世界十大港口城市

1、世界十大港口城市 篇一：中國(guó)十大港口城市 中國(guó)十大港口城市 上海港 上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。據(jù)上海港務(wù)集團(tuán)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年上海港物資吞吐量為7.36億噸，同比增長(zhǎng)1.1%；集裝箱吞吐量報(bào)3252.9萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)2.5%，兩者均能接著保持世界第一位置。 深圳港 深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，西部港區(qū)位于珠江入?？诹尕暄髺|岸，東部港區(qū)位于大鵬灣內(nèi)。港口年綜合通過(guò)才能350

2、0萬(wàn)噸，其中集裝箱140萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。碼頭總長(zhǎng)12965米，最大靠泊才能7.5萬(wàn)噸級(jí)，庫(kù)場(chǎng)面積169.21萬(wàn)平方米，裝卸機(jī)械約800臺(tái)。2012年深圳港累計(jì)完成物資吞吐量2.28億噸，同比增長(zhǎng) 2.16%，其中外貿(mào)物資吞吐量完成1.77億噸，同比增長(zhǎng)1.16%；集裝箱吞吐量完成2294.13萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.64%。集裝箱吞吐量連續(xù)10年保持全球第四位。 青島港 青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，是中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。2012年青島港吞吐量超過(guò)4億噸，集裝箱吞吐量完成1450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。吞吐量同比增長(zhǎng)9.5%。成為全國(guó)第五個(gè)

3、過(guò)4億噸的港口，穩(wěn)居全球第七位。 寧波港 寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。據(jù)寧波市港航治理局發(fā)布2012年度港航經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)分析報(bào)告顯示，2012年，寧波港完成物資吞吐量4.53億噸，居中國(guó)內(nèi)地港口第三位、世界前五位；完成集裝箱吞吐量1567萬(wàn)TEU，箱量排名保持中國(guó)內(nèi)地集裝箱港口第三位、世界港口前六位。 廣州港 廣州港是中國(guó)第四大港口，吞吐量居世界第五位，歷史悠久。2012年，廣州港集團(tuán)完成物資吞吐量3.158億噸、集裝箱吞吐量1220.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比去年增長(zhǎng)6.5%和5.8%，分別為年度消費(fèi)目的的

4、100.3%和100.1%；總收入同比增長(zhǎng)10.47%。 天津港 天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入?？谔帲黔h(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)間隔最短的港口。2012年天津港完成物資吞吐量4.76億噸，集裝箱吞吐量1230萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比分別增長(zhǎng)5.3%和6.2%。2012年全年完成營(yíng)業(yè)收入251億元，集團(tuán)資產(chǎn)總額已超過(guò)1000億元。 廈門港 廈門港由東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼、古雷、東山、云霄和詔安等10個(gè)港區(qū)組成。是我國(guó)東南沿海重要的天然深水良港，自然條件優(yōu)越。2012年廈門港全年完成港口物資吞吐量737.7萬(wàn)噸，同比降低 1.44%。其中內(nèi)貿(mào)吞吐量560.7萬(wàn)噸，同比增加80.

5、6萬(wàn)噸；外貿(mào)吞吐量17今年的44.1萬(wàn)噸。 大連港大連港位于遼東半島南端的大連灣內(nèi)，位居西北太平洋的中樞，是正在興起的東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是該區(qū)域進(jìn)入太平洋，面向世界的海上門戶。2012年,大連港共完成物資吞吐量3億零300萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)13%,增速位于國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口前列。其中,集裝箱吞吐量801萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)26%,在全國(guó)港口排名中上升到第7位。 連云港 連云港是全國(guó)首批14個(gè)沿海開(kāi)放城市之一、中國(guó)水晶之都、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的江蘇沿海大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的中心城市、國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市、國(guó)際性港口城市。2012年，連云港港吞吐量到達(dá)1.85億噸，同比增長(zhǎng)11%，增幅是全國(guó)沿海港口平均水平的一倍。其中，散雜

6、貨吞吐量達(dá)1多億噸，連續(xù)第2年打破億噸大關(guān)，集裝箱運(yùn)量打破500萬(wàn)標(biāo)箱。 營(yíng)口港 營(yíng)口港是全國(guó)重要的綜合性主樞紐港，是東北地區(qū)及內(nèi)蒙古東部地區(qū)最近的出海港，東北地區(qū)最大的物資運(yùn)輸港，遼東灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心港口。2012年?duì)I口港物資吞吐量完成30107.3萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.4%；集裝箱量完成485.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)20.3%。營(yíng)口港成為全國(guó)沿海開(kāi)展最快的港口之一，吞吐量名列全國(guó)沿海第8位。 篇二：世界十大港口排名 2011年世界十大港口排行榜 隨著經(jīng)濟(jì)情勢(shì)的不斷變化，世界港口排名也在發(fā)生變化，今天就給大家搜羅了一份關(guān)于世界十大港口排行榜的材料，大家能夠參考。 1、鹿特丹(荷蘭) 鹿特丹是荷蘭第

7、二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河集合處。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱。 2、新加波 該港口位于新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，戰(zhàn)略地位十分重要。目前已開(kāi)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。 3、香港(中國(guó)) 維多利亞港是位于香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域，是中國(guó)的第一大、世界第三大海港，僅次于美國(guó)的舊金山和巴西的里約熱內(nèi)盧。維多利亞港水面寬敞，風(fēng)光誘人，海港的

8、西北部有世界最大的集裝箱運(yùn)輸中心之一的“葵涌貨柜碼頭”。 4、安特衛(wèi)普(比利時(shí)) 比利時(shí)最大的海港，歐洲第三大港，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。安特衛(wèi)普港連同城市于16世紀(jì)就成為歐洲十分繁榮的商業(yè)港口城市，比利時(shí)全國(guó)海上貿(mào)易的70%通過(guò)該港完成。安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中而著稱。 5、休斯頓(美國(guó)) 美國(guó)南方第一大城，休斯頓港口系人工港。全美最大的石油工業(yè)中心和第三大港。位于德克薩斯州東南沿海，加爾維斯頓灣西北岸平原上，通過(guò)長(zhǎng)80公里的通海運(yùn)河與墨西哥灣相連。 6、高雄(中國(guó)) 高雄港，中國(guó)臺(tái)灣省內(nèi)最大的海港。位于臺(tái)灣省高雄市。大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為物資集運(yùn)與疏運(yùn)手段，

9、是當(dāng)今世界集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟾壑弧?7、馬賽(法國(guó)) 馬賽是法國(guó)的第二大城市和最大海港，該市三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，風(fēng)光秀麗，氣候宜人。馬賽東南瀕地中海，水深港闊，無(wú)急流險(xiǎn)灘，萬(wàn)噸級(jí)輪可暢通無(wú)阻;西部有羅納河及平坦河谷與北歐聯(lián)絡(luò)，地理位置得天獨(dú)厚。 8、紐約(美國(guó)) 美國(guó)最大的海港，世界最大海港之一，位于美國(guó)東北部哈得孫河河口，東臨大西洋。紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，另一條是長(zhǎng)島海峽和東河，由北方進(jìn)港的船舶通過(guò) 。 9、新奧爾良(美國(guó)) 新奧爾良是美國(guó)南部城市，瀕臨墨西哥灣，路易斯安那州一個(gè)重要的港口城市，以爵士樂(lè)和法國(guó)殖民地文化出名。新奧

10、爾良市是美國(guó)路易斯安那州最大的城市，也是美國(guó)僅次于紐約的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的東南部，密西西比河下游入海處，北臨龐恰特雷恩湖。 10、漢堡(德國(guó)) 德國(guó)北部一座漂亮的港口城市，位于不萊梅東北部易北河岸，漢堡是世界大港，被譽(yù)為“德國(guó)通往世界的大門”。世界各地的遠(yuǎn)洋輪來(lái)德國(guó)時(shí)，都會(huì)在漢堡港停靠。 漢堡是德國(guó)的第二大城，僅次于柏林篇三：世界港口的排名 世界港口的排名，經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù) 從世界港口排行榜看“競(jìng)爭(zhēng)力” - 2007年對(duì)世界主要集裝箱港口來(lái)說(shuō)又是繁忙的一年，中國(guó)港口開(kāi)展勢(shì)頭尤其強(qiáng)勁，集裝箱吞吐量比2006年增長(zhǎng)約21%。與此相反，英國(guó)和日本的集裝箱港口只能勉強(qiáng)進(jìn)入世界30強(qiáng)名單。 遠(yuǎn)東

11、港口整體走強(qiáng) 2007年，世界30強(qiáng)集裝箱港口的吞吐量為2.74億TEU，約等于世界集裝箱吞吐量4.84億TEU的56%。 非常顯然，世界貿(mào)易鐘擺已經(jīng)偏向了遠(yuǎn)東地區(qū)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過(guò)去的3年已經(jīng)超過(guò)法國(guó)、英國(guó)和德國(guó)，成為世界第3大貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，與日本的間隔也近在咫尺。 世界港口業(yè)的開(kāi)展軌跡與世界經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移休戚相關(guān)。亞洲港口在當(dāng)今世界集裝箱港口業(yè)界占據(jù)了霸主地位，1970年排名前20強(qiáng)集裝箱港口中只有1個(gè)亞洲港口，即日本的橫濱港，吞吐量為15萬(wàn)TEU。那時(shí)的20強(qiáng)排行榜上有7個(gè)北美港口、11個(gè)歐洲港口、2個(gè)大洋洲港口。而2007年排名前30強(qiáng)的集裝箱港口中有20個(gè)位于亞洲，其中有8個(gè)是中國(guó)大陸港口。

12、億TEU，有12個(gè)港口的吞吐量超過(guò)100萬(wàn)TEU，其中6個(gè)超過(guò)500萬(wàn)TEU，2個(gè)超過(guò)1500萬(wàn)TEU。 同時(shí)，在亞洲內(nèi)部，新生力量也在不斷涌現(xiàn)，如馬來(lái)西亞丹戎帕拉帕斯港、泰國(guó)林查班港和印度賈瓦哈拉爾?尼赫魯港，使得高雄、東京、橫濱和釜山等傳統(tǒng)海運(yùn)門戶大港正逐步失去往昔的輝煌。 東邊日出西邊雨 2007年，上海港以超過(guò)20%的吞吐量增長(zhǎng)速度到達(dá)2615萬(wàn)TEU，超過(guò)了香港，比去年排名提早一位。盡管又是開(kāi)展迅速的一年，2007年上半年的表現(xiàn)并未使上海像許多分析家所估計(jì)的那樣樂(lè)觀。然而，隨著中轉(zhuǎn)運(yùn)輸貿(mào)易的快速成長(zhǎng)，上海港接著保持2006年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 因而，新加坡港處于超級(jí)大港頂峰的日子變得屈指可

13、數(shù)了，但是，這個(gè)東南亞的首要中轉(zhuǎn)港口正在為此而努力。2007年，新加坡港集裝箱吞吐量為2790萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)12.5%，而其持續(xù)成功的主要要素是有效地處理大量的中轉(zhuǎn)物資的記錄。 與世界上兩個(gè)主要的集裝箱港口的迅猛開(kāi)展相反，像日本和美國(guó)如此有經(jīng)濟(jì)和金融壓力的國(guó)家，意味著2007年它們的港口貿(mào)易總體上不盡如人意。 美國(guó)西海岸的港口尤其是如此。例如，洛杉磯和長(zhǎng)灘兩港吞吐量總共為1567萬(wàn)TEU，比2006年的1576萬(wàn)TEU下降了0.6%。如此的業(yè)績(jī)導(dǎo)致兩個(gè)港口在世界港口30強(qiáng)的排名都下滑了3位，目前分別為13位和15位。 與此相反，美國(guó)東海岸主要港口紐約/新澤西港（1970年世界第一大集裝箱

14、港，吞吐量93萬(wàn)TEU）卻在集裝箱處理貿(mào)易中進(jìn)一步開(kāi)展，吞吐量為540萬(wàn)TEU（同比增長(zhǎng)6.1%）。然而，該港口在30強(qiáng)中的排名仍然下降了1位，為第19位。 在日本，東京港的集裝箱吞吐量同比下降了3.8%（為382萬(wàn)TEU），而它在30強(qiáng)中的排名也下降了2位（25位）；橫濱港甚至完全掉出了30強(qiáng)，它從2006年的第27位下滑到2007年的第31位。從總體上來(lái)說(shuō)，日本港口消費(fèi)效率缺乏，本錢又高。同時(shí)，為了防止日本高昂的陸上運(yùn)輸本錢，大多數(shù)港口的物資寧愿通過(guò)釜山和高雄等中轉(zhuǎn)港口，用支線連接，甚至能夠連接到苫小牧、仙臺(tái)和千葉等地點(diǎn)小港口。 正在成為另一個(gè)以亞洲為根底的制造大國(guó)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的印度在國(guó)際貿(mào)

15、易中的地位也在上升。2007年，印度的主要港口賈瓦哈拉爾.尼赫魯港(JNP)業(yè)績(jī)突出，集裝箱吞吐量到達(dá)390萬(wàn)TEU，同比上升了26.3%。 JNP是中國(guó)以外開(kāi)展最為迅速的港口之一，它在劇烈的30強(qiáng)爭(zhēng)位戰(zhàn)中上升了4位，增長(zhǎng)率高達(dá)26.3%，目前居第24位。2007年，主要班輪公司對(duì)JNP的直截了當(dāng)掛靠增加，同時(shí)隨著AP穆勒碼頭和迪拜世界港口治理其設(shè)備，JNP的消費(fèi)效率和效勞水平得到進(jìn)一步提高。然而，JNP的水深和水域等物理特征將會(huì)限制它的擴(kuò)張。 2007年，亞洲的主要中轉(zhuǎn)港科倫坡港的吞吐量同比增長(zhǎng)10%，上升到338萬(wàn)TEU，正好能夠維持其第29位的排名。 與此相反，2007年迪拜港排名更加逼

16、近世界前五位。迪拜港從2006年的第8位上升到2007年的第7位。2007年迪拜港的港口吞吐量增長(zhǎng)率為20%，上升到1070萬(wàn)TEU，大有取代鹿特丹港甚至釜山港，咨詢鼎前五強(qiáng)的氣概。迪拜港完善的根底設(shè)備以及靠近阿里山自由貿(mào)易區(qū)的地理位置是這個(gè)阿聯(lián)酋港口20多年來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的主要緣故。同樣值得留意的是，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)谋壤谙陆?，目前中轉(zhuǎn)與非中轉(zhuǎn)吞吐量為一半對(duì)一半。 另一方面，30強(qiáng)內(nèi)部的集裝箱港口相對(duì)穩(wěn)定，各港之間只有微小的變動(dòng)。同時(shí)只有一個(gè)新成員焦亞陶羅港，它只是在退出一年之后重新回到30強(qiáng)。這個(gè)由意大利集裝箱船公司操縱的意大利南部的港口從2006年的第32位上升到2007年的第27位。2007年，

17、焦亞陶羅港的集裝箱吞吐量到達(dá)了345萬(wàn)TEU，同比上升了17%。焦亞陶羅港中轉(zhuǎn)運(yùn)輸貿(mào)易恢復(fù)，這在非常大程度上要?dú)w功于地中海航運(yùn)由于在比雷艾夫斯港出現(xiàn)咨詢題而將焦亞陶羅港作為中轉(zhuǎn)港的決策。 德國(guó)最大的集裝箱港口漢堡港2007年集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)了近12%，這一成績(jī)足以維持其在聯(lián)盟內(nèi)第9位的排名。漢堡港董事會(huì)成員JurgenSorgenfrei說(shuō)：自從最近一次易北河疏浚后，漢堡港在北方集裝箱港口的市場(chǎng)份額從22%上升到26%。漢堡港效率高、地理位置好，在990萬(wàn)TEU吞吐量中，該港與波羅的海之間港口的中轉(zhuǎn)貿(mào)易量到達(dá)270萬(wàn)TEU。漢堡港大約50%的對(duì)外貿(mào)易是與中國(guó)、印度和其他亞洲國(guó)家進(jìn)展的。 盡

18、管困難，歐洲最大的集裝箱港口鹿特丹港2007年仍然超過(guò)了1千萬(wàn)TEU的目的，創(chuàng)下了一個(gè)里程碑。鹿特丹港總共1079萬(wàn)TEU的吞吐量約比2006年提高了12%，使它超越高雄港而晉升為第6位。此外，鹿特丹港務(wù)局正在籌劃一個(gè)擴(kuò)建工程，投資120億歐元建立馬斯二期和Euromax集裝箱碼頭工程。 在北歐，不管是安特衛(wèi)普依然不來(lái)梅哈芬，盡管它們的增長(zhǎng)率分別到達(dá)了16%和10%，但兩個(gè)港口在30強(qiáng)中的排名都沒(méi)有改變，分別列第14位和20位。安特衛(wèi)普最大的貿(mào)易伙伴是巴西、馬來(lái)西亞和美國(guó)，但該港口目前把中國(guó)視為促進(jìn)其將來(lái)增長(zhǎng)的目的并希望吸引更多承運(yùn)人將安特衛(wèi)普作為從亞洲到歐洲航程中的第一個(gè)掛靠港。 英國(guó)唯一一

19、個(gè)進(jìn)入世界前列的港口費(fèi)利克斯托2007年效益明顯好轉(zhuǎn)，同時(shí)10%的吞吐量增長(zhǎng)足以使其保持第30位。然而，2008年它仍有可能滑出前30位。 遠(yuǎn)東港口風(fēng)水輪換 再看遠(yuǎn)東地區(qū)，韓國(guó)主要港口釜山港2007年1327萬(wàn)TEU的集裝箱吞吐量（同比增長(zhǎng)10%）使其躋身于第5位。然而，它依然落后于深圳港。 2007年深圳港的集裝箱吞吐量為2110萬(wàn)TEU，比2006年提高了14%多。今年，深圳港將與香港港競(jìng)爭(zhēng)世界第三的位置。 事實(shí)上，與2006年的2354萬(wàn)TEU相比，2007年香港港集裝箱吞吐量同比只增長(zhǎng)了1.4%，為2388萬(wàn)TEU。因而，它下滑1位，目前排名第3位。 高雄港在30強(qiáng)內(nèi)的排名也有所下滑，2006年排名第6，而2007年是第8。近年來(lái)，這個(gè)臺(tái)灣地區(qū)最大的港口表現(xiàn)不佳，這在非常大程度上是由于來(lái)自臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的本錢壓力和失去與中國(guó)大陸的競(jìng)爭(zhēng)