地鐵安全管理問(wèn)題分析及對(duì)策_(dá)第1頁(yè)
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1、地安管問(wèn)分及策 : 地鐵是我國(guó)城 ( 尤 ) 公共 ,因此其安全性頗受社 ,地 ,特別在北京、上海、 ,改善地鐵的運(yùn)營(yíng) 題并詞安全管理 地鐵 問(wèn)題 國(guó) ( ) 來(lái)國(guó)1.1 人(1) , 所 , 擁擠現(xiàn)象 (2)軌道安全。主要表現(xiàn)為部 ,保證其他列車(chē)和事故列車(chē)的行車(chē)安全。軌道安全客瘓1.2 列(1)列 ,列車(chē)出 (2)其他因素。綜合 1.3 地 ,則說(shuō),在 年 7 15 日,上 號(hào)線象 分鐘。事示,停電的原因是因?yàn)榈罔F牽引變電站的直流開(kāi)閘量,最1.4 地 障在 2003 日 障, 分鐘 3 17 ,上 1 障 運(yùn) 加2.1 安了理, , (1)危害識(shí)別與定級(jí)。根據(jù)以往的經(jīng),進(jìn)級(jí),辨識(shí) ,根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)

2、矩陣圖的嚴(yán)重性分 ,估計(jì)對(duì)乘客、員工以及 ,對(duì)已識(shí)別的 (2)危害記錄與補(bǔ)救建議。危害管控員按照危害風(fēng)險(xiǎn) ,提出控制或補(bǔ)內(nèi),依照合理而可行的最低風(fēng)險(xiǎn)程度ALARP)原危害。 (4) 危害 ,需要時(shí) 以 (5)補(bǔ)救措施實(shí) ,當(dāng)完成危害減輕 (6)危害更新與風(fēng)險(xiǎn)審核。地鐵公司把所有的風(fēng)險(xiǎn)分成 R1R4為 R1/R2 的危每 6 ;為 R3/R4 的每 12/24 次2.2 構(gòu) ,建議統(tǒng) ,讓該系統(tǒng)成為保護(hù)地鐵安全與正常通所 ,同時(shí)由于監(jiān)控和自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)高度 ,地鐵車(chē)站內(nèi)部的電腦急速機(jī)可以監(jiān)控和管理本區(qū)段內(nèi) ,利用提前編制的程序,實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車(chē)站全部消防安全設(shè) ,并對(duì)這些設(shè)備實(shí)施連續(xù)的基礎(chǔ)分 ,明確這些設(shè)備 ; 還有站 CCTV 器 ,不 ,發(fā) 時(shí)乘 結(jié) 借助高科技的管理技術(shù) 1 .廣州地鐵運(yùn)討J.都市快軌交通2,胡群芳 J.報(bào)3 究J.組術(shù)4 究J.城市軌道交通研5權(quán)廖玉,等.基于 GIS 的草

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