杭州蕭山國際機場二期建設(shè)弱電信息系統(tǒng)介紹課件

1、杭州蕭山國際機場弱電信息系統(tǒng)介紹盧永平討論提綱1、蕭山機場二期建設(shè)概況2、機場弱電信息系統(tǒng)發(fā)展及作用3、蕭山機場二期建設(shè)信息系統(tǒng)介紹4、弱電信息系統(tǒng)總的設(shè)計思想 一、機場二期建設(shè)項目概況二期工程以2015年為設(shè)計目標(biāo)年，航站樓（含A號樓）年旅客吞吐量2250萬人次，高峰小時旅客吞吐量7459人，其中國內(nèi)旅客6545人次，國際旅客895人次。二期規(guī)劃航站樓（含A號樓）總面積約27萬平方米，其中國際航站樓面積約9萬平方米，國內(nèi)航站樓面積約18萬平方米。現(xiàn)有航站樓建筑面積為7.3萬平方米，其中國際區(qū)面積約1.4萬平方米，國內(nèi)區(qū)面積約5.9萬平方米。一期工程建設(shè)狀況機場一期工程占地7260余畝。一期工

2、程是按滿足B747400型飛機起降及年800萬人次使用要求建設(shè)。航站樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設(shè)計建設(shè)，建筑面積約7.3萬平方米。實際2008年旅客吞吐量1260萬人次，貨郵吞吐量20多萬噸。蕭山機場建設(shè)二期杭州蕭山機場遠期規(guī)劃弱電信息工程概算國家批準(zhǔn)概算二期一階段工程直接費：7161萬元二期二階段工程直接費16885萬元二期總預(yù)算24046萬元現(xiàn)執(zhí)行通過評審的概算二期一階段概算11056.32萬元二、機場弱電信息系統(tǒng)發(fā)展及作用第一階段：傳統(tǒng)機場（1980年以前）-就是設(shè)施簡陋的土建機場，包括土建設(shè)施、跑道、導(dǎo)航設(shè)備、地勤保障設(shè)施和人員，除了導(dǎo)航、氣象等借助電子儀器設(shè)備外，其他的地

3、面保障和調(diào)度基本上都由人工完成。第二階段：傳統(tǒng)機場（電算化19801990）-借助航班顯示、廣播等電子設(shè)備和航班信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)了航班信息對旅客的電子發(fā)布?，F(xiàn)在個別小航站還處在這一階段。第三階段：智能機場（信息集成化1990現(xiàn)在）-廣泛應(yīng)用電子信息技術(shù)實現(xiàn)機場航顯、廣播、離港、生產(chǎn)指揮調(diào)度、樓宇自控、問詢、消防等的電子化控制和信息化管理?，F(xiàn)在的機場大都處在這一階段。不過其電子化的范圍和程度相差很大。第四階段數(shù)字化機場：數(shù)字技術(shù)已廣泛地運用在通訊、廣播電視、印刷出版、圖書館等許多領(lǐng)域；數(shù)字技術(shù)與虛擬現(xiàn)實相結(jié)合就形成了數(shù)字企業(yè)、數(shù)字城市、數(shù)字國家、數(shù)字地球等數(shù)字實體。現(xiàn)代的民航機場是一個高技術(shù)緊密

4、集成的建筑群，民航機場不僅要智能化，還應(yīng)當(dāng)數(shù)字化，并與虛擬現(xiàn)實技術(shù)結(jié)合形成數(shù)字機場。 它充分運用網(wǎng)絡(luò)、信息、集成和虛擬現(xiàn)實等數(shù)字化技術(shù)把一個現(xiàn)實的機場完全真實地仿真在計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，形成一個幾乎與現(xiàn)實機場一樣的虛擬而又真實的數(shù)字機場，在數(shù)字機場里，機場各級領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度員和工作人員既能看到現(xiàn)實機場的真實情況，又能通過虛擬操作發(fā)布管理、調(diào)度和操作指令。數(shù)字化機場通過數(shù)字化的場景和數(shù)字化的操作實現(xiàn)數(shù)字化的調(diào)度和管理。信息技術(shù)推動了業(yè)務(wù)發(fā)展和運行變更機場運行模式的三個階段1、以地面運輸服務(wù)為主的集中控制模式2、以指揮中心為龍頭的三級調(diào)度模式3、以AOC、TOC等多功能中心組成的運行模式 以上三個運行模

5、式代表了信息技術(shù)的不同發(fā)展階段和作用。信息/弱電系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計根據(jù)規(guī)劃和預(yù)測，杭州蕭山國際機場2015年旅客吞吐量為2250萬人次，高峰小時客流量為2015年7459人次。為確保運行管理順暢，借鑒其他已接近或達到這一規(guī)模的機場經(jīng)驗，我們認(rèn)為未來的杭州機場的運行管理在宏觀上應(yīng)采用幾大具有綜合業(yè)務(wù)功能的運行管理中心，在微觀上應(yīng)配備先進的功能完善的的信息/弱電系統(tǒng)作為信息化、電子化管理有效的工具和手段。三、蕭山機場建設(shè)二期信息系統(tǒng)1 機場信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總體組成五個部分(1)覆蓋杭州蕭山國際機場所有業(yè)務(wù)單元的通暢和強健的園區(qū)網(wǎng)；(2)業(yè)務(wù)單元內(nèi)部通達所有業(yè)務(wù)崗位的高帶寬的局域網(wǎng)；(3)為無線用戶提供無

6、線接入服務(wù)；(4)通過VPN技術(shù)為移動用戶和業(yè)務(wù)合作伙伴提供方便和安全的網(wǎng)絡(luò)接入(5)與業(yè)務(wù)合作伙伴、Internet網(wǎng)的連接網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)從機場信息業(yè)務(wù)處理上可分為航站區(qū)（主要為面向旅客的航班生產(chǎn)服務(wù)）、物流區(qū)（面向貨物的航班運輸服務(wù)）和辦公區(qū)（面向企業(yè)OA和管理）以及外部互連網(wǎng)區(qū)（主要提對外的信息交流和共享，主要包括與駐機場企業(yè)（航管、航空公司、口岸單位等）和業(yè)務(wù)合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)連接。因此杭州蕭山國際機場綜合信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)是首先建立一個機場范圍內(nèi)共享的高速園區(qū)網(wǎng)和上述四個區(qū)域的局域網(wǎng)以及相應(yīng)的VPN接入、Internet網(wǎng)接入和無線網(wǎng)接入。 2信息集成系統(tǒng)信息集成系統(tǒng)是機場航站樓運營

7、管理的信息核心和神經(jīng)中樞，它不僅實現(xiàn)各弱電子系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息之下的自動運作，而且對機場各部門的生產(chǎn)進行統(tǒng)一的調(diào)度，以實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運營和設(shè)備運行,為機場獲取最大的經(jīng)濟效益。信息集成系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)需求，可以歸納為三部分：第一部分是航班信息的獲取、處理、分發(fā)；第二部分是信息服務(wù)及其管理；第三部分是應(yīng)急指揮。各級調(diào)度各級服務(wù)信息各生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息采集（財務(wù)結(jié)算、安全審計）航班自動查詢（語音、觸摸屏）實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)接口空管中心各航空公司與各子系統(tǒng)之間的接口：離港，航顯、廣播、收費系統(tǒng)、時鐘、油料、財務(wù)結(jié)算、商業(yè)、貨運、安檢信息等。3離港控制系統(tǒng)DCS是航空公司及其代理、機場地面服務(wù)人員在處理旅客登機過

8、程中，用來保證旅客順利、高效地辦理值機手續(xù)，輕松地使旅客登機，保證航班正點安全起飛的一個面向用戶的實時的計算機事務(wù)處理系統(tǒng)4安檢信息管理系統(tǒng)與離港控制系統(tǒng)、行李檢查系統(tǒng)、航空公司旅客信息系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)以及機場中央集成系統(tǒng)進行集成，獲取全面旅客信息，滿足機場各相關(guān)單位對于旅客及行李的信息采集、驗證、處理、查詢的共同需求，有效的跟蹤確認(rèn)各種旅客信息，為機場各安全檢查相關(guān)單位提供多方面的信息服務(wù)和有效的支持聯(lián)防手段，同時滿足機場安檢部門的業(yè)務(wù)人員管理需求。安檢信息管理系統(tǒng)的功能包括：安檢臺驗證功能；手提開包工作站功能；交運行李開包工作站功能；登機口復(fù)查工作站功能 ；安檢業(yè)務(wù)管理功能。5 停車場收

9、費系統(tǒng)由入口設(shè)備、出口設(shè)備、服務(wù)器中央設(shè)備組成6航班信息顯示系統(tǒng)航顯系統(tǒng)通過集中發(fā)布平臺統(tǒng)一采集、存儲控制管理航班計劃/動態(tài)信息、公共/廣告/臨時消息信息等，根據(jù)“信息集中管理、內(nèi)容分布控制、按需顯示發(fā)布”的控制及發(fā)布原則，按旅客流程和航站樓各個區(qū)域的功能設(shè)置分布控制顯示。 共有兩百個終端PDP屏或LCD屏由數(shù)據(jù)庫SERVER，應(yīng)用SERVER，接口SERVER組成7時鐘系統(tǒng)航站樓內(nèi)的時鐘系統(tǒng)主要用于為進/出港旅客及機場工作人員提供準(zhǔn)確的時間服務(wù)，避免因顯示時間差異造成不必要的矛盾；同時也為計算機信息管理系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的時間源，以便協(xié)調(diào)航站樓內(nèi)各部門間的統(tǒng)一工作。時鐘系統(tǒng)采用集散式控制方式，以母

10、鐘產(chǎn)生的時鐘信號作為信號源，用GPS系統(tǒng)中的時標(biāo)信號作為標(biāo)準(zhǔn)時間源對母鐘的時鐘信號源進行校對，采用母子式多級控制原理，同步傳輸和分散顯示，為系統(tǒng)提供準(zhǔn)確時間。 8 公共廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字音頻網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，分布式數(shù)字音頻矩陣系統(tǒng)處理結(jié)構(gòu)。多個數(shù)字音頻矩陣系統(tǒng)、指揮控制中心及柜臺人工呼叫站之間通過以太網(wǎng)連接，采用CobraNet協(xié)議、采樣頻率為44.1KHz或48KHz的無壓縮數(shù)字音頻流進行音頻傳輸，采用CobraNet或TCP/IP協(xié)議進行控制信號傳輸。公共廣播系統(tǒng)的主要功能：可進行航班自動廣播和人工錄入編輯觸發(fā)的航空公司旅客服務(wù)廣播；各種急緊公告消防廣播分區(qū)播不同的內(nèi)容460萬9 安防系統(tǒng)

11、安防系統(tǒng)主要組成如下： (1)安防集成管理系統(tǒng)；(2)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)；(3)門禁系統(tǒng)(含防范報警系統(tǒng)和巡更系統(tǒng))；(4)安防接口系統(tǒng)，主要包括網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)接口和控制層聯(lián)動接口。安防集成管理系統(tǒng)：該系統(tǒng)對所集成的各個子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集、聯(lián)動處理和綜合監(jiān)視管理，是整個安防系統(tǒng)的核心和集成平臺。系統(tǒng)不僅要求與安防系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)集成（包括閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)（含防范報警系統(tǒng)和巡更系統(tǒng)）等），完成安防系統(tǒng)內(nèi)各系統(tǒng)之間的信息交換及聯(lián)動控制。要求與安防系統(tǒng)外各弱電系統(tǒng)集成，包括信息集成系統(tǒng)、智能樓宇管理系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、主時鐘系統(tǒng)等，支持所有采用產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，通過網(wǎng)絡(luò)層進行軟件集成

12、，而非簡單的硬件聯(lián)動。安防集成管理系統(tǒng)具有在機場發(fā)生緊急事故或突發(fā)事件情況下，自動啟動緊急事故或突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的信息發(fā)布系統(tǒng)的功能，通過信息集成系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)以及內(nèi)部通訊系統(tǒng)進行文本和語音信息的緊急顯示和廣播呼叫。約 900萬10 綜合布線系統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)要求符合ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6類UTP 最新的國際標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)整體信道帶寬性能要求能夠支持至少250MHz以上的數(shù)據(jù)傳輸。 計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主干采用萬兆以太網(wǎng)技術(shù)，要求綜合布線系統(tǒng)主干線要求按照萬兆光纖布線標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計航站樓共有八個設(shè)備間約1230萬元（含ITC、AOC）11 通訊系統(tǒng)內(nèi)部通訊調(diào)度系統(tǒng)由數(shù)字程控

13、調(diào)度通訊系統(tǒng)和VoIP網(wǎng)絡(luò)調(diào)度通訊系統(tǒng)結(jié)合構(gòu)成。VoIP網(wǎng)絡(luò)調(diào)度通訊系統(tǒng)由多功能IP話機終端、呼叫管理器和OA以太局域網(wǎng)組成。數(shù)字程控交換機通過IP中繼接口（支持H.323和SIP協(xié)議網(wǎng)關(guān)），連入OA網(wǎng)，與IP話機終端直接連接通訊。12 有線電視系統(tǒng)有線電視系統(tǒng)主要用來為旅客提供電視娛樂節(jié)目，豐富旅客的旅行生活。同時作為航班信息顯示系統(tǒng)的補充，即設(shè)定專門的頻道用作航班動態(tài)信息的顯示，或在電視屏幕的底部以字幕方式顯示登機，延誤等信息。電視節(jié)目源為:當(dāng)?shù)毓秒娨暰W(wǎng)絡(luò)的全部節(jié)目，來自航班信息顯示系統(tǒng)航班動態(tài)信息和自辦節(jié)目兩套。航班信息和自辦節(jié)目要求被調(diào)制到增補頻道的低頻段。13 樓宇自動化管理系統(tǒng)樓

14、宇自動控制系統(tǒng)是通過直接數(shù)字控制器，對航站樓內(nèi)的水系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)以及大型機電設(shè)備進行合理有效的控制，以期達到既創(chuàng)造舒適宜人的候機樓內(nèi)部環(huán)境，又達到節(jié)約能耗的目的。系統(tǒng)主要由控制工作站、管理軟件、DDC、各類傳感器、各類執(zhí)行器等構(gòu)成。14 泊位引導(dǎo)系統(tǒng)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機精確地從站坪的最后一段滑行到候機樓前的?？课恢蒙?。泊位引導(dǎo)系統(tǒng)也是先進的場面移動引導(dǎo)控制系統(tǒng)A-SMGCS的組成部分。能夠為最終用戶提供優(yōu)質(zhì)的航班進出泊位的引導(dǎo)服務(wù)，同時為有效實施站坪監(jiān)控管理構(gòu)建基礎(chǔ)平臺，為機場的管理者提供整個站坪實際使用情況的準(zhǔn)確信息，并為生產(chǎn)經(jīng)營管理和收費提供可靠準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。15 地理信息

15、系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)是工程內(nèi)容管理系統(tǒng)與地理信息系統(tǒng)的合成；工程內(nèi)容管理為系統(tǒng)提供工程數(shù)據(jù)源和管理機制，策略和方法； 地理信息系統(tǒng)為工程內(nèi)容提供多維空間的表現(xiàn)方式及后續(xù)應(yīng)用開發(fā)手段。 在系統(tǒng)平臺之上開發(fā)三個基本的應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)：工程內(nèi)容管理系統(tǒng)電子地圖集；機場運行指揮及應(yīng)急救援管理系統(tǒng)；車輛跟蹤與管理系統(tǒng)。16 室內(nèi)無線覆蓋系統(tǒng)室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的主要功能是在航站樓內(nèi)為移動通訊終端設(shè)備提供信號覆蓋。系統(tǒng)主要針對中國移動和中國聯(lián)通的手機通訊業(yè)務(wù)。系統(tǒng)信號直接從外部通過光纖引入，經(jīng)放大處理后再將信號通過饋線傳輸至分布于航站樓各處的發(fā)射天線。系統(tǒng)為多頻工作方式，移動和聯(lián)通通過各自的布線，使系統(tǒng)能傳送900MHz

16、/1800MHz/1900MHz GSM信號和800MHzCDMA信號。17 圍界監(jiān)控報警系統(tǒng)圍界監(jiān)控報警系統(tǒng)的系統(tǒng)主要組成：報警子系統(tǒng)；視頻復(fù)核子系統(tǒng)；配電子系統(tǒng)；通訊線路；控制中心。圍界監(jiān)控報警系統(tǒng)的報警形式：振動光纜；泄漏電纜；紅外、微波、電子格柵；視頻移動報警。18 車輛安排與跟蹤系統(tǒng)車輛安排與跟蹤系統(tǒng)（VMS）由車輛跟蹤系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、外部接口和車輛監(jiān)控幾部份組成。車輛跟蹤系統(tǒng)的組成：車載終端（控制單元、顯示單元、GPS信號處理單元及天線、通信模塊）、信號按扭；基準(zhǔn)站(GPS信號處理單元及天線)；無線數(shù)據(jù)鏈路(GSM/GPRS/CDPD/數(shù)字集群800M等 )；車輛數(shù)據(jù)中心 。1

17、9 機房工程指揮控制中心和機房集成工程主要包括：指揮控制中心工程和機房集成工程。指揮控制中心工程主要包括：機場運行指揮中心和應(yīng)急會商間；航站樓管理中心 （安全管理中心、機電控制中心、樓宇控制中心 、行李控制中心）；旅客服務(wù)中心 ；外場管理中心；IT/弱電系統(tǒng)操作管理中心。機房集成工程主要包括：IT/弱電系統(tǒng)主機房；主配線間及網(wǎng)絡(luò)交換機房 MDF；設(shè)備小間IDF；外部接口機房 (網(wǎng)通、聯(lián)通、移動、海關(guān)、邊檢、檢疫、安全、空管、航空公司的交接間)；UPS/精密空調(diào) 機房；中航信通訊節(jié)點機房(離港系統(tǒng))；SITA通訊節(jié)點機房(離港系統(tǒng))；集成測試中心。四、弱電信息系統(tǒng)總的設(shè)計思想1 先進性弱電系統(tǒng)采

18、用先進的概念、技術(shù)、方法、設(shè)備，既成熟可靠，又符合目前技術(shù)發(fā)展潮流。系統(tǒng)整體技術(shù)性能達到目前國內(nèi)外機場弱電系統(tǒng)建設(shè)的先進水平，并在一定時期內(nèi)保持其先進性。2開放性弱電系統(tǒng)軟件和硬件的選取應(yīng)遵循開放系統(tǒng)規(guī)范，支持多種國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，包括采用具有開放的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用程序、開發(fā)工具、接口協(xié)議等。 弱電系統(tǒng)采用先進的技術(shù)、方法和設(shè)備，為第三方應(yīng)用提供開放的標(biāo)準(zhǔn)接口。3擴充性弱電系統(tǒng)具有一定的擴展能力，核心設(shè)備通過擴展，能滿足二期二階段航站樓弱電系統(tǒng)的建設(shè)。同時弱電系統(tǒng)體現(xiàn)中樞機場的設(shè)計要求，具有多機場/多候機樓的擴展能力。4 可靠性弱電系統(tǒng)能每天正常工作24小時，每年運轉(zhuǎn)365天，所有設(shè)備具有高度的可靠性和優(yōu)良的性能。5 安全性