路基過渡段試驗段施工技術(shù)總結(jié)

1、 路基過渡段試驗段施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況XX 鐵路XXXX 標路基過渡段試驗段里程：DKXXX+XXXDKXXX+XXXDKXXX+XXX虹吸兩側(cè)）。本過渡段類型：硬質(zhì)巖路塹與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段。二、試驗?zāi)康模捍_定基床表層以下過渡段級配碎石填層的工藝參數(shù)。包括： 確定壓實設(shè)備，適宜的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)。三、試驗段工藝參數(shù)確定自 20XX 年 XX 月 XX 日本實驗段路基填筑施工前驗收通過后，于 20XX 年 XX 月 XX 日開始進行填筑，填筑壓實過程中對不同壓實遍數(shù)進行了檢測，壓實系數(shù) K,地基系數(shù)K30,動態(tài)變形模量Evd。結(jié)果如下：第 1 層至第 2 層，從碾壓五遍開始檢測，直至第六遍

2、合格為止。第5遍檢測數(shù)據(jù)：K=0.920.94。不滿足要求。第 6 遍檢測數(shù)據(jù)：K=0.980.99。K30=152 224。第 2 層至第 9 層，從碾壓五遍開始檢測，直至第六遍合格為止。第 6 遍檢測數(shù)據(jù)：K=0.980.99。K30=184224。Evd=50.2283.03，滿足要求。三、工藝參數(shù)總結(jié)項目部在使用穩(wěn)定料源（級配碎石拌合站生產(chǎn)的水泥穩(wěn)定碎石），對不同壓實遍數(shù)結(jié)果的檢測，得出工藝參數(shù)如下：過渡段壓實碾壓6遍 （靜壓 1 遍， 弱振碾壓1 遍， 強震碾壓2 遍， 弱振 1 遍， 靜壓 1 遍）以上可滿足相關(guān)壓實標準：壓實系數(shù)A0.95。K30 A 150MPa/m。EvdA5

3、0MPa。四、人員、機械、儀器配置項目部根據(jù)本路基過渡段實驗段，施工工藝流程的進行以及施工過程中零星事情的處理，總結(jié)得出人員、機械、儀器配置如下：機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1挖掘機CAT320臺32推土機140-1臺13自卸汽車金王子輛34振動壓路機2t臺1為單獨一個5小型打夯機臺1工作面機械6裝載機ZL50C臺1設(shè)備配置7撒水車CA10B輛18平地機天工PC160C臺19級配碎石拌 合站套1說明：由于本路基過渡段試驗段尚未填筑至基床底層頂面（需等待相鄰路基填筑成整體后，方可同時填筑），目前沒有使用攤鋪機攤鋪。檢測設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全站儀徒卡-TC

4、02臺12水準儀CST/BERGER臺1序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注3水準尺3m把24K30平板載荷儀YTW-28套15動力觸探儀2FB套16灌砂筒150mm套17電子稱25kg臺18Evd檢測儀臺1人員配置表序號工種人數(shù)備注1工班長12技術(shù)貝23自卸汽車司機34壓路機司機25平地機司機1為單獨一個工作6挖掘機司機3面人員設(shè)備配置7推土機司機18裝載機司機19撒水車司機110其它配合人員8五、施工過程控制重點1、料源控制嚴格采用統(tǒng)一料源，我項目部采用 XXX碎石加工廠固定料源, 并經(jīng)級配碎石拌合站集中生產(chǎn)。2、上料控制嚴格采用方格網(wǎng)及標桿控制。根據(jù)運料車大?。寇嚰s22 方） ，采用7.5

5、X 7.5m的方格網(wǎng)控制卸料位置，虛鋪厚度：采用小型碾壓設(shè) 備時，約20cm （壓實后小于15cm）,每車倒兩格。在結(jié)構(gòu)物側(cè)墻上 用紅油漆畫好每層標高刻度。嚴格根據(jù)刻度線控制松鋪厚度以及路拱橫坡（4%）和級配碎石填筑范圍。3、攤鋪控制首先采用推土機進行粗平，然后采用平地機精平。由于拌合料比較均勻，整平過程中比較順利。4、碾壓控制嚴格按照實驗數(shù)據(jù)，靜壓1 遍，弱振碾壓1 遍，強震碾壓2 遍，弱振 1 遍，靜壓1 遍，進行控制。以確保碾壓質(zhì)量，亦不用造成重復(fù)檢測耽擱時間。5、檢測控制基底處理質(zhì)量采用EvdA40MPa控制，每個過渡段抽樣檢驗3點。壓實系數(shù)K,地基系數(shù)K30,動態(tài)變形模量Evd,嚴格根據(jù)規(guī)范要求進行檢測。正線雙線每100m,施工單位每過渡段每壓實層抽樣 TOC o 1-5 h z 檢驗壓實系數(shù)3 點， 其中： 路基兩側(cè)級配碎石填筑邊界1m 處各1 點，路基中部1 點。每填高約30