西門子CBTC信號系統(tǒng)課件

1、西門子CBTC信號系統(tǒng)西門子CBTC信號系統(tǒng)移動閉塞列車控制系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）列車自動防護子系統(tǒng) （）列車自動駕駛子系統(tǒng) （）列車自動監(jiān)督子系統(tǒng) （）無線傳輸系統(tǒng)（Radio）移動閉塞列車控制系統(tǒng)計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）系統(tǒng)結構 系統(tǒng)結構 計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）SICAS（西門子計算機輔助信號系統(tǒng)）具有模塊化和靈活性的設計，它滿足公共軌道交通、區(qū)域服務以及工業(yè)鐵路的要求。SICAS系統(tǒng)按故障安全、高可靠性的SIMIS原則進行設計，具有先進的技術和可擴展能力。微機聯(lián)鎖設備設計先進，運用了安全的數(shù)字總線通信，使微機聯(lián)鎖設備配置數(shù)量最少。幾個聯(lián)鎖系統(tǒng)可以連接在一起。一套聯(lián)鎖計算機既可以集中設置

2、在一起，也可以采用分布式結構在遠端安裝地點。計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）SICAS（西門子計算機輔助信號計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) （） 計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) （） 計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）系統(tǒng)功能:軌道空閑檢測進路控制道岔控制信號機控制 計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）系統(tǒng)功能:列車自動防護子系統(tǒng) （）列車自動防護負責列車的安全運行。在地鐵系統(tǒng)中它完成保證安全的各種任務。ATP連續(xù)檢測列車的位置和速度、監(jiān)督列車的速度限制、車門的控制、監(jiān)督和啟動屏蔽門及安全門、追蹤所有裝備信號設備的列車、考慮聯(lián)鎖條件并為列車產(chǎn)生移動授權。ATP是列車自動控制系統(tǒng)(ATC)的一部分，它分為軌旁單元和車載計算機單元。通過軌旁到列車的無線通信網(wǎng)絡

3、，在軌旁單元和車載單元之間建立了雙向通信。在所有的運行情況下，安全軌旁計算機單元以及安全車載計算機單元保證列車自動防護以故障-安全的形式進行。軌旁設備和車載設備分別為基于SIMIS 3取2 和2取2故障-安全計算機系統(tǒng)。 列車自動防護子系統(tǒng) （）列車自動防護負責列車的安全運行列車自動防護子系統(tǒng) （） 列車自動防護子系統(tǒng) （） 列車自動防護子系統(tǒng) （）列車定位速度測量移動閉塞運行列車追蹤列車間隔臨時速度限制運行方向和后退的監(jiān)督停穩(wěn)監(jiān)督車門監(jiān)督及釋放無人自動折返站臺屏蔽門/安全門列車完整性速度監(jiān)督防淹門處理防護點和運行停車點緊急停車按鈕列車自動防護子系統(tǒng) （）列車定位車門監(jiān)督及釋放列車自動駕駛子系

4、統(tǒng) （）TRAINGUARD MT系統(tǒng)中的列車自動駕駛ATO負責控制列車的運行，例如列車的自動離站，列車的速度調(diào)節(jié)，列車的目標制動以及車門、屏蔽門和安全門的開/關的啟動控制。ATO設備沒有安全相關的功能，因為ATO總是運行于ATP的安全監(jiān)督之下。ATO的主要部件在列車上，以實現(xiàn)TG MT的自動駕駛模式。ATO的功能是非安全型的，ATO車載單元是單通道的計算機。軌旁ATO的功能通過ATS，軌旁ATP和SICAS實現(xiàn)。所以，ATO軌旁功能不需額外的物理設備。列車自動駕駛子系統(tǒng) （）TRAINGUARD MT列車自動駕駛子系統(tǒng) （）自動駕駛模式 列車速度控制 列車目標制動 車門和站臺屏蔽門/安全門的

5、打開和關閉根據(jù)時刻表生成節(jié)能速度曲線 列車自動駕駛子系統(tǒng) （）自動駕駛模式 列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)VICOS OC 501系統(tǒng)的系統(tǒng)環(huán)境基于標準的硬件和系統(tǒng)體系結構。服務器采用SUN-Blade工作站和UNIX操作系統(tǒng)，各個部件和服務器之間應通過高速以太局域網(wǎng)連接。ATS局域網(wǎng)中采用TCP/IP通信協(xié)議，用兩臺以太網(wǎng)交換機實現(xiàn)路由功能。在每個聯(lián)鎖站，配有高可靠性的冗余FEP用于采集來自其他外部子系統(tǒng)（如PIIS，DTI,IBP）的信息。車站FEP提供一個時鐘信息到PIIS。這些現(xiàn)場信息再被傳輸?shù)絆CC的ATS計算機。其他相關系統(tǒng)，如車輛段聯(lián)鎖、MCS、無線傳輸?shù)葎t通過一臺放置在OCC的FEP來處理

6、，EMCS和SCADA的接口信息由MCS提供。LOW、TRC和S&D系統(tǒng)直接與SICAS ECC和TG MT通信。 列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)VICOS OC 501系統(tǒng)的系統(tǒng)環(huán)境基列車自動監(jiān)督子系統(tǒng) 列車自動監(jiān)督子系統(tǒng) 列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)列車監(jiān)視和追蹤 列車自動調(diào)整 時刻表系統(tǒng) 控制中心車站操作員工作站事件列表 報警和消息列表 列車自動監(jiān)督子系統(tǒng)列車監(jiān)視和追蹤 無線傳輸系統(tǒng)（Radio）此無線通信系統(tǒng)（名為RailCom Wireless）使TRAINGUARDMT列車控制系統(tǒng)可以在軌旁、中央和車載設備之間進行通信，該通信使用標準網(wǎng)際協(xié)議（IP）尋址機制。此系統(tǒng)使用基于RailCom Wireles

7、s寬帶通信平臺派生出的無線局域網(wǎng)（WLAN）技術。此系統(tǒng)同時也是在西門子車地通信綜合管理概念（ITTCom）的基礎上形成的。ITTCom提供多程序并行應用的無縫集成，包括安全相關的應用程序（列車自動保護等），自動化應用程序（列車自動運行，列車自動監(jiān)督等），以及維護應用程序（遠程診斷等） 無線傳輸系統(tǒng)（Radio）此無線通信系統(tǒng)（名為RailCom無線傳輸系統(tǒng)（Radio） 無線傳輸系統(tǒng)（Radio） 無線傳輸系統(tǒng)（Radio）列車控制的數(shù)據(jù)傳輸速率：40 kbps此系統(tǒng)被配置為連續(xù)且無縫地為每列車的列車控制程序提供40kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。如果將來需要的話，此系統(tǒng)自身能夠提供更高的數(shù)據(jù)傳輸速率。報文傳輸時間：小于500毫秒注冊時間：小于5秒漫游時間：