綜合監(jiān)控系統(tǒng)簡介課件

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)綜合自動化系統(tǒng)簡介（）綜合自動化系統(tǒng)簡介自動化系統(tǒng)在地鐵所擔當?shù)慕巧S著科學技術的不斷發(fā)展，目前城市軌道交通的建設不論是勘測、設計、施工以及設備安裝等都已全面的走向了自動化，數(shù)字化和高智能化，其中自動化技術在各不同專業(yè)中承擔了重要角色。在城市軌道交通線路建設的同時，需要建設一個綜合信息共享的平臺，這個綜合信息平臺為運營管理者、設備維護人員提供一個可靠的、實時的、能反應真實現(xiàn)場及設備運行的信息數(shù)據。我們所說的信息平臺是綜合了與線路運營有關的信息、與乘客有關的信息、與各專業(yè)

2、設備運行狀態(tài)有關的信息，這些綜合了各個專業(yè)系統(tǒng)的信息資源經過處理及互連互通，為運營管理者、維護者提供了大量的共享信息，有力的支持了地鐵現(xiàn)代化的運營管理，很好地改善了環(huán)境、提高了運營的安全度、及對乘客的服務水平，為地鐵科學高效運營提供了有力的保證。綜合自動化系統(tǒng)平臺的要求全數(shù)字信息；信息平臺是高可靠性、安全性的系統(tǒng)；信息平臺可無縫接入地鐵各子系統(tǒng)；信息平臺具有良好的糾錯容錯性、可操作性。信息平臺是開放系統(tǒng)；信息平臺具有良好的擴展性；各專業(yè)自動化系統(tǒng)的內在關聯(lián)地鐵各專業(yè)自動化系統(tǒng)之間，由于運營的高安全、高可靠性、高效率的要求，其各專業(yè)子系統(tǒng)之間的一些重要信息有著必然的內在聯(lián)系。這些聯(lián)系就是：信息聯(lián)

3、系、資源共享。例如：火災自動報警系統(tǒng)中的火災報警信息，就需要傳送到相應的環(huán)控子系統(tǒng)、AFC等子系統(tǒng)中，去觸發(fā)和調用相關各子系統(tǒng)的災害模式；當火災發(fā)生時，火災自動報警系統(tǒng)發(fā)出火災自動報警信息，它將影響所有自動化系統(tǒng)，使這些系統(tǒng)進入防救災模式，所有系統(tǒng)動用一切資源進行防災救災。又如：列車在區(qū)間發(fā)出阻塞信息時，也需要將信息傳送到相應的電力子系統(tǒng)、環(huán)控子系統(tǒng)、乘客向導信息等子系統(tǒng)中，也會觸發(fā)和調用各子系統(tǒng)的阻塞模式。當列車在不同位置受阻，發(fā)出列車阻塞信息，此信息將傳給環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)啟動阻塞模式，為乘客安全疏散，正確導向服務。再如：當車站乘客出現(xiàn)異常大客流信息

4、時，需要將信息傳送到相應的行車信號系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)將利用一切資源信息、組織可行的運行方案，為乘客的安全乘車和地鐵正常運營服務。(限流)因此我們講：軌道交通綜合自動化系統(tǒng)很好的解決和完善了這些單一子系統(tǒng)在特殊運行環(huán)境下的信息關聯(lián)和資源共享，使地鐵運營中的不同突發(fā)事件的綜合應變處理能力得到了很大的提升。綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構目前國內國外的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)的形式是多種多樣，集成的程度也有較大的差異。其主要原因就是：依據現(xiàn)實的技術狀況和所在國的技術發(fā)展水平，管理水平、運營水平、資金來源、資源供給等情況，這些綜合條件決定了監(jiān)控系統(tǒng)集成范圍的程度。有的將主系統(tǒng)與輔助

5、系統(tǒng)分開集成，有的是全部集成在一起。但無論集成深度是多少，系統(tǒng)大都盡量采用統(tǒng)一平臺，盡量地將子系統(tǒng)互連，實現(xiàn)資源共享，信息互通互用。現(xiàn)在北京市軌道交通系統(tǒng)采用了線路中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)（OCC），以及多線路集中監(jiān)控中心系統(tǒng)（TCC軌道交通指揮中心），之所以要發(fā)展和建立多線路集中監(jiān)控中心系統(tǒng)。是因為大都市的城市軌道交通網形成之后，多條線路運營必須協(xié)調，整個城市軌道交通體系必須更加安全、可靠，運行必須更加高效率。因此就需要有一個城市軌道交通管理體系來全面的掌控各線路運營情況，并在地面交通、地下交通發(fā)生緊急情況下進行全面的綜合協(xié)調指揮應急處置。綜合監(jiān)控的集成形式以行車調度指揮為核心的集成方案以電力調度指

6、揮為核心的集成方案以環(huán)控調度指揮為核心的集成方案以電力、環(huán)控調度指揮為核心的集成方案綜合監(jiān)控集成形式匯總表序號 集成形式項 目以行車為主以電力為主以環(huán)控為主電力環(huán)控為主集成互聯(lián)集成互聯(lián)集成互聯(lián)集成互聯(lián)1電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）*2機電設備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）*3屏蔽門（PSD）*4防淹門（FG）*5火災自動報警系統(tǒng)（FAS）6廣播系統(tǒng)（PA）*7閉路電視系統(tǒng)（CCTV）8車載信息系統(tǒng)（TIS）*9車站(乘客)信息系統(tǒng)SIS (PIS)*10自動售檢票系統(tǒng)（AFC）11信號系統(tǒng)（SIG）*12時鐘系統(tǒng)（CLK）13門禁系統(tǒng)（IAS）*14人防系統(tǒng)15傳輸系統(tǒng)16無線通信系統(tǒng)17公務電話系統(tǒng)1

7、8專用電話系統(tǒng)集成與互聯(lián)內涵集成-是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在著緊密的耦合關系，子系統(tǒng)本身不需要提供可操作界面，所有對子系統(tǒng)的操作，完全通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作界面完成，在正常情況下被集成的子系統(tǒng)依賴于綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)正常的操作與調用功能。互連-是指綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間的關聯(lián)采用的是松耦合結構，子系統(tǒng)具有完整的操作界面和全套設備，可以脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨立運行，完成正常和緊急操作。集成和互連在具體的數(shù)據接口協(xié)議上并不存在區(qū)別，區(qū)別在于綜合監(jiān)控系統(tǒng)與子系統(tǒng)的功能分配上。監(jiān)控系統(tǒng)結構分類集中式監(jiān)控系統(tǒng)所謂集中式監(jiān)控系統(tǒng)就是在控制中心(OCC)設置全局實時數(shù)據服務器，將全線路各車站級的所有被控對

8、象的數(shù)據實時地傳送到中央級進行統(tǒng)一處理、統(tǒng)一存儲、統(tǒng)一管理。由于監(jiān)控中心需要處理的數(shù)據量很大、對每一事件的處理分析復雜，因此需要中心配置多臺應用服務器、數(shù)據庫服務器和磁盤陣列、磁帶機等運算存儲設備，以便對大量數(shù)據進行及時的響應和存儲。集中式方案的優(yōu)點是系統(tǒng)的造價低，便于系統(tǒng)維護管理和軟件開發(fā)。其缺點是可靠性較低，數(shù)據處理和保存集中在OCC，當OCC的服務器出現(xiàn)故障時或網絡出現(xiàn)重大故障時，全系統(tǒng)癱瘓，由于數(shù)據的實時傳輸、主干網絡的負荷重，控制中心服務器的負荷更是十分繁重，控制中心的服務器配置要求較高，從監(jiān)控軟件開發(fā)平臺來講，能容納和處理30萬點以上的平臺很少，而且價格十分昂貴。分布式監(jiān)控系統(tǒng)在分

9、布式監(jiān)控系統(tǒng)中，車站級作為數(shù)據收集、處理和保存的核心，中央級不設置全局的服務器，僅需配置一套簡單的冗余服務器，既起到中心應用服務器的作用，同時也作為OOC的數(shù)據服務器。中心數(shù)據庫中不收集、保存和管理全局數(shù)據，僅保存控制中心所需的、常用的、或重要的數(shù)據參數(shù)，一般數(shù)據和參數(shù)根據調度員所需臨時訪問各車站數(shù)據庫，為了方便歷史數(shù)據的管理，在中心設置磁帶機，統(tǒng)一轉儲歷史數(shù)據。分布式方案的優(yōu)點是單點故障只影響局部監(jiān)控，不會導致全局癱瘓，中央級的監(jiān)控軟件可以與車站級的完全相同，可節(jié)省軟件開發(fā)平臺的費用，數(shù)據按需要傳送，減少了主干網絡的負荷。其缺點是中央級對全局的實時監(jiān)控能力降低、對車站級設備要求較高，車站級設

10、備造價較高。集中分布式監(jiān)控系統(tǒng)集中分布式監(jiān)控實際上是集中式和分布式的聯(lián)合系統(tǒng)。中央級與集中式監(jiān)控系統(tǒng)相似，設置全局實時數(shù)據服務，用于收集、保存和處理全局數(shù)據，同時設置歷史數(shù)據服務器，統(tǒng)一轉儲歷史數(shù)據。故障時保障數(shù)據的實時性。車站級的構成與分布式監(jiān)控系統(tǒng)相同，但車站不作為數(shù)據的采集、保存和處理的核心，因此車站級服務器的可靠性沒有分布式那么高的要求。此方案的優(yōu)點是系統(tǒng)的可靠性最高，數(shù)據分類傳送減少主干網網絡的負荷，合理劃分中央級和車站級功能，可以適當降低車站級設備的配置要求以節(jié)省費用，中央級的監(jiān)控軟件可以與車站級的完全相同，可節(jié)省軟件開發(fā)平臺的費用，有利于實現(xiàn)集中監(jiān)視分散控制。其缺點是要求中央級的

11、監(jiān)控軟件具有較高的數(shù)據處理能力、同一數(shù)據存在雙重備份，需要保證數(shù)據的一致性。系統(tǒng)構成綜合監(jiān)控系統(tǒng)一般由三級組成，中央級監(jiān)控系統(tǒng)層、車站級監(jiān)控系統(tǒng)層、現(xiàn)場級監(jiān)控系統(tǒng)層。中央級與車站之間通過主干網互聯(lián)，車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各子系統(tǒng)的現(xiàn)場級通過局域網互聯(lián)，中央級、車站級、中央級與車站級采用客戶/服務器（C/S）結構，網絡協(xié)議采用TCP/IP，軟件系統(tǒng)采用統(tǒng)一的操作系統(tǒng)平臺和統(tǒng)一的數(shù)據管理平臺。為了保證系統(tǒng)的可靠性，服務器和網絡均采用冗余配置。中央監(jiān)控級中央級監(jiān)控系統(tǒng)包括服務器、總調、行調、電調、環(huán)調、維調工作站、綜合顯示系統(tǒng)、打印機、數(shù)據存儲設備及網絡設備等組成中央級監(jiān)控系統(tǒng)。中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過

12、全線主干網將各車站級的綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息匯集到控制中心，從而實現(xiàn)多系統(tǒng)的綜合監(jiān)控。中央級預留與TCC的通信接口，以實現(xiàn)與北京地鐵其它線路的互連，實現(xiàn)各條線中央級信息的交換與共享。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)由服務器、工作站、打印機、網絡設備等組成車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)。車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過車站局域網絡將現(xiàn)場級的信息匯集到車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)，從而實現(xiàn)車站級的綜合監(jiān)控。現(xiàn)場級綜合監(jiān)控系統(tǒng)由各子系統(tǒng)的現(xiàn)場級設備組成，這些系統(tǒng)對下直接連接各種智能監(jiān)控對象和非智能監(jiān)控對象，與車站級互聯(lián)。各生產企業(yè)提供的現(xiàn)場級設備應滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體結構、接口要求和協(xié)議要求。監(jiān)控系統(tǒng)通信網絡結構綜合監(jiān)控系統(tǒng)網絡由

13、三層組成，即主干層、局域層和工控層。主干層：用于控制中心與各車站、車輛段、停車場局域網的互聯(lián)。主干層可以由綜合監(jiān)控系統(tǒng)單獨構建，也可由通信專業(yè)構建。局域層：包括：控制中心、各車站、車輛段、停車場的局域網，控制中心均為冗余的交換式100/1000Mbps以太網；車站、車輛段、停車場為冗余交換式10/100Mbps以太網。中央級局域網中央局域網為雙冗余的100/1000Mbps交換式以太網，符合IEEE802.3標準，采用TCP/IP協(xié)議。中央采用千兆以太網交換機，分別配置千兆以太網接口模塊和百兆以太網接口模塊。千兆口分別連接中央級實時服務器、歷史服務器以及主干網絡。百兆以太網口連接其他中央設備。

14、在中央級集成和互連系統(tǒng)通過100/1000Mbps以太網接口綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機。車站級局域網車站級局域網為雙冗余的快速交換式以太網，符合IEEE802.3標準，采用TCP/IP協(xié)議。車站級采用快速以太網交換機，通過千兆口連接主干網絡，通過百兆口連接車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務器和其他設備。各集成和互連子系統(tǒng)通過10/100Mbps以太網口接入交換機。工控層：即各子系統(tǒng)執(zhí)行層面上的網絡，包括BAS、FAS、AFC、PSD等子系統(tǒng)，一般采用工業(yè)控制網絡或現(xiàn)場總線，分散控制結構。綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構實例圖地鐵某線綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構圖（5號線） 大樓 其余站 OCC 3站 2站 立水橋北站 1站 太平莊站 太平

15、莊北車輛段 太平莊北站 大羊坊站 大屯站 立水橋站 工作站 報表打印機 FEP FEP 服務器 綜合監(jiān)控專業(yè) 打印機 磁盤 陣列 OCC交換機 交換機 宋家莊站 通信專業(yè) 地鐵某線車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構圖（13號線）地鐵某線車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)結構圖（昌平線） 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）基本功能系統(tǒng)監(jiān)控的優(yōu)先級功能系統(tǒng)監(jiān)控的優(yōu)先級總的原則是：越靠近現(xiàn)場設備監(jiān)控優(yōu)先級別越高，靠近現(xiàn)場的監(jiān)控操作視事件的緊急情況分級進行監(jiān)控。監(jiān)控點控制優(yōu)先級由高到低的順序是：現(xiàn)場級、IBP盤、車站級綜合監(jiān)控調度員、中央級綜合監(jiān)控調度員站。一般緊急情況下使用IBP盤的手動控制或現(xiàn)場的控制功能。當綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作在正常模式時，

16、各種狀態(tài)信息必須送達中央級；控制命令由中央級下達到現(xiàn)場級，車站級僅起狀態(tài)監(jiān)視和命令復示作用，無控制權。在災害模式、故障模式、阻塞模式時，控制中心視具體情況下放控制權限，使車站級可以在一定權限范圍內進行控制。系統(tǒng)恢復正常工作模式后，車站級控制權限上交或由中央級收回。IBP盤的手動控制一般在緊急情況下使用。現(xiàn)場級一般在系統(tǒng)調試、現(xiàn)場維修和緊急情況下使用。基本顯示功能通用的人機界面工作站的人機界面一般采用統(tǒng)一的圖形用戶界面，圖形顯示采用平面化、層次化、區(qū)域化、菜單式的布局，為使用人員提供友好、便捷的操作界面，并支持綜合監(jiān)控系統(tǒng)所有應用軟件功能。人機界面還包含：系統(tǒng)的啟動、注銷、退出以及安全性的檢查。

17、要求人機界面元素中含有：畫面色彩、圖形閃爍、事件聲光音響、畫面編輯、圖形自然窗口放縮及移動、錯誤修正、誤操作識別、中文反饋信息、時間顯示提示等。畫面顯示功能顯示畫面包含已接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)中各個專業(yè)設備所需監(jiān)控的圖形畫面，如：菜單調閱畫面、多層次畫面、視屏插入畫面、表格畫面、統(tǒng)計畫面、流程圖畫面、邏輯圖畫面設備接線畫面、系統(tǒng)結構畫面、接口畫面、總貌圖、設備動態(tài)畫面、趨勢曲線畫面、報警畫面等控制功能對接入到綜合監(jiān)控系統(tǒng)各專業(yè)設備進行運行模式的調用及控制，通過對不同系統(tǒng)現(xiàn)場設備的控制，改變其運行狀態(tài)，保障軌道交通的正常運行，在非正常工作模式下啟動相應的預設模式，達到控制各相關系統(tǒng)高效協(xié)調工作的目的。

18、綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要控制方式如下：人工控制單點控制-模式控制-通過一組控制命令進行控制（或稱順序控制）；程序控制-一組帶條件判斷的順序來執(zhí)行的控制指令（指滿足數(shù)字量條件的控制）；系統(tǒng)聯(lián)動控制-不同專業(yè)、或不同子系統(tǒng)對某一種情況或某一事件的協(xié)同動作。自動程序控制限制點設置控制-通過設定模擬量閾值來啟動控制命令（遙調）；時間表控制-根據用戶配置的時刻表啟動控制指令；監(jiān)測功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)要能夠快速、正確、直觀的顯示各集成子系統(tǒng)設備的工作狀態(tài)及運行參數(shù)，如：清晰的顯示站臺乘客流動情況、列車運行到達情況、供電/環(huán)控設備運轉情況、火情/災害等信息上報情況，對設備的運行動態(tài)做到實時的監(jiān)測。同時綜合監(jiān)控系統(tǒng)將監(jiān)測

19、到的狀態(tài)信息用文本靜態(tài)、變化數(shù)據、或動態(tài)圖形方式顯示在監(jiān)控屏上。其監(jiān)測對象如下：設備狀態(tài)變化監(jiān)測通訊網絡狀態(tài)監(jiān)測設備故障信息監(jiān)測模擬量測量值的監(jiān)測電量變化監(jiān)測列車運行信息監(jiān)測等報警功能在出現(xiàn)某專業(yè)設備系統(tǒng)故障、火災、自然災害、或重大事件時，綜合監(jiān)控系統(tǒng)可在中心工作站、車站工作站、或通過終端設備向調度員、操作員以及車站乘客發(fā)出聲光報警，并能根據各專業(yè)系統(tǒng)的不同要求，對事件的嚴重性程度進行分類報警。報警管理綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各級操作員工作站都具備完善的報警功能管理，可將報警信息進行分級，篩選重組，建立一個報警體系。同時還具有FAS災害報警下的災害模式啟動，進行不同系統(tǒng)間的設備聯(lián)鎖聯(lián)動。報警級別所有的報

20、警形式都被分別賦予一個報警級別，每一個級別均對應一種原則和處理方法。如：重要報警必須得到由操作人員的確認。綜合監(jiān)控系統(tǒng)報警級別可分為以下幾類： 火災報警緊急報警（一級）；關鍵報警（二級）；普通報警（三級）；非關鍵報警（四級）等管理功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具備安全認證管理、操作員工作站級別配置、文件管理、報表管理、打印管理等功能。安全認證管理綜合監(jiān)控系統(tǒng)可對各專業(yè)工作站，進行系統(tǒng)所有監(jiān)控對象的監(jiān)控點信息進行系統(tǒng)組織、綜合管理、實時監(jiān)控。為了保證系統(tǒng)安全和控制命令的唯一性，需要集中統(tǒng)一的用戶注冊管理，各種工作站根據用戶注冊用戶的權限，開放不同的監(jiān)控范圍。操作員工作站的級別配置根據系統(tǒng)設計結構的不同，中心工

21、作站、車站工作站監(jiān)控級別的配置是有一定區(qū)別的，如：在無中心系統(tǒng)中，當線路中任一臺工作站下線退出系統(tǒng)時，其線路車站上的任意工作站均可接任中心或下線車站的工作站進行操作作業(yè)。在有中心系統(tǒng)中，當車站某一工作站出現(xiàn)故障時，操作人員只能登錄到本站另一備用工作站接管它的操作任務。不論是哪種結構系統(tǒng)其用戶級別可定為：系統(tǒng)管理員級；系統(tǒng)維護員級；調度員級；操作員級。文件處理、歸檔功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有對各類文件的處理功能，對各類數(shù)據和文件進行歸檔，車站保存0.5-1年的數(shù)據，控制中心保存1-3年的數(shù)據。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設有歷史數(shù)據庫，系統(tǒng)可對歷史數(shù)據記錄進行處理、載剪、分析和統(tǒng)計，具有點趨勢圖、日志、事故追憶等功能

22、。報表功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有報表管理、生成和打印功能，常用報表有報警報表，事件報表、模擬量趨勢報表、歷史數(shù)據報表、各種日志統(tǒng)計報表等，同時授權用戶可以定制所需的報表及定制報表格式。打印管理功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)配置有事件打印機、報表打印機以及圖形打印機，授權用戶可以對這些打印機進行配置，也可以啟用或禁止某一打印機工作。組態(tài)功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有組態(tài)功能，并提供標準的控制組態(tài)工具，可用程序流程圖、功能塊圖、梯形圖、結構文本等組態(tài)，也可修改組態(tài)，完善系統(tǒng)運行。組態(tài)可在線、離線安裝。系統(tǒng)維護各級操作員工作站的系統(tǒng)窗口、整個綜合監(jiān)控系統(tǒng)各級設備以及集成第三方設備的主要狀態(tài)都被監(jiān)管。系統(tǒng)具有自動診斷功能。時間同步

23、功能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的各個服務器、工作站均應具備時間同步功能，保證各終端系統(tǒng)的時間一致。聯(lián)機幫助功能在各種人機界面中，正常工作模式下系統(tǒng)具備聯(lián)機操作幫助功能。非正常事件報警事件發(fā)生時，人機界面能自動切換到應急處理畫面，包括報警性質、等級、位置和處理措施提示。輔助決策支持功能決策支持系統(tǒng)主要用于在事故或緊急事件情況下，為操作員提供指導和幫助。通過預先輸入的處理流程和邏輯，自動發(fā)出操作建議，幫助操作員作出正確的決策。同時避免操作員在事故或緊急情況下因為心理緊張而慌亂，導致錯誤操作等情況出現(xiàn)。各專業(yè)工作站職能綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要的服務對象是控制中心、車站綜控室的各專業(yè)調度人員，其工作站的主要監(jiān)控職能為：實現(xiàn)

24、分立系統(tǒng)原有各專業(yè)調度工作的全部功能； 監(jiān)控全線環(huán)境、災害、乘客、供電及車站主要設備的運行情況；根據不同的情況啟動相應的預設工作模式實現(xiàn)全線各子系統(tǒng)的聯(lián)動控制；在正常工作模式下中央級具有最高控制權限每套調度工作站均設置為多屏21”各調度員工作站主要功能如下：總調度員工作站正常情況下，總調將負責綜合監(jiān)控系統(tǒng)各子系統(tǒng)的調度管理工作，協(xié)調相關調度臺之間的配合工作，監(jiān)視各系統(tǒng)設備的運行狀態(tài)和各調度臺工作狀態(tài)。當發(fā)生火災時，根據現(xiàn)場實際情況制定相關的應急處理措施，及時決策，并監(jiān)督防災指揮臺完成各項程序，有效指揮。并能對PA和CCTV進行控制。電調工作站主要負責對主變電所、牽引降壓所、降壓所和跟隨所的斷路

25、器和隔離開關進行監(jiān)控，對設備的狀態(tài)、電壓、電流和功率等實時信息進行監(jiān)控，具有緊急斷電功能。實現(xiàn)電力視頻監(jiān)視。環(huán)調工作站用于對車站的通風空調、隧道通風、照明、給排水、電梯系統(tǒng)、PIS、PA、CCTV和FAS系統(tǒng)的監(jiān)控，以及列車位置、AFC設備工作狀態(tài)和客流信息的監(jiān)視。行調工作站用于對PA、CCTV和無線通信等通信系統(tǒng)的控制和操作；行調工作站可在本工作站上控制和選擇PA（廣播）、無線通信臺和CCTV圖像監(jiān)視，也能夠進行CCTV在顯示系統(tǒng)上的監(jiān)視模式的選擇。行調工作站也可監(jiān)視PSD（屏蔽門）的運行狀態(tài)、時鐘和客流以及接觸軌帶電信息等內容。維調工作站自動或手動完成各子系統(tǒng)發(fā)送的主要設備報警信息、維修信

26、息的收集和管理，作好維護管理工作，組織指揮定期或臨時的現(xiàn)場設備的維修工作，針對各種可能發(fā)生的突發(fā)事件，編制事故搶修、災害救援方案，由突發(fā)事件觸發(fā)調出相應處理預案，快速處理故障，減輕事故及災害影響范圍。顯示系統(tǒng)綜合顯示各變電所開關位置、主接線圖及接觸軌帶電狀態(tài)等，顯示全線火災自動報警系統(tǒng)設備狀態(tài)及報警信息，顯示通風空調設備狀態(tài)，顯示各種機電設備狀態(tài)，動態(tài)顯示CCTV畫面，顯示信號系統(tǒng)列車運行情況和信號設備狀態(tài)，可以靈活定義顯示內容及顯示窗口，支持多屏幕拼接顯示方式。設備配置（以5號線為例）序號系統(tǒng)名稱設備名稱數(shù)量1中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)服務器2套2歷史服務器2套3歷史服務器外部磁盤陣列1套4磁帶記

27、錄機1臺6調度員工作站9套7顯示系統(tǒng)投影儀及相關設備1套8中心UPS1套9打印機9臺10中心通信前置機2套11以太網交換機2套12中心調度工作臺8面13中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)全套軟件1套14設備配件及機柜1套15車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（每座車站）系統(tǒng)服務器1套16車站值班工作站2套17變電所值班工作站1套18車站調度工作臺2面19IBP后備盤1套20車站UPS1套21前置通信處理機FEP2套22變電所前端處理器2套23變電所通信控制器5套24以太網交換機2套25打印機2臺26變電所綜合自動化設備22套27車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)全套軟件1套28設備配件及機柜1套29車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)服務器2套30工作站4套3

28、1工作臺4面32變電所值班工作站2套33前置通信處理機FEP2套34變電所前端處理器4套35變電所通信控制器5套36UPS1套37打印機2臺38變電所縮合自動化設備1套39以太網交換機2套40系統(tǒng)軟件1套41設備配件及機柜1套42車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)服務器2套43值班人員工作站2套44變電所值班工作站2套45工作臺2面46前置通信處理機FEP2套47變電所前端處理器4套48變電所通信控制器5套49UPS1套50打印機2臺51變電所綜合自動化設備1套52以太網交換機2套53系統(tǒng)軟件1套54設備配件及機柜1套55培訓管理系統(tǒng)培訓服務器1臺56工作站7套57工作臺7面58前置通信處理機FEP1臺59仿真模擬器1套60以太網交換機1臺61打印機2臺62培訓管理軟件1套63設備