西門子CBTC信號(hào)系統(tǒng)課件

1、西門子CBTC信號(hào)系統(tǒng)西門子CBTC信號(hào)系統(tǒng)移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) （）列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng) （）列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng) （）無線傳輸系統(tǒng)（Radio）移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）SICAS（西門子計(jì)算機(jī)輔助信號(hào)系統(tǒng)）具有模塊化和靈活性的設(shè)計(jì)，它滿足公共軌道交通、區(qū)域服務(wù)以及工業(yè)鐵路的要求。SICAS系統(tǒng)按故障安全、高可靠性的SIMIS原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，具有先進(jìn)的技術(shù)和可擴(kuò)展能力。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備設(shè)計(jì)先進(jìn)，運(yùn)用了安全的數(shù)字總線通信，使微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備配置數(shù)量最少。幾個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)可以連接在一起。一套聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)既可以集中設(shè)置

2、在一起，也可以采用分布式結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)端安裝地點(diǎn)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）SICAS（西門子計(jì)算機(jī)輔助信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) （） 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) （） 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）系統(tǒng)功能:軌道空閑檢測(cè)進(jìn)路控制道岔控制信號(hào)機(jī)控制 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng) （）系統(tǒng)功能:列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) （）列車自動(dòng)防護(hù)負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)行。在地鐵系統(tǒng)中它完成保證安全的各種任務(wù)。ATP連續(xù)檢測(cè)列車的位置和速度、監(jiān)督列車的速度限制、車門的控制、監(jiān)督和啟動(dòng)屏蔽門及安全門、追蹤所有裝備信號(hào)設(shè)備的列車、考慮聯(lián)鎖條件并為列車產(chǎn)生移動(dòng)授權(quán)。ATP是列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)的一部分，它分為軌旁單元和車載計(jì)算機(jī)單元。通過軌旁到列車的無線通信網(wǎng)絡(luò)

3、，在軌旁單元和車載單元之間建立了雙向通信。在所有的運(yùn)行情況下，安全軌旁計(jì)算機(jī)單元以及安全車載計(jì)算機(jī)單元保證列車自動(dòng)防護(hù)以故障-安全的形式進(jìn)行。軌旁設(shè)備和車載設(shè)備分別為基于SIMIS 3取2 和2取2故障-安全計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) （）列車自動(dòng)防護(hù)負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)行列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) （） 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) （） 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) （）列車定位速度測(cè)量移動(dòng)閉塞運(yùn)行列車追蹤列車間隔臨時(shí)速度限制運(yùn)行方向和后退的監(jiān)督停穩(wěn)監(jiān)督車門監(jiān)督及釋放無人自動(dòng)折返站臺(tái)屏蔽門/安全門列車完整性速度監(jiān)督防淹門處理防護(hù)點(diǎn)和運(yùn)行停車點(diǎn)緊急停車按鈕列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) （）列車定位車門監(jiān)督及釋放列車自動(dòng)駕駛子系

4、統(tǒng) （）TRAINGUARD MT系統(tǒng)中的列車自動(dòng)駕駛ATO負(fù)責(zé)控制列車的運(yùn)行，例如列車的自動(dòng)離站，列車的速度調(diào)節(jié)，列車的目標(biāo)制動(dòng)以及車門、屏蔽門和安全門的開/關(guān)的啟動(dòng)控制。ATO設(shè)備沒有安全相關(guān)的功能，因?yàn)锳TO總是運(yùn)行于ATP的安全監(jiān)督之下。ATO的主要部件在列車上，以實(shí)現(xiàn)TG MT的自動(dòng)駕駛模式。ATO的功能是非安全型的，ATO車載單元是單通道的計(jì)算機(jī)。軌旁ATO的功能通過ATS，軌旁ATP和SICAS實(shí)現(xiàn)。所以，ATO軌旁功能不需額外的物理設(shè)備。列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng) （）TRAINGUARD MT列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng) （）自動(dòng)駕駛模式 列車速度控制 列車目標(biāo)制動(dòng) 車門和站臺(tái)屏蔽門/安全門的

5、打開和關(guān)閉根據(jù)時(shí)刻表生成節(jié)能速度曲線 列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng) （）自動(dòng)駕駛模式 列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)VICOS OC 501系統(tǒng)的系統(tǒng)環(huán)境基于標(biāo)準(zhǔn)的硬件和系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。服務(wù)器采用SUN-Blade工作站和UNIX操作系統(tǒng)，各個(gè)部件和服務(wù)器之間應(yīng)通過高速以太局域網(wǎng)連接。ATS局域網(wǎng)中采用TCP/IP通信協(xié)議，用兩臺(tái)以太網(wǎng)交換機(jī)實(shí)現(xiàn)路由功能。在每個(gè)聯(lián)鎖站，配有高可靠性的冗余FEP用于采集來自其他外部子系統(tǒng)（如PIIS，DTI,IBP）的信息。車站FEP提供一個(gè)時(shí)鐘信息到PIIS。這些現(xiàn)場(chǎng)信息再被傳輸?shù)絆CC的ATS計(jì)算機(jī)。其他相關(guān)系統(tǒng)，如車輛段聯(lián)鎖、MCS、無線傳輸?shù)葎t通過一臺(tái)放置在OCC的FEP來處理

6、，EMCS和SCADA的接口信息由MCS提供。LOW、TRC和S&D系統(tǒng)直接與SICAS ECC和TG MT通信。 列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)VICOS OC 501系統(tǒng)的系統(tǒng)環(huán)境基列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng) 列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng) 列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)列車監(jiān)視和追蹤 列車自動(dòng)調(diào)整 時(shí)刻表系統(tǒng) 控制中心車站操作員工作站事件列表 報(bào)警和消息列表 列車自動(dòng)監(jiān)督子系統(tǒng)列車監(jiān)視和追蹤 無線傳輸系統(tǒng)（Radio）此無線通信系統(tǒng)（名為RailCom Wireless）使TRAINGUARDMT列車控制系統(tǒng)可以在軌旁、中央和車載設(shè)備之間進(jìn)行通信，該通信使用標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)際協(xié)議（IP）尋址機(jī)制。此系統(tǒng)使用基于RailCom Wireles

7、s寬帶通信平臺(tái)派生出的無線局域網(wǎng)（WLAN）技術(shù)。此系統(tǒng)同時(shí)也是在西門子車地通信綜合管理概念（ITTCom）的基礎(chǔ)上形成的。ITTCom提供多程序并行應(yīng)用的無縫集成，包括安全相關(guān)的應(yīng)用程序（列車自動(dòng)保護(hù)等），自動(dòng)化應(yīng)用程序（列車自動(dòng)運(yùn)行，列車自動(dòng)監(jiān)督等），以及維護(hù)應(yīng)用程序（遠(yuǎn)程診斷等） 無線傳輸系統(tǒng)（Radio）此無線通信系統(tǒng)（名為RailCom無線傳輸系統(tǒng)（Radio） 無線傳輸系統(tǒng)（Radio） 無線傳輸系統(tǒng)（Radio）列車控制的數(shù)據(jù)傳輸速率：40 kbps此系統(tǒng)被配置為連續(xù)且無縫地為每列車的列車控制程序提供40kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。如果將來需要的話，此系統(tǒng)自身能夠提供更高的數(shù)據(jù)傳輸速率。報(bào)文傳輸時(shí)間：小于500毫秒注冊(cè)時(shí)間：小于5秒漫游時(shí)間：