職高管如此評價。直到今天，通用汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)人也毫不猶豫地把這項宏大而又冒險的投資計劃的成功歸結(jié)為胡茂元當(dāng)

15、年的卓越領(lǐng)導(dǎo)才能。他是一個熟稔中國體制和勇于突破的商人， 是最善于解開國際汽車巨頭的管理方式與國內(nèi)體制之間 疙瘩 的管理者。 通用汽車亞太區(qū)總裁施雷斯不無贊賞地說。如果說上汽集團桑塔那時代的輝煌與胡茂元沒有關(guān)系的話，那上汽通用時代，卻是胡茂元一手搭建的。 憑借這兩個系列的拳頭產(chǎn)品，上汽集團一直站在中國汽車行業(yè)的巔峰位置。上汽最初的輝煌是上海牌汽車，隨后， 進(jìn)入了桑塔那時代，胡帶領(lǐng)上汽進(jìn)入通用系列車時代后，新的高峰在哪里？世紀(jì)，胡茂元的擴張時代101999 年 7 月，坐上了上海汽車工業(yè)（集團）總公司總裁職位的胡茂元開始著眼國際擴張。也許正是應(yīng)驗了中國的那句老話：30年河?xùn)|， 30 年河西。 這

16、個 30 年前在自行車輪上辛苦求學(xué)的年輕人，現(xiàn)在想要坐在自己制造的汽車輪上行走世界。胡茂元面對世界地圖的戰(zhàn)略布局已經(jīng)日漸清晰：先走出上海，2002 年起相繼控股收購了江蘇儀征、柳州五菱、煙臺車身廠，又接收了原中汽總公司組建了上汽北京分公司， 2004 年正在進(jìn)行中的并江鈴、收重汽；再走出國門，自 2000 年組建了上汽北美公司、歐洲公司之后， 2002 年又成立了日本公司、香港公司；隨后就是世界知名品牌的收購戰(zhàn)了， 2002 年 10 月，在胡茂元主持下，上汽正式參股通用大宇，盡管只有 10% 的股份， 5970 萬美元的投資額，但卻成為中國汽車企業(yè)跨國重組的先例， 2004 年收雙龍、購陸虎

17、又正在緊張進(jìn)行中，待這些收購?fù)瓿芍畷r，上汽集團將成為一個集轎車、商用卡車、商用客車、越野車等全系列車型的汽車制造商。2004 年 7 月 12 日，美國財富雜志正式宣布，上汽集團以 117.2 億美元合并報表后的銷售收入名列 2003 世界 500 強 第 461 位，沉穩(wěn)的胡茂元高興地說： 這實現(xiàn)了上汽幾代人的夙愿。 11自 2004 年初，翻開胡茂元的新日程表，發(fā)現(xiàn)早已有了新的戰(zhàn)略任務(wù)：改制重組、整體上市、自主品牌。 2005 年海外整體上市和從 麒麟 到鳳凰 再到 鯤鵬 的系列自主品牌的上市，將是胡茂元為上汽人規(guī)劃的下一個 夙愿 。胡茂元心中的疙瘩但是，自主品牌之路走得比較艱難。這也是胡

18、茂元現(xiàn)在心中最大的疙瘩。也是他在未來的 5-10 年內(nèi)要用大部分的時間、精力和智慧去啃的一塊硬骨頭。 即使復(fù)興一個已經(jīng)失落幾十年的中國國有轎車品牌 上海 或者 鳳凰 ，無論對胡茂元、上汽集團還是中國政府來說都是一個美好的愿望， 但是，具體的實施卻受到來自歷史因素和現(xiàn)實環(huán)境中方方面面的制肘。中國汽車業(yè)的自主研發(fā)盡管被企業(yè)喊了多年， 但是一直都沒有大的起色。這有很多歷史原因。 不僅僅是上汽集團或者胡茂元個人單獨面臨的問題。是整個中國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)性難題。 原中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長， 現(xiàn)任中國汽車技術(shù)研究中心高級研究員張書林對 時代人物周報表示。據(jù)張介紹，中國汽車工業(yè)自從 80 年代走上合資發(fā)展的道

19、路以來，就是完全依賴外國的資金和技術(shù)。 在最早簽訂的幾家中外汽車合12資企業(yè)如上海大眾、一汽 - 大眾、東風(fēng)雪鐵龍等的書中寫的都是：外方負(fù)責(zé)技術(shù)和財務(wù)， 中方負(fù)責(zé)開拓國內(nèi)市場， 這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)從 80-90 年代開始實行的 以市場換技術(shù) 戰(zhàn)略。顯然這個戰(zhàn)略實施得并不完美。時到今天，外國汽車品牌的確占有了中國汽車業(yè)總產(chǎn)能和市場份額的 80% 以上，但是，中國自己的汽車研發(fā)能力仍然處于嬰兒階段。從 2002 年開始，胡茂元帶領(lǐng)的上汽集團就表現(xiàn)出了最強硬和最堅決的重振自主品牌的態(tài)度。 從那時開始， 從上汽集團內(nèi)部就不時傳出 胡總又拍桌子了 的傳聞。從這個與原本個性一向溫和沉穩(wěn)的胡茂元有些反差的舉動，也可以推測出胡在重振自主品牌過程中的難度。難度之一是如何平衡合資與自主的難題，一個故事可以說明這個時下對中國汽車業(yè)最敏感的話題。 據(jù)說，上汽與德國大眾曾經(jīng)就在現(xiàn)有桑塔納平臺上開發(fā)屬于上汽自己品牌的汽車達(dá)成過一個協(xié)議， 但是，在上汽集團已經(jīng)投入上億資金且新車型尚未下線面市時， 大眾卻有了反悔之意。理由很簡單： 我給