1城市的擴(kuò)張使得城市交通發(fā)展必然走以大運(yùn)量、快速便捷軌道交

1、摘要為輔助多種方式相結(jié)合的交通發(fā)模式城市中心區(qū)交通需求量龐大,分規(guī)復(fù)雜,公共交通作為資源消耗低、容量大的一種交通方式,對(duì)而言,小汽車(chē)更加方便靈活,能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù),P&R換乘設(shè)施作為結(jié)合小汽車(chē)與公共交通的優(yōu)點(diǎn)的一種需求管,能有摘要為輔助多種方式相結(jié)合的交通發(fā)模式城市中心區(qū)交通需求量龐大,分規(guī)復(fù)雜,公共交通作為資源消耗低、容量大的一種交通方式,對(duì)而言,小汽車(chē)更加方便靈活,能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù),P&R換乘設(shè)施作為結(jié)合小汽車(chē)與公共交通的優(yōu)點(diǎn)的一種需求管,能有本文分析大連市實(shí)數(shù)據(jù),結(jié)合國(guó)內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),對(duì)P&R 換乘設(shè)施的需、選址規(guī)劃布局進(jìn)行系統(tǒng)研究。在需了大連市幾個(gè)主要節(jié)點(diǎn),P&R進(jìn)行二項(xiàng)Logi

2、t回歸分析,并加以綜合篩選,計(jì)算得到P&R轉(zhuǎn)換概率,域模型得到規(guī)劃年P(guān)&RP&R換乘設(shè)施選址規(guī)劃模型,并結(jié)合城行的P&R換乘設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃理論,提出適合我國(guó)城市發(fā)展趨勢(shì)的P&RLogitThe of Chinas big cities would prompt our country be going with development strategy mode which has the main travel way of large-capacity, fast convenientrailandconventionalpublictraffic, combiningvariety of

3、ways。TheofThe of Chinas big cities would prompt our country be going with development strategy mode which has the main travel way of large-capacity, fast convenientrailandconventionalpublictraffic, combiningvariety of ways。Theof high population density has a huge and complex traffic demand , public

4、ion as travel tool with low consumption of and great capacity is the best travel tpeoplesupporthighlyFortheareaoutsideofthecitieswithlowpopulation，thecarwith the public ion is convenient and e the ravel life of people。And can provide high quality 。But P&R facilities as way which can effectively comb

5、ine the advantages of the car and public ercept the vehicles outside of the city, improve urban public development。So，rational planning and layout will be the key to make this strategic play a roleBased on the study of themain features of Chinaslarge cities, combining experience, Thisrcarried outsys

6、tematic research on thedemand forecasts,the layout the ion of management strategiesof P&R facilities。Onthe demandforecast, pr examined several major in Chengdu, and used the two Logit mchoose the main influence factors。Then this r calculating the transition probabilities oftheP&Rfacilitiesand combin

7、ed withtheurban transit network layout planning，and Putted forward the ion strategy of the facilities。ThenmadetheInstancevalidationstudyinDalian。Finally，thisra simple and feasible planning theory of theP&Rfacilities, and ed the basic theory operation of the P&R facilities on layout planning to fit t

8、he urban development trends Keywords： ParkandlogitUrbanMass目錄第一章 緒課題的研究背景及意國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)研究?jī)?nèi)1.4 研究方法和技術(shù)路目錄第一章 緒課題的研究背景及意國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)研究?jī)?nèi)1.4 研究方法和技術(shù)路2.1 與數(shù)據(jù)整方2.2 數(shù)據(jù)整車(chē)換乘設(shè)施需3.13.2交通需求總第四章停車(chē)換乘站選址研4.1 P&R 選址原4.2 影響 P&R 4.3 P&R 設(shè)施選址規(guī)劃模結(jié)論與展謝參考文1.1 課題的研究背景及1.2 國(guó)內(nèi)外研究(1)1.1 課題的研究背景及1.2 國(guó)內(nèi)外研究(1)Rober 1997 和Los1979的2。Fernande

9、z1994的3Fernandez和Marin使的用戶(hù)均衡4Meek 在 2010 年對(duì)英國(guó)實(shí)施了 40 20 (2)法6、宴克通過(guò)評(píng)估各個(gè)備選點(diǎn)位可達(dá)性指標(biāo)的大小,GIS的停車(chē)換乘設(shè)施優(yōu)化選址方法.特 使的用戶(hù)均衡4Meek 在 2010 年對(duì)英國(guó)實(shí)施了 40 20 (2)法6、宴克通過(guò)評(píng)估各個(gè)備選點(diǎn)位可達(dá)性指標(biāo)的大小,GIS的停車(chē)換乘設(shè)施優(yōu)化選址方法.特 3 個(gè)規(guī)劃方案為例,證明所建立的評(píng)價(jià)模型可以將復(fù)雜的方案進(jìn)行優(yōu)劣排序,獲得較客觀、公正的結(jié)果820042001 其研究結(jié)果為我國(guó)內(nèi)地城市發(fā)展停車(chē)換乘策略提供了很好的理論基礎(chǔ)。2007 P&R (P&R 模式)析了傳統(tǒng)需求模型和交通政策對(duì)交通

10、行為的影響等，得出了一些新的結(jié)論11和未來(lái)模式,P&R 系統(tǒng)相研究?jī)?nèi)和未來(lái)模式,P&R 系統(tǒng)相研究?jī)?nèi)12居民出行方式選擇特性分析： 利用logit345規(guī)劃方案與實(shí)5規(guī)劃方案與實(shí)1.4 研究方法和技術(shù)路程的計(jì)算等多學(xué)科交叉的理論知識(shí),鑒于停車(chē)換乘系統(tǒng)規(guī)劃研究的諸多特點(diǎn),目1-11-2.1 停方大連市地鐵二號(hào)線運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上確定一個(gè)完善方案其中包時(shí)段以?xún)?nèi)容地2-1 2-22-32-42.1 停方大連市地鐵二號(hào)線運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上確定一個(gè)完善方案其中包時(shí)段以?xún)?nèi)容地2-1 2-22-32-42-2-2 2-3 2-4 方7:30-8:3013:30-14:302.2 數(shù)據(jù)整2.2.1 友好廣場(chǎng)站數(shù)865元/

11、80 20155 8五12112211121131否否方7:30-8:3013:30-14:302.2 數(shù)據(jù)整2.2.1 友好廣場(chǎng)站數(shù)865元/80 20155 8五12112211121131否否是否否是是街否是是否是否是2-22015 58 23115212121111131否否否是否是否否否是否否是是北否否園否2-73082-22015 58 23115212121111131否否否是否是否否否是否否是是北否否園否2-73080902.2.2 逸彩城停車(chē)數(shù)距離馬蘭廣場(chǎng)地鐵站口距離在300m以?xún)?nèi)，該部分停車(chē)場(chǎng)總計(jì)車(chē)位數(shù)148個(gè)，資費(fèi)情況數(shù)據(jù)表2-4 所示下：2-4 每 1.5元/輛 2 元

12、/輛 3 元/輛30元/35元/40元/輛250元/300元/350元/輛，2-2-男是2-男否2-6 7308602547363487582.2.3 紅星美凱龍停車(chē)1402-7 每1.5元/輛 2-6 7308602547363487582.2.3 紅星美凱龍停車(chē)1402-7 每1.5元/輛 2 元/輛 3 元/輛30元/35元/40元/輛250元/300元/350元/輛 ，2-8 730852424444867369表2-男是 男否 男否女是2.2.4比較分?jǐn)?shù)據(jù)均為日常工作日的7:30-8:30以及13:30-12:30數(shù)2-72-5 2-。2-。3.1 停車(chē)換乘出行總應(yīng)用logit模型，

13、從各種方式出行特征以及向 P&R出行方式阻抗與P&R方式阻抗相互關(guān)系有充分的認(rèn)識(shí)和研究的前提下，建立概率轉(zhuǎn)移模型，根據(jù)該概率和相應(yīng)出行方式的出行量計(jì)算出P&R 方式出行總量。P&RP&RP&RP&RP&R分別建立向存在P&R方式時(shí)現(xiàn)狀各種方式向P&R得到P&R3.2交通需求總3-13.1 停車(chē)換乘出行總應(yīng)用logit模型，從各種方式出行特征以及向 P&R出行方式阻抗與P&R方式阻抗相互關(guān)系有充分的認(rèn)識(shí)和研究的前提下，建立概率轉(zhuǎn)移模型，根據(jù)該概率和相應(yīng)出行方式的出行量計(jì)算出P&R 方式出行總量。P&RP&RP&RP&RP&R分別建立向存在P&R方式時(shí)現(xiàn)狀各種方式向P&R得到P&R3.2交通需求總

14、3-1P&R3-443-3P&R2222223-3.2.1參數(shù)擬本文將logit(2-2)ln(p&rcar) = (& car) + (& car) + 5-123-53-3.2.1參數(shù)擬本文將logit(2-2)ln(p&rcar) = (& car) + (& car) + 5-123-5節(jié)約時(shí)間3-ln，y = + ，令y =數(shù) = = = 4-1、4-2、4-3、4-4的數(shù)據(jù)，分別計(jì)算小汽車(chē)和停車(chē)換乘的效用，以馬蘭= & + & = 0.0813 9.4 + (0.00359 2) = car = car + car + = 0.0813 10 + (0.00359 2.66) +

15、0.385 = = =0.481( 得出P&R 3-總泊位數(shù)位數(shù)C=140（輛）實(shí)際停車(chē)數(shù)S=126（輛）停車(chē)場(chǎng)利用率=12630/(tC)= 所3637。3-總泊位數(shù)位數(shù)C=140（輛）實(shí)際停車(chē)數(shù)S=126（輛）停車(chē)場(chǎng)利用率=12630/(tC)= 所3637。3-73-13-1 目前,及資源的壓力下,目前,及資源的壓力下,城市軌道交通作為 P&R 設(shè)施最重要之一,其高服務(wù)水平將大大提高換乘設(shè)施的吸引率,P&R 設(shè)施的運(yùn)營(yíng),是 P&R 雖然我國(guó)的軌道交通發(fā)展起步較晚,的逐步重視,大城市建立 P&R 停車(chē)場(chǎng)的條件逐漸成熟。P&R 換乘設(shè)施選址規(guī)劃是指根據(jù)城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)情況,附近規(guī)劃換乘

16、設(shè)施。P&R 車(chē)在,少長(zhǎng)距離小汽車(chē)出行,效率,出入城市中心區(qū),同時(shí)城市軌道交通也會(huì)在各走廊布設(shè)。因此,上進(jìn)行 P&R 4.1P&R 選址原P&R P&R 設(shè)施應(yīng)設(shè)置在進(jìn)城放射性道路和交通走廊規(guī)律性擁堵區(qū),邊緣組團(tuán)和郊區(qū)新 P&R 停車(chē)場(chǎng)。P&R 服務(wù)范圍最大化。根據(jù)相關(guān)研究,4km,可以確保 P&R 50%。因此,為保證吸引客流最大化,P&R P&RP&R 設(shè)施的吸引客流最大化,基數(shù)大,即土地使用率高,確保一條軌道線網(wǎng)上兩個(gè) P&R 換乘點(diǎn)的距離夠大,4.2 影響P&R 設(shè)施選址的主由于本文只考慮有車(chē)的用戶(hù),因此,對(duì)于 P&R 市總體規(guī)劃將對(duì) P&R 設(shè)施布局也會(huì)產(chǎn)生直接影響,4.2.1 P&

17、R 換乘設(shè)施的4.2 影響P&R 設(shè)施選址的主由于本文只考慮有車(chē)的用戶(hù),因此,對(duì)于 P&R 市總體規(guī)劃將對(duì) P&R 設(shè)施布局也會(huì)產(chǎn)生直接影響,4.2.1 P&R 換乘設(shè)施的交通便小汽車(chē)到達(dá) P&R 的。到達(dá) P&R 換乘設(shè)施的路網(wǎng)通行能力越高,選擇換乘的意向就越大。因而,組團(tuán)進(jìn)城道路條件較好的區(qū)域,P&R ,周邊路網(wǎng)是否有足夠的空間容納 P&R 所吸引的交通量,也會(huì)對(duì)用戶(hù)選擇 設(shè)施產(chǎn)生影響;以容納 P&R 設(shè)施所吸引的車(chē)流量,的情況,這與出行者選擇開(kāi)車(chē)進(jìn)城沒(méi)有任何區(qū)別,組團(tuán)通常是新興發(fā)展區(qū)道路服務(wù)質(zhì)量均較好,P&R 4.2.2 覆蓋范1993 年31 P&R ,發(fā)現(xiàn):85%求量在一個(gè)拋物線范圍

18、,50%的需求量在 4 的基礎(chǔ)上將此范圍修正為以停車(chē)換乘站為圓心的423-4-1 P&R 設(shè)施的吸引客流最大化,基數(shù)大,即土地使用率高,P&R 吸引范圍內(nèi)由家出行的數(shù)量。由家的出行越多在 P&R 設(shè)施的吸引客流最大化,基數(shù)大,即土地使用率高,P&R 吸引范圍內(nèi)由家出行的數(shù)量。由家的出行越多在 3-24-2 4.3P&R 設(shè)施選址規(guī)劃模提到的 P&R 換乘設(shè)施是基于城市軌道網(wǎng)進(jìn)行研究的,本沿城市軌道網(wǎng)選擇合適的點(diǎn)位規(guī)劃 P&R 換乘設(shè)施。根據(jù)研究,P&R的覆蓋區(qū)域可以定為以設(shè)施為中心的 4km 半徑范圍,P&R 的需求量可通過(guò)前一章計(jì)算得到。本文將作如下假設(shè)P&R 3-1內(nèi)描述的服務(wù)區(qū)域內(nèi)的需求

19、量將不會(huì)計(jì)算在道路網(wǎng)絡(luò)的行車(chē)公里數(shù)中,P&R 潛在需求量將全部變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需求量。將節(jié)點(diǎn)服務(wù)范圍內(nèi) P&R 的發(fā)生源潛在需求量權(quán)重指標(biāo)少規(guī)劃有一個(gè) P&R 換乘設(shè)施；min(z) = )少規(guī)劃有一個(gè) P&R 換乘設(shè)施；min(z) = ) 第r |min(1 2)| 式子中: 第r 第r 如果沒(méi)有設(shè)施建在站點(diǎn)i14.4模型求設(shè)施規(guī)劃布局的原則。通過(guò)分析影響 P&R ,P&R 4-1 P&R4-3 4-3 4-3，由每個(gè)站點(diǎn)的停車(chē)換乘服務(wù)范圍內(nèi)的總的潛在需求量，根據(jù)居民出行方式(1) 總結(jié)歸停車(chē)換乘設(shè)施簡(jiǎn)稱(chēng)P&R P&R(1) 總結(jié)歸停車(chē)換乘設(shè)施簡(jiǎn)稱(chēng)P&R P&R(3)為了分析人們對(duì)停車(chē)換乘系統(tǒng)的青

20、睞程度,(2) 研究展參考。然而,隨著研究工作的深入,逐態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃,(2)文中對(duì)停車(chē)換乘系統(tǒng)的選址規(guī)劃,以完成,態(tài)交通設(shè)施的規(guī)劃,(2)文中對(duì)停車(chē)換乘系統(tǒng)的選址規(guī)劃,以完成,法(3)用者轉(zhuǎn)向P&R謝辭成不對(duì)的謝辭成不對(duì)的。prehensivePlaningandanualforPark-and-Ride UnitedesDepartmentofTransportaion,Wshing2Florian,M.ThedevelopmentofparkandrideinScotlandJournalofTransport,R.,Marin,A.NetworkequilibriumwithprehensivePlaningandanualforPark-and-Ride UnitedesDepartmentofTransportaion,Wshing2Florian,M.ThedevelopmentofparkandrideinScotlandJournalofTransport,R.,Marin,A.NetworkequilibriumwithcombinedsandionprehensivePlaningandanualforPa