汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計課件

1、汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計課件汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計課件汽車車門玻璃升降器外殼沖模設計汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計汽車車門玻璃升降器外殼沖模設計汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工1.1 工藝方案的分析毛坯直徑的確定 下圖所示零件的形狀表明，屬凸緣的拉深件，所以該零件以拉深為基本工序。 玻璃升降器裝配簡圖汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析毛坯直徑的確定 玻璃升降器裝配簡圖汽1.1 工藝方案的分析 凸緣上三個小孔由沖孔工序完成。右端16.5mm區(qū)段，實際上既可由拉深、切底獲得，又可由預沖孔、翻邊制造。后一種方法省料、生產效

2、率高，因此采用后一種方法。計算坯料尺寸前要確定翻邊前的工序尺寸。這要核算翻邊的變形程度，變形程度由翻邊系數表示：式中：H為16.5的高度尺寸H=21-16=5mm； t為材料的厚度t=1.5mm，r=1mm； D為翻邊后孔徑，D=16.5+1.5=18mm。汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析 凸緣上三個小孔由沖1.1 工藝方案的分析帶入公式求得翻邊系數K=0.6翻邊前孔徑， 預制孔相對直徑查表采用圓柱形凸模 此時極限圓孔翻邊系數 =0.5K=0.61因此能一次翻出H=5mm的高度。 拉深后筒壁直徑d=22.3+1.5=23.8mm 相對凸緣直徑 =2.1 汽車玻璃

3、升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析帶入公式求得翻邊系數K=0.6汽車玻1.1 工藝方案的分析得切邊余量R=1.8mm，則實際凸緣直徑取則毛坯直徑：代入數據得毛坯直徑D=65mm。 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析得切邊余量R=1.8mm，汽車玻璃1.1 工藝方案的分析 拉深次數的計算由 知，零件屬寬凸緣筒形件。 毛坯相對厚度 根據表2-3，第一次拉深的最大相對高度 0.35 而實際相對高度 因此一次拉不出來。查文獻，第一次拉深系數但生產上采用的極限拉伸系數考慮各種具體條件后用實驗方法求出 ， 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1

4、 工藝方案的分析 拉深次數的計算， 汽車玻璃升降器外1.1 工藝方案的分析通常 =0.460.60 ，取則 故需兩次拉深，調整 的值，1.首次拉深 直徑 首次拉深凹模圓角半徑： 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析通常 =0.460.601.1 工藝方案的分析代入數據得取 凸模圓角半徑： 1）取拉深高度： 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析代入數據得汽車玻璃升降器外殼零件的沖1.1 工藝方案的分析代入公式得首次拉深高度 圖2-2 首次拉深后的形狀 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析代入公式得首次拉深高度圖2

5、-2 首次1.1 工藝方案的分析2.第二次拉深 直徑： 凹模圓角半徑： 凸模圓角半徑：取 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析2.第二次拉深 汽車玻璃升降器外殼零1.1 工藝方案的分析第二次拉深高度因拉深高度大于16mm，并且零件要求的圓角半徑較小，二次拉深無法達到所需的圓角半徑，故需三次拉深。調整拉深系數，拉深直徑 凹模圓角半徑：凸模圓角半徑 : 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析第二次拉深高度汽車玻璃升降器外殼零件1.1 工藝方案的分析算得，第二次拉深高度其拉深形狀如圖（2-3）所示。 圖2-3 第二次拉深形狀汽車玻璃升降器外殼零件

6、的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析算得，第二次拉深高度圖2-3 第二次1.1 工藝方案的分析3.第三次拉深 拉深直徑 凹模圓角半徑 :取 凸模圓角半徑 取 根據公式根據式（2-5），第二次拉深高度 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析3.第三次拉深 汽車玻璃升降器外殼零1.1 工藝方案的分析其拉深形狀如圖（2-4）所示：圖2-4 第三次拉深形狀汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.1 工藝方案的分析其拉深形狀如圖（2-4）所示：圖2-1.2 工藝方案的確定 對于外殼這樣工序較多的沖壓件，可以先確定零件的基本工序，再考慮對所有工序進行可能的組合排序，將

7、由此得到的各種工藝方案進行比較，從中確定出適合于生產實際的最佳方案。 外殼的全部基本工序為：落料65mm，第一次拉深、第二次拉深（圖2-6b）、第三次拉深（圖2-6c）、沖底孔11mm（圖2-6d）、翻邊16.5mm（圖2-6e）、沖三個小孔3.2mm（圖2-6f）、切邊50mm（圖2-6g），共計八道工序。據此可以排出以下三種工藝方案:汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.2 工藝方案的確定 對于外殼這樣工序較多的沖壓件，1.2 工藝方案的確定 方案一：落料與首次拉深復合（圖2-6a），其余按基本序，其沖壓流程如圖（2-5）。圖（2-5） 方案一沖壓流程汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工

8、藝及模具設計1.2 工藝方案的確定 方案一：落料與首次拉深復合（圖1.2 工藝方案的確定(a)落料與首次拉深 (b)第二次拉深 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.2 工藝方案的確定(a)落料與首次拉深 (b)第二次拉深1.2 工藝方案的確定(c)第三次拉深 (d)沖底孔 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.2 工藝方案的確定(c)第三次拉深 (d)沖底孔 汽車玻1.2 工藝方案的確定(e)翻邊 (f)沖小孔 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.2 工藝方案的確定(e)翻邊 (f)沖小孔 汽車玻璃升1.2 工藝方案的確定(g)切邊 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝

9、及模具設計1.2 工藝方案的確定(g)切邊 汽車玻璃升降器外殼零件的沖1.2 工藝方案的確定 方案二：落料與首次拉深復合，沖11mm和翻邊復合（圖2-8a），沖三個小孔與切邊復合（圖2-8b），其余按基本工序,其沖壓流程圖如圖（2-7）。圖2-7 方案二沖壓流程圖汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.2 工藝方案的確定 方案二：落料與首次拉深復合，沖1.2 工藝方案的確定 圖2-8a 沖底孔與翻邊復合 圖2-8b 沖小孔與切邊復合 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.2 工藝方案的確定 圖2-8a 沖底孔與翻邊復合 圖2-1.2 工藝方案的確定 方案三：落料與首次拉深復合，第

10、三次拉深與沖底孔、沖三個小孔復合（圖2-9），其余按基本工序。圖2-9 第三次拉深與沖底孔、沖三個小孔復合 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.2 工藝方案的確定 方案三：落料與首次拉深復合，第三1.2 工藝方案的確定 分析比較上述三種方案，可以看出方案一中，工序復合程度低，生產效率也低，因此不宜采用，方案二中，沖底孔與翻邊復合，由于模壁厚度較小,小于凸凹模間的最小壁厚3.8mm文獻4，模具極易損壞。沖三個小孔與切邊復合也存在模壁太薄的問題，此時，因此不宜采用。方案三不存在以上問題，可以采用。汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.2 工藝方案的確定 分析比較上述三種方案，可以

11、看出1.3 確定排樣方案確定搭邊值 查得a=2mm， 則條料寬度 B=D+2a=(65+4)mm=69mm， 步距s=(65+1.5)mm=66.5mm 由于坯料直徑65mm不算太小，采用單排。 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.3 確定排樣方案確定搭邊值汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓1.3 確定排樣方案確定裁板方法查表知，選定板料規(guī)格1.5mm900mm1800mm， 若橫排，裁板條數 取整 每條零件個數取整 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.3 確定排樣方案確定裁板方法汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓1.3 確定排樣方案每板零件個數材料利用率 若縱排，則裁板條數 取整每條板零件數 取整 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.3 確定排樣方案每板零件個數汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓1.3 確定排樣方案每板零件個數 材料利用率因此采用縱排法有較高的利用率，采用縱排法。 汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設計1.3 確定排樣方案每板零件個數 汽