新能源車(chē)智能電動(dòng)化設(shè)備項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理手冊(cè)

1、泓域咨詢(xún)/新能源車(chē)智能電動(dòng)化設(shè)備項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理手冊(cè)新能源車(chē)智能電動(dòng)化設(shè)備項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理手冊(cè)目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114609040 一、 公司概況 PAGEREF _Toc114609040 h 2 HYPERLINK l _Toc114609041 公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc114609041 h 3 HYPERLINK l _Toc114609042 公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù) PAGEREF _Toc114609042 h 3 HYPERLINK l _Toc114609043 二、 選址規(guī)劃及其重要性 PAGEREF _

2、Toc114609043 h 3 HYPERLINK l _Toc114609044 三、 運(yùn)輸模型在物流配送系統(tǒng)規(guī)劃中的應(yīng)用 PAGEREF _Toc114609044 h 5 HYPERLINK l _Toc114609045 四、 DfM、DfC和DfE PAGEREF _Toc114609045 h 6 HYPERLINK l _Toc114609046 五、 DfX概述 PAGEREF _Toc114609046 h 10 HYPERLINK l _Toc114609047 六、 信息技術(shù)及其對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的影響 PAGEREF _Toc114609047 h 10 HYPERLINK

3、l _Toc114609048 七、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的影響 PAGEREF _Toc114609048 h 14 HYPERLINK l _Toc114609049 八、 質(zhì)量屋 PAGEREF _Toc114609049 h 16 HYPERLINK l _Toc114609050 九、 質(zhì)量的起源發(fā)展和功能 PAGEREF _Toc114609050 h 20 HYPERLINK l _Toc114609051 十、 生產(chǎn)計(jì)劃體系及綜合計(jì)劃及其編制策略 PAGEREF _Toc114609051 h 21 HYPERLINK l _Toc114609052 十一、 線性規(guī)劃方法 P

4、AGEREF _Toc114609052 h 25 HYPERLINK l _Toc114609053 十二、 表上作業(yè)法 PAGEREF _Toc114609053 h 26 HYPERLINK l _Toc114609054 十三、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114609054 h 28 HYPERLINK l _Toc114609055 十四、 傳統(tǒng)燃油車(chē)：自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力落后于合資或外資品牌 PAGEREF _Toc114609055 h 29 HYPERLINK l _Toc114609056 十五、 必要性分析 PAGEREF _Toc114609056 h 32 HYP

5、ERLINK l _Toc114609057 十六、 進(jìn)度計(jì)劃方案 PAGEREF _Toc114609057 h 33 HYPERLINK l _Toc114609058 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表 PAGEREF _Toc114609058 h 33 HYPERLINK l _Toc114609059 十七、 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc114609059 h 35 HYPERLINK l _Toc114609060 營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表 PAGEREF _Toc114609060 h 36 HYPERLINK l _Toc114609061 綜合總成本費(fèi)用估算表 PA

6、GEREF _Toc114609061 h 37 HYPERLINK l _Toc114609062 利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表 PAGEREF _Toc114609062 h 39 HYPERLINK l _Toc114609063 項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表 PAGEREF _Toc114609063 h 41 HYPERLINK l _Toc114609064 借款還本付息計(jì)劃表 PAGEREF _Toc114609064 h 43 HYPERLINK l _Toc114609065 十八、 投資計(jì)劃方案 PAGEREF _Toc114609065 h 44 HYPERLINK l _Toc1146090

7、66 建設(shè)投資估算表 PAGEREF _Toc114609066 h 46 HYPERLINK l _Toc114609067 建設(shè)期利息估算表 PAGEREF _Toc114609067 h 47 HYPERLINK l _Toc114609068 流動(dòng)資金估算表 PAGEREF _Toc114609068 h 49 HYPERLINK l _Toc114609069 總投資及構(gòu)成一覽表 PAGEREF _Toc114609069 h 50 HYPERLINK l _Toc114609070 項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc114609070 h 51公司概況（一）公司

8、基本信息1、公司名稱(chēng)：xxx（集團(tuán)）有限公司2、法定代表人：袁xx3、注冊(cè)資本：1120萬(wàn)元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場(chǎng)監(jiān)督管理局6、成立日期：2015-7-37、營(yíng)業(yè)期限：2015-7-3至無(wú)固定期限8、注冊(cè)地址：xx市xx區(qū)xx（二）公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月2019年12月2018年12月資產(chǎn)總額12615.0310092.029461.27負(fù)債總額6893.865515.095170.39股東權(quán)益合計(jì)5721.174576.944290.88公司合并利潤(rùn)表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度營(yíng)業(yè)

9、收入53711.2642969.0140283.44營(yíng)業(yè)利潤(rùn)11433.789147.028575.34利潤(rùn)總額9627.667702.137220.74凈利潤(rùn)7220.745632.185198.93歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)7220.745632.185198.93選址規(guī)劃及其重要性（一）選址規(guī)劃的概念選址規(guī)劃就是確定工廠或服務(wù)設(shè)施的位置，涉及兩個(gè)層面：第一個(gè)層面是選位，即選擇一定的區(qū)域，如國(guó)家、地區(qū)、省市等；第二個(gè)層面是定址，即選擇工廠或服務(wù)設(shè)施的具體地址。不但采礦業(yè)、原木采伐業(yè)、漁業(yè)等必須把企業(yè)地址選在資源所在地，其他企業(yè)也經(jīng)常面臨選址規(guī)劃的問(wèn)題。例如，隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，原來(lái)的地址缺

10、乏足夠的擴(kuò)展余地，就必須選擇新的地址。服務(wù)業(yè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移帶來(lái)的必然是服務(wù)設(shè)施的遷移。有時(shí)，選址規(guī)劃是企業(yè)的一種戰(zhàn)略舉措，如銀行、快餐店、超市等常把爭(zhēng)取區(qū)位優(yōu)勢(shì)看作運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分。時(shí)至今日，隨著全球運(yùn)營(yíng)的出現(xiàn)，選址問(wèn)題已經(jīng)跨越國(guó)家、地區(qū)界限，而要在全球范圍內(nèi)予以考慮了。（二）選址規(guī)劃的重要性選址規(guī)劃的重要性表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。（1）直接影響運(yùn)營(yíng)成本并決定著運(yùn)營(yíng)管理的難度。地理布局決定著直接成本的高低，如原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸成本、勞動(dòng)力成本及其他輔助設(shè)施的成本等。（2）影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。選址規(guī)劃影響著企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的成本、生產(chǎn)效率以及投資收益。選址規(guī)劃直接影響著供需關(guān)系，影響著員工的情緒，甚

11、至影響著公共關(guān)系等。此外，選址規(guī)劃還影響著企業(yè)所在供應(yīng)鏈的績(jī)效。運(yùn)輸模型在物流配送系統(tǒng)規(guī)劃中的應(yīng)用（一）運(yùn)輸模型及其求解典型物流配送要解決的問(wèn)題是：如何把某種產(chǎn)品從若干個(gè)產(chǎn)地配送到若干個(gè)銷(xiāo)地才能使總的運(yùn)輸費(fèi)用最低。解決這類(lèi)問(wèn)題的前提條件是每個(gè)產(chǎn)地的供應(yīng)量、每個(gè)銷(xiāo)地的需求量以及各地之間的單位運(yùn)輸費(fèi)用已知。運(yùn)輸模型是解決這類(lèi)問(wèn)題的一種有效方法。運(yùn)輸模型是一種特殊的線性規(guī)劃模型，由以下三個(gè)部分組成。（1）決策變量（2）目標(biāo)函數(shù)（3）約束條件物資配送方案往往不是唯一的，但最低運(yùn)輸費(fèi)用只有一個(gè)。求解運(yùn)輸模型最常用的是表上作業(yè)法。其思路是從最低的單位運(yùn)輸費(fèi)用出發(fā)，在滿(mǎn)足供應(yīng)量和需求量?jī)蓚€(gè)約束的前提下，求得

12、可行解，然后用最小費(fèi)用法尋找最優(yōu)解，即最低運(yùn)輸費(fèi)用所對(duì)應(yīng)的配送方案O。當(dāng)決策變量較多時(shí)，可利用專(zhuān)業(yè)軟件求解運(yùn)輸模型。（二）運(yùn)輸模型在物流配送系統(tǒng)規(guī)劃中的應(yīng)用1、物流系統(tǒng)物資配送方案優(yōu)化運(yùn)輸模型最廣泛的應(yīng)用是給出費(fèi)用最低的物資配送方案。對(duì)物流配送系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本是運(yùn)營(yíng)成本的主要組成部分。下面舉例說(shuō)明運(yùn)輸模型在物流配送系統(tǒng)中的應(yīng)用。2、物流中心選址規(guī)劃運(yùn)輸模型不但可用于現(xiàn)有物流系統(tǒng)中物資配送方案的優(yōu)化，而且可以直接用于工廠或物流中心的選址規(guī)劃。隨著企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)可能需要建設(shè)新的工廠或物流中心（或配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心或分銷(xiāo)中心）。此時(shí)，可借助運(yùn)輸模型進(jìn)行新的工廠或物流中心的選址規(guī)劃。例如，路路通物

13、流公司為了滿(mǎn)足化學(xué)制劑廠日益擴(kuò)大的需求，需要新建一個(gè)物流中心。通過(guò)多因素評(píng)分法初步確定備選地址為長(zhǎng)治和洛陽(yáng)。為此，可應(yīng)用運(yùn)輸模型分析計(jì)算出增加長(zhǎng)治或洛陽(yáng)后總的運(yùn)輸費(fèi)用。這樣，就可以選擇較小運(yùn)輸費(fèi)用所對(duì)應(yīng)的城市作為新建物流中心的地址。DfM、DfC和DfE下面分別介紹DfM、DfC和DfE三種設(shè)計(jì)理念。1、DfMDfM，即可制造性設(shè)計(jì)。威廉，丘伯利和拉曼，貝克簡(jiǎn)在加工與制造工程師手冊(cè)一書(shū)中對(duì)此做了如下解釋?zhuān)骸癉/M主要研究產(chǎn)品本身的物理設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng)各部分之間的相互關(guān)系，并把它用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以便將整個(gè)制造系統(tǒng)融合在一起進(jìn)行總體優(yōu)化。DfM可以降低產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和成本，使之更順利地投入生產(chǎn)?！辈捎?/p>

14、可制造性設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就考慮與制造有關(guān)的約束，可以指導(dǎo)設(shè)計(jì)師選擇原輔材料和工藝方案，并估計(jì)制造周期和制造成本。此外，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段進(jìn)行可制造性分析，可消除產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造環(huán)節(jié)之間的“間隙”，對(duì)于提高產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性，減少產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造成本，增強(qiáng)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。2、DfCDfC，即面向成本的設(shè)計(jì)。其出發(fā)點(diǎn)是在滿(mǎn)足用戶(hù)需求的前提下，分析和研究產(chǎn)品制造過(guò)程及銷(xiāo)售、使用、維修、回收、報(bào)廢等產(chǎn)品全生命周期中的各個(gè)部分的成本組成情況，對(duì)原設(shè)計(jì)方案中造成產(chǎn)品成本過(guò)高的項(xiàng)目進(jìn)行修改，以降低設(shè)計(jì)與制造成本。在DfC中，成本是指全生命周期成本。全生命周期成本是指從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到最終回收利用整

15、個(gè)生命周期的成本。與全生命周期成本相關(guān)的因素有：產(chǎn)品材質(zhì)、重量、尺寸、形狀、裝配操作數(shù)、接觸面數(shù)、緊固件數(shù)、裝配路徑、檢測(cè)方法和工具、所用公用工程介質(zhì)、使用環(huán)境、操作方法、可回收利用情況，等等。惠普公司對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與成本之間關(guān)系的調(diào)查表明：產(chǎn)品總成本的60%取決于最初的設(shè)計(jì)，75%的制造成本取決于設(shè)計(jì)說(shuō)明和設(shè)計(jì)規(guī)范。從這些數(shù)據(jù)可以看出DfC在企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中所起到的重要作用。3、DfEDfE，即綠色設(shè)計(jì)，也稱(chēng)作面向環(huán)境的設(shè)計(jì)或環(huán)境友好的設(shè)計(jì)。綠色設(shè)計(jì)就是在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)，在保證產(chǎn)品的性能、質(zhì)量的前提下，考慮產(chǎn)品在其整個(gè)生命周期中對(duì)資源和環(huán)境的影響，使產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的總體影響減到最低。綠色設(shè)計(jì)體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)

16、中企業(yè)內(nèi)部小循環(huán)的3R原則，即減量化、再利用、再循環(huán)。所謂減量化，就是通過(guò)消耗最少的物料和能源來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品；所謂再利用，就是使廢舊產(chǎn)品的某些配件或成分能夠得到最大限度的利用；所謂再循環(huán)，是指把本企業(yè)的廢棄物資源化。（1）綠色設(shè)計(jì)的基本要求1）優(yōu)良的環(huán)境友好性。要求產(chǎn)品在生產(chǎn)、使用、廢棄、回收、處置的各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)環(huán)境無(wú)害或危害最小化。2）最大限度地減少資源消耗。盡量減少材料使用量和種類(lèi)，產(chǎn)品在其生命周期的各個(gè)階段所消耗的能源最少。3）排放最小。通過(guò)各種技術(shù)或方法減少制造、使用過(guò)程中廢棄物的排放量。4）最大化可回收利用。在材料的選擇、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、零件的可共用性等方面提高產(chǎn)品的回收利用率。（2）綠色設(shè)計(jì)

17、的主要內(nèi)容綠色設(shè)計(jì)材料的選擇與管理；產(chǎn)品的可拆卸性與可回收性設(shè)計(jì)；綠色產(chǎn)品成本分析；綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)與知識(shí)庫(kù)管理。（3）惠普的綠色設(shè)計(jì)惠普可稱(chēng)得上DfE的典范，惠普與利益相關(guān)者合作，致力于降低產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、配送、使用和回收等整個(gè)生命周期內(nèi)對(duì)環(huán)境所造成的影響。1）設(shè)計(jì)。早在1992年，惠普就提出了為環(huán)境而設(shè)計(jì)的概念，即縮小產(chǎn)品尺寸，降低產(chǎn)品在生產(chǎn)和使用過(guò)程中的能源消耗，減少原輔材料使用量，開(kāi)發(fā)環(huán)保材料并設(shè)計(jì)更易回收的產(chǎn)品。2）制造。要求供應(yīng)商遵守供應(yīng)商行為準(zhǔn)則，簡(jiǎn)化產(chǎn)品組裝。3）配送。通過(guò)設(shè)計(jì)幾何形態(tài)規(guī)則、體積小、重量輕的產(chǎn)品來(lái)增加運(yùn)輸數(shù)量，進(jìn)而減少單位運(yùn)輸成本和二氧化碳的排放量。4）使用

18、。采用壽命更長(zhǎng)的電池并加強(qiáng)電源管理，以降低能源消耗。設(shè)計(jì)多功能產(chǎn)品，以降低能源和材料的使用。設(shè)計(jì)可升級(jí)的產(chǎn)品，延長(zhǎng)其生命周期，節(jié)省開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本。5）回收利用。提供回收、捐獻(xiàn)、租賃、廢舊設(shè)備處置/翻新等服務(wù)。在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮拆卸、回收和重復(fù)利用的方便性。DfX概述所謂DfX，就是為產(chǎn)品生命周期內(nèi)某一環(huán)節(jié)或某一要素而設(shè)計(jì)。其中，X可以代表產(chǎn)品生命周期內(nèi)的某一環(huán)節(jié)，如制造、測(cè)試、使用、維修、回收、報(bào)廢等，也可以代表決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的某一要素，如質(zhì)量、成本等。最常用的DfX有：可采購(gòu)性設(shè)計(jì)、可制造性設(shè)計(jì)、可測(cè)試性設(shè)計(jì)、可診斷分析性設(shè)計(jì)、可裝配性設(shè)計(jì)、可拆卸性設(shè)計(jì)、可服務(wù)性設(shè)計(jì)、為可靠性而設(shè)計(jì)、面向成本的

19、設(shè)計(jì)、綠色設(shè)計(jì)。信息技術(shù)及其對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的影響信息技術(shù)是指用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱(chēng)。也稱(chēng)信息和通信技術(shù)。信息技術(shù)主要包括傳感和識(shí)別技術(shù)、信息傳遞技術(shù)、信息處理技術(shù)、信息施用技術(shù)。信息技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、空間技術(shù)和海洋技術(shù)構(gòu)成了第三次工業(yè)革命的基石。第三次工業(yè)革命在本質(zhì)上就是一次關(guān)于信息控制的技術(shù)革命。下面介紹幾種標(biāo)志性的信息技術(shù)，并總結(jié)其對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的影響。1、無(wú)線射頻識(shí)別無(wú)線射頻識(shí)別是一種非接觸式的，利用射頻信號(hào)和空間耦合（電感或電磁耦合）或雷達(dá)反射的傳輸特性，實(shí)現(xiàn)對(duì)被識(shí)別物體自動(dòng)識(shí)別的信息技術(shù)。RFID又稱(chēng)射頻識(shí)別或電子標(biāo)簽。RFID在運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用可以說(shuō)

20、是劃時(shí)代的，給運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)的影響最為深遠(yuǎn)。在制造業(yè)、零售業(yè)、交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、出版發(fā)行等諸多行業(yè)改變了倉(cāng)儲(chǔ)與物流的管理形態(tài)。物料的出入庫(kù)管理、盤(pán)存管理、物流信息追蹤能夠以快捷、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的方式得到有效實(shí)施。今天，其應(yīng)用已經(jīng)從庫(kù)存與物流管理擴(kuò)展到商品防偽、安全防護(hù)、質(zhì)量管理、生產(chǎn)計(jì)劃等領(lǐng)域。2、GPS與GIS（1）GPS全球定位系統(tǒng)是美國(guó)20世紀(jì)70年代初推出的，具備全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GPS由空間星座、地面控制與監(jiān)控，系統(tǒng)、GPS信號(hào)接收機(jī)三個(gè)主要部分組成。GPS的主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通信

21、等，是美國(guó)獨(dú)霸全球戰(zhàn)略的重要部署。今天，GPS的應(yīng)用已經(jīng)從軍事發(fā)展到汽車(chē)導(dǎo)航、大氣觀測(cè)、地理勘測(cè)、海洋救援、載人航天器防護(hù)探測(cè)等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時(shí)等功能。通過(guò)GPS可以引導(dǎo)飛機(jī)、船舶、車(chē)輛以及個(gè)人，安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。GPS給企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)的影響主要體現(xiàn)在物流配送路線優(yōu)化及實(shí)時(shí)跟蹤上。通過(guò)接人GPS，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)單信息化、車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、人員定位、調(diào)度與導(dǎo)航。其經(jīng)濟(jì)效果是通過(guò)配送線路、運(yùn)輸設(shè)備、人員的優(yōu)化，達(dá)到了更快捷的物流配送、更高的資源利用率、更低的運(yùn)營(yíng)成本。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國(guó)自行研制的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，是繼美國(guó)GPS、俄羅斯格洛納斯衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之后第三個(gè)

22、成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。BDS已成功應(yīng)用于測(cè)繪、電信、水利、漁業(yè)、交通運(yùn)輸、森林防火、減災(zāi)救災(zāi)和公共安全等諸多領(lǐng)域，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（2）GISGIS是在計(jì)算機(jī)硬件和軟件系統(tǒng)的支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。GIS在企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用是商業(yè)與市場(chǎng)分析。GIS可以提供進(jìn)行商業(yè)規(guī)劃時(shí)要考慮的商圈內(nèi)其他商場(chǎng)的分布、周?chē)用駞^(qū)的分布和人口結(jié)構(gòu)等信息。再具體一些，GIS通過(guò)強(qiáng)大的空間分析和可視化功能，提供選址規(guī)劃中要考慮的地理環(huán)境特征、交通條件、公共設(shè)施、人口結(jié)構(gòu)等信息，使得選址規(guī)劃更具科學(xué)性和直觀性。此外

23、，GIS還廣泛用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、城市基礎(chǔ)設(shè)施等資源的規(guī)劃、配置與管理，以及生態(tài)環(huán)境的管理與模擬。GIS與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)結(jié)合，以數(shù)字地形模型為基礎(chǔ)，通過(guò)建立城市、區(qū)域或大型建筑工程、著名風(fēng)景名勝區(qū)的三維可視化模型，可以實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域規(guī)劃、大型工程管理、旅游景點(diǎn)的仿真等。3、BIM在建筑行業(yè)，建筑信息建?？芍^如日中天。BIM是以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，通過(guò)建立三維的建筑模型，用數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息的一種建筑設(shè)計(jì)解決方案。BIM具有信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性這八大特點(diǎn)。BIM技術(shù)在建筑行業(yè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)維方面的應(yīng)用早已不

24、再是設(shè)想，其應(yīng)用越來(lái)越成熟，甚至成了建筑行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。4、區(qū)塊鏈區(qū)塊鏈?zhǔn)抢梅植际焦?jié)點(diǎn)共識(shí)機(jī)制生成、更新、驗(yàn)證與存儲(chǔ)時(shí)序性數(shù)據(jù)，通過(guò)密碼算法保證數(shù)據(jù)傳輸和訪問(wèn)的安全性，利用腳本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能合約功能的一種新型分布式信息架構(gòu)與應(yīng)用模式。區(qū)塊鏈的主要特征有：去中心化、信任創(chuàng)建機(jī)制、信息公開(kāi)與內(nèi)容不可篡改等。區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)從概念到落地，其應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越多。區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)在金融行業(yè)的商業(yè)票據(jù)、數(shù)字倉(cāng)單、P2P、溯源與所有權(quán)認(rèn)證、應(yīng)收賬款、跨境匯款等方面得到應(yīng)用。區(qū)塊鏈技術(shù)在醫(yī)療保健行業(yè)的應(yīng)用則更多地集中在電子票據(jù)的生成與使用、個(gè)人與公共信息安全管理等領(lǐng)域。5、信息技術(shù)的新發(fā)展信息技術(shù)最前沿的技術(shù)

25、有人工智能和虛擬現(xiàn)實(shí)。AI是指與機(jī)器人技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專(zhuān)家系統(tǒng)相結(jié)合的，應(yīng)用于制造業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，并拓展到管理領(lǐng)域的智能制造技術(shù)。20世紀(jì)50年代，AI已經(jīng)被提出并逐步得到應(yīng)用。今天，AI正在引領(lǐng)新一輪制造業(yè)的變革。VR是指綜合計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、傳感器技術(shù)、顯示技術(shù)等多種科學(xué)技術(shù)，通過(guò)建模與仿真，在多維信息空間上創(chuàng)建一個(gè)虛擬信息環(huán)境，使用戶(hù)具有身臨其境的沉浸感，具有與環(huán)境完善的交互作用能力，并有助于啟發(fā)構(gòu)思的綜合技術(shù)。虛擬現(xiàn)實(shí)在電子商務(wù)中的應(yīng)用將再一次顛覆人們的購(gòu)物觀念與方式。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其對(duì)運(yùn)營(yíng)管理的影響網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是把互聯(lián)網(wǎng)上分散的資源融為有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)包括高性能計(jì)

26、算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、傳感器、存儲(chǔ)資源、數(shù)據(jù)資源、信息資源、知識(shí)資源、專(zhuān)家資源等在內(nèi)的資源全面共享和有機(jī)協(xié)作，使人們能夠透明地使用資源的整體能力并按需獲取信息的綜合性技術(shù)。今天，企業(yè)運(yùn)營(yíng)與人們的日常生活已經(jīng)離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)。人們?cè)缫蚜?xí)慣了遠(yuǎn)程組織與管理。面對(duì)面變成了面對(duì)屏幕，固定時(shí)間與地點(diǎn)變成了隨時(shí)隨地，標(biāo)準(zhǔn)化變成了個(gè)性化。而互聯(lián)網(wǎng)+則正在改變著傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，商業(yè)模式正在得到重構(gòu)，業(yè)務(wù)體系正在得到更新，生產(chǎn)要素正在得到優(yōu)化。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算、在線支付技術(shù)的應(yīng)用，原本無(wú)法想象的共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)、共享汽車(chē)正向我們迎面而來(lái)。可以想象，即使美容美發(fā)這類(lèi)顧客必須與美容師直接接觸的服務(wù)，也可以通

27、過(guò)先進(jìn)信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用來(lái)減少顧客與美容師面對(duì)面接觸的程度。顧客完全可以通過(guò)遠(yuǎn)程互動(dòng)平臺(tái)商定美容項(xiàng)目及每一個(gè)細(xì)節(jié)，并且借助VR技術(shù)展示美容效果。值得注意的是，自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之間呈現(xiàn)出越來(lái)越多的交叉與融合。事實(shí)上，今天以智能制造為顯著特征的工業(yè)4.0正是這種交叉與融合的結(jié)果。當(dāng)然，在應(yīng)用包括自動(dòng)化技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)時(shí)，還應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管控。安全管理永遠(yuǎn)在路上。質(zhì)量屋1、質(zhì)量屋的構(gòu)成質(zhì)量屋是實(shí)施質(zhì)量功能展開(kāi)的一種形似房屋的圖形化工具，故稱(chēng)質(zhì)量屋。質(zhì)量屋由以下主要部分構(gòu)成：左墻：顧客需求；右墻：競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)表；天花板：技術(shù)要求；房間：關(guān)系矩陣；地板：質(zhì)

28、量規(guī)格；地下室：技術(shù)評(píng)價(jià)；屋頂：技術(shù)要求之間的相關(guān)矩陣。此外，還有其他一些必不可少的部分，如各項(xiàng)需求對(duì)顧客的重要度、技術(shù)要求的滿(mǎn)意度方向、技術(shù)重要度等。2、建造質(zhì)量屋的技術(shù)路線為建造質(zhì)量屋，可采取以下技術(shù)路線：調(diào)查顧客需求測(cè)評(píng)各項(xiàng)需求對(duì)顧客的重要度把顧客需求轉(zhuǎn)換為技術(shù)要求確定技術(shù)要求的滿(mǎn)意度方向填寫(xiě)關(guān)系矩陣表計(jì)算技術(shù)重要度設(shè)計(jì)質(zhì)量規(guī)格技術(shù)評(píng)價(jià)確定相關(guān)矩陣市場(chǎng)評(píng)價(jià)。（1）調(diào)查顧客需求這一步是建造質(zhì)量屋的起點(diǎn)，也是基礎(chǔ)。為調(diào)查顧客需求，可采用詢(xún)問(wèn)法、觀察法或?qū)嶒?yàn)法。詢(xún)問(wèn)法就是調(diào)查人員擬定好調(diào)查提綱，以直接或間接的詢(xún)問(wèn)方式請(qǐng)顧客回答對(duì)產(chǎn)品的需求。觀察法就是跟蹤類(lèi)似產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、消費(fèi)/使用以

29、及最終處置的部分或全過(guò)程，以記錄、搜集有關(guān)產(chǎn)品需求的信息和資料。實(shí)驗(yàn)法就是采用理化實(shí)驗(yàn)方法獲得有關(guān)產(chǎn)品的可靠性、安全性、可維護(hù)性等性能或品質(zhì)，可拆卸性、可降解性、能源消耗、噪聲、廢棄物排放、振動(dòng)等環(huán)境屬性，以及全生命周期成本和可制造性。（2）測(cè)評(píng)各項(xiàng)需求對(duì)顧客的重要度達(dá)到或超過(guò)顧客的需求是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的首要原則。顧客滿(mǎn)意是“對(duì)其要求已被滿(mǎn)足的程度的感受”。滿(mǎn)意度是實(shí)際效果超出事前期望的程度：實(shí)際效果與事前期望相符合，顧客則感到滿(mǎn)意；超過(guò)事前期望，則很滿(mǎn)意；未能達(dá)到事前期望，則不滿(mǎn)意或很不滿(mǎn)意。顧客滿(mǎn)意是需求集成的結(jié)果，而各種需求對(duì)顧客的重要度不同，即對(duì)顧客滿(mǎn)意的貢獻(xiàn)不同。專(zhuān)家打分法是測(cè)評(píng)各項(xiàng)需求對(duì)

30、顧客的重要度的一種常用方法。值得注意的是每隔一定時(shí)期都要重新進(jìn)行一次這樣的測(cè)評(píng)。（3）把顧客需求轉(zhuǎn)換為技術(shù)要求這一步由市場(chǎng)調(diào)查人員和工程技術(shù)人員共同把顧客的需求轉(zhuǎn)換為對(duì)產(chǎn)品提出的技術(shù)要求，即把顧客的語(yǔ)言翻譯成工程技術(shù)人員能夠把握的語(yǔ)言。如果把在第一步所確定的顧客需求看作“是什么”，那么把顧客需求轉(zhuǎn)換為技術(shù)要求就是“如何實(shí)現(xiàn)”的問(wèn)題。（4）確定技術(shù)要求的滿(mǎn)意度方向具體到某一產(chǎn)品，只有通過(guò)滿(mǎn)足產(chǎn)品的技術(shù)要求才能滿(mǎn)足顧客需求。有的技術(shù)要求的指標(biāo)值越大，顧客越滿(mǎn)意；而有的技術(shù)要求的指標(biāo)值越大，顧客越不滿(mǎn)意。在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)確定這種方向性，以便為后來(lái)調(diào)整質(zhì)量規(guī)格提供參考。（5）填寫(xiě)關(guān)系矩陣表技術(shù)要求是由顧

31、客需求轉(zhuǎn)換來(lái)的，所以每一項(xiàng)技術(shù)要求或多或少與顧客需求有關(guān)系，根據(jù)關(guān)系的緊密程度可分為三個(gè)等級(jí)：關(guān)系緊密、關(guān)系一般、關(guān)系弱，并分別賦予9、3、1三個(gè)分值。所填寫(xiě)的關(guān)系矩陣表為確定技術(shù)重要度提供了依據(jù)。（6）計(jì)算技術(shù)重要度通過(guò)矩陣表與各項(xiàng)需求對(duì)顧客的重要度的加權(quán)得到各項(xiàng)技術(shù)要求的重要度。很有意思的是，經(jīng)過(guò)這一步之后，顧客所提出的“模棱兩可”“含糊不清”的需求，轉(zhuǎn)變成了一個(gè)個(gè)量值。毫無(wú)疑問(wèn)，開(kāi)發(fā)人員應(yīng)把精力集中在技術(shù)重要度指標(biāo)值大的那些技術(shù)要求上。（7）設(shè)計(jì)質(zhì)量規(guī)格這一步由工程技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員共同完成。設(shè)計(jì)質(zhì)量規(guī)格就是在技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)上確定各項(xiàng)技術(shù)要求的量化指標(biāo)，即有關(guān)“多少”的問(wèn)題。（8

32、）技術(shù)評(píng)價(jià)技術(shù)評(píng)價(jià)的結(jié)果是各項(xiàng)技術(shù)要求滿(mǎn)足顧客需求的能力。為了進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)，可把已開(kāi)發(fā)出來(lái)的樣品同市場(chǎng)上知名度較高的幾個(gè)品牌的產(chǎn)品放在一起比較。技術(shù)要求之間會(huì)有沖突，所以即使不計(jì)成本，也不可能使各項(xiàng)技術(shù)要求都達(dá)到最高。因此，決策者經(jīng)常要做些調(diào)整。在調(diào)整時(shí)，應(yīng)力保技術(shù)重要度指標(biāo)值大的那些技術(shù)要求。技術(shù)評(píng)價(jià)由開(kāi)發(fā)人員來(lái)主導(dǎo)，顧客，參與，通常在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行。（9）確定相關(guān)矩陣根據(jù)正反強(qiáng)弱關(guān)系，把各項(xiàng)技術(shù)要求之間的關(guān)系分為兩類(lèi)四種，即正相關(guān)的強(qiáng)正相關(guān)、弱正相關(guān)以及負(fù)相關(guān)的強(qiáng)負(fù)相關(guān)、弱負(fù)相關(guān)。確定相關(guān)矩陣的目的是把顧客滿(mǎn)意度方向進(jìn)行量化處理，結(jié)果用于調(diào)整質(zhì)量規(guī)格。（10）市場(chǎng)評(píng)價(jià)市場(chǎng)評(píng)價(jià)的結(jié)果是產(chǎn)品滿(mǎn)足

33、各項(xiàng)顧客需求的能力。市場(chǎng)評(píng)價(jià)的方法與技術(shù)評(píng)價(jià)的方法相同，只是這里的評(píng)價(jià)對(duì)象是各項(xiàng)顧客需求。同樣地，顧客需求之間往往會(huì)有沖突，所以即使不計(jì)成本，也不可能使各項(xiàng)顧客需求都得到最大的滿(mǎn)足。在調(diào)整時(shí)，應(yīng)以各項(xiàng)需求對(duì)顧客的重要度為依據(jù)，最大限度地滿(mǎn)足重要度指標(biāo)值大的那些顧客需求。市場(chǎng)評(píng)價(jià)由顧客來(lái)主導(dǎo)，開(kāi)發(fā)人員參與，一般在真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行。從QFD的技術(shù)路線可以看出，上述10個(gè)步驟的每一步都考慮了顧客的需求，體現(xiàn)了“充分傾聽(tīng)顧客聲音”的核心理念。因此，只要嚴(yán)格按照QFD各個(gè)開(kāi)發(fā)階段的要求去做，所開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品就是顧客真正需要的產(chǎn)品。如前所述，質(zhì)量功能展開(kāi)是一種集成的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，所涉及的問(wèn)題很多，用到的定量，方

34、法更多，如模糊聚類(lèi)、層次分析法、線性代數(shù)等的理論與知識(shí)。本節(jié)給出了QFD的全貌，以便讀者掌握QFD的起源與發(fā)展、內(nèi)涵及實(shí)施步驟。質(zhì)量的起源發(fā)展和功能（一）起源與發(fā)展質(zhì)量功能展開(kāi)首創(chuàng)于日本，是一種結(jié)構(gòu)化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)或服務(wù)設(shè)計(jì)管理方法。1972年，日本三菱重工有限公司神戶(hù)造船廠首次使用了“質(zhì)量表”。經(jīng)過(guò)幾十年的推廣、發(fā)展，質(zhì)量功能展開(kāi)的理論和方法體系得到逐步完善，其應(yīng)用也從產(chǎn)品擴(kuò)展到服務(wù)項(xiàng)目。（二）質(zhì)量功能展開(kāi)的內(nèi)涵質(zhì)量功能展開(kāi)的內(nèi)涵是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)中充分傾聽(tīng)顧客的聲音。為此，企業(yè)要首先利用各種技術(shù)了解顧客的真正需求，然后把顧客的需求轉(zhuǎn)換為技術(shù)要求。質(zhì)量功能展開(kāi)是一種集成的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)。這里的“集

35、成”有技術(shù)集成和職能集成兩種含義。（1）各種技術(shù)的集成各種技術(shù)的集成包括顧客需求調(diào)查、價(jià)值工程和價(jià)值分析、FMEA、矩陣圖法、層次分析法等。（2）各種職能的集成各種職能的集成包括市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品研發(fā)、工程管理、制造、客服等。生產(chǎn)計(jì)劃體系及綜合計(jì)劃及其編制策略（一）生產(chǎn)計(jì)劃體系企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃體系由運(yùn)營(yíng)能力規(guī)劃、需求預(yù)測(cè)、綜合計(jì)劃、主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃等構(gòu)成，是以生產(chǎn)過(guò)程中的信息反饋為基礎(chǔ)而構(gòu)成的，具有一定層次關(guān)系的計(jì)劃體系。（二）綜合計(jì)劃及其編制策略1、綜合計(jì)劃的概念綜合計(jì)劃是企業(yè)一年左右的中期生產(chǎn)計(jì)劃。這里“綜合”的含義就是把企業(yè)的主要產(chǎn)品或服務(wù)歸為一類(lèi)，視為一種產(chǎn)品。例如，一家鋼鐵

36、公司根據(jù)其全部轉(zhuǎn)爐的公稱(chēng)容量，下達(dá)了明年的綜合計(jì)劃：煉鋼500萬(wàn)噸。一家電動(dòng)自行車(chē)廠根據(jù)其產(chǎn)品生產(chǎn)線的產(chǎn)能，下達(dá)了明年的綜合計(jì)劃：裝配電動(dòng)自行車(chē)5萬(wàn)輛。一所大學(xué)根據(jù)其師資和教育基礎(chǔ)設(shè)施制訂了明年的招生計(jì)劃：錄取8000名新生。一家文具有限公司根據(jù)生產(chǎn)能力和需求預(yù)測(cè)，確定了明年生產(chǎn)鉛筆刀20萬(wàn)個(gè)。事實(shí)上，自行車(chē)是分為不同類(lèi)型和規(guī)格的。綜合計(jì)劃所指產(chǎn)品或服務(wù)在多數(shù)情況下是抽象的，實(shí)際中并不存在這樣抽象的產(chǎn)品或服務(wù)。綜合計(jì)劃在生產(chǎn)計(jì)劃體系中起到承上啟下的作用：一方面，落實(shí)運(yùn)營(yíng)能力規(guī)劃方案；另一方面，提出對(duì)計(jì)劃期資金、人力資源等的需求；最后，是制訂主生產(chǎn)計(jì)劃、物料需求計(jì)劃和生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的前提。綜合計(jì)劃

37、是企業(yè)中長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃，而未來(lái)的需求和生產(chǎn)能力都會(huì)發(fā)生變化，因此在編制綜合計(jì)劃時(shí)，通常采用滾動(dòng)計(jì)劃法。滾動(dòng)計(jì)劃法就是根據(jù)計(jì)劃執(zhí)行情況和環(huán)境變化，來(lái)調(diào)整和修訂未來(lái)計(jì)劃的方法。具體做法如下。（1）把整個(gè)計(jì)劃期分為幾個(gè)時(shí)間段，其中第一個(gè)時(shí)間段為執(zhí)行計(jì)劃，后幾個(gè)時(shí)間段的計(jì)劃為預(yù)計(jì)計(jì)劃。（2）執(zhí)行計(jì)劃較具體，要求按計(jì)劃實(shí)施。預(yù)計(jì)計(jì)劃比較粗略。（3）經(jīng)過(guò)一個(gè)時(shí)間段，根據(jù)執(zhí)行計(jì)劃的實(shí)施情況以及企業(yè)內(nèi)外條件的變化，對(duì)原來(lái)的預(yù)計(jì)計(jì)劃做出調(diào)整與修改，原預(yù)計(jì)計(jì)劃中的第一個(gè)時(shí)間段的計(jì)劃就變成了執(zhí)行計(jì)劃。2、編制綜合計(jì)劃的兩種基本策略需求與生產(chǎn)能力很少完全一致，有時(shí)還相差很大。企業(yè)在編制綜合計(jì)劃時(shí)，通常采取兩種策略來(lái)應(yīng)對(duì)

38、需求的波動(dòng)，即追逐策略和平準(zhǔn)策略。（1）追逐策略追逐策略是指在計(jì)劃期內(nèi)，通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)能力來(lái)匹配需求的策略。當(dāng)需求變化時(shí)，通過(guò)雇用或解雇員工使生產(chǎn)能力與需求達(dá)到一致。這一策略成敗的關(guān)鍵在于：當(dāng)需求增加時(shí)，是否有一批容易培訓(xùn)、可供雇用的工人。這種策略的優(yōu)點(diǎn)是存貨水平相對(duì)低。主要缺點(diǎn)是缺乏運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性。（2）平準(zhǔn)策略平準(zhǔn)策略是指在計(jì)劃期內(nèi)使生產(chǎn)能力保持相對(duì)穩(wěn)定，通過(guò)庫(kù)存的緩沖作用、提前或延遲交貨來(lái)應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)的策略。這種策略的最大優(yōu)點(diǎn)是人員穩(wěn)定、產(chǎn)出均衡。缺點(diǎn)是當(dāng)需求低于正常生產(chǎn)能力時(shí)，導(dǎo)致存貨，資源利用不平衡。3、平衡需求與生產(chǎn)能力的具體措施企業(yè)無(wú)論采取哪一種策略，編制綜合計(jì)劃的目標(biāo)都是盡可能地使

39、整個(gè)計(jì)劃期的需求和生產(chǎn)能力達(dá)到大致平衡。為此，可通過(guò)影響外部需求或調(diào)整內(nèi)部生產(chǎn)能力，或雙管齊下來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。（1）影響外部需求影響需求通常有以下三種方法：改變價(jià)格，這對(duì)需求的價(jià)格彈性系數(shù)比較大的產(chǎn)品或服務(wù)尤其有效；促銷(xiāo)，具體方式有展銷(xiāo)或饋贈(zèng)禮品等，采用這種手段時(shí)，要選擇好時(shí)機(jī)；推遲交貨，在一定時(shí)期內(nèi)，總有一些顧客對(duì)交貨期要求不太嚴(yán)格，就可通過(guò)提供優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)推遲交貨期。（2）調(diào)整內(nèi)部生產(chǎn)能力調(diào)整生產(chǎn)能力的常用方法有以下五種。1）調(diào)整勞動(dòng)力。當(dāng)需求超過(guò)生產(chǎn)能力時(shí)，臨時(shí)招聘一些工人；當(dāng)需求低于生產(chǎn)能力時(shí)，臨時(shí)解雇一些工人。這種手段應(yīng)謹(jǐn)慎采用。而且在采用時(shí)，要考慮以下影響因素：工會(huì)對(duì)解雇工人的限制

40、；高級(jí)技工的可獲得性；招聘、培養(yǎng)的代價(jià)；解雇工人的直接和間接損失等。2）調(diào)整作業(yè)時(shí)間。調(diào)整作業(yè)時(shí)間即忙時(shí)加班，閑時(shí)培訓(xùn)或?qū)嵤┘几募即?。今天，公司更加傾向于采用這種方法。3）臨時(shí)工的使用。如果某項(xiàng)工作的技術(shù)含量不是很高，使用臨時(shí)工不失為一個(gè)明智的選擇。4）利用庫(kù)存。當(dāng)需求超過(guò)生產(chǎn)能力時(shí)，就動(dòng)用原來(lái)的庫(kù)存；當(dāng)需求低于生產(chǎn)能力，就保有一定量的庫(kù)存。5）外包。外包可使企業(yè)獲得臨時(shí)的生產(chǎn)能力，但涉及商業(yè)機(jī)密或合同方資質(zhì)不明時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎采用。線性規(guī)劃方法這種方法的思路是在需求和生產(chǎn)能力既定的前提下，如何合理安排各種生產(chǎn)方式來(lái)達(dá)到總費(fèi)用最低。一般線性規(guī)劃模型由決策變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件三部分組成。（1）決策變

41、量。決策變量是指實(shí)際系統(tǒng)中有待確定的未知因素，也是指系統(tǒng)的可控因素。一般來(lái)說(shuō)，這些因素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的完成起決定性作用，故稱(chēng)其為決策變量，如生產(chǎn)計(jì)劃中產(chǎn)品的品種和數(shù)量等。（2）目標(biāo)函數(shù)。目標(biāo)函數(shù)是指系統(tǒng)目標(biāo)的數(shù)學(xué)描述。線性規(guī)劃的目標(biāo)是利潤(rùn)最大、效率最高，或成本最低、消耗最低等。（3）約束條件。約束條件是指實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的限制條件，包括系統(tǒng)內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面的限制條件，如訂單約束、生產(chǎn)能力約束、原材料與能源約束，庫(kù)存水平約束等。此外，決策變量還必然滿(mǎn)足非負(fù)約束。線性規(guī)劃方法尤其適用于生產(chǎn)多品種的企業(yè)制訂生產(chǎn)計(jì)劃。表上作業(yè)法對(duì)于約束條件較少的生產(chǎn)計(jì)劃問(wèn)題，可采用表上作業(yè)法求得最優(yōu)解。

42、表上作業(yè)法實(shí)際上是線性規(guī)劃的一種特殊形式，這種方法簡(jiǎn)便易行、直觀明了，廣泛應(yīng)用于編制企業(yè)計(jì)劃。綜合生產(chǎn)計(jì)劃的目標(biāo)是使總成本最小。成本分為正常成本、加班成本、外協(xié)成本和庫(kù)存持有費(fèi)用。（1）正常成本。正常成本是指在正常生產(chǎn)狀況下的單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，主要包括原輔材料、動(dòng)力費(fèi)用、直接人工和制造費(fèi)用。（2）加班成本。加班成本是指包括正常成本、因在生產(chǎn)時(shí)間之外增加了勞動(dòng)時(shí)間所產(chǎn)生的成本在內(nèi)的全部成本。（3）外協(xié)成本。外協(xié)成本是指自制改為外協(xié)時(shí)，所支付的外協(xié)加工費(fèi)和外協(xié)管理費(fèi)等。對(duì)于短期的臨時(shí)外協(xié)加工，其加工費(fèi)可能大大高于本企業(yè)的正常生產(chǎn)成本。（4）持有費(fèi)用。持有費(fèi)用是指包括因庫(kù)存資金占用而發(fā)生的資金成本

43、、倉(cāng)儲(chǔ)空間成本、保險(xiǎn)費(fèi)和稅金（地區(qū)不同，稅率不同）。表上作業(yè)法的基本假設(shè)是：每一個(gè)計(jì)劃期內(nèi)正常生產(chǎn)能力、加班生產(chǎn)能力以及外協(xié)量均有一定限制；每一個(gè)計(jì)劃期預(yù)測(cè)的需求量是已知的；全部成本都與產(chǎn)量呈線性關(guān)系；不允許缺貨。在用表上作業(yè)法時(shí)，要標(biāo)出生產(chǎn)方式、每一計(jì)劃期的需求量、生產(chǎn)能力、初始庫(kù)存量以及可能發(fā)生的成本。顯然，成本最低的方案是當(dāng)期以正常生產(chǎn)方式生產(chǎn)，當(dāng)期銷(xiāo)售，但是，由于需求的波動(dòng)性與生產(chǎn)能力的限制，這一點(diǎn)并不是總能達(dá)到。表上作業(yè)法的具體步驟如下：（1）將有關(guān)需求、生產(chǎn)能力以及成本的數(shù)據(jù)填入規(guī)范用表中。（2）在規(guī)范用表中列出“未用生產(chǎn)能力”，在編制綜合計(jì)劃開(kāi)始時(shí)，未用能力與可用能力相等。（3）

44、在第1列（即第1個(gè)單位計(jì)劃期）尋找成本最低的單元，盡可能將生產(chǎn)任務(wù)分配到該單元，但不得超出該單元所在行的生產(chǎn)能力和該單元所在列的需求。（4）如果該列仍然有需求尚未滿(mǎn)足，重復(fù)步驟（3），直至需求全部滿(mǎn)足。（5）在其后的各單位計(jì)劃期重復(fù)步驟（3）、（4），注意在完成一列后再繼續(xù)下一列。表上作業(yè)法的使用原則為：一行內(nèi)各單元記入量的總和應(yīng)等于該行的總生產(chǎn)能力，而一列內(nèi)各單元記人的總和應(yīng)等于該列的需求。遵循這條原則才能保證未超過(guò)生產(chǎn)能力，并且全部需求得以滿(mǎn)足。從編制綜合計(jì)劃的過(guò)程可以看出，編制綜合計(jì)劃的表上作業(yè)法體現(xiàn)出一種重要的管理思想，概括為八個(gè)字就是：面向成本，產(chǎn)銷(xiāo)平衡。產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析建設(shè)高質(zhì)高效、持

45、續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)市。經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不斷壯大，質(zhì)量效益明顯提高。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，科技?chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。區(qū)域協(xié)同發(fā)展取得明顯成效，開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)達(dá)到新水平。產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市成效顯著，項(xiàng)目建設(shè)鱗次櫛比，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃興起，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)迅猛發(fā)展、蒸蒸日上，市域綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和影響力邁上新臺(tái)階。建設(shè)生態(tài)良好、環(huán)境優(yōu)美的秀美生態(tài)城市。城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步加快，中心城區(qū)綜合服務(wù)功能大幅提升，中小城市和特色小城鎮(zhèn)格局基本形成，城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%以上。生態(tài)文明建設(shè)加快推進(jìn)，具備條件的農(nóng)村基本建成美麗鄉(xiāng)村。節(jié)約型社會(huì)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展，主要污染物減排如期實(shí)

46、現(xiàn)省下達(dá)目標(biāo)任務(wù)，森林覆蓋率大幅提升，環(huán)境質(zhì)量明顯改善，經(jīng)濟(jì)、人口與資源環(huán)境相協(xié)調(diào)的發(fā)展格局初步形成。傳統(tǒng)燃油車(chē)：自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力落后于合資或外資品牌在中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上，外資車(chē)企早期在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件上技術(shù)水平較高，整車(chē)動(dòng)力性及舒適度較高，整體競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，日系、德系、美系車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上取得較高銷(xiāo)量，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企通過(guò)與外資品牌建立合資車(chē)企，引進(jìn)外資品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域相對(duì)先進(jìn)的技術(shù)，此后通過(guò)對(duì)技術(shù)的消化吸收以及自主研發(fā)，逐步推出自主品牌相關(guān)車(chē)型，綜合來(lái)看，外資及合資品牌燃油車(chē)具備較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)更大市場(chǎng)份額，2017年外資及合資品牌在國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量份額為59.5%，自主品牌份額為

47、40.5%，外資及合資品牌領(lǐng)先19.1個(gè)百分點(diǎn)，至2021年外資及合資品牌的銷(xiāo)量份額提升至62.2%，自主品牌由于部分轉(zhuǎn)向新能源車(chē)研發(fā)生產(chǎn)，燃油車(chē)銷(xiāo)量份額下滑至37.8%，外資及合資品牌領(lǐng)先24.3個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)外資及合資品牌燃油車(chē)市場(chǎng)的主要參與者包括德系、日系、美系車(chē)企，其中德系、日系品牌的銷(xiāo)量占比較高。2021年銷(xiāo)量占比前十的外資及合資品牌中，德系品牌包括上汽大眾、一汽大眾、一汽大眾奧迪、華晨寶馬等，日系品牌包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等，美系品牌包括上汽通用別克等，銷(xiāo)量份額前十中日系品牌銷(xiāo)量占比47.4%，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系合資車(chē)企占據(jù)較大市場(chǎng)份額，德

48、系品牌以大眾、寶馬等為代表，銷(xiāo)量占比達(dá)37.7%，美系品牌銷(xiāo)量占比9.2%。在外資及合資品牌燃油車(chē)市場(chǎng)，2021年前十家企業(yè)的市場(chǎng)集中度達(dá)94.4%，較2020年提升2.6個(gè)百分點(diǎn)，集中度進(jìn)一步提升，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾在2020-2021年均保持銷(xiāo)量份額前三，各品牌銷(xiāo)量份額超過(guò)10%，2021年上汽大眾銷(xiāo)量份額13.0%，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量份額11.2%，一汽大眾銷(xiāo)量份額10.6%，其次是一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等品牌，銷(xiāo)量份額保持在5%-10%之間。中國(guó)外資及合資品牌燃油車(chē)市場(chǎng)的主要參與者包括德系、日系、美系車(chē)企，其中德系、日系品牌的銷(xiāo)量占比較高。2021年銷(xiāo)量占比前十的外資及合

49、資品牌中，德系品牌包括上汽大眾、一汽大眾、一汽大眾奧迪、華晨寶馬等，日系品牌包括東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等，美系品牌包括上汽通用別克等，銷(xiāo)量份額前十中日系品牌銷(xiāo)量占比47.4%，以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系合資車(chē)企占據(jù)較大市場(chǎng)份額，德系品牌以大眾、寶馬等為代表，銷(xiāo)量占比達(dá)37.7%，美系品牌銷(xiāo)量占比9.2%。在外資及合資品牌燃油車(chē)市場(chǎng)，2021年前十家企業(yè)的市場(chǎng)集中度達(dá)94.4%，較2020年提升2.6個(gè)百分點(diǎn)，集中度進(jìn)一步提升，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾在2020-2021年均保持銷(xiāo)量份額前三，各品牌銷(xiāo)量份額超過(guò)10%，2021年上汽大眾銷(xiāo)量份額13.0%，東風(fēng)日

50、產(chǎn)銷(xiāo)量份額11.2%，一汽大眾銷(xiāo)量份額10.6%，其次是一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等品牌，銷(xiāo)量份額保持在5%-10%之間。國(guó)內(nèi)自主品牌燃油車(chē)市場(chǎng)上，2021年前十家企業(yè)市場(chǎng)集中度96.0%，相較2020年提升1.7個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量占比排名較高的企業(yè)包括吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)等，各自主品牌2021年銷(xiāo)量份額均超過(guò)10%，其中吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)占據(jù)自主品牌燃油車(chē)中銷(xiāo)量份額前三位，市場(chǎng)份額分別為18.5%、16.3%、15.6%，相較于其他自主品牌銷(xiāo)量份額領(lǐng)先較多；上汽通用五菱、奇瑞汽車(chē)2021年銷(xiāo)量市場(chǎng)份額在10%到15%之間，上汽乘用車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量市

51、場(chǎng)份額在5%-10%之間，其他自主品牌例如一汽、北汽等銷(xiāo)量市場(chǎng)份額不足5%。傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)上，外資及合資品牌車(chē)型平均售價(jià)高于自主品牌較多，具備較強(qiáng)的品牌溢價(jià)能力。外資及合資品牌推出的燃油車(chē)性?xún)r(jià)比高，對(duì)消費(fèi)者吸引力較強(qiáng)，具備較高的品牌溢價(jià)能力，在低端及中高端市場(chǎng)上均有銷(xiāo)量表現(xiàn)較為出色的代表車(chē)型，例如在售價(jià)10萬(wàn)元以?xún)?nèi)中低端市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽大眾寶來(lái)等車(chē)型銷(xiāo)量表現(xiàn)出色，2021年銷(xiāo)量位居同價(jià)位車(chē)型前列，35萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)中，華晨寶馬、一汽大眾奧迪，北京奔馳等高端外資及合資品牌銷(xiāo)量較高，拉動(dòng)外資及合資品牌燃油車(chē)整體售價(jià)向上。從平均售價(jià)看，2017年外資及合資品牌燃油車(chē)均價(jià)13.6萬(wàn)元，自

52、主品牌燃油車(chē)均價(jià)7.6萬(wàn)元，外資及合資品牌領(lǐng)先6.0萬(wàn)元，至2021年外資及合資品牌燃油車(chē)均價(jià)提升至14.6萬(wàn)元，自主品牌燃油車(chē)均價(jià)為9.8萬(wàn)元，外資及合資品牌均價(jià)仍超過(guò)自主品牌4.8萬(wàn)元，在品牌溢價(jià)方面外資及合資車(chē)型與自主車(chē)型存在較大差距。自主品牌燃油車(chē)主要集中于中低端市場(chǎng)，在中高端燃油車(chē)市場(chǎng)上外資及合資品牌占據(jù)絕大部分銷(xiāo)量份額。根據(jù)2021年不同價(jià)位區(qū)間燃油車(chē)銷(xiāo)量份額看，售價(jià)10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的燃油車(chē)市場(chǎng)上，自主品牌銷(xiāo)量份額達(dá)63.5%，外資及合資品牌銷(xiāo)量份額36.5%，10-15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)自主品牌銷(xiāo)量份額48.2%，外資及合資品牌銷(xiāo)量份額51.8%，售價(jià)15萬(wàn)元以下區(qū)間內(nèi)自主品牌占據(jù)一定市場(chǎng)份

53、額。在15萬(wàn)元價(jià)位以上燃油車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌銷(xiāo)量份額明顯低于外資及合資品牌，15-25萬(wàn)元區(qū)間自主品牌燃油車(chē)銷(xiāo)量占比僅22.6%，外資及合資品牌占比達(dá)到77.4%，尤其是在25萬(wàn)元以上的中高端燃油車(chē)市場(chǎng)，自主品牌銷(xiāo)量占比不足10%，外資及合資品牌銷(xiāo)量占比超過(guò)90%，隨著燃油車(chē)售價(jià)提升，自主品牌銷(xiāo)量占比明顯減少，外資及合資品牌銷(xiāo)量占比領(lǐng)先。必要性分析1、提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力項(xiàng)目的投資，引入資金的到位將改善公司的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)，補(bǔ)充流動(dòng)資金將提高公司應(yīng)對(duì)短期流動(dòng)性壓力的能力，降低公司財(cái)務(wù)費(fèi)用水平，提升公司盈利能力，促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)資金補(bǔ)充流動(dòng)資金將為公司未來(lái)成為國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)服務(wù)商發(fā)展戰(zhàn)略提

54、供堅(jiān)實(shí)支持，提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)度計(jì)劃方案（一）項(xiàng)目進(jìn)度安排結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xxx（集團(tuán)）有限公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車(chē)投產(chǎn)等。項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃一覽表單位：月序號(hào)工作內(nèi)容1234567891011121可行性研究及環(huán)評(píng)2項(xiàng)目立項(xiàng)3工程勘察建筑設(shè)計(jì)4施工圖設(shè)計(jì)5項(xiàng)目招標(biāo)及采購(gòu)6土建施工7設(shè)備訂購(gòu)及運(yùn)輸8設(shè)備安裝和調(diào)試9新增職工培訓(xùn)10項(xiàng)目竣工驗(yàn)收11項(xiàng)目試運(yùn)行12正式投入運(yùn)營(yíng)（二）項(xiàng)目實(shí)施保障措施本期項(xiàng)目計(jì)劃在獲得土地使用權(quán)后動(dòng)工建設(shè)。為了確保項(xiàng)目按進(jìn)度計(jì)劃順利進(jìn)行，同時(shí)為了節(jié)約

55、項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間，根據(jù)該項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)單位擬采用以下具體保障措施：1、項(xiàng)目建設(shè)單位要合理安排設(shè)計(jì)、采購(gòu)和設(shè)備安裝的時(shí)間，在工作上交叉進(jìn)行，最大限度縮短建設(shè)周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后施工，諸如其它配套工程等。2、將整個(gè)項(xiàng)目分期、分段建設(shè)，進(jìn)行項(xiàng)目分解、工期目標(biāo)分解，按項(xiàng)目的適應(yīng)性安排施工，各主體工程的施工期叉開(kāi)實(shí)施。3、在技術(shù)交流談判同時(shí)，提前進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。對(duì)于制造周期長(zhǎng)的設(shè)備，提前設(shè)計(jì)，提前定貨。融資計(jì)劃應(yīng)比資金投入計(jì)劃超前，時(shí)間及資金數(shù)量需有余地。4、項(xiàng)目建設(shè)單位組建一個(gè)投資控制小組，負(fù)責(zé)各期投資目標(biāo)管理跟蹤，各階段實(shí)際投資與計(jì)劃對(duì)比，進(jìn)行投資計(jì)劃調(diào)整，分析原因采取

56、措施，確保該項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)如期完成。經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)（一）生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品方案本期項(xiàng)目所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)均以近期物價(jià)水平為基礎(chǔ)，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期內(nèi)不考慮通貨膨脹因素，只考慮裝產(chǎn)品及服務(wù)相對(duì)價(jià)格變化，同時(shí)，假設(shè)當(dāng)年裝產(chǎn)品及服務(wù)產(chǎn)量等于當(dāng)年產(chǎn)品銷(xiāo)售量。（二）項(xiàng)目計(jì)算期及達(dá)產(chǎn)計(jì)劃的確定為了更加直觀的體現(xiàn)項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況，本期項(xiàng)目計(jì)算期為10年，其中建設(shè)期1年（12個(gè)月），運(yùn)營(yíng)期9年。項(xiàng)目自投入運(yùn)營(yíng)后逐年提高運(yùn)營(yíng)能力直至達(dá)到預(yù)期規(guī)劃目標(biāo)，即滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。（三）營(yíng)業(yè)收入估算本期項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)計(jì)每年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入70200.00萬(wàn)元；具體測(cè)算數(shù)據(jù)詳見(jiàn)營(yíng)業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表所示。營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表單位

57、：萬(wàn)元序號(hào)項(xiàng)目第1年第2年第3年第4年第5年1營(yíng)業(yè)收入42120.0052650.0056160.0070200.002增值稅1554.732027.122184.582814.432.1銷(xiāo)項(xiàng)稅5475.606844.507300.809126.002.2進(jìn)項(xiàng)稅3920.874817.385116.226311.573稅金及附加186.56243.25262.15337.733.1城建稅108.83141.90152.92197.013.2教育費(fèi)附加46.6460.8165.5484.433.3地方教育附加31.0940.5443.6956.29（二）達(dá)產(chǎn)年增值稅估算根據(jù)中華人民共和國(guó)增值稅暫

58、行條例的規(guī)定和關(guān)于全國(guó)實(shí)施增值稅轉(zhuǎn)型改革若干問(wèn)題的通知及相關(guān)規(guī)定，本期項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年應(yīng)繳納增值稅計(jì)算如下：達(dá)產(chǎn)年應(yīng)繳增值稅=銷(xiāo)項(xiàng)稅額-進(jìn)項(xiàng)稅額=2814.43萬(wàn)元。（三）綜合總成本費(fèi)用估算本期項(xiàng)目總成本費(fèi)用主要包括外購(gòu)原材料費(fèi)、外購(gòu)燃料動(dòng)力費(fèi)、工資及福利費(fèi)、修理費(fèi)、其他費(fèi)用（其他制造費(fèi)用、其他管理費(fèi)用、其他營(yíng)業(yè)費(fèi)用）、折舊費(fèi)、攤銷(xiāo)費(fèi)和利息支出等。本期項(xiàng)目年綜合總成本費(fèi)用的估算是以產(chǎn)品的綜合總成本費(fèi)用為基點(diǎn)進(jìn)行，根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，當(dāng)項(xiàng)目達(dá)到正常生產(chǎn)年份時(shí)，按達(dá)產(chǎn)年經(jīng)營(yíng)能力計(jì)算，本期項(xiàng)目綜合總成本費(fèi)用56229.20萬(wàn)元，其中：可變成本48331.15萬(wàn)元，固定成本7898.05萬(wàn)元。達(dá)產(chǎn)年項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)成

59、本53911.58萬(wàn)元。具體測(cè)算數(shù)據(jù)詳見(jiàn)綜合總成本費(fèi)用估算表所示。綜合總成本費(fèi)用估算表單位：萬(wàn)元序號(hào)項(xiàng)目第1年第2年第3年第4年第5年1原材料、燃料費(fèi)27584.9634481.2136779.9545974.942工資及福利費(fèi)2356.212356.212356.212356.213修理費(fèi)1133.751133.751133.751133.754其他費(fèi)用4446.684446.684446.684446.684.1其他制造費(fèi)用401.83401.83401.83401.834.2其他管理費(fèi)用400.75400.75400.75400.754.3其他營(yíng)業(yè)費(fèi)用3644.103644.103644

60、.103644.105經(jīng)營(yíng)成本35521.6042417.8544716.5953911.586折舊費(fèi)1573.081573.081573.081573.087攤銷(xiāo)費(fèi)17.3017.3017.3017.308利息支出727.24727.24727.24727.249總成本費(fèi)用37839.2244735.4747034.2156229.209.1其中：固定成本7898.057898.057898.057898.059.2可變成本29941.1736837.4239136.1648331.15（四）稅金及附加本期項(xiàng)目稅金及附加主要包括城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加和地方教育附加。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，本期