漁船事故分析及安全培訓(xùn)課件

1、漁船事故案例及安全教育濱州職業(yè)學(xué)院海洋學(xué)院畢艷亮全是什么？對于一個家庭，安全意味著幸福；對于一個企業(yè)，安全意味著發(fā)展；對于一個國家，安全意味著強大；對于一個人，安全意味著健康，意味著生命。安全是父母寬慰的笑容、賢妻誠摯的心聲、兒女繞膝的幸福。 最近的一些事故為例：事故類型一中 毒 2014年9月11日，一艘船號為“浙路漁運88228”的漁船發(fā)生硫化氫中毒事故，三名船員中毒昏迷。事發(fā)漁船是一艘?guī)椭稉茲O船運送海鮮的接鮮漁船，靠近溫嶺石塘。當(dāng)天12時30分許，三名漁民被成功救上岸。據(jù)了解，導(dǎo)致漁民中毒的硫化氫是魚蝦腐爛后產(chǎn)生的，具有刺激性和窒息性。濃度低時帶惡臭，氣味如臭

2、蛋；濃度高時反而沒有氣味，因為高濃度的硫化氫可以麻痹嗅覺神經(jīng)，中毒嚴(yán)重者可出現(xiàn)腦水腫、肺水腫；極高濃度時可在數(shù)秒內(nèi)突然昏迷，發(fā)生閃電型死亡。如何預(yù)防硫化氫中毒值得再次提醒。漁船要及時地做好船艙的清潔衛(wèi)生，排凈艙底的水。進入久閉的船艙工作前，務(wù)必做好自然通風(fēng)或機械通風(fēng)。進入船艙時，最好能戴好防毒面罩，船艙口應(yīng)有專人監(jiān)護，以便及時采取措施。船艙應(yīng)準(zhǔn)備硫化氫檢氣管檢測濃度，或用浸有2%醋酸鉛的濕試紙暴露在作業(yè)場所30秒，如試紙變黑，則嚴(yán)禁入場作業(yè)。 （二）機艙電氣設(shè)備短路造成的火災(zāi)事故2002年1月12日17時，魯黃漁3536船在北莊一村外海域與魯黃漁3517船一起幫靠站錨，兩船各留一人值班，351

3、7船的值班員盛某叫3536值班員卓某從他船上拿菜，到3517船上一起做飯吃。18時左右，卓某怕對講機被人偷走，遂回船卸下對講機的天線，把對講機放到自己的床鋪里，并關(guān)上駕駛室的門窗又回到3517船。19時左右，盛某忽見3536船駕駛室內(nèi)已著火，濃煙竄出窗外，經(jīng)兩人奮力撲救，火被撲滅，但已造成駕駛室墻壁、頂板、床鋪及部分儀器燒毀。分析事故原因，推斷駕駛室起火，是由于卓某卸下對講機后，沒有切斷電源，電線接頭也沒有包敷絕緣，當(dāng)船體因風(fēng)浪搖動時，正、負(fù)極相碰造成短路，引發(fā)火災(zāi)。（三）灶臺使用不當(dāng)造成的火災(zāi)事故還是上例中的魯黃漁3536漁船，經(jīng)過調(diào)查，該船在修理期間，由于使用柴油燒飯時，船員直接將油填入爐

4、膛，當(dāng)積油過多時，燃燒的油從爐底漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，桶內(nèi)柴油外泄擴大了火勢，幸無人員傷亡，但船體燒損嚴(yán)重，已無修復(fù)價值。（四）漁船遭遇雷擊引發(fā)的火災(zāi)分析2005年魯黃漁0130船引起此類事故的原因，一是當(dāng)日值班人員毛某未經(jīng)過崗前的技能培訓(xùn)，違反了中華人民共和國漁業(yè)船舶普通船員基礎(chǔ)訓(xùn)練考試發(fā)證辦法的規(guī)定，毛某不具備在漁業(yè)船舶上從事漁業(yè)生產(chǎn)的資格；船東沒有按山東省沿海水域漁船漁港安全監(jiān)督管理辦法的規(guī)定配備合格船員，為這次事故埋下了安全隱患。二是毛某作為當(dāng)日值班人員，沒有充分地遵守值班規(guī)則，疏忽望，違反了1972年國際海上避碰規(guī)則關(guān)于“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況

5、下一切有效的手段，保持正規(guī)的望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計”的規(guī)定。毛某在火災(zāi)發(fā)生的初始階段未及時發(fā)現(xiàn)險情，當(dāng)火勢已不可控制時，才在雷聲和其他船員的呼喊聲中被驚醒，此時再進行滅火已經(jīng)錯過了最佳滅火時機。三是采取的滅火措施不當(dāng)，發(fā)現(xiàn)船上起火時，驚慌中毛某先用衣服打，后用水潑，未先取滅火器進行滅火，延誤了救火時間。四是漁船返航后，在船舷兩側(cè)堆積大量的未作防火措施的塑料繩索、籠壺等可燃物，火災(zāi)發(fā)生后又引燃了這些可燃物，使失火局面進一步惡化。五是魯黃漁0130船沒有設(shè)置避雷設(shè)施，船上防雷擊設(shè)備不夠完善，電線布置不合理，接頭不牢固。（五）機艙排煙管溫度過高引發(fā)易燃物著火魯黃漁9064船于2000

6、年3月18日12時40分自116海區(qū)返航，3月19日凌晨1時該船航行至104海區(qū)6小區(qū)發(fā)現(xiàn)機艙起火，至2時經(jīng)全力搶救無效，全體船員離船，該船沉沒。根據(jù)詳細的調(diào)查取證，分析該起事故原因，一是該船2個燃油柜之間用管壁內(nèi)嵌有螺旋狀鋼絲的彈性聚乙烯管連接，接頭處用鋼絲捆綁。當(dāng)時海上風(fēng)力達到北風(fēng)7級8級，使該船在航行中橫搖幅度和頻率加劇，用以固定燃油柜的木墊塊在風(fēng)浪的作用下松動，燃油柜移位，燃油管路接頭脫落，柜內(nèi)燃油大量外泄，濺落在主機排煙管引燃，引起機艙失火；除該案例以外，還有船員違規(guī)在排煙管周圍烘烤衣物導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生的案例。（六）他船失火殃及本船的火災(zāi)事故該類事故在伏季休漁期和冬季集中靠泊期間容易發(fā)生

7、，筆者曾多次讀到類似事故的報道。由于所在地區(qū)未發(fā)生過該類事故，在此不做具體事例詳解。事故類型三擱淺 沉沒2015年1月16日7時許，一艘湛江籍漁船在廣東湛江硇洲海域?qū)嵤┖Ｉ献鳂I(yè)時，因船體漏水沉沒，船上8名漁民跳海求生。目前僅有1人獲救，其余7人仍下落不明。漁民跳海后，其中1人在海上漂流3個多小時后被過往的集裝箱船救起。據(jù)該獲救漁民介紹，7時左右，他們的漁船在湛江硇洲東南海域約16海里處作業(yè)時船體進水，加上當(dāng)時海上風(fēng)大浪高，在短短的20多分鐘內(nèi)漁船就沉沒了。2014.12月，74歲老船長林福來祖孫3人與8位印度尼西亞漁工，駕“漁發(fā)222號”漁船出海捕魚，19日深夜返航途中，在野柳地質(zhì)公園外岬附近

8、觸礁翻覆，造成老船長死亡、20歲孫子林嘉祺與漁工杰努定失蹤，二兒子林建文與7位漁工獲救。觸礁地點離老船長家門口不到兩2海浬(1海浬1.85公里) 。搜救人員指出，漁發(fā)222號觸礁斷成數(shù)截后，先救起落海的林建文(44歲)與7位漁工，分析失聯(lián)祖孫與漁工杰努定可能“卡在船上”、或在失事地載浮載沉，海巡隊和親友及漁民都推測，很可能是掌舵者精神不濟、在強風(fēng)巨浪吹襲下，一下子卡在礁巖，再退出時，船身破裂翻覆，海難仍待海事調(diào)查才能厘清真相。而部分沉船船員家屬指出，在惡劣海上和天氣條件下強行進行捕撈作業(yè)才是沉船事故發(fā)生的原因，501五龍”號去年12月在俄羅斯白令海遭遇海難，事發(fā)時船上共有60人，其中7人獲救2

9、7人身亡，其余26名船員仍下落不明。韓國中央日報稱，“501五龍?zhí)枴笔且凰覔碛?6年船齡的老化遠洋漁船，在風(fēng)速高達20米每秒、浪高4-5米、且海水溫度低于零度的惡劣海域開展捕撈工作，這不能不讓人質(zhì)疑其背后的人為因素。事故類型四人員失蹤事故類型五碰 撞2015年，1月5日5時左右，綏中海域發(fā)生一起兩船相碰事故，一艘木質(zhì)漁船被一艘采砂船碰撞后側(cè)翻，事故共造成9名船員落水，其中1名船員獲救脫險，8人失蹤。肇事船只逃逸。2014.12.17日埃及 南西奈省紅海海域14日發(fā)生一起撞船事故，導(dǎo)致至少13名漁民死亡，14名漁民失蹤。當(dāng)天凌晨，一艘載有45人的漁船“F/V Badr”號與一艘集裝箱船在蘇伊士灣

10、海域相撞后傾覆。埃及方面表示，該集裝箱船懸掛巴拿馬國旗，由科威特公司運營，14日凌晨自意大利一港口駛出。2014,11,6日凌晨，一艘臺州籍漁船在寧波海域被一艘散貨船撞沉，船上29名船員中，26人獲救，3人失蹤。 臺州籍漁船“浙臺漁冷32017”正滿載而歸往回走，被從南向北行駛的散貨船“粵電6”碰撞后沉沒。失蹤的3人，一人是溫嶺石塘人，另外兩人是外地人?！?名受傷船員，受了外傷，并無大礙?！?014年12月15日，洋浦港發(fā)生一起海上碰撞事故，“鑫川26”貨輪駛離航道過程中碰撞一艘漁船，事故未造成人員傷亡。 15日19時47分，貨輪“鑫川26”輪在洋浦港內(nèi)駛離航道時，在8#燈標(biāo)附近與一艘“桂北漁

11、23018”漁船發(fā)生碰撞，造成漁船船體變形，鋼板裂開。事故并未造成燃油泄漏和人員傷亡，初步調(diào)查損失達十余萬元。一、事故原因分析1商船習(xí)慣航路與漁業(yè)船舶作業(yè)區(qū)域重疊是導(dǎo)致商漁船碰撞事故多發(fā)的重要因素2了望疏忽是碰撞事故發(fā)生的首要原因據(jù)統(tǒng)計，在商漁船碰撞事故中，了望疏忽甚至未發(fā)現(xiàn)對方船舶的比率達到50%以上，而導(dǎo)致這種情況的原因是多方面的。（1）惡劣天氣導(dǎo)致的了望疏忽。（2）值班船員人為因素導(dǎo)致的了望疏忽。二、減少事故發(fā)生的對策1要降低商漁船碰撞事故發(fā)生率，首要是要避免商業(yè)船舶進入漁業(yè)密集作業(yè)區(qū)，減少商漁船會遇的機會，可以采取以下措施在沿海推行推薦航路或定線制，禁止在航路上設(shè)置定制網(wǎng)作業(yè)區(qū)。2推動

12、漁船航海儀器設(shè)備與商船的逐步統(tǒng)一目前雖然大部分漁船上安裝了雷達、GPS 等助航儀器設(shè)備，但無線電通信、船舶動態(tài)識別等設(shè)備尚需要與商船統(tǒng)一，以滿足海上航行安全和搜救的需要。（1）在漁船上安裝商船用 VHF 設(shè)備。（2）在漁船上安裝 AIS，提高被識別率和搜救成功率。3提高雙方值班船員的素質(zhì)，降低由于船員的人為因素導(dǎo)致的事故發(fā)生率加強對漁業(yè)從業(yè)人員的管理和學(xué)習(xí)。漁船駕駛規(guī)程.doc綜上分析，針對商漁船碰撞事故各方面的原因，我們可以通過制定相關(guān)政策及強化行業(yè)管理的辦法來達到降低事故的發(fā)生率。雙方管理部門之間進行有效的溝通和探討，建立密切的合作關(guān)系，并采取一致的預(yù)防事故發(fā)生的行動和措施，對減少事故發(fā)生

13、將起到至關(guān)重要的作用。二、我們應(yīng)該怎么辦？2、加強生產(chǎn)組織化 海加強洋捕撈作業(yè)的組織化、規(guī)?；潭?，減少漁船分散作業(yè)。二、我們應(yīng)該怎么辦3、加強學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高漁船船員素質(zhì)（1）改善漁船船員年齡偏大問題，合理調(diào)整隊伍；（2）提高漁船船員文化程度，加強海上職業(yè)安全技能；（3）防止?jié)O船船員隊伍中農(nóng)民工和內(nèi)地打工仔多，不熟悉海況；（4）嚴(yán)禁漁船船員違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程作業(yè)；（5）加強漁船船員海上應(yīng)急處置能力；（6）提高漁船駕駛員海上經(jīng)驗，提高實際操作技能；（7）漁船駕駛員要熟悉灘涂地貌、港槽變遷、進港航道；（8）嚴(yán)禁漁船駕駛員不按規(guī)定值班、違規(guī)航行；（9）提高船東船長安全生產(chǎn)主體責(zé)任和第一責(zé)任意識；（10）提高船東船長安全生產(chǎn)管理能力。二、我們應(yīng)該怎么辦4加大整治違規(guī)漁船力度、提高漁船整體質(zhì)量漁船整體質(zhì)量下降的顯著標(biāo)志：（1）老齡船多，