單證學習資料貿(mào)易術(shù)語

1、PAGE PAGE 81貿(mào)易術(shù)語的含義和作用進出口業(yè)務(wù)程序sellerswarehouse buyers warehouse licence inspection quay custums duty delivery shipping insurance unloading customs/licenceSW 領(lǐng)證/商檢運至碼頭報關(guān)、納稅裝船/托運/投保/卸貨進口手續(xù) BW/ （1） （2） （3） （4） （5） EXW（指定點） FOB（目的港） CFR CIF DDP國際貿(mào)易業(yè)務(wù)是很復(fù)雜的。在洽談業(yè)務(wù)時，上述業(yè)務(wù)程序和內(nèi)容均會涉及到，某一環(huán)節(jié)漏掉了就沒人去做，后果是不堪設(shè)想的。但是若每個

2、環(huán)節(jié)都在每次業(yè)務(wù)接洽時詳細商談，不僅費時費力，也使業(yè)務(wù)開支很大。如果在上述程序中劃一些如（1）-（5）的線，并分別取一個名字（如EXW（指定點）、FOB（目的港）等），就用這些符號把責任、費用和風險都確定下來，無須再在合同中作詳細規(guī)定。這樣，既不會出現(xiàn)盲區(qū)、漏掉某些環(huán)節(jié)，而且簡化了交易手續(xù)，節(jié)約了時間和費用。這些名字（符號）就叫貿(mào)易術(shù)語。舉例說明“CIF倫敦” 的責任、費用和風險：責任買方應(yīng)在裝運港（如廣州）將貨物裝上開往目的港（倫敦）的船上；費用負擔貨物到目的港倫敦的運費和保險費；風險貨物風險則在裝運港（廣州）裝船（越過船舷）后就由賣方轉(zhuǎn)移給買方。E：總結(jié)：含義貿(mào)易術(shù)語（Trade Term

3、s或Price Terms）表示為短文或縮寫，用來說明買賣雙方在交接貨物過程中各自應(yīng)承擔的義務(wù)。如：FOB（目的港）作用簡化交易手段縮短洽商時間節(jié)省費用開支有助于貿(mào)易糾紛的處理（貿(mào)易術(shù)語對雙方在交接貨物過程中涉及的種種問題都有比較明確的規(guī)定和解釋）促進了國際貿(mào)易的發(fā)展補充：貿(mào)易術(shù)語的產(chǎn)生資料1：講解貿(mào)易術(shù)語概念在國際貿(mào)易中，使用貿(mào)易術(shù)語的好處主要在于可以大大地簡比交易洽商的內(nèi)容、縮短達成交易所需花費的時間和過程，節(jié)省交易成本，從而便利和促進同際貿(mào)易的開展。進出口雙方在洽商交易、訂立合同時，不可避免地要涉及到以下重大問題：1.買賣雙方在什么地方、以什么方式辦理貨物的交接手續(xù)？2.貨物的所有權(quán)、貨

4、物發(fā)生損壞或滅失的風險何時由賣方轉(zhuǎn)移給了買方？3.由誰負責辦理貨物的國際運輸、保險和通關(guān)過境手續(xù)？4.由誰來承擔辦理上述手續(xù)所需花費的各種費用？5.買賣雙方需要交接哪些單據(jù)？對于這些問題，如果在洽商時每次都要逐項地加以開列和商討，勢必會費時費勁，增加磋商的繁瑣程度，尤其是在以書面形式進行磋商時，逐項開列上述內(nèi)容就會大大地增加通訊費用，增加交易成本。但是，對這些問題又不能避而不談，因為這些問題對交易雙方都很重要，是交易磋商中不可或缺的基本內(nèi)容。為了解決這一難題，人們在長期的貿(mào)易實踐中不斷摸索，不斷總結(jié)出專門用來約定俗成上述內(nèi)容的簡明概念。在磋商交易中只要一使用這些概念，比如說“茲發(fā)盤中國松香WW

5、 級鐵桶裝一百公噸7月份裝船CFR倫敦每公噸五百英鎊不可撤銷即期信用證付款10 號復(fù)到有效”。則交易雙方便會明白如果按此項條件成交雙方各自在該項交易中應(yīng)承擔哪些責任。這就有效地解決了上述難題。因此，在當今國際貿(mào)易中，廣泛地使用著各種貿(mào)易術(shù)語。這樣一來，通曉這些貿(mào)易術(shù)語，也就成為國際貿(mào)易業(yè)者必須掌握的一項基本專業(yè)技能了。資料2：貿(mào)易術(shù)語及其解釋通則的產(chǎn)生1、貿(mào)易術(shù)語及其解釋通則的產(chǎn)生。最早的國際貿(mào)易木語是FOB，它是海外貿(mào)易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物。早期的海外貿(mào)易是由商人自己備船將貨物運到國外，在國外市場上直接銷售，或由商人親自到海外采購貨物，運回國內(nèi)銷售，或是這兩者的混合。在這里，貨物在長途貶

6、運中的全部風險、費用都是由貨主自己承擔的，也就不存在什么貿(mào)易術(shù)語。到了18 世紀末、19 世紀初，開始出現(xiàn)了貿(mào)易術(shù)語，即FOB 的雛型。FOB是英文Free On BOard 的縮寫，中文譯為裝運港船上交貨。此時的FOB 與現(xiàn)在使用的FOB 存在著很大的區(qū)別。據(jù)有關(guān)資料介紹，當時的FOB 是指由進口商事先在裝運港口租訂一條船，并要求出口商將進口商買下的貨物交到租好的船上。進口商自始至終在船上監(jiān)收貨物，并對貨物進行檢查。如果他認為貨物符合他先前看到的樣品，就在當?shù)刂Ц敦浛?。隨著科學技術(shù)的不斷進步、運輸和通訊工具有了很大的改進，交易方式也隨之不斷變化。到了19 世紀中葉，隨著為國際貿(mào)易服務(wù)的輪船公

7、司、保險公司的紛紛成立和銀行逐漸參與國際貿(mào)易的結(jié)算業(yè)務(wù)，以CIF 為代表的憑單據(jù)買賣的貿(mào)易方式便開始出現(xiàn)并逐漸成為常用的貿(mào)易方式。2、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的產(chǎn)生。在貿(mào)易術(shù)語出現(xiàn)的早期，世界各國之間的交往和聯(lián)系遠不如今天這樣密切，不同國家和地區(qū)在使用貿(mào)易術(shù)語和規(guī)定交貨條件時，存在著各種不同的解釋和做法。這些分歧的存在對于國際貿(mào)易的發(fā)展顯然是很不利的。為了解決這一問題，某些國際團體便出面對貿(mào)易術(shù)語和習慣做法加以編纂與解釋，使之統(tǒng)一化、系統(tǒng)化、成文化，從而制定出今天我們所說的國際貿(mào)易慣例。其中，國際商會于1936 年制訂了國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（以下簡稱通則），全稱為International Rul

8、esfor the Interpreation of Trade Terms，縮寫形式為IN-COTERMS。后來為了適應(yīng)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)不斷發(fā)展變化的需要，國際商會又分別于1953 年、1967 年、1976 年、1980 年、1990 年對通則進行了幾次修訂，解釋的貿(mào)易術(shù)語幾經(jīng)變化，由最初的9 種演變?yōu)楝F(xiàn)今的13 種。在當今關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際慣例中，通則是包括內(nèi)容最多、使用范圍最廣和對國際貿(mào)易實務(wù)影響最大的一種。有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例含義、形成和性質(zhì)（一）含義（二）形成貿(mào)易術(shù)語是在貿(mào)易實踐中逐步形成和定型下來的，故每個術(shù)語的內(nèi)容和解釋都有一個發(fā)展過程；人們在運用術(shù)語的過程中，首先是當事人之

9、間形成一些習慣做法，進而在不同行業(yè)或不同國家中形成某些公認的慣例；這些慣例便是有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例。（三）地位非強制性，可被各國所超越； “慣例”本身不是法律，它的適用是以當事人的意思自治為基礎(chǔ)的，對貿(mào)易雙方不具有強制性。指導(dǎo)性：應(yīng)用強制性（一旦訂入合同，具有強制性）；是判決、裁決之依據(jù)。國際貿(mào)易慣例日益受到各國政府、法律界和貿(mào)易界的重視、在國際立法和許多國家的立法中，都明文規(guī)定了國際貿(mào)易慣例的效力。提問：國際貿(mào)易慣例的法律地位如何？它具有什么作用？答：國際貿(mào)易慣例不具有法律地位。它既不是各國的共同立法，也不是某一個國家法律，因此對買賣雙方都沒有強制性。但是，如果買賣雙方在合同中采用了某

10、些慣例，則這些慣例對雙方就具有了約束力。或者當雙方對某一問題發(fā)生爭議而進行訴訟或仲裁時，各國法庭或仲裁機構(gòu)往往會引用某些公認或影響較大的國際貿(mào)易慣例作為判決或裁決的依據(jù)?？梢姡瑧T例對于促進國際貿(mào)易發(fā)展和處理糾紛方面起著重要的作用。作為外銷人員，對一切慣例應(yīng)有所了解，并熟悉和精通其內(nèi)容，才有利于洽談交易，簽訂合同和避免發(fā)生糾紛。資料：在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)實踐中，因各國法律制度、貿(mào)易慣例和習慣做法不同，因此，國際上對各種貿(mào)易術(shù)語的理解與運作互有差異，從而容易引起貿(mào)易糾紛。 為了避免各國在對貿(mào)易術(shù)語解釋上出現(xiàn)分歧和引起爭議，有些國際組織和商業(yè)團體便分別就某些貿(mào)易術(shù)語作出統(tǒng)一的解釋與規(guī)定，其中影響較大的主要

11、有：國際商會制定的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（International Rules for theInterpretation of Trade Terms,簡稱INCOTERMS）；國際法協(xié)會制定的華沙牛津規(guī)則（Warsaw-Oxford Rules）；美國一些商業(yè)團體制定的194年美國對外貿(mào)易定義修訂本（Revised American Foreign Trade Defintion1941）。由于上述各項解釋貿(mào)易術(shù)語的規(guī)則，在國際貿(mào)易中運用范圍較廣，從而形成為一般的國際貿(mào)易慣例。這些解釋貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，在國際貿(mào)易發(fā)展的各個歷史階段中都起了積極的重要作用。由于國際貿(mào)易慣例是國際貿(mào)易法的淵源

12、之一，在當前各國都在積極謀求國際貿(mào)易法律統(tǒng)一化的過程中，國際貿(mào)易慣例的作用更為顯著，尤其是通過國際商會對國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的不斷修訂，有效地促進了國際貿(mào)易慣例的發(fā)展。國際貿(mào)易慣例日益受到各國政府、法律界和貿(mào)易界的重視、在國際立法和許多國家的立法中，都明文規(guī)定了國際貿(mào)易慣例的效力。例如，在1988年1月1日生效的聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約中充分肯定了慣例的作用。該公約規(guī)定：當事人在合同中沒有排除適用的慣例，或雙方當事人已經(jīng)知道或理應(yīng)知道的慣例，以及在國際貿(mào)易中被人們廣泛采用和經(jīng)常遵守的慣例，即使當事人未明確同意采用，也可作為當事人默示同意慣例，因而該慣例對雙方當事人具有約束力。又如，中華人民共

13、和國涉外經(jīng)濟合同法規(guī)定：“中華人民共和國法律未作規(guī)定的，可適用國際慣例”。由此可見，為了合理地商訂和履行合同以及正確運用國際貿(mào)易慣例，國際貿(mào)易從業(yè)人員必須了解國際上各種通行的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例，以便在實際業(yè)務(wù)中對其作出適當?shù)木駬窈驼_的解釋。（四）性質(zhì)合同、法律、國際貿(mào)易慣例（如有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例）的關(guān)系第一、凡在依法成立的合同中有明確規(guī)定的事項，應(yīng)當按照合同的規(guī)定辦理；第二、若合同沒有明確規(guī)定的事項，應(yīng)當按照有關(guān)法律或國際條約、公約的規(guī)定來處理；第三、若合同何法律都沒有規(guī)定的事項，則應(yīng)當按有關(guān)的 國際貿(mào)易慣例的規(guī)定來處理。有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例（簡介）1、1932年華沙-牛津規(guī)則（1

14、）制定者：1932由國際法協(xié)會修訂（2）采用者：其解釋在國際貿(mào)易中有一定代表性，較普遍地適用于資本主義國家商人間簽定的CIF（3）內(nèi)容簡介：此規(guī)則只有一條劃線，即對CIF術(shù)語作解釋，但很詳細，其基本原則與INCOTERMS一致，只在個別問題解釋上有些差異；全文包括一個序言和21個條文，主要是對CIF合同的性質(zhì)、特點即買賣雙方對責任、費用和風險的劃分，有詳細而具體的闡述。2、1941年美國對外貿(mào)易定義修正本（1）制定者：1941年美國商會、美國進出口商協(xié)會等九個商會、協(xié)會組成的聯(lián)合委員會共同制定（2）采用者：由于其內(nèi)容與一般解釋相差較遠，國際間很少采用，主要在美洲地區(qū)使用（3）內(nèi)容簡介：該定義對

15、6種貿(mào)易術(shù)語作了解釋，其中只有EX Point、Ex Dock分別與INCOTERMS的EXW、DEQ相近，其余四種與INCOTERMS很不同。 例如：只有FOB Vessel (Named Port of Shipment)與我們通常的FOB概念 相似，但仍有區(qū)別：此術(shù)語規(guī)定由買方（而FOB則是由賣方）負擔出口手續(xù)費，包括辦理各種出口證件的費用和出口稅及因出口而征收的其他稅捐費用。注意不要漏掉Vessel。3貿(mào)易術(shù)語國際解釋通則（INCOTERMS）（1）制定者：國際商會（1953、1980、1990、2000先后經(jīng)過了四次修訂）（2）采用者：當前國際貿(mào)易中使用最廣泛，其對各種術(shù)語的解釋為大

16、多數(shù)國家的 貿(mào)易界人士所公認，特別是歐洲商人大多采用，亞洲一帶也然。（3）內(nèi)容簡介：該通則1990年版對1980年版做了較大修改（因EDI出現(xiàn)之緣故），2000年版只做了細微修改。共有13種術(shù)語，劃分為E、F、C、D四組，按賣方由小到大排序。在有關(guān)貿(mào)易術(shù)語中的國際貿(mào)易慣例中，通則是包括內(nèi)容最多、使用范圍最廣和影響最大的一種。2000通則不斷修訂的原因（1）為適應(yīng)國際貿(mào)易中日益廣泛采用EDI的需要。相關(guān)鏈接：EDI（Electronic Data Interchange)，電子數(shù)據(jù)交換，是指按照某種協(xié)議，把約定的具有一定結(jié)構(gòu)的標準經(jīng)濟貿(mào)易信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)貿(mào)易伙伴的計算機與計算機之間

17、進行電子信息交換和自動處理的（2）適應(yīng)不斷更新的運輸技術(shù)，尤其是集裝箱運輸、滾裝船運輸和國際多式聯(lián)運的發(fā)展。（3）使貿(mào)易術(shù)語更易被買賣雙方掌握，并符合貿(mào)易實踐。（4）適應(yīng)無關(guān)稅區(qū)的發(fā)展。（加上“關(guān)稅適用時”， Where Applicable)六種主要的貿(mào)易術(shù)語 FOB CFR CIF講透FOB術(shù)語、討論提問歸納：賣方的責任、費用和風險責任：（）提供符合規(guī)定的貨物；（）辦理出口手續(xù)（出口許可證、商檢、報關(guān)）（）按合同規(guī)定的時間和地點將貨物裝船（買方派來的）（）迅速發(fā)出裝船通知（要求當天發(fā)出，最遲不能超過第二天/48小時，以便買 方及時買保險。賣方在貨物越過船舷后就已把風險轉(zhuǎn)移給了買方。）（）提

18、供有關(guān)的貨運單據(jù)（出口許可證、商檢證書、報關(guān)單發(fā)票已裝船清潔 提單）費用：貨物在指定裝運港越過船舷前的一切費用（包括出口報關(guān)費用和稅捐等）風險：貨物在指定裝運港越過船舷前的風險買方的責任、費用和風險責任：（）租船、訂艙，派船通知（船名、大小、船期等）（）辦理保險（）交付貨款，接收有關(guān)單據(jù)（）收?。╮eceive，而非accept）貨物，辦理進口手續(xù)費用：貨物在指定裝運港越過船舷后的一切費用（包括進口關(guān)稅和需經(jīng)另一國過境 的稅捐等）風險：貨物在指定裝運港越過船舷后的風險注：FOB譯成“離岸價”是不確切的，因為FOB條件下只要貨物越過船舷后，風險就轉(zhuǎn)移給了買方，船離不離岸（即使未離岸就發(fā)生爆炸）與

19、賣方?jīng)]有什么關(guān)系。使用術(shù)語應(yīng)注意的問題： 采用條款成交，有個主要條款，一是裝運港，一是裝運期（時間），一旦合同中定了下來，雙方不能違反，要嚴格遵照執(zhí)行。 如果在執(zhí)行合同中，確實有困難，非更改不可，那怎么辦？ 必須事先征得對方同意；誰要求更改的，誰要承擔由此產(chǎn)生的一切費用和風險。采用FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題1、風險問題條款成交，風險劃分有二種規(guī)定：一是以船舷為界，這是國際商會通則的規(guī)定；二是以船艙為界，即貨物要裝上接貨船的艙底為止，風險才算轉(zhuǎn)移。這個規(guī)定是美國對外貿(mào)易定義中的規(guī)定。但是這個規(guī)定得到國際商會的認可。 1）“船舷為界”的確切含義2000通則在FOB、CFR和CIF序言中指出：如當事人

20、各方無意以越過船舷作為完成交貨（do not intend to deliver the goods across the ship,s rail）,則應(yīng)分別采用FCA、CPT和CIP.2）風險有時會提前轉(zhuǎn)移【由于不應(yīng)給予買方任何拖延風險和費用轉(zhuǎn)移的機會，因此所有術(shù)語都作出規(guī)定，當買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示 (有關(guān)裝船時間和或交貨地點時，風險和費用甚至在交貨之前就可轉(zhuǎn)移】；但無論是風險的正常轉(zhuǎn)移還是風險的提前轉(zhuǎn)移都有前提條件，即貨物需特定化(Specialization)。即貨物已經(jīng)適當?shù)貏潥w本合同，即已清楚地分開或以其他方式特定為該合同項下的貨物。在EXW術(shù)語

21、下，這一點尤為重要，因為在所有其他術(shù)語下，當采取措施為交運、發(fā)送貨物(F組和C組)或在目的地交貨做準備時(D組)，一般即可認為這批貨物是專門為買方準備的。但在一些例外場合，如當賣方散裝發(fā)運貨物且未確定每一個買方的數(shù)量時，則在貨物按前述規(guī)定特定化前，風險和費用不發(fā)生轉(zhuǎn)移(參見一九八年聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第六十九條第三項)。案例： 美國出口商（A）與韓國進口商（B）簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸，準備在目的地由船公司負責分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出

22、售給買方的2000公噸小麥在運輸途中全部損失，并認為根據(jù)FOB合同，風險在裝運港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負責任。買方則要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機構(gòu)將如何裁決？分析在INCOTERMS2000中，B5款對風險轉(zhuǎn)移明確規(guī)定：“以該項貨物已被適當?shù)負軞w于本合同，即已被清楚地分開，或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限”。在本例中，由于賣方出售的2000噸小麥是散裝的，而且和另外5000噸小麥混裝在一起。A在出售這2000噸小麥時，并未指定或特定化。既然如此，在運輸途中雖然遇險損失了2500噸，但在這5000噸小麥中，很難確定那一粒小麥是賣給B的。

23、因此，在這2000噸小麥交給B以前，賣方A 就不能以損失2500噸為理由，把其中2000噸認定是賣給B的。因此A仍然不能推卸他交付B1000噸小麥的責任。從本案例我們可以引申出另一個重要問題：有關(guān)貨物風險的劃分，雖然與合同的性質(zhì)有關(guān)，但同時也要考慮風險的劃分與貨物的交貨狀態(tài)有關(guān)。假設(shè)本例中A出售的2000噸包裝小麥在裝船時已被清楚地分開，并在包裝上刷注了指定的嘜頭，從而確定這2000噸是出售給B的，如果這2000噸貨物因風險導(dǎo)致全部或部分損失，那么，這項風險應(yīng)屬于B的責任。由本案可以看出，國際貨物買賣中因貨物風險轉(zhuǎn)移發(fā)生爭議時，當事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套教

24、條。本案例中因賣方未對合同項下的貨物進行劃撥，所以不具備風險轉(zhuǎn)移的前提，在這種情況下，賣方引用FOB合同中關(guān)于風險轉(zhuǎn)移的規(guī)定進行抗辯，也就如“無源之水”，沒有合法的理論依據(jù)。2、裝船費用的問題（大宗貨物程租船運輸）為何會出現(xiàn)裝船費用由誰負擔這一問題？雖然INCOTERMS的貿(mào)易術(shù)語中術(shù)語規(guī)定：賣方負責貨物在指定裝運港越過船舷前的一切費用；租船由買方負責（依據(jù)的時租船合同，此合同獨立于買賣合同），裝船時賣方卻又參與了進去（依據(jù)的是買賣合同，合同無規(guī)定則根據(jù)慣例）。因此存在費用上需要規(guī)定由誰出的問題。但是裝船是連續(xù)作業(yè)，涉及各項費用，如將貨物運到船邊的費用、吊裝上船的費用、理艙平艙的費用等，這些費

25、用由誰出，各個國家、各個港口的慣例和習慣并不完全一致。由于該術(shù)語歷史悠久，各國（地區(qū)）在使用時，對“裝船”概念沒有統(tǒng)一的解釋。因此，未變形的術(shù)語中并無關(guān)于裝船費用由買賣雙方中哪一方負擔的明確規(guī)定。A、在合同中訂明 Loading Charges to be Covered by the Seller (Buyer)B、采用FOB變形 （1）由買方負擔：FOB Under Tackle廣州 （吊鉤下交貨） FOB Liner Terms 廣州 （班輪條件- 船公司負責裝卸， 若租船則船公司不負責裝卸） （2）由賣方負擔：FOB S廣州 （理艙-貨物入艙后進行安置和整理） FOB T廣州 （平艙-

26、對裝入的散貨進行平整） FOB ST廣州注意：1Under Tackle（吊鉤下交貨）只是取其“裝船費由買方承擔”之意，賣方并非把貨物放在吊鉤下就完成交貨；同樣， Liner Terms （班輪條件）也只是取其“裝船費由買方承擔”之意（因為班輪條件下船公司是負責裝卸的，租船條件下船公司則不負責裝卸），并不是非要使用班輪不可。因此，術(shù)語的變形只是明確買賣雙方關(guān)于費用和責任的劃分，但并不改變交貨點和風險的劃分。2按FOB出口一批貨物，但在合同中未訂明裝船費由誰負擔，即未采取FOB變形，而買方租船時又是按不管裝（F.I.即Free in）條件簽定租船合同。這樣事后雙方必然會就裝船費發(fā)生爭議。因此，1

27、、買賣雙方簽定合同時要盡可能考慮到運輸合同的要求，為后者的訂立打下良好的基礎(chǔ)，從而有利于買賣合同的順利履行；2、運輸合同的商訂應(yīng)以買賣合同為依據(jù)，不能脫節(jié)。案 例 我出口大米一批，價格條件是：FOBS廣州，當貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當部分貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴重污損，為此，客戶向我方提出索賠。試問：客戶要求是否合理，為什么？答 案：客戶的要求不合理，國為我出口大米的價格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方承擔租船訂艙的義務(wù)，賣方租的船應(yīng)該適航、適貨，我方的責任就是將大米裝船并理艙，并無清潔船艙的責任。所以因船艙不潔所致的貨物污損，責任不在我方，在買方。3、船貨的銜接問題案例

28、1996年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院?！九袥Q】法院經(jīng)取證調(diào)查，認為

29、買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨。因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交貨并提出賠償請求。后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。 【分析】本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例。如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙

30、方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨，但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。本案中我方公司據(jù)理力爭，維護自身合法權(quán)益的做法是值得提倡的。后來從有利于交易的角度出發(fā)，我方公司未行使解除合同之權(quán)而繼續(xù)履行合同義務(wù)也是適當?shù)?。如果行情發(fā)生了變化或其他原因使合同給我方帶來損失時，我方當然可斷然行使解除合同之權(quán)。小結(jié)：關(guān)于船貨銜接問題由于FOB條件下是由買方負責安排運輸工具，即租船訂艙，所以這就存在一個船貨銜接問題。 根據(jù)有關(guān)法律和慣例，如果買方未能按

31、時派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費、滯期費以及倉儲費等，均由買方負擔。 如果買方指派的船只按時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么由此產(chǎn)生的上述費用則由賣方承擔。 總之，買賣雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。案 例我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將結(jié)束，便來函以我方未按期

32、租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？分 析1、 我方應(yīng)拒絕撤銷合同的無理要求。2、 采用FOB術(shù)語，買方負責租船訂艙、輸運輸、支付運費。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以接受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風險應(yīng)由買方承擔，賣方不承擔租不到船的責任。3、 本案例中，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任。買方也不能因此撤銷合同。小結(jié) 有時雙方按FOB價格成交，但買方又委托賣方辦理租船訂艙，賣方也可酌情接受，但這屬于代辦性質(zhì)，其風險和費用仍由買方承擔。案 例 某公司從美國進口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOB Ve

33、ssel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Vessel條件成交，買方應(yīng)負責出口手續(xù)及費用，這在INCOTERMS中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習慣和1941年修正本”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。案例評析 美商的要求是根據(jù)1941年美國對外貿(mào)易定義修正本有關(guān)規(guī)定提出

34、的。該定義對FOB的解釋中，買方責任第四條規(guī)定：“支付出口稅及因出口而征收的其他稅捐費用。”第六條規(guī)定：“支付因領(lǐng)取原產(chǎn)地及/或裝運地國家簽發(fā)的，為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件（但清潔的輪船收據(jù)或提單除外）而發(fā)生的一切費用?！?因此，與美國商人簽定FOB進口合同時，應(yīng)明確規(guī)定由賣方負責辦理各種出口證件及承擔一切簽證費用以及出口稅及因出口而征收的其他稅捐費用。4、個別國家對FOB的不同解釋 慣 例裝運港船上交貨風險劃分出口手續(xù)1941年美國對外貿(mào)易定義修正本FOB Vessel（第五種）船上原則上是買方負責，或賣方辦理，買方支付費用INCOTERMS 2000FOB船弦賣方美國的解釋為：

35、FOB的交貨地點為任何運輸工具上。因此，在對北美的商人報價時，應(yīng)用：FOB VESSEL 表示在船上交貨美國的規(guī)定是：由進口商自負風險和費用辦理貨物的出口手續(xù)小結(jié)：案例評析用到的資料美國對FOB的解釋1941年美國對外貿(mào)易修訂本對FOB的解釋同2000年通則解釋有明顯差異。1、美國把FOB籠統(tǒng)解釋為在某處某種運輸工具上交貨，同美國商人簽定FOB進口合同時，必須標明裝運港名稱和船舶（Vessel）?！救绻挥啚椤癋OB San Francisco”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內(nèi)的任何場所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上】2、風險劃分上，以船艙為界，賣方承擔貨物

36、裝到船上為止所發(fā)生的一切丟失與殘損。3、費用負擔上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。案例某公司以CFR條件出口一批罐頭。這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？答 案1、 我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項。2、 按2000年通則的解釋，按CIF條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的風險而增加的運費，按照風險界點

37、劃分界線的規(guī)定，因由買方承擔。（二）CFR COST AND FREIGHT(named port of destination)，即成本加運費(指定目的港)。此術(shù)語是指賣方必須負擔貨物運至約定目的港所需的成本和運費。這里所指的成本相當于FOB價，故CFR術(shù)語是在FOB價的基礎(chǔ)上加上裝運港至目的港的通常運費。2000年通則指出，CFR是全球廣泛接受的“成本加運費”術(shù)語的惟一的標準代碼，不應(yīng)再使用CF(或C and F，C+F)這種傳統(tǒng)的術(shù)語。在2000年通則中，明確規(guī)定CFR術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運。如合同當事人不采用越過船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語。1賣方義務(wù)1）賣方的責任A、提供符合合

38、同規(guī)定的貨物B、辦理出口手續(xù)C、租船訂艙D、按照合同規(guī)定的時間和地點，將貨物裝船E、迅速發(fā)出裝船通知F、移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)2）賣方的費用貨物裝船前的一切費用裝船費用、貨物從裝運港至目的港的正常運費3）賣方的風險貨物在裝運港越過船弦前的一切風險（實際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界）2買方義務(wù)1）買方的責任A、辦理保險B、接受貨運單據(jù)，支付貨款C、辦理進口手續(xù)，收取貨物2）買方的費用貨物裝船以后的一切費用3）買方的風險裝運港越過船弦以后的一切風險3、使用CFR的注意事項1）賣方應(yīng)及時發(fā)出裝船通知按CFR條件成交時，由賣方安排運輸，由買方辦理貨運保險。如賣方不及時發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時辦

39、理貨運保險，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運險的情況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔貨物在運輸途中的風險和損失。2）按CFR進口應(yīng)慎重行事 在進口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況，會使我方蒙受不應(yīng)有的損失。Case Study 案例1、 某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9

40、日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進出口公司承擔并同時索賠8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓實值得吸取。案例2、一份CFR合同，A公司賣3000噸小麥給B公司，A公司按規(guī)定的時間和地點，將5000噸散裝小麥裝船，其中的3000噸屬于賣給B公司的，貨抵目的港后由船公司負責分撥。A公司裝船后及時發(fā)出裝船通知。受載船只在途中遇險，使該批貨損失了3000噸，其余2000噸安全運抵目

41、的港。買方提貨時，賣方宣稱3000噸小麥已全部滅失，而且按CFR合同，貨物風險已在裝運港越過船弦時轉(zhuǎn)移給B公司，賣方對此項損失不負任何責任。案例3：我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？標準版答案：1、 我方不能以風險界點在裝運港船舷為由而拒絕買方的索賠要求。2、 這個案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險

42、由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)將風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。3、 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。（三）CIF COST,

43、INSURANCE AND FREIGHT(named port of destination)，即成本、保險費加運費(指定目的港)。按2000年通則的規(guī)定，CIF術(shù)語只能適用于海運和內(nèi)河航運。如合同雙方不采用越過船舷交貨，則使用CIP術(shù)語更為適宜。1、保險問題保險險別：如合同中未明確規(guī)定，賣方只可投保協(xié)會貨物條款（ICC）或類似條款中最低的保險險別。如買方有要求，并由買方負擔費用，賣方應(yīng)在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險。保險金額：如合同中未明確規(guī)定，保險金額最少應(yīng)按貨價另加10%保險和險別包含了三層意思。 中的“”就是保險，從價格上來看就是保險費，就是由賣方負責的保險。至于保什么險呢

44、？買賣合同中應(yīng)該明確，如果買賣合同當中沒有規(guī)定保什么險，按照國際慣例按低的保就可以了，就是說我保平安險就可以了； 中的“”，一般只保正常風險，不保特殊風險。什么叫特殊風險呢？比如戰(zhàn)爭、罷工、政變、暴動等等，是屬于特殊風險，不在保險之內(nèi)。如果要保特殊風險，由買方另外加錢； 出口方負責保險，進口方承擔風險，這兩者并不矛盾。因為的價格當中包括了保險費，出口方收了人家的錢，就得替人家辦事，但是這是代理性質(zhì)，所以途中的風險仍由買方負擔。在實際業(yè)務(wù)中，為了明確責任，我外貿(mào)企業(yè)在與國外客戶洽談交易采用CIF術(shù)語時，一般都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險金額、保險險別和適用的保險條款。2、風險劃分的問題與FOB、CFR

45、完全相同3、卸貨費用的問題與CFR相同4、CIF合同屬于“裝運合同”在CIF術(shù)語下，賣方在裝運港將貨物裝上船，即完成了交貨義務(wù)。因此，采用CIF術(shù)語訂立的合同屬于“裝運合同”。但是，由于在CIF術(shù)語后所注明的是目的港(例如“CIF倫敦”)，在我國曾將CIF術(shù)語譯作“到岸價”，所以CIF合同的法律性質(zhì)常被誤解為“到貨合同”。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術(shù)語(CFR、CFR、CIP)與F組術(shù)語(FCA、FAS、FOB)一樣，賣方在裝運地完成交貨義務(wù)，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運合同”性質(zhì)。按此類術(shù)語成交的合同，賣方在裝運地(港)將貨物交付裝運后，對貨物可能發(fā)生的任何風險不再承擔責任

46、。 5、象征性交貨問題從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。所謂象征性交貨，是針對實際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時向買方提交了符合合同規(guī)定的全套單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨

47、物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。由此可見，CIF交易實際上是一種單據(jù)的買賣。所以，裝運單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義。但是，必須指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。6、單據(jù)買賣的問題實際上是單據(jù)買賣，雖然FOB、CFR、CIF都是象征性交貨（賣方是憑單履行交貨，即賣方取得海運提單即證明其完成了交貨義務(wù)；買方憑單付款，只要單據(jù)齊全正確、貨物符合合同，即使付款時貨物已損壞或滅失也須付款，而非收貨后付款），但到了CIF才出現(xiàn)單據(jù)買

48、賣，因為賣方已買了保險，這時單據(jù)才有人買。例如，按規(guī)定90天后才能拿到貨款，則可買賣單據(jù)變現(xiàn)。條款成交，單證的重要性是典型的象征性交貨。因為合同規(guī)定憑單付款，從某種意義上說，單據(jù)比貨物還重要。如果少了一份單據(jù)，或單據(jù)不齊全，或單據(jù)有錯，對方可以拒收貨物，拒付貨款；反之，如果單據(jù)齊全，貨物丟失了，進口方照樣要付錢。所以象征性交貨條件下，單據(jù)十分重要。7、采用條款成交，買賣雙方的好處 （）對出口方的好處：有三個。 因為運輸、保險都由出口方負責，出口方可以把租船、運輸、裝運、保險整套業(yè)務(wù)都包攬起來，工作主動，銜接的緊，就不至于出現(xiàn)船等貨或者貨等船的脫節(jié)現(xiàn)象；往往就有這個缺點；由于出口方負責運輸、保險

49、，就可以優(yōu)先租用本國的船只，優(yōu)先在本國保險公司保險，就有利于本國航運事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展，既可以大量節(jié)約外匯，還可以賺取更多的外匯收入，做到肥水不外流。由于整套單據(jù)（包括出口許可證、報關(guān)單、發(fā)票、商檢證書、保單、提貨單等）控制在賣方手中，比FOB安全。FOB易發(fā)生詐騙。 （）對進口方的好處：有三個。 第一個好處就是省事 不承擔風險 有些國家航運事業(yè)、保險事業(yè)還不發(fā)展，你送貨上門它是愿意接受。5、使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的事項 （1）（2）賣方辦理保險的責任在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運保險的，因為此項保險主要是為了保障貨物裝船后在運輸途中的風險。2000年通則對賣方的保險責任規(guī)定：如

50、無相反的明示協(xié)議，賣方只須按協(xié)會貨物保險條款或其他類似的保險條款中最低責任的保險險別投保。如買方有要求，并由買方負擔費用，賣方應(yīng)在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動和民變險。最低保險金額應(yīng)為合同規(guī)定的價款加10，并以合同貨幣投保。案例分析：1、我某公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定采用CIF術(shù)語，由我方向中過人民保險公司投保一切險，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船舶完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，并要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求

51、退回全部貨款。我公司該如何處理？案例2：有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只在離港4小時后因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？標準版答案:1、 賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。2、 此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時，買賣雙方的風險界點在于裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的

52、，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、 結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港4小時的事情，風險早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語象征性交貨的特點，所以盡管這批貨物在運輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。案例三：有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？試答答案：1、 在

53、上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。2、 此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。3、 結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險已經(jīng)越過裝運港船舷，理應(yīng)由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付

54、款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。FOBCFRCIF比較同：風險同適用的運輸方式相同均是海上運輸和內(nèi)河運輸交貨地點全都在裝運港交貨方式和性質(zhì)相同：象征性交貨而非實際交貨異：A、費用不同F(xiàn)OB風險和費用在同一條線上CFRCIF風險和費用則不在同一條線上賣方責任：CFRFOB租船、訂艙； CIFCFR 投保賣方費用：CFRFOB正常運費（F）；CIFCFR 保險費（I）買方責任：CFRFOB- 租船、訂艙； CIFCFR - 投保買方費用：CFRFOB- 正常運費（F）； CIFCFR - 保險費（I）注：1.正常運費這是根據(jù)船公司費率表查到的正常情況下的運費。由于由賣方租船

55、、訂艙，買方不參與，裝船也是賣方，因此不存在裝船費用由哪方支付的問題，都由賣方來支付。但存在卸貨費用由誰出的問題，因為買方參與了卸貨。2.例題：（1）已知FOB價和運費F，改報CFR價：某公司向馬來西亞某一商號出口一批貨物，原報價USD520FOB上海，經(jīng)客戶要求賣方派船。假如上海至馬來西亞目的港該商品的運費為每公噸45美元。CFR價。解：CFR=FOB+F=520美元+45美元=565美元。（2）已知CFR價和保險費率R，改報CIF價：CIF=CFR/（1-1.1R）其中1.1為保險加成(留待講第八章“價格”時理解)B、三個術(shù)語注意的側(cè)重點有所不同，是裝運港、裝運期是主要條款；、裝運期、目的

56、港是主要條款，定下后不得更改； C、三個術(shù)語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。是義務(wù)性質(zhì)，是協(xié)助性質(zhì)；唯有則具有法律性質(zhì)，所以特別重要。裝運港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語的比較1： 運輸保險出口手續(xù)進口手續(xù)風險轉(zhuǎn)移FOB買方買方賣方買方裝運港船舷CFR賣方買方賣方買方裝運港船舷CIF賣方賣方賣方買方裝運港船舷裝運港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語的比較2：相同點1）運輸方式相同 2）交貨地點相同3）風險劃分相同 4）交貨性質(zhì)相同不同點1）買賣雙方承擔的責任不同 2）買賣雙方承擔的費用不同裝運港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語的比較3：賣 方買 方相同點1.裝貨，充分通知2.出口手續(xù)，提供證件3.交單1.接貨2.進口手續(xù)，提供證件3.受

57、單、付款4.都是裝運港交貨，風險、費用劃分一致，都是以船舷為界。5.交貨性質(zhì)相同，都是憑單交貨、憑單付款。6.都適合于海洋運輸和內(nèi)河運輸。不同點FOB租船訂艙、支付運費（F）辦理保險、支付保險費（I）CIF租船訂艙、支付運費（F）辦理保險、支付保險費（I）CFR租船訂艙、支付運費（F）辦理保險、支付保險費（I）CFRCIF條件下容易發(fā)生糾紛的問題卸貨費用租船由賣方負責（依據(jù)的時租船合同，此合同獨立于買賣合同），卸貨時買方卻又參與了進去（依據(jù)的是買賣合同，合同無規(guī)定則根據(jù)慣例），術(shù)語只規(guī)定賣方負擔正常運費。因此存在費用上需要規(guī)定由誰出的問題。采用的解決辦法是：A. 在合同中訂明；B. 采用貿(mào)易術(shù)

58、語：（1）由買方負擔：CFR EX Ships hold 倫敦 艙底交貨）這是指貨物運到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔貨物從艙底卸到碼頭的費用。（2）由賣方負擔： CFR Liner Terms倫敦 （班輪條件）這是指卸貨費按班輪辦法處理，即買方不負擔卸貨費。 CFR EX-tackle倫敦 （吊鉤下交貨）這是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，概由買方負擔。CFR Landed倫敦 （卸到岸上）這是指由賣方負擔卸貨費，其中包括駁運費在內(nèi)。應(yīng)當指出，在CFR術(shù)語的附加條件，只是為了明確卸貨費

59、由何方負擔，其交貨地點和風險劃分的界線，并無任何改變。2000年通則對術(shù)語后加列的附加條件不提供公認的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。本章案例分析案 例某公司以CFR條件出口一批罐頭。這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？ 答 案1、 我方應(yīng)拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項。2、 按2000年通則的解釋，按CIF條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途中的

60、風險而增加的運費，按照風險界點劃分界線的規(guī)定，因由買方承擔。某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進出口公司承擔并同時索賠8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓實值得吸取。某外貿(mào)公司以FOB中國口岸價與香港某公司成交