物流地理航空物流布局

1、物流地理航空物流布局9.1我國航空運(yùn)輸概況我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與現(xiàn)狀 自1978年以來，中國民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸旅客量，每年分別遞增23和20。09年民航業(yè)完成總周轉(zhuǎn)量4,270,729萬噸公里。09年完成旅客運(yùn)輸量23,050.5萬人。2008年底，我國定期航班航線總數(shù)已達(dá)1532條，其中，國內(nèi)航線1235條（包括港、澳地區(qū)航線49條），國內(nèi)有160個(gè)機(jī)場開通了定期航班；國際航線達(dá)到297條，通航46個(gè)國家的104個(gè)城市，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋世界五大洲。 改革開放30年來，中國民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量，年均增長率分別為17.5%、15.9%和14.9%（以上均未包括港、澳、臺民

2、航運(yùn)輸量）。我國航空運(yùn)輸平均增長速度高出世界平均水平兩倍多。 1952年民用航空飛行航線圖 2008年中國民航國內(nèi)航線圖 2008年中國民航國際航線圖 我國航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)(1)速度快(2)運(yùn)輸路程短(3)舒適(4)靈活(5)安全(6)基建投資省(7)客運(yùn)能力大(8)貨物空運(yùn)的包裝要求通常比其他運(yùn)輸方式要低主要缺點(diǎn)(1)載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高(2)受氣候條件限制(3)可達(dá)性差2.航空運(yùn)輸?shù)墓δ?(1)中長途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓?2)鮮活易腐等特種貨物以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸(3)郵政運(yùn)輸我國航空運(yùn)輸?shù)姆诸?航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和

3、航空快遞業(yè)務(wù)。 1.班機(jī)運(yùn)輸 班機(jī)運(yùn)輸指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。分為國內(nèi)航班和國際航班。2.包機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。 包機(jī)運(yùn)輸一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大；或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運(yùn)輸?shù)钠鹩櫟攸c(diǎn)不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時(shí)性的專用航空運(yùn)輸飛行。適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比

4、班機(jī)要長些。3.集中托運(yùn) 集中托運(yùn)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。4.航空快遞業(yè)務(wù) 航空快遞業(yè)務(wù)是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)，其業(yè)務(wù)包括；由快遞公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為桌到桌運(yùn)輸。這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。9.2我國航空運(yùn)輸網(wǎng)的布局常見航線網(wǎng)絡(luò)的結(jié)

5、構(gòu)形式1、城市對式2、城市串式 3、中轉(zhuǎn)輻射式1、城市對式1、城市對式 從各城市之間的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對式航線結(jié)構(gòu)：其特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較大的機(jī)場之間。其優(yōu)點(diǎn)：旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。形式簡單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。 其缺點(diǎn)： (1)一個(gè)城市不可能直接通航任意多個(gè)城市。對于流量較小的機(jī)場之間，采用城市對航線會使航班密度降低。從而使地面等待時(shí)間過長，航空運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢無法充分發(fā)揮。 (2)城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長短，所用

6、機(jī)型有大小。于是機(jī)場建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。 (3)點(diǎn)對點(diǎn)的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對方的市場，容易形成重疊性航班，造成價(jià)格的惡性競爭。2、城市串式 城市串式是在城市對式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。城市串式航線結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，以彌補(bǔ)起止航站之問的運(yùn)量不足。適用于城市間的客貨運(yùn)力不足的情況下。目前我國部分國際航線和國內(nèi)航線采取此種形式。其優(yōu)點(diǎn)：可使航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力。其缺點(diǎn)：容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會

7、影響整個(gè)航程乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配。3、中樞輻射式 中樞輻射式結(jié)構(gòu)由城市對航線和樞紐機(jī)場的輻射航線共同構(gòu)成。通常要確定全國或區(qū)域范圍內(nèi)的中樞機(jī)場，它是區(qū)域內(nèi)的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機(jī)場之間有便利的空運(yùn)聯(lián)系。中樞機(jī)場之間采用城市對式航線直飛，再以每個(gè)中樞機(jī)場為中轉(zhuǎn)站建立其輻射航線?？土髁枯^小的城市之間不采用對飛形式，而是分別把客貨運(yùn)送到中樞機(jī)場，通過中樞機(jī)場進(jìn)行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)相互之問的空中聯(lián)結(jié)。中轉(zhuǎn)輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有：（1）使空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)銜接通暢；（2）使空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)市場需求；（3）有利于機(jī)場網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)；（4）有利于提高飛機(jī)的客座率和載運(yùn)率等的優(yōu)勢。 中轉(zhuǎn)輻射式網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，一

8、要建立中心機(jī)場，二要有便利的輻射航線。在保證干線飛行的同時(shí)，還必須使輻射航線上保持較高的航班密度，這樣才能突顯航空運(yùn)輸快速的特點(diǎn)。中國的國內(nèi)航線1.國內(nèi)航線的分布特征(1)我國國內(nèi)航線集中分布于哈爾濱北京西安成都昆明線以東的地區(qū)。其中又以北京、上海、廣州的三角地帶最為密集。從整體上看，航線密度由東向西逐漸減少。(2)航線多以大、中城市為中心向外輻射，由若干個(gè)放射狀的系統(tǒng)相互連通，共同形成全國的航空網(wǎng)絡(luò)。目前航線的單元結(jié)構(gòu)以城市對式為主，以中轉(zhuǎn)輻射式為輔。(3)國內(nèi)主要航線多呈南北分布。在此基礎(chǔ)上，又形成由沿海向內(nèi)陸延伸的東西向航線布局。2.國內(nèi)以及地區(qū)航線 目前我國國內(nèi)航線已超過1280條，形

9、成一個(gè)復(fù)雜的航線網(wǎng)絡(luò)。地區(qū)航線，特指香港、澳門與內(nèi)地的航線，是國內(nèi)航線的組成部分，又是聯(lián)系國際航線的重要橋梁。我國的國際航線1.我國國際航線的分布特征(1)我國的國際航線以北京、上海、廣州為中心，通過烏魯木齊、昆明、廈門、深圳、大連、沈陽、哈爾濱等航空港，向東、西、南三面輻射。(2)國際航線的主流程東西向。向東連接日本、韓國、北美，向西連接中東、歐洲，是北半球中緯度航空圈帶的重要組成部分。(3)我國的國際航線是亞太地區(qū)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，與南亞、東南亞、澳大利亞等有密切的聯(lián)系。2.按照航線的部分特征，我國的國際航線基本可分為東線、西線和南線。(1)東線：中日航線；中韓航線；中美航線；中

10、加航線。(2)西線：中國至北歐、西歐、南歐和西亞各國航線；(3)南線：中國至南亞各國和大洋洲航線我國的機(jī)場布局1.機(jī)場概況 按照機(jī)場的用途，又將涉及國際航班的機(jī)場分為國際定期航班機(jī)場、定期航班機(jī)場以及國際航班備降機(jī)場。2.機(jī)場改革 繼聯(lián)合重組六大集團(tuán)后，我國民用航空總局在2003年撤銷23個(gè)民航?。▍^(qū)、市）局，同時(shí)把93個(gè)機(jī)場移交地方政府管理，以推動民航管理體制改革的進(jìn)一步深化。 我國民用航空總局決定，撤銷民航天津、河北等23個(gè)?。▍^(qū)、市）局，在上述?。▍^(qū)、市）以及大連、廈門、深圳設(shè)立民航安全監(jiān)督管理辦公室，代表民航地區(qū)管理局，負(fù)責(zé)所轄地域內(nèi)航空公司、機(jī)場等民航企業(yè)事業(yè)單位的安全監(jiān)管和市場監(jiān)管

11、。 民航地區(qū)管理局所在的北京、遼寧、上海、廣東、四川、陜西、新疆等?。▍^(qū)、市）的民航安全監(jiān)管和市場監(jiān)管工作，仍由地區(qū)管理局負(fù)責(zé)。 機(jī)場移交地方政府管理后，原則上以?。▍^(qū)、市）為單位組建機(jī)場管理公司，實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營，統(tǒng)一管理?。▍^(qū)、市）內(nèi)機(jī)場。4、主要機(jī)場（1）北京首都機(jī)場、南苑機(jī)場 （2）上海浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場 （3）天津?yàn)I海機(jī)場 （4）成都雙流機(jī)場 （5）重慶江北機(jī)場 （6）廣州白云機(jī)場 （7）香港啟德機(jī)場 （8）澳門機(jī)場 （9）長春龍嘉機(jī)場 （10）武漢天河機(jī)場 （11）石家莊正定機(jī)場（12）鄭州新鄭機(jī)場（13）貴陽龍洞堡機(jī)場 （14）沈陽桃仙國際機(jī)場 （15）烏魯木齊地窩堡機(jī)場 （16）

12、濟(jì)南遙墻國際機(jī)場 （17）杭州筧橋機(jī)場 （18）拉薩貢嘎機(jī)場 （19）呼和浩特白塔機(jī)場 （20）銀川河?xùn)|機(jī)場 （21）合肥駱崗機(jī)場 （22）蘭州機(jī)場 （23）哈爾濱太平機(jī)場 （24）海口美蘭機(jī)場（25）長沙黃花機(jī)場 （26）南昌昌北機(jī)場 （27）太原武宿機(jī)場 （28）南京祿口機(jī)場 （29）南寧吳墟機(jī)場（30）福州長樂機(jī)場（31）昆明巫家壩國際機(jī)場（32）西寧曹家堡機(jī)場（33）西安咸陽機(jī)場（34）臺北松山機(jī)場 我國的航空公司1、我國的客運(yùn)航空公司： 中國國際航空CA 中國南方航空CZ（China Southern Airline無論是取CS還是SA都被其它航空公司占用，只好申請使用發(fā)音相近的CZ

13、 ）中國東方航空MU 大新華航空CN（?？冢?海南航空HU 大新華快運(yùn)GS（海南航空青島營業(yè)部）深圳航空ZH 上海航空FM 山東航空SC 四川航空3U 廈門航空MF 春秋航空9C 東星航空8C春秋航空有限公司是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司（廉價(jià)航空公司）。春秋航空有限公司經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立于2004年5月26日，由春秋旅行社創(chuàng)辦，注冊資本1億元人民幣，經(jīng)營國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和旅游客運(yùn)包機(jī)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年7月18日開航。東星航空有限公司由東星集團(tuán)有限公司下屬湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產(chǎn)有限公司、湖北美景旅游投資有限公司共同投資組成的。2005年5月16日在

14、武漢市人民政府、湖北省人民政府的支持下，經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)籌建，是中國民用航空總局第4家獲準(zhǔn)籌建的民營航空公司。也是華中及中南地區(qū)第一家民營航空公司。東星航空主要經(jīng)營是航空干線客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2006年5月19日東星航空班機(jī)首航武漢上海航線。吉祥航空HO （上海）聯(lián)合航空KN （美聯(lián)航）鷹聯(lián)航空EU 奧凱航空BK 翔鵬航空8L 中國聯(lián)合航空有限公司前身是中國聯(lián)合航空公司，成立于 1986年12月25日，是一家以北京南苑機(jī)場為主運(yùn)營基地的航空公司。2004 年上海航空股份有限公司與中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司共同出資一億元，重新組建成立了“中國聯(lián)合航空有限公司”。 自此，中聯(lián)航成為一家從事公共運(yùn)

15、輸?shù)纳虡I(yè)航空公司。2010年4月，中國聯(lián)合航空有限公司被中國東方航空正式劃為旗下。 鷹聯(lián)航空有限公司是中國第一家獲得中國民用航空總局批準(zhǔn)籌建的民營資本投資的航空運(yùn)輸企業(yè)。2004年2月開始籌建，2004年6月17日成立，2005年7月正式開航。公司總部設(shè)于四川省成都市，在北京、廣州設(shè)有辦事處。OKAYJET奧凱航空有限公司于2004年5月26日經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立，中國內(nèi)地首批民營航空運(yùn)輸企業(yè)之一。由北京奧凱交能投資有限公司（持股63%）、大地橋投資（北京）有限公司等股東共同出資設(shè)立，注冊資本3億元人民幣。 云南祥鵬航空有限責(zé)任公司成立于2004年6月，是經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立，經(jīng)營

16、云南省內(nèi)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及其它國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公共航空運(yùn)輸企業(yè)。系海南航空集團(tuán)的控股公司，由海南航空集團(tuán)有限公司(67.95%)、山西航空公司(31.38%)、云南石林航空旅游公司(0.67%)等三家共同投資組建。2006年2月26日，祥鵬航空開航運(yùn)營。華夏航空G5 鯤鵬航空VD 東北航空NS 重慶航空OQ 西部航空PN華夏航空有限公司是經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立的一家總部設(shè)在貴州省貴陽市的中國國內(nèi)專門從事支線航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中外合資航空公司。鯤鵬航空有限公司是深圳航空和美國最大的支線航空公司梅莎航空集團(tuán)（Mesa Air Group ）等中美企業(yè)合資的支線航空公司。是由深圳航空有限責(zé)任公

17、司(51%股權(quán))、平山有限責(zé)任公司(25%股權(quán))和山岳信托公司(24%股權(quán))三方共同出資5億元人民幣建立的支線航空公司。西部航空有限責(zé)任公司是經(jīng)中國民航局批準(zhǔn)成立的中國西部地區(qū)第二家民營航空公司，2007年6月14日開航運(yùn)營，注冊資本2.4億元，基地位于重慶江北國際機(jī)場，經(jīng)營范圍包括國內(nèi)航空客貨運(yùn)輸、航空公司間代理、航空器維修、航空器材進(jìn)出口、航空配餐服務(wù)等。2、我國的貨運(yùn)航空： 長城航空 揚(yáng)子江快運(yùn) 東海航空翡翠航空中貨航國貨航 長城航空是一家于1992年至2001年間存在于中國的航空公司。該公司以寧波櫟社國際機(jī)場為基地空港，是現(xiàn)在的中國東方航空浙江分公司的前身。 揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司（通

18、常簡稱揚(yáng)子江快運(yùn)）于2002年7月成立，是中國民用航空總局批準(zhǔn)成立的第二家專業(yè)貨運(yùn)航空公司。揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司主營國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)、綜合物流。2004年正式取得國際航線運(yùn)營權(quán)，相繼開通亞洲地區(qū)以及部分歐美地區(qū)航線。深圳東海航空有限公司前身為“深圳捷暉貨運(yùn)航空有限公司”。成立于2002年11月，是經(jīng)國家商務(wù)部、民航總局批準(zhǔn)成立的國內(nèi)首家民營中外合資貨運(yùn)航空公司。出于地方政府的支持以及當(dāng)時(shí)FedEx公司計(jì)劃將基地設(shè)在珠海，因此公司在珠海注冊成立。后經(jīng)深圳市政府及深圳國際空港物流園開發(fā)辦的邀請，并考慮到深圳在華南地區(qū)與港澳臺地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)的中心樞紐地位，公司于2004年6月遷址至深圳寶安

19、國際機(jī)場，并已完成遷移手續(xù)。公司名稱現(xiàn)也已正式變更為深圳東海航空有限公司。 翡翠航空由深圳航空公司、德國漢莎貨運(yùn)航空公司和德國投資與開發(fā)有限公司共同投資成立，計(jì)劃總投資為9000萬美元，初期投資與注冊資本為3000萬美元。其中，深航出資1530萬美元，漢莎貨運(yùn)、德國投資與開發(fā)有限公司分別出資750萬和720萬美元，股權(quán)比例分別為51%，25%和24%。公司總部和基地都設(shè)在深圳寶安國際機(jī)場，總經(jīng)理仍由漢莎貨運(yùn)委派的德國人泰偉思博士出任。這也是我國第一次由外國人擔(dān)任航空公司的總經(jīng)理。 中國貨運(yùn)航空有限公司（China Cargo Airlines LTD.）成立于1998年7月30日，是中國民航總局批準(zhǔn)成立的首家專營航空貨郵的專業(yè)貨運(yùn)航空公司。由中國東方航空公司和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司共同投資成立，中國東方航空占有其70%股份，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司占30%股份。中國貨運(yùn)航空有限公司。 中國國際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo Co., Ltd.）（簡稱：中國國際貨運(yùn)航空或國貨航）成立于2003年，其前身是中國國際航空公司貨運(yùn)分公司。由中國國際航空公司、中信泰富有限公司、首都機(jī)場集團(tuán)公司共同投資組建。 9.3我國航空運(yùn)輸組織航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織與管理1.貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃(1)運(yùn)力計(jì)劃(2)運(yùn)輸量計(jì)劃(3)周轉(zhuǎn)量計(jì)劃(4)收入計(jì)劃(5)運(yùn)輸綜