晃車整治培訓(xùn) (1)課件

1、寧波工務(wù)段線路科軌控培訓(xùn)線路晃車原因分析及處理 為了幫助我們?nèi)粘z查和消滅線路設(shè)備病害，掌握和分析設(shè)備日常變化情況和規(guī)律，提高線路設(shè)備質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際情況，現(xiàn)對(duì)線路晃車處所及時(shí)進(jìn)行復(fù)查、原因分析及整治工作，確保線路設(shè)備質(zhì)量和行車安全。一、晃車處所的復(fù)查分析1、晃車處所查找的范圍為前30米、后50米2、晃車處所時(shí)必須動(dòng)靜態(tài)相結(jié)合。對(duì)軌道幾何尺寸、扣件、道床、連接零件、加強(qiáng)設(shè)備，過(guò)車時(shí)軌道、連接零件、加強(qiáng)設(shè)備變化情況等進(jìn)行逐項(xiàng)排查。產(chǎn)生晃車的原因有以下幾個(gè)方面： 1、一是靜態(tài)軌道幾何尺寸偏差。 從現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查情況看，列車提速后，3mm及以上的方向、連續(xù)3mm及以上的小高低（10米弦）、連續(xù)大于3mm的三

2、角坑、軌距變化率大于1、大于0.3mm的高焊頭及低焊凍接接頭、峰值大于0.3mm的波浪軌、大軌縫、大方向等均會(huì)產(chǎn)生晃車，各種偏差連續(xù)發(fā)生或疊加就會(huì)發(fā)生較大峰值晃車。曲線實(shí)測(cè)正矢及連續(xù)正失差超相應(yīng)行車速度等級(jí)偏差控制標(biāo)準(zhǔn)、超高設(shè)置不夠、不均勻、變化率超限，提速區(qū)段線路大方向、線路變坡點(diǎn)處豎曲線半徑設(shè)置不足、豎曲線不圓順等也均產(chǎn)生線路晃車。二是道床病害。 線路翻漿、板結(jié)處所，造成線路暗坑發(fā)生，過(guò)車時(shí)軌道動(dòng)態(tài)變化較大，產(chǎn)生晃車。 四是軌道結(jié)構(gòu)薄弱處所。 道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿處、電務(wù)跳線、車輛紅外線探頭處等影響正常搗固處所因道床搗固不密實(shí)；焊道、凍結(jié)接頭、道岔轍叉、轉(zhuǎn)轍部等因軌面磨耗超限、軌面不平順、不連續(xù)

3、造成列車沖擊力加大，產(chǎn)生軌面病害、暗掉發(fā)生，同樣會(huì)造成線路晃車。道岔尖基軌、可動(dòng)心道岔心軌與基本軌不密貼、頂鐵離縫，心軌、尖軌拱腰與滑床板離縫等。五是軌面病害處所。 軌面擦傷、掉塊，接頭低塌、掉塊、鞍型磨耗、波浪型磨耗、鋼軌高低左右錯(cuò)牙、有縫接頭等處所，引起列車劇烈震動(dòng)或共振，同時(shí)加劇軌道結(jié)構(gòu)的快速變化，晃車等級(jí)發(fā)展較快。七是路基病害處所。 路基填土不密實(shí)、含水量超限造成路基下沉或動(dòng)態(tài)彈行變化發(fā)生線路晃車。 八是線路、道岔過(guò)渡段。 該段線路位于線路、道岔大機(jī)搗固的順坡地段，易發(fā)生搗固不均衡。九是成護(hù)輪軌扭曲變形。 整治“48-91”時(shí)不規(guī)范地加插片造成護(hù)輪軌扭曲變形，在過(guò)車由于機(jī)車走行輪內(nèi)緣貼

4、著護(hù)輪軌前進(jìn)，作用面不平順，沖擊角過(guò)大，造成機(jī)車過(guò)岔心擺動(dòng)。 整治道岔轉(zhuǎn)轍部軌距、軌向時(shí)必須有電務(wù)配合，可用三根軌距桿先一次鎖死，之后上扣件恢復(fù)。抓好軌枕特別是岔區(qū)軌枕縱橫向位置的檢查，對(duì)一些位置不正確的軌枕進(jìn)行方正，消滅因軌枕位置不對(duì)，造成軌距、軌向超限及轍叉位置不正的問(wèn)題。對(duì)基本軌內(nèi)側(cè)軌底與滑床板間有間隙的，用專制鐵墊片填塞密實(shí)，防止電務(wù)裝連接桿、及過(guò)車時(shí)造成軌距發(fā)生變化。消除尖軌（心軌）基軌不密、頂鐵不密、扣件離縫、扣件松動(dòng)，道岔軌下大墊板下嚴(yán)禁墊軌下普通墊片作業(yè)，防止墊板受力不均，動(dòng)態(tài)時(shí)鋼軌歪斜、扣件松動(dòng)，并進(jìn)一步引發(fā)“暗吊”病害的發(fā)生，確保軌道幾何尺寸動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。二是消除線路大平大方。

5、 段技術(shù)科在使用全站儀對(duì)曲線、道岔進(jìn)行定位，就是要從根本上解決我們?nèi)粘Ｔ诖笮蕖⒕S修作業(yè)中道岔定位不準(zhǔn)的問(wèn)題，尤其岔區(qū)的各種大修施工，必須在施工完畢后保證岔區(qū)平縱斷面的位置精確，各車間、工區(qū)在利用儀器對(duì)岔區(qū)精確測(cè)量，按測(cè)量的起撥道量進(jìn)行起撥道，撥正后要及時(shí)對(duì)觀測(cè)樁進(jìn)行重新標(biāo)定，恢復(fù)控制樁，定期檢測(cè)岔區(qū)位置是否變化，利用控制樁確保岔區(qū)大方向不發(fā)生變化。四是整治直尖軌側(cè)拱。 造成尖軌拱腰變形的原因主要有，一是岔區(qū)焊接鎖定軌溫不符合無(wú)縫道岔管理規(guī)定，焊接鎖定軌溫過(guò)高或過(guò)低；二是對(duì)岔區(qū)鎖定工作尤其是曲股鎖定工作不夠，在造成岔區(qū)鋼軌氣溫變化而發(fā)生伸縮；一是必須規(guī)范無(wú)縫道岔管理工作，加強(qiáng)岔區(qū)焊接軌溫管理工作

6、，超軌溫焊接施工作業(yè)的道岔在氣溫合適時(shí)必須進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整；二是加強(qiáng)岔區(qū)的整體鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全完好有效，岔后曲股按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定，控制曲基本軌隨軌溫變化而伸縮；三是對(duì)目前已經(jīng)變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。對(duì)道岔尖軌加絕緣撐桿控制或減少側(cè)拱（分動(dòng)外鎖閉道岔?yè)螚U必須靠尖軌跟端安設(shè)，安設(shè)時(shí)電務(wù)必須現(xiàn)場(chǎng)配合并進(jìn)行排試。六是整治護(hù)輪軌扭曲變形。 改撥正轍叉位置，對(duì)護(hù)輪軌進(jìn)行插片厚度順破。七是對(duì)軌道結(jié)構(gòu)薄弱處所的整治。 加強(qiáng)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)拉桿處、電務(wù)跳線、車輛紅外線探頭處等不能正常搗固處所及焊道、凍結(jié)接頭、道岔轍叉等軌面不平順部位薄弱處所扣件的檢查復(fù)緊，利用沖擊式內(nèi)燃搗高對(duì)以上處所加強(qiáng)搗固，消除道床不密實(shí)及

7、線路暗坑。 八是加強(qiáng)軌面專業(yè)修理，消除軌面及工作邊不平順。 對(duì)低塌焊道、凍結(jié)絕緣接頭、高于0.3mm的焊接接頭、軌面擦傷、掉塊、轍叉心軌、翼軌不平順、工作邊飛邊先檢查標(biāo)畫(huà)打磨范圍，之后邊打磨邊檢查，及時(shí)調(diào)整打磨重點(diǎn)部位及尺度。對(duì)錳鋼及貝爾鋼轍叉加強(qiáng)對(duì)新軌及翼軌低塌、掉塊問(wèn)題的焊補(bǔ)，對(duì)嚴(yán)重傷損及不平順無(wú)法打磨修復(fù)的鋼軌及轍叉進(jìn)行更換。對(duì)凍結(jié)岔區(qū)道岔間較短的夾直軌凍結(jié)接頭進(jìn)行換軌焊接，消滅接頭病害及晃車。九是對(duì)曲線平面精確測(cè)量定位，合理設(shè)置超高及順坡。 利用全站儀測(cè)量曲線平面位置。按計(jì)算撥量對(duì)曲線進(jìn)行撥道恢復(fù)圓順狀態(tài)，消除曲線頭尾反彎、鵝頭，曲線在緩和曲線內(nèi)超高順坡變化率按速度等級(jí)設(shè)置，圓曲線內(nèi)超高設(shè)置誤差不得超過(guò)1mm，超高變化率不得超過(guò)0.5。曲線欠超高提速區(qū)段嚴(yán)格控制在75mm下，一般曲線應(yīng)控制在4