XXXX年中國汽車行業(yè)分析報告

1、2010年1-12月 中國汽車市場產(chǎn)銷分析報告一、2010年汽車走勢評述1. 12月市場回顧A、市場走勢特征汽車市場在回歸正常的過程中，由于各種因素疊加的結(jié)果，在四季度卻反其道而行之，在9月和10月狹義乘用車連續(xù)突破百萬、11月又突破110萬的背景下，12月的廠家銷量又在年底沖到了頂點。2010年12月的油價上漲，絲毫沒有阻止汽車市場的火爆行情，且大大超過政府、廠家、經(jīng)銷商的預期。這是因為2011年市場優(yōu)惠政策全部退出大家都在趕末班車、北京汽車限購令所造成的搶購和波及效應、通脹預期帶來的購車熱、各種促銷措施的作用、廠家的資源保障能力提升等。且零售數(shù)要比批發(fā)數(shù)高很多，大部分經(jīng)銷商庫存降到嚴重不足

2、狀態(tài)。由于一些廠家對2011年市場不樂觀，在四季度藏的銷量比去年還多，以保住2011年的業(yè)績，因此12月份實際銷量比統(tǒng)計值要高很多。今年年末的購車熱潮強于去年，市場呈現(xiàn)似乎狂熱的氣氛。按理說去年年末市場應該更火，這是因為今年轎車市場的政策的退出力度從感覺上應該小于去年，畢竟去年有5%的購置稅優(yōu)惠退出的不確定性，今年僅有2。5%，而且節(jié)能車政策理論上肯定不會在今年年末退出。但今年年末市場的火爆程度超乎想象。B、市場火爆原因10年的火爆主要還是各種促進因素疊加的影響。首都搶購示范效應、通脹預期帶來的購車消費熱、車價優(yōu)惠力度帶來的刺激、經(jīng)銷商的努力多角度宣傳、廠家的資源保障能力提升等都有貢獻。首先是

3、區(qū)域性限制性政策帶來的全國示范效應，這是歷史多次驗證的真理。北京搶購車了，這是全國最精明和信息最靈通的消費群體的一致性選擇，這對全國市場的示范效應很強。我們相信北京人的做法必然有后面的合理政策跟進予以支撐，跟風效應經(jīng)常是對的。其次是通脹預期帶來的購車消費熱。通脹說是預期但已經(jīng)是現(xiàn)實的感受，流動性充裕帶來了長期的通脹壓力，這是很多國人已經(jīng)感覺到的，及時消費是合理的選擇?；叵?8年的搶購風也是有類似的，當然目前國家的物質(zhì)儲備豐富和調(diào)控能力強，真正的通脹不會太嚴重，但預期對消費的刺激很明顯。第三是車價還是比較實惠。由于今年的年末車價包含了節(jié)能車的3000元補貼，廠家針對補貼的運作都很規(guī)范，這是很實在

4、的讓利，消費者感覺年末購車很值。再者年末購車就能春節(jié)用車，明年春天買車，春節(jié)的舒適和面子就沒了，現(xiàn)在買車最合理。第四是經(jīng)銷商的努力多角度宣傳。經(jīng)銷商的宣傳很能抓住消費心理，對不確定的信息能夠變成購車的最大誘惑因素，而目前的政策不明朗也給經(jīng)銷商一定的發(fā)揮空間。第五是廠家的努力保證銷量最大化。廠家都明白明年市場增速必然合理回調(diào)，不管明年政策如何調(diào)整，今年的年末市場必須強力促進銷售，因此廠家總體對促銷的力度沒有明顯收縮。同時廠家對物流運輸?shù)纫灿行У膹娀?，確保了經(jīng)銷商的貨源快速到位。C、批發(fā)量平滑后由于12月的需求受到各種因素的促進，零售出現(xiàn)歷史少有的火爆局面。面對火爆的銷售和平穩(wěn)的廠家批發(fā)銷量增長，

5、市場的供需關(guān)系有所調(diào)整，更多車型出現(xiàn)相對的緊缺，估計這也是今年的暫時情況。12月銷量應從戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)角度考慮。市場走勢與廠家對應本身就是值得思考的。如果看到廠家銷量的特色表現(xiàn)就完全否定是不好的。經(jīng)濟危機時的國內(nèi)經(jīng)濟不好就需要政策性調(diào)整，而10年4季度的工業(yè)增長較快就需要限電等控制，企業(yè)的銷量增長較快就需要合理的平和處于，這樣有利于市場的平穩(wěn)發(fā)展。而乘聯(lián)會的批發(fā)和綜合零售數(shù)據(jù)就是對市場和經(jīng)濟兩個層面的多角度觀察，體現(xiàn)了諸多信息，而經(jīng)過平滑的信息也更和諧。2. 廠家產(chǎn)銷節(jié)奏需要社會理解由于廠家對經(jīng)銷商銷售的全國均衡性與區(qū)域間的需求爆發(fā)不均衡性出現(xiàn)矛盾，部分區(qū)域的部分車型出現(xiàn)緊張局面。這也是相對計劃經(jīng)濟

6、的廠家資源調(diào)配和市場化的需求波動的矛盾。廠家的產(chǎn)銷節(jié)奏需要社會理解。庫存崩盤成為2季度的車市關(guān)鍵詞。2季度時的市場走勢回落，廠家給經(jīng)銷商批發(fā)量大于零售，導致經(jīng)銷商庫存明顯上升，因此出現(xiàn)很多的庫存危機，各界對經(jīng)銷商庫存跟蹤摸底、測算的很細致，似乎當時就要出現(xiàn)經(jīng)銷商崩盤的危機。但隨之庫存缺貨成為4季度的車市關(guān)鍵詞。而隨著4季度的火爆，突然間經(jīng)銷商的壓力就是從庫存爆棚到缺貨。消費者又開始不滿經(jīng)銷商的交車速度慢、優(yōu)惠縮水、加價盛行等，庫存緊張又成為近期行業(yè)的關(guān)鍵詞。我感覺社會應該理解汽車行業(yè)的產(chǎn)銷內(nèi)在規(guī)律，狹義乘用車生產(chǎn)過程中沒有淡旺季，年內(nèi)各月的企業(yè)對經(jīng)銷商車型供給是線性的，絕大部分熱銷車型不會出現(xiàn)

7、月度曲線波動。狹義乘用車行業(yè)淡季補充庫存以供旺季銷售是行業(yè)的剛性特色。汽車生產(chǎn)的流水線節(jié)拍是固定的，工人的加班也不可超負荷，因此淡旺季的廠家生產(chǎn)能力不會有明顯變化。但消費者購車的季節(jié)特色太明顯，因此庫存變化需要消費者理解并相對理性購車。3. 1月車市判斷在汽車市場優(yōu)惠政策退出后，所有國內(nèi)的銷量都會大幅度減少，因此汽車市場的環(huán)比肯定是負增長。1月車市是歷來的火爆月份，由于去年12月的車市超級火爆，今年1月的車市需求有很大部分提前消費。但年底生產(chǎn)出的部分汽車，還沒有來得及運到經(jīng)銷商處，只要經(jīng)銷商有了VIN碼，就可以賣車、上牌并拿到財政補貼，也會沖減1月份的銷量，這是不利因素。但1月份是每年市場正常

8、波動的高峰期之一；今年春節(jié)來得早，使要在黃金周前買車的人，均得在1月份交易；國家的春節(jié)假日安排，1月30日（星期日）工作，比去年同期多了一個工作日，這對生產(chǎn)和銷售有利；另外1月份廠家會把藏的銷量吐出來，這個量比提前上牌的量更大；由于12月市場過度瘋狂，還有很多交了定金的汽車訂單，經(jīng)銷商會抓緊實現(xiàn)銷售；因此1月份雖然環(huán)境發(fā)生巨變，統(tǒng)計銷量比去年同期仍會略高。由于北京車市進入真空期，前期待交訂單也難以全部交齊，因此北京車市丟失5萬臺左右銷量很正常。今年春節(jié)在2月初，1月的銷售時間基本充分利用，加之經(jīng)銷商庫存處于被淘空狀態(tài)，廠家產(chǎn)銷數(shù)據(jù)很高，終端的零售難以形成火爆局面，這也為廠家的2月春節(jié)放假多休整

9、幾天創(chuàng)造良好條件。隨著產(chǎn)銷能力的不斷提升，相對于09年的大范圍訂單轉(zhuǎn)移，10 年各地12月遺留到1月的訂單數(shù)量相對減少，這也對春節(jié)后的市場低迷埋下伏筆。由于政策退出至少有3個月的消費心理適應期，加之微車購車成本大幅增加12。5%，因此消費的恢復期要更長一些，上半年的車市相對低迷。4. 北京擁堵難以根治近日北京推出治理擁堵的長遠規(guī)劃，似乎這樣就能根治擁堵，其規(guī)劃看起來很美，但我個人認為這是不可能根治北京的擁堵問題。首先是北京的特色城市面貌難以快速改變，城市布局和功能調(diào)整必然有各種阻力。尤其是作為首都的北京，是各種資源的最大集合體，其治理難度很大，治理私車要照顧民生、治理官車的資格也不夠，想提高收

10、費又要照顧普通市民、想控制數(shù)量又要考慮權(quán)利平等，諸多兩難問題讓治理擁堵政策的力度空間很小，政策框架只能看起來很美。再者是北京的擁堵是動態(tài)的，之后就有不開車的保有群體的加盟，只要開車比公交稍好一點，擁堵問題就難以解決。同時歐美國家的擁堵歷經(jīng)百年仍并沒有根治，中國北京也難以短期快速突破。北京的解決擁堵問題是百年大計，需要長期的攻關(guān)，短期效果不宜高估。5. 自主品牌面臨嚴峻壓力北京限購后必然導致新車總需求量降低，而新車需求量大幅增長。北京消費群體主要是新車需求和二手車購買兩部分，而前期的二手車購買比例不低，隨著換購群體的新車購買比例增長，北京消費檔次明顯提升。購車難度增加和新用戶購車周期延長帶來購買

11、力的積蓄期延長，購車檔次明顯，自主品牌的性價比優(yōu)勢變?yōu)楹唵蔚膬r格劣勢。自主品牌將出現(xiàn)明顯的僧多粥少現(xiàn)象，部分自主品牌經(jīng)銷商將退出新車銷售領(lǐng)域，而這樣又會帶來購車便理性的下降，保有量也在逐步下降，惡性循環(huán)可能導致更多自主品牌車型退出北京市場。明年的車市低增長，自主品牌增長壓力不小，而成本壓力進一步顯現(xiàn)，物價上漲，原材料上漲壓力更大，轎車價格上漲幾乎不可能，剩下的就是壓縮利潤和費用。但這樣的問題就是人才的吸引力下降，自主品牌的發(fā)展日益艱難。6. 2011年是三年振興期的收關(guān)年11年是12。5開局，同時也是危機后的回歸期。2011年車市與2010年的關(guān)聯(lián)度更大，其走勢更多的是在09-10年的高增長后

12、的修復期。09年開始的購置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)補貼等均在10年年末退出，這對新一年的車市帶來諸多的關(guān)聯(lián)影響，既是修正09-10年的高增長的消費透支，也是承接去年市場火爆的社會庫存緊缺的產(chǎn)銷庫存修復期。在去年年底的瘋狂高增長之后，今年的4季度也是在輝煌的背影下低增長。因此2011年的低增長類似04、08年的前兩輪周期的收尾年份。在今年走勢回歸常態(tài)后，明年的車市應該回歸正常的較快增長狀態(tài)，2012年又是新一輪增長的啟動期。二、2010年汽車工業(yè)走勢1、2010年汽車銷量達到1806萬臺，符合預期圖表 1乘用車03-2010年表現(xiàn)對比分析 單位 萬臺，%2010年1-12月的中國汽車增速為32.4%，較

13、1-11月的增速34.1%回落1.7個百分點，臨近年末的月度累計增速回落趨勢出現(xiàn)大幅減速特征，這主要是12月銷量低和同期基數(shù)增大的結(jié)果。1-12月乘用車增速33%，較1-11月的增速回落1.6%；而1-12月商用車增速為29.9%，較1-11月的增速回落1。5個百分點，由此著10年的商用車增速將明顯低于乘用車 。2010年的市場形勢復雜，鑒于12月下旬以來的美國、日本等推出二次經(jīng)濟刺激計劃，國內(nèi)也是出現(xiàn)前高后穩(wěn)的轉(zhuǎn)好態(tài)勢。因此目前的2010年汽車銷量可以更樂觀一點。目前看節(jié)能車等刺激政策能達到甚至超越預期效果，加之年末政策退出超出預期，2010年銷量可以調(diào)到1810萬臺，約33%的增速。2、行

14、業(yè)銷量狀態(tài)汽車市場銷量、增速銷量-萬臺。%05年06年07年08年09年10年12月汽車總計57672287993813641806167狹義合計3144265315698441133109.3乘用車轎車27938347349874595591.8MPV1619231925444.8SUV202436497313312.7微型車合計10612113012923429425.4微客83929910619424220.7微卡2329322340524.7客車合計2729353435444.3大中客910121213162輕客1819232222282.3卡車合計128146183192251335

15、27.6中重卡43517275891299.6輕卡859511013116220618.1汽車市場 銷量、增速增速05年06年07年08年09年10年12月汽車總計14%25%22%7%46%32%18%狹義合計25%35%25%7%48%34%15%乘用車轎車24%37%23%7%49%28%12%MPV43%23%18%-11%27%77%46%SUV21%21%50%33%50%82%37%微型車合計11%14%8%5%76%26%24%微客10%10%8%8%80%25%26%微卡15%25%8%-4%62%30%16%客車合計-2%7%21%-3%4%25%9%大中客-1%6%18%

16、4%5%23%3%輕客-2%8%23%-6%3%26%15%卡車合計-3%14%25%4%27%32%25%中重卡-23%18%42%3%20%44%16%輕卡11%11%16%11%32%25%30%圖表 2汽車05-2010年表現(xiàn)對比分析 單位 萬臺，%今年汽車銷量增速達到05年以來次高點。汽車市場銷量增速在05-08年的周期走出平緩增長的局面，增速最高的06年也僅有25%的增速。08年出現(xiàn)持續(xù)9個月的下跌走勢，08年增速僅有7%，因此也帶來09年的爆發(fā)性增長。10年全年的增速32%，這也折算起來是08-10年平均在25%左右的增速，這個3年增速快于05-07年20%左右的平均增速約5個百

17、分點。2010年這種增速較快的趨勢不可延續(xù)，2011年的增速僅需10%就能達到25%的3年均復合增速。10年的客車和卡車增速均創(chuàng)造05年以來的最高增速，這是隨動于經(jīng)濟復蘇和投資增長的必然結(jié)果。3、本月汽車銷量回升較強圖表 3中國汽車廠家04-2010年銷售走勢上半年我們判斷近期走勢特點： 汽車市場一般是1年一波，而08年7月谷底以來的兩年走勢已經(jīng)完全組合起來，形成08年8月至10年3月的上升浪，以及4-7月的下降浪，拉長為兩年一波的特征。而下半年的市場回升速度較快，11月后的增速加快，這體現(xiàn)了強勢市場的特征。今年的11月車市銷量環(huán)比10月增長16萬臺，而12月環(huán)比下滑，說明世紀的廠家能力很強，

18、目標完成較好，因此12月保留的力度較大。4、05-2010年狹義乘用車零售走勢圖表 5中國狹義乘用車零售走勢特征09年-10年1-7月的18個月的翻山走勢特征，其上下坡效應完美體現(xiàn)。10年的狹義乘用車零售從1月的波峰開始一路回落，1-7月的市場零售持續(xù)下降，7月達到谷底，8-12月的零售呈現(xiàn)明顯的回升。12月的零售達到96萬臺，較09年12月的零售增幅大于11月的增幅。乘聯(lián)會統(tǒng)計的零售體現(xiàn)出09年2月以來國內(nèi)零售的持續(xù)強勢，從09年1月起步的連續(xù)12個月的持續(xù)高位拉升成為歷史少有的整年度爬坡行情，12月創(chuàng)造峰值后，2010年1月在波峰位置穩(wěn)定，隨后進入下坡行情，今年3-7月的狹義乘用車零售走勢

19、下滑調(diào)整，我們分析這是歲末年初連續(xù)透支帶來的銷量下滑結(jié)果。隨著透支因素的逐步消化，近幾個月的節(jié)能車行情出現(xiàn)，因此12月的零售拉升也是消費壓抑被激發(fā)和政策恐慌的結(jié)果。從零售增速變化的特點看，今年12月的零售屬于較強表現(xiàn)，但沒有持續(xù)8-11月的零售增速逐步上升的趨勢。今年的零售增速在1-7月大幅回落體現(xiàn)出市場的政策退出的調(diào)整特點，8月以來的增速回升建立在去年80%左右增速的基礎(chǔ)上，其增長質(zhì)量很高。從目前的增速看，12月的零售增速16%屬于10年內(nèi)最低點，但這也算超高速的增長，2011年的潛在增長動力仍較強。5、08-2010年中美汽車走勢對比金融危機后的中美汽車走勢差異較大，中國逐步脫離與美國銷量

20、的糾纏，成為絕對的世界第一。今年的中國汽車市場在3月達到銷量的頂峰，7月的中國車市見底回升。而美國汽車市場是去年的11月達到頂峰，今年的3月以來始終在百萬臺徘徊，7月后逐步下滑，12月僅有87萬。中國的狹義乘用車銷量遠高于美國的狹義乘用車水平，9-11月又連續(xù)超越美國汽車的銷售總量。12月的美國汽車銷量超越中國狹義乘用車銷量也是中國車企的主動收縮結(jié)果。但考慮到美國的傳統(tǒng)基數(shù)較高，加之中國政策性控制車市的過快增長，2011年的中國狹義乘用車銷量還有可能被美國超越。三、汽車行業(yè)環(huán)境分析1、宏觀經(jīng)濟溫和減速11月份國民經(jīng)濟主要指標數(shù)據(jù)。11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長13.3%，比10月份加快0

21、.2個百分點；1-11月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長15.8%，比1-10月份回落0.3個百分點。1-11月份，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資210698億元，同比增長24.9%，比1-10月份加快0.5個百分點。11月份，社會消費品零售總額13911億元，同比增長18.7%，比10月份加快0.1個百分點。1-11月份，社會消費品零售總額139224億元，同比增長18.4%，比1-10月份加快0.1個百分點。11月份，居民消費價格同比上漲5.1%。其中，城市上漲4.9%，農(nóng)村上漲5.6%；11月份，工業(yè)品出廠價格同比上漲6.1%。11月份，原材料、燃料、動力購進價格同比上漲9.7%。PMI購進價格指數(shù)升至

22、兩年最高。匯豐銀行公布的11月PMI投入價格指數(shù)比10月上升4.6%至80.8%，連續(xù)4個月大幅上升；出廠價格指數(shù)比10月上升3.8%至66.6%，連續(xù)4個月明顯上升。中國物流與采購聯(lián)合會1日發(fā)布，2010年11月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為55.2%，比上月上升0.5個百分點。其中，購進價格指數(shù)自8月份以來持續(xù)強勁攀升，目前已達到近兩年的最高水平。央行儲戶問卷調(diào)查報告顯示：73.9%居民認為物價高 滿意度為11年最低。中國人民銀行15日發(fā)布的2010年第4季度儲戶問卷調(diào)查報告顯示，居民對物價滿意度創(chuàng)1999年4季度以來最低。在當前物價、利率以及收入水平下，45.2%的城鎮(zhèn)居民傾向于“更

23、多投資(如購買債券、股票、基金等)”，房地產(chǎn)繼續(xù)成為居民投資首選。分析：。目前投資熱潮導致資產(chǎn)泡沫更加嚴重，最倒霉的是盲目投資的百姓，最佳選擇是購車消費。2、宏觀政策環(huán)境中央經(jīng)濟工作會議強調(diào)把好流動性總閘門。中央經(jīng)濟工作會議12月10日至12日在北京舉行。 明年宏觀經(jīng)濟政策的基本取向要積極穩(wěn)健、審慎靈活，重點是更加積極穩(wěn)妥地處理好保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、管理通脹預期的關(guān)系，加快推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，把穩(wěn)定價格總水平放在更加突出的位置 繼續(xù)實施積極的財政政策。實施穩(wěn)健的貨幣政策，按照總體穩(wěn)健、調(diào)節(jié)有度、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求，把好流動性這個總閘門 調(diào)整優(yōu)化需求結(jié)構(gòu)，增強消費拉動力，重點提升

24、居民消費能力、改善居民消費條件、培育新的消費熱點 嚴控投資產(chǎn)能過剩行業(yè)，扎實發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和環(huán)保產(chǎn)業(yè)，把深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略放在區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略優(yōu)先位置 加快推進住房保障體系建設，逐步形成符合國情的保障性住房體系和商品房體系 研究制定收入分配改革方案，逐步完善個人所得稅制度，研究推進在一些生產(chǎn)性服務業(yè)領(lǐng)域擴大增值稅征收范圍改革試點。亞行上調(diào)今年中國GDP至10.1% 預警資本流入風險。亞洲開發(fā)銀行(亞行)7日發(fā)布亞洲經(jīng)濟監(jiān)測報告稱，東亞地區(qū)2011年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)將放緩至同比增長7%左右的水平，但該地區(qū)經(jīng)濟體表現(xiàn)仍優(yōu)于主要經(jīng)濟體，致資本流入成為該地區(qū)2011年主

25、要政策挑戰(zhàn)。亞行預計，2010年中國經(jīng)濟將增長10.1%，2011年增長率將放緩至7.3%。此前，亞行對中國經(jīng)濟今年的預期為9.6%；2011年GDP則預計增長9.1%。該行認為，盡管各國收緊貨幣政策以遏制信貸需求和打壓資產(chǎn)價格，但它抑制資金流入和“資產(chǎn)泡沫繼續(xù)膨脹”的作用可能十分短暫。該行區(qū)域經(jīng)濟一體化辦公室建議，亞洲經(jīng)濟體應該在匯率上進行合作，以控制資本流入，并在發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇步伐不穩(wěn)威脅到出口貿(mào)易之際，促進地區(qū)間貿(mào)易。分析：。這次大幅調(diào)低中國明年增速值得關(guān)注，而收縮貨幣效果如果類似亞行預測，則后面的問題就較大，貨幣政策可能進一步緊縮。發(fā)改委：明年經(jīng)濟目標預設：GDP約8% CPI約4%

26、。國家發(fā)改委有關(guān)負責人14日在發(fā)改委工作會議上表示，預計2010年我國CPI升幅將超過3%，2011年經(jīng)濟增長目標為8%左右，CPI控制目標則在4%左右。國家發(fā)改委主任張平說，明年要強化價格調(diào)控監(jiān)管，把穩(wěn)定價格總水平放在更加突出的位置。發(fā)改委有關(guān)負責人表示今年全年我國CPI升幅會超過3%。張平指出，2008年中國為擴大內(nèi)需而進行的4萬億投資基本完成，成效顯著。接下來的工作中應當發(fā)揮好政府投資對結(jié)構(gòu)調(diào)整的引導作用，完成4萬億投資計劃續(xù)建、收尾項目，有序啟動“十二五”規(guī)劃確定的前期工作具備的重大項目建設，同時要堅決控制“兩高”和產(chǎn)能過剩領(lǐng)域的盲目重復建設。明年“中央預算內(nèi)投資重點用于支持保障性安居

27、工程，水利設施，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設施，教育衛(wèi)生基礎(chǔ)設施，節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)境，西藏及四省藏區(qū)、新疆等地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，自主創(chuàng)新能力建設和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的重點建設項目。”抓緊制定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和配套政策，并要加快發(fā)展服務業(yè)。央行年內(nèi)第六次上調(diào)存款準備金率 凍結(jié)銀行資金約3500億元。中國人民銀行10日宣布，從2010年12月20日起，上調(diào)存款類金融機構(gòu)人民幣存款準備金率0.5個百分點。本次上調(diào)預計可凍結(jié)銀行資金約3500億元。這是央行今年第六次上調(diào)準備金率。目前大型銀行的準備金率已達18.5%的歷史新高。若再考慮差別調(diào)整，部分銀行更高。分析：準備金率上調(diào)，與國內(nèi)信貸增長迅猛、境外資本流入

28、壓力較大有關(guān)。這被部分機構(gòu)認為是利空出盡的好時機。但何時加息仍是眾說紛紜。央行再次加息0.25個百分點。中國人民銀行12月25日決定，自12月26日起，金融機構(gòu)一年期存貸款基準利率上調(diào)0.25個百分點，其他各檔次存貸款基準利率也相應作出調(diào)整。這是央行年內(nèi)第二次加息，也是自中央宣布要實施穩(wěn)健貨幣政策以來的首次加息。分析人士認為，有效控制持續(xù)高位的通脹預期和調(diào)控樓市可能是央行此次加息主要出發(fā)點，也將為央行進一步使用數(shù)量型工具打開空間。而一個季度內(nèi)兩次加息所帶來的政策累積效果，也會對居民今后資產(chǎn)配置模式產(chǎn)生一定影響。分析：央行選擇年底提高利率，意味著明年所有信貸資產(chǎn)價格都會按照這一利率水平進行定價。

29、同時，也加大了明年年初利率繼續(xù)調(diào)整的預期。住建部：明年建1000萬套保障房。住建部日前正在向各地發(fā)出關(guān)于報送城鎮(zhèn)保障性安居工程任務的通知，這份通知明確提出，2011年計劃建設保障性安居工程任務是1000萬套，并要求各地方政府調(diào)整之前上報的“2009-2012年三年保障性住房建設規(guī)劃”和地方“十二五”保障性住房建設規(guī)劃.2011年，全國保障性安居工程住房建設規(guī)?；?qū)⒏哌_1000萬套，相比2010年的580萬套，增長72.4%。而計劃新增的420萬套住房中。依據(jù)住建部公布數(shù)據(jù)，2010年保障性安居工程建設規(guī)模將達到580萬套，預計投資超過8000億元。如果2011年保障性安居工程建設1000萬套，

30、較之2010年建設規(guī)模又增加了420萬套，新增投資超過6000億元。以此計算，2011年保障性安居工程投資或?qū)⑦_到1.4萬億元。之前業(yè)內(nèi)普遍認為，房地產(chǎn)調(diào)控最讓政府擔心的是房地產(chǎn)投資下降帶來的固定資產(chǎn)投資下降，由此可能引起經(jīng)濟增長減速。但是，2010年最嚴厲的調(diào)控政策出臺以來，房地產(chǎn)投資并沒有下降，依舊維持了較高的增長。雖然2011年這一增速將減緩，但是仍不會影響到固定資產(chǎn)投資的整體增長速度。3、汽車行業(yè)相關(guān)政策2011年汽車購置稅優(yōu)惠取消。今年開始，小排量車優(yōu)惠政策調(diào)整為1.6L以下車型(含1.6L)購置稅按7.5%征收，年底到期。日前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司相關(guān)負責人明確表示：隨著國內(nèi)汽車消

31、費剛性需求與潛力逐步提升，明年購置稅優(yōu)惠政策肯定會取消。節(jié)能汽車核查啟動不合格將取消推廣資格近日，工信部、國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合印發(fā)了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣專項核查辦法的通知，要求各地對本地區(qū)內(nèi)列入節(jié)能汽車推廣目錄的生產(chǎn)企業(yè)的節(jié)能汽車推廣進行核查。此次將成立節(jié)能汽車推廣專項核查工作組，主要核查廠家宣稱節(jié)能汽車的車型是否按要求粘貼了“汽車燃料消耗量標志”和“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程標志”以及粘貼標志是否符合要求；同時，作為最受矚目的內(nèi)容，專項核查還將核查廠家宣稱節(jié)能汽車的車型，其燃料消耗量與“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄是否一致，以及節(jié)能汽

32、車推廣中發(fā)現(xiàn)的一些其他需要核查的內(nèi)容。如果三部委委托的國家級檢測機構(gòu)檢測出企業(yè)列入節(jié)能汽車目錄的樣車油耗，超出節(jié)能汽車推廣目錄中對應車型燃料消耗量一定標準的，將不僅要取消該車型的節(jié)能汽車推廣目錄資格，而且還要追繳生產(chǎn)企業(yè)已申領(lǐng)的財政補助資金。其中，燃料消耗量核查采取市場抽樣、樣車檢測的方式。十二五期間將實施汽車進口促進戰(zhàn)略商務部聯(lián)合財政部、海關(guān)總署等研究制訂關(guān)于“十二五”期間實施積極的機電產(chǎn)品進口促進若干意見，目前正在最后會簽過程中。 “十二五”期間，國家將通過綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等政策，鼓勵引進先進技術(shù)設備、節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件等，推動引進消化吸收再創(chuàng)新，推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

33、調(diào)整和升級，以促進我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展。此外，為了推進貿(mào)易便利化，商務部決定從2011年1月1日起，將部分汽車零部件自動進口管理由商務部簽發(fā)轉(zhuǎn)為由地方機電辦簽發(fā)，包括汽車底盤、制動器、驅(qū)動橋等16個10位編碼產(chǎn)品。分析：整車特征控制已經(jīng)完全廢除，進口更加順暢。隨著匯率升值，進口零部件的數(shù)額越來越大。十二五交通規(guī)劃或年底出臺十二五交通規(guī)劃或?qū)⒃谀甑淄瞥?。?quán)威人士透露，智能交通將作為交通規(guī)劃的重要組成部分，目前交通運輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發(fā)展思路進行謀劃。擬訂中的十二五交通規(guī)劃提出，未來五

34、年，實現(xiàn)對國家高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運輸狀況等的感知和監(jiān)控；實現(xiàn)對危險品運輸車輛、船舶、長途客運以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控；基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務系統(tǒng)。分析：智能交通的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，前端設備如傳感線圈、視頻、微波等投入較少，應用較廣，所以發(fā)展較快；但物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應用的構(gòu)架尚未明確，標準體系還不健全，前端設備在技術(shù)上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網(wǎng)絡也尚未建立，研究和示范應用點分散而不成體系，規(guī)模效益還未能體現(xiàn)。政府百億資金扶持車聯(lián)網(wǎng)12月8日，工信部的官員表示，

35、車聯(lián)網(wǎng)項目將被列為我國重大專項第三專項得到中央資金的重點扶持，其相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)上報國務院，一期撥款有望很快到位。至于一期資金的規(guī)模，該人士稱將達到百億元級別。根據(jù)我國目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，2020年預計汽車保有量將超過2億輛。而作為車聯(lián)網(wǎng)項目的核心，Telematics技術(shù)(汽車移動互聯(lián)網(wǎng)服務技術(shù))將成為未來投資的熱點。分析：雖然汽車互聯(lián)網(wǎng)服務前景無限光明，目前的道路卻十分曲折，據(jù)估計，目前僅有15%的供應商能夠獲得贏利，即便是2013年，這一比例也不會超過一半。環(huán)境稅擬規(guī)定四稅種由財政部、國家稅務總局和環(huán)保部三部委擬定的環(huán)境稅方案已成型。從該方案的文本看，環(huán)境稅被定位為獨立的環(huán)境稅，即新增稅

36、種。而鎖定的范圍是，包括SO2、廢水和固體廢物在內(nèi)的三種污染物和二氧化碳。同時，方案也給出了一個建議稅率：SO2和固體廢棄物的稅率為2元/公斤，廢水（污水）的稅率為1元噸，CO2的稅率為10元/噸。在稅款的歸屬明確提出歸屬地方收入。分析：CO2的稅率為10元/噸對汽車排放的稅負影響應該不大，其主要影響還是高耗能的產(chǎn)品的生產(chǎn)成本上升。工信部劃定低速汽車門檻日前，工信部印發(fā)了關(guān)于辦理三輪汽車、低速貨車生產(chǎn)企業(yè)公告變更有關(guān)事項的通知，低速汽車企業(yè)申請變更時應當符合具備一定的規(guī)模和必要的生產(chǎn)能力和條件。根據(jù)中低速汽車生產(chǎn)企業(yè)考核要求，三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)注冊資金不少于5000萬元，企業(yè)與三輪汽車生產(chǎn)相關(guān)的

37、固定資產(chǎn)不小于8000萬元。年生產(chǎn)能力不低于5萬輛，連續(xù)兩年的年生產(chǎn)量不得低于2000輛；低速貨車生產(chǎn)企業(yè)注冊資金不少于8000萬元，企業(yè)與低速貨車生產(chǎn)相關(guān)的固定資產(chǎn)不小于10000萬元。年生產(chǎn)能力不低于5000輛，連續(xù)兩年的年生產(chǎn)量不得低于500輛。此外，無論是三輪汽車還是低速貨車生產(chǎn)企業(yè)都要具有機械化流水作業(yè)的整車裝配線。企業(yè)應建立專門從事產(chǎn)品設計開發(fā)的機構(gòu)，專業(yè)技術(shù)人員的人數(shù)應占企業(yè)職工總?cè)藬?shù)的5%以上，不少于20人。分析：低速車屬于逐步淘汰壓縮的行業(yè)，行業(yè)秩序應該逐步規(guī)范提升。4、汽車使用環(huán)境發(fā)改委上調(diào)油價 汽柴油今起每升漲0.23和0.26元12月21日晚間，國家發(fā)改委網(wǎng)站公布，自自

38、2010年12月22日零時起，上調(diào)成品油價格，其中汽油價格每噸上調(diào)310元，柴油價格每噸上調(diào)300元，調(diào)整后的汽、柴油供應價格分別為每噸7730元和6980元。發(fā)改委有關(guān)負責人12月21日表示，這次成品油調(diào)價后，國家將按照既定的補貼政策，繼續(xù)對種糧農(nóng)民、漁業(yè)（含遠洋漁業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運（含島際和農(nóng)村水路客運）給予補貼，對出租車行業(yè)給予臨時補貼.。分析：成品油上調(diào)的直接影響是有利煉油企業(yè)和替代能源，但不利于汽車等交運行業(yè)及高耗能行業(yè)；間接影響是通脹壓力加大，貨幣政策將可能進一步收緊。車船稅法草案收到10萬意見 5成多建議降低車主稅負全國人大常委會法制工作委員會2010年12月14

39、日向社會公布了公開征求車船稅法草案意見的結(jié)果。據(jù)了解，車船稅草案共收到97295條意見，群眾來信40封。全國人大常委會法制工作委員會經(jīng)濟法室認真分析所有意見建議，發(fā)現(xiàn)贊成草案將行政法規(guī)上升為法律的35779條，占36.77%，要求對草案進行修改、降低稅負的53137條，占54.62%，反對制定車船稅法的8379條，占8.61%。分析：這次由人大主導的征詢意見畢竟不專業(yè)，意義不大。結(jié)果看來總體是贊成的，百姓對征稅的事情必然是要求降低負擔。5、北京制堵限牌2011年北京車船稅不漲價一年照樣480元12月9日，北京市地稅局發(fā)布通知，2011年本市車船稅仍按原標準征收。這意味著，私家小汽車不論排量大小

40、，2011年車船稅仍為480元/年。北京市地稅局公布北京市地方稅務局關(guān)于做好2011年度個人機動車車船稅征收工作的通知。通知規(guī)定，2011年度個人機動車車船稅征收工作將于1月1日開始，本市除稅務機關(guān)、稅務人員、保險機構(gòu)外，任何單位和個人不得進行稅款征收活動。分析：這應該是最無能的讓利措施，雖然似乎是示好北京市民，但對普通北京市民不是好消息。車船稅分排量征收是合理的，不改變是加大百姓負擔，而百姓的民意已經(jīng)成為富有群體的擋箭牌。隨后就是限牌。北京治堵方案征求公眾意見 將擇機收取擁堵費調(diào)控小客車增速，必要時重點擁堵路段高峰時段單雙號限行。開發(fā)項目與道路、公交等交通基礎(chǔ)設施同步規(guī)劃、建設、投入使用。西

41、二環(huán)、東二環(huán)建設地下隧道，打通斷頭路，建設微循環(huán)系統(tǒng)?？焖俟坏琅c其它車輛實現(xiàn)物理隔離，提高出租汽車預約叫車比例。允許機場大巴、校車、班車走公交專用道，積極發(fā)展校車，鼓勵單位班車。建成5萬輛以上規(guī)模的公共自行車服務系統(tǒng)，部分地鐵站點建設自行車停車場。調(diào)整停車收費標準，研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費，擇機實施。分析：這個征求意見比人大的車船稅的征求意見的策略性好很多，這個意見不會很大。北京車牌以搖號方式無償分配 實施細則公布12月23日，北京市政府發(fā)布了緩解交通擁堵的意見。根據(jù)意見確定的框架，市政府及多個部門同日發(fā)布了多個配套文件，包括小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定及實施細則、“銷售小客車手續(xù)”備案

42、、非居住區(qū)停車價格調(diào)整和外地進京車輛管理措施。實施細則自發(fā)布之日起實行，要點如下：控制數(shù)量：公開搖號取得指標后，方可上牌登記，明年24萬個；非京籍人員買車須連續(xù)5年繳稅。車輛限行：繼續(xù)尾號限行，遇惡劣天氣可單雙號限行，早晚高峰外地車禁入五環(huán)內(nèi)。停車收費：明年4月起停車費計時單位調(diào)為15分鐘，三環(huán)內(nèi)占道停車每小時10元起。公交出行：地鐵高峰時段發(fā)車間隔縮至2分鐘，2015年公共交通出行比例達50。新車購買：昨日24時前購車、或已簽購車合同，并交付訂金者，備案后仍按舊辦法上牌。分析：北京治堵措施出臺，一方面可以通過行政手段來調(diào)控汽車增長，緩減城市交通擁堵狀況；另一方面，實施限牌的措施也為明年的北京

43、車市潑了一盆冷水，各經(jīng)銷商明年的經(jīng)營壓力陡然加大；此外，該措施仍未從根本上解決擁堵問題，“治堵”問題仍然漫長而艱難。自主品牌將被迫率先退出北京市場。四、汽車集團走勢1、主要汽車集團本月銷量與09年同期的增長分析圖表 8主要汽車集團2010年本月銷量同比09年同期增長分析12月的各集團增速差異較11月相對放大，且4大主力集團的增速反差較大，排名第一的上汽增速3%最低，排名第二的的東風增速17%略低，排名第三的一汽的增速24%，排名第四的長安的增速31%。中小集團的銷量增速差異巨大，長城和比亞迪兩家民企成為增速最快和最慢的企業(yè)。2、主要汽車集團2010年銷量與09年同期增長分析圖表 9主要汽車集團

44、2010年累計銷量同比09年同期增長分析2010年1-12月的各集團走勢直接受到09年的影響，由于基數(shù)的原因和月度間的銷量調(diào)整，其增速差異巨大。同時今年的銷量地位決定明年的結(jié)構(gòu)調(diào)整的站位情況，因此大家都很努力提升數(shù)據(jù)。四大集團的增速呈現(xiàn)倒序排列。東風表現(xiàn)最突出，其09年名列第三，而今年已經(jīng)上升到第二位 ，呈現(xiàn)低基數(shù)、高增長的良好態(tài)勢。一汽集團增速較快，但較東風的增速稍慢，上汽增速平穩(wěn)。長安由于背負09年第二大集團的包袱而增速壓力沉重。四小集團的廣汽、北汽的增長壓力較大，奇瑞的表現(xiàn)較強，而重汽增長也較好。目前看整合的主角的四大集團的增長好于四小集團。江淮、華晨等地方集團的表現(xiàn)突出，而民營企業(yè)的長

45、城等表現(xiàn)較強。3、大集團增長分析A、1-12月大集團企業(yè)構(gòu)成分析1-12月銷量狹義乘用車狹義乘用車 匯總重中輕卡重中輕卡 匯總集團年轎車MPVSUV輕卡中卡重卡一汽本期18407477899216757620873158804039498230671358209增幅24%430%103%31%-5%2%63%31%東風本期133784887900325371175111923149188699192770512960增幅27%184%48%35%30%30%66%42%上汽本期2106967741927045522516147250633629106135增幅38%23%42%28%65%37

46、%長安本期8992875536168519216742626853013265698增幅31%-33%131%31%48%86%49%1-12月銷量大中輕客大中輕客 匯總微車微車 匯總總計集團年大客輕客中客微卡微客一汽本期313757771591087330974707951017692558166增幅30%-15%-6%2%21%50%40%32%東風本期2133271491082740109846772261983108752615063增幅55%0%-13%-2%82%53%60%38%上汽本期29023787032114398398904105780411567083558440增幅7

47、%24%7%21%12%15%15%32%長安本期5213224825461421449592231711368122378798增幅52%32%51%9%22%19%27%圖表 10四大汽車集團2010年累計銷量同比09年同期增長分析今年四大集團仍處于激烈角逐中，總體看東風表現(xiàn)最突出，一汽、上汽表現(xiàn)較好。一汽的表現(xiàn)較穩(wěn)健，狹義乘用車中的SUV 、MPV表現(xiàn)較好?？ㄜ囍械闹乜ū憩F(xiàn)突出，微車表現(xiàn)平穩(wěn)，客車表現(xiàn)較弱。東風的增長特征與一汽基本一致，轎車、MPV表現(xiàn)較好，卡車全系列走勢較強，微車的微客和微卡均較好?？蛙嚤憩F(xiàn)較弱。上汽的各大類車型增速較均衡。狹義乘用車表現(xiàn)最強，SUV實現(xiàn)突破，而其客車的

48、表現(xiàn)尤為突出，大客和輕客的表現(xiàn)均較好。傳統(tǒng)的微車亮點依舊保持。長安的卡車表現(xiàn)較強，微車較弱。江鈴SUV 亮點超強，而卡車中的長安跨越的輕卡也是表現(xiàn)突出。長安的客車市場取得突破，輕客和中客均表現(xiàn)較好，微車中的微客表現(xiàn)較好。B 、12月大集團企業(yè)構(gòu)成分析集團12月狹義乘用車狹義乘用車 匯總重中輕卡重中輕卡 匯總轎車MPVSUV輕卡中卡重卡一汽本期1644061001319026193445819022421213122563增幅18%136%105%26%-7%-19%-9%-9%東風本期12384313328262601634311959871851143638219增幅4%255%20%13%

49、11%47%-26%1%上汽本期1944636792930202185446039168376增幅6%-31%4%24%245%77%長安本期92572384841937972410125724358增幅39%-17%-29%37%28%-19%28%集團本同大中輕客大中輕客 匯總微車微車 匯總總計大客輕客中客微卡微客一汽本期4185998614633720964513365230836增幅-10%-13%-23%-20%11%24%19%24%東風本期1982700883378198632959239455244886增幅49%-4%-19%-7%92%38%51%17%上汽本期300206

50、4297266159007080076700289922增幅68%34%-2%33%12%28%26%4%長安本期42691764445193317852597856220456增幅64%60%64%15%27%25%33%圖表 10四大汽車集團本月銷量同比09年同期增長分析12月的幾大集團走勢各有特點，長安以增速33%處于領(lǐng)先位置。其主要優(yōu)勢是客車的月度銷量增長達64%的超高速；且本月轎車的9萬臺和37%同比高增長，這都是亮點。而其傳統(tǒng)的微車項目增速也達到25%，繼續(xù)保持快速增長。一汽的12月增速較高，其狹義乘用車增速較快，而其中SUV 更是表現(xiàn)突出，一汽地微車表現(xiàn)較強東風的本月增長主要體現(xiàn)

51、在微車的同比51%高增長，且其卡車的總量大，輕卡和中卡的增速很好。上汽的增長也較均衡，大類車型間增速差異不大，收縮力度很強。其卡車和微型客車表現(xiàn)很強，而MPV 主要是GL8的新品銷量損失。4、中小集團走勢特點集團年12月12月 匯總1-12月1-12月匯總大中輕客微車狹義乘用車重中輕卡大中輕客微車狹義乘用車重中輕卡北汽2010年2449103317243247155132367302389615076236260111514898652009年24335644577504482311065026637981646117975063821242980增幅1%83%25%5%20%14%-2%25

52、%19%20%福汽2010年28626001269915585557140281214811310802009年5275141111938634198282055116255增幅-95%-10%-20%-84%48%13%廣汽2010年171189270038634178442194732033736219460088162072009年20723576637516037054213072525964100619774687346增幅-17%-20%6%296%11%49%27%15%133%19%華晨2010年64516315144734412316517956610281723541083

53、5765013692009年4480665916788345631383640605486017967249715348307增幅44%-5%-14%28%1%24%87%31%68%44%奇瑞2010年82826656774849652586168026820602009年3577603906396716151484152500303增幅132%10%17%304%27%36%江淮2010年1873148051350330181238702000312306284545292009年317110863105212455519877123360175532318769增幅-41%36%28%2

54、3%20%62%31%43%圖表 11二線汽車集團2010年累計銷量同比09年同期增長分析總體看12月的二線集團的北汽、江淮、奇瑞表現(xiàn)較強，其他集團的主力產(chǎn)品市場表現(xiàn)一般，而對銷量促進較大的市場突破不明顯。12月的福汽、華晨、廣汽的增速稍差。奇瑞的走強主要是依托微車得較好表現(xiàn)。隨著市場進入調(diào)整期，這樣的開拓市場類的增長將難以為繼。今年1-12月國有二線集團廠家的走勢反差較大，華晨和江淮處于數(shù)量高增長的狀態(tài)，而廣汽、北汽、福汽的增速相對偏低?？陀^說今年的奇瑞等廠家的表現(xiàn)很不錯，增長質(zhì)量較高。今年的華晨和江淮在所有大類細分市場表現(xiàn)均較好，尤其是江淮的狹義乘用車、卡車、客車均出現(xiàn)高增長，而華晨在傳統(tǒng)

55、優(yōu)勢的輕客市場增速不突出，其他市場均出現(xiàn)高增長。5、本月大集團動向A、一汽集團中國一汽自主品牌第一百萬輛下線。22日，中國一汽2010年一年自主品牌下線達到100萬輛。下線慶典儀式上，一輛專為“自主年產(chǎn)銷100萬”打造的紀念版更換鷹標的嶄新奔騰B70，在巨型LED彩幕的配合下緩緩駛出，成為中國一汽本年度自主第100萬輛新車。一汽通用新工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達萬輛。一汽通用輕型商用汽車有限公司長春工廠已經(jīng)正式投產(chǎn)，這個新工廠的年產(chǎn)能將達到年產(chǎn)萬輛。據(jù)介紹，一汽通用新工廠主要生產(chǎn)皮卡、和輕型客車四個車型，目前新工廠已經(jīng)具備年產(chǎn)萬輛整車的產(chǎn)能。按照新工廠的生產(chǎn)規(guī)劃，最初生產(chǎn)皮卡系列產(chǎn)品，隨后將從通用

56、汽車引入和輕型客車等系列產(chǎn)品。一汽通用輕型商用汽車有限公司成立于年月，由通用汽車和一汽共同成立，項目總投資億元人民幣，雙方各占的股份。新投產(chǎn)的長春新工廠也是合資公司總部所在地，合資公司還包括一汽哈爾濱輕型汽車有限公司和一汽紅塔云南汽車制造有限公司兩個分公司。B、東風集團東風裕隆差異求生存，8年內(nèi)沖擊50萬輛。東風裕隆將在產(chǎn)品、品牌及營銷思路方面體現(xiàn)更多差異化，并力爭在2018年前，在大陸市場的產(chǎn)銷規(guī)模達到50萬輛。東風裕隆董事長周文杰表示，目前東風裕隆的規(guī)劃中已經(jīng)有8款新車型，其中首款新車為SUV車型，將于明年三季度上市。之后將以每年兩款新車的速度推新車，且每款新車都具備兩套動力總成，汽油車和

57、新能源車將并行推出。據(jù)了解，該項目計劃總投資為34億元，其中一期注冊資本15.5億元人民幣，東風汽車公司和裕隆汽車子公司裕隆大陸投資有限公司各持股50%。杭州工廠一期第一階段12萬輛產(chǎn)能、配套20萬臺產(chǎn)能發(fā)動機廠、汽車研發(fā)中心將一次到位?！皷|風裕隆原定兩年間達到12萬輛轎車的生產(chǎn)規(guī)模，目前看來明顯不足，公司將擴張產(chǎn)銷規(guī)模到年50萬輛，這項計劃將在2018年前達成?！标悋鴺s表示。東風裕隆將以兩岸首家汽車民族品牌發(fā)展汽車，不同于大陸本地的自主品牌，東風裕隆是以與進口品牌相當?shù)母邫n汽車為主力產(chǎn)品，在產(chǎn)品與品牌上取得一定的差異化。東風裕隆將采用國際領(lǐng)先的網(wǎng)點架構(gòu)方式，依區(qū)域銷售特性進行彈性切割，并在各

58、區(qū)域主力店面上采用生活館的運作模式。在細節(jié)及流程處理上，這種生活館較一般經(jīng)銷店有更多的不同，是更人性化的體驗式營銷。目前已有35家經(jīng)銷商與公司簽約，明年將達到60家。C、上汽集團上海汽車增發(fā)100億提速自主品牌。上海汽車(600104.SH)在12月15日發(fā)布公告表示，已通過定向增發(fā)的方式籌資人民幣100億元。上海汽車按每股人民幣13.87元的價格向10家機構(gòu)發(fā)售了7.21億股股票，其中母公司上海汽車工業(yè)(集團)總公司認購了所發(fā)股票的10%共10億元。本次募集資金將用于自主品牌乘用車項目，擬投入募集資金55.31億元，其中35.06億元用于自主品牌乘用車項目(二期)，20.25億元用于自主品牌

59、乘用車研發(fā)項目；自主品牌商用車投資項目擬投入募集資金11.785億元；雙離合器自動變速器總成項目擬投入募集資金5.965億元；技術(shù)中心建設二期項目26.94億元。廣西柳州將建年產(chǎn)40萬輛轎車生產(chǎn)基地。12月18日下午，上汽通用五菱轎車基地項目投資協(xié)議在南寧正式簽訂。根據(jù)協(xié)議，廣西將在柳州設立年產(chǎn)能40萬輛的轎車生產(chǎn)基地。上汽集團、上汽通用五菱將在柳州設立年產(chǎn)能40萬輛的轎車生產(chǎn)基地，在2010年柳州基地的整車產(chǎn)量基礎(chǔ)上新增40萬輛產(chǎn)能，生產(chǎn)系列轎車及變型車，同時規(guī)劃建設發(fā)動機工廠項目。據(jù)柳州市委書記陳剛介紹，該項目位于柳州市柳東新區(qū)廣西柳州汽車城，一期投資約80億元，2012年建成后將形成60

60、0億元的產(chǎn)值。到2015年，上汽通用五菱將力爭實現(xiàn)整車產(chǎn)銷200萬輛、銷售收入1000億元的目標。D、長安集團長安汽車公開增發(fā)A股獲批。長安汽車發(fā)布公告稱，公司公開增發(fā)A股募集資金方案已于2010年12月16日收到中國證監(jiān)會正式批復，核準其公開增發(fā)不超過4.65億新股。據(jù)了解，此次公司增發(fā)募集資金將投資于生產(chǎn)線擴能技術(shù)改造、小排量發(fā)動機產(chǎn)業(yè)升級以及自主研發(fā)能力建設三個項目，項目總投資約為43.7億元，擬投入募集資金40億元。長安平臺化戰(zhàn)略成型 乘用車形成五大平臺。長安汽車的平臺化戰(zhàn)略已經(jīng)基本形成，其中乘用車今后分5個平臺，發(fā)動機有4個平臺。乘用車分兩個品牌，一個是主流乘用車品牌，按照我們自己的