施工組織方案鐵路工務

1、第一部分施工組織方案一、工程概況1、工程名稱：線路、道岔綜合整治。2、工程地點：我段管內(nèi)xx線、xx線、xx線、xx線、xx線、xx 線及xx聯(lián)絡線及管內(nèi)各站場。3、施工時間：2020年1月1日-2020年12月31日二、施工條件120-180分鐘。封鎖前后不限速。三、施工組織1、施工領(lǐng)導小組：組長：xxx、xxxx組員：各科室、線路車間、綜合維修車間、綜合機修車間負責人2、技術(shù)組：組長：xxx組員：線路技術(shù)科相關(guān)人員職責：相關(guān)設(shè)計、技術(shù)交底、施工方案的提報、材料計劃的申請。3、安全培訓組：組長：xx 組員：安全科及職教科相關(guān)人員職責：安全科負責不定期對施工安全進行檢查及施工安全協(xié)議的 簽訂；

2、職教科負責對所有施工人員（含民工）的上崗培訓和安全考試。4、后勤供應組：組長：XX 組員：材料科及綜合機修車間相關(guān)人員職責：全面負責各種材料采購、裝卸、機械安裝、調(diào)試以及作業(yè) 人員的勞保用品供應，工地轉(zhuǎn)移運輸?shù)裙ぷ鳌?、施工負責人：（暫定為各線路車間業(yè)務干部，當車間人員不足 時可由段安排相應級別的綜合維修車間干部或勝任人員擔任）施工帶班人：由當?shù)鼐€路車間指定一名工（班）長擔任。駐站、防護員由車間根據(jù)施工情況按要求安排到位6、施工勞力：各線路車間、綜合維修車間、綜合機修車間人員與長沙工務段簽訂協(xié)議符合資質(zhì)的施工隊四、主要施工內(nèi)容1、硅枕螺栓鑿錨；2、不破底清挖線路翻漿；3、成段更換失效 扣件；4

3、、單根抽換失效枕木；5、線路道岔綜合抬道及使用小型液壓、 震動搗固機搗固；6、線路、道岔人工打磨；7、硅枕道岔30螺栓 鑿錨。五、各項目施工作業(yè)方法（一）、硅枕螺栓鑿錨：1、前期準備：調(diào)查需錨固軌枕的數(shù)量；準備機具材料，運送 材料到位。人員組織：每組作業(yè)人員不少于 4人。2、防護作業(yè)：按規(guī)定提報封鎖天窗，設(shè)置駐站、工地防護員， 用電話或?qū)χv機防護；設(shè)置移動停車信號防護。3、螺栓鑿錨施工工序、方法、技術(shù)標準、工序步驟：第一步：封鎖后設(shè)置好防護信號；松卸扣件鏟灰除銹；第二步： 涂油（長效油脂與材柴機油按1: 4配合比）；第三步：消滅吊板，、 隧道內(nèi)扣件全部更換為防銹扣件，其他地段更換補充失效彈條、

4、軌距 擋板、螺母等扣件；第四步：螺栓鑿錨；第五步：整正軌距、緊 固扣件；第六步：回收棄舊料、余料，清理工地。第七步：檢查 線路幾何尺寸及機工具未侵限達到開通條件， 方能拆除防護信號，申 請開通線路。4、技術(shù)標準1、施工的幾何尺寸必須符合鐵路線路修理規(guī)則的要求，竣工 后的線路幾何尺寸及其它設(shè)備應符合驗收標準（特別注意整治隧道內(nèi) 線路軌距）。2、清孔：用手錘和小鏟將軌枕孔邊緣的硫磺材料鑿開并露出軌 枕孔；用空心鉆或手工鑿出廢舊的螺栓及硫磺錨固材料，再用小鏟清理孔內(nèi)殘物。3、配置錨固膏： 按一定比例調(diào)好錨固膏（硫磺 1:水泥0.3 0.6:砂子11.5:石蠟0.010.03）;先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加

5、熱 至100c120 C;再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130c ;最后將硫磺 和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱成液膠狀（溫度在160左右）。4、軌枕錨固：清理好軌枕螺栓孔，用粗砂或其他物體將軌枕螺栓孔底堵死封實，7留孔深不小于160mm放正錨固架，控制螺紋釘 位置；將錨固膏一次灌夠，但不宜太滿；將螺紋釘順錨固架左右旋轉(zhuǎn) 垂直插入；錨固膏溶液凝固后用，應鏟除干凈。錨固質(zhì)量控制要求： 螺紋釘?shù)姆剑▓A）臺應高出承軌臺面 02mm螺紋釘應與承軌臺面 保持90o,螺紋釘無歪斜，錨固膏無外溢。5、松卸緊固扣件、鑿取舊螺栓及錨固作業(yè)均需在封鎖天窗點內(nèi) 進行。（二）、不破底清挖線路翻漿1、準備作業(yè)：清理主要工、機具

6、、材料；人員組織：作業(yè) 人員不少于4人。2、防護作業(yè)：按規(guī)定提報封鎖天窗，設(shè)置駐站、工地防護員， 用電話或?qū)χv機防護；設(shè)置移動停車信號防護。3、道床開挖及清泥程序：封鎖后設(shè)置好防護信號，根據(jù)勞力大 小，按兩人一組，合理分配任務。施工采取“逐孔清挖，隔孔回填” 的方法，即先在第一孔邊坡開口，將清硝至于路肩，再清挖枕木盒及 兩線間道床，將表面清硝至于路基面，將污硝棄至路堤坡腳或路塹天 溝5米以外，再清挖第二孔方法同第一孔，然后再清挖第三孔，將孔 內(nèi)干凈石硝及預卸石硝回填到第一孔， 依次類推。清挖深度需達到枕 木底200mm按4%。做好排水坡，保證道床橫向排水暢通。4、回填石硝：清除污硝，將孔內(nèi)干凈

7、石硝及預卸石硝回填。5、起道搗固：將枕木盒填滿后，加強搗固，整理道床，清洗 軌枕上翻漿污跡；在無縫線路區(qū)段施工時應掌握鎖定軌溫， 嚴格按 照作業(yè)軌溫施工，清挖完畢后應采取夯拍道床、堆高肩碎等措施，防 止脹軌跑道；對翻漿嚴重地段，清挖完后，再組織一次全起全搗； 開通后一周內(nèi)重點做好線路保養(yǎng)工作。6、低塌接（焊）頭修理：翻漿處所如有“馬鞍”接頭或低塌焊 頭，施工負責人組織清挖完畢后，要安排及時對其打磨整治。7、整理道床：清挖出的棄硝必須運出路堤坡腳或路塹天溝5米以外，不得損壞綠化苗木和柵欄，原則上不得跨越鄰線轉(zhuǎn)運?；謴途€ 路道床外觀。8、檢查線路幾何尺寸及機工具未侵限達到開通條件，方能拆除防護信號

8、，申請開通線路。（三）、成段更換失效扣件1、前期準備：調(diào)查需失效扣件的數(shù)量；準備機具材料，運送 材料到位。人員組織：每組作業(yè)人員不少于 4人。2、防護作業(yè)：按規(guī)定提報封鎖天窗，設(shè)置駐站、工地防護員， 用電話或?qū)χv機防護；設(shè)置移動停車信號防護。3、施工工序、方法、技術(shù)標準、工序步驟：第一步：封鎖后設(shè)置好防護信號，再松卸扣件鏟灰除銹；第 二步：更換失效扣件。第三步：涂油（長效油脂與材柴機油按1:4配合比）；第四步：整正軌距、緊固扣件、扭力矩達標密貼； 第五步：回收棄舊料、余料、清理工地。第六步：檢查線路幾何尺 寸及機工具未侵限達到開通條件，方能拆除防護信號，申請開通線路。4、技術(shù)標準、施工的幾何尺

9、寸必須符合鐵路線路修理規(guī)則的要求 ，竣 工后的線路幾何尺寸及其它設(shè)備應符合驗收標準 （特別注意整治隧道 內(nèi)線路軌距）。、隧道內(nèi)軌距擋板、平墊圈、彈條、螺帽全部更換為防銹型（達 克羅）扣件，其他地段更換補充失效彈條、軌距擋板、螺母等扣件。 結(jié)合更換失效尼龍座、大膠墊及螺栓涂油。、扣件達到三密貼，扭力矩達到 80-150N.m;（四）、單根抽換失效枕木1、前期準備：調(diào)查需失效枕木的數(shù)量；準備機具材料，提報 天窗計劃運送新枕到位。人員組織：每組作業(yè)人員不少于6人。2、封鎖作業(yè)：按規(guī)定提報封鎖天窗，設(shè)置駐站、工地防護員， 用電話或?qū)χv機防護；按規(guī)定設(shè)置移動停車信號防護。3、施工工序、方法、技術(shù)標準、工

10、序步驟：第一步：封鎖后設(shè)置好防護信號，扒出枕木盒內(nèi)石硝至枕木底 20mm扒開一側(cè)枕木頭硝肩便于抽出舊枕；第二步：松卸全部扣件 或道釘。第三步：抽出失效枕木，整平道床，穿入新枕；第四步： 安裝扣件，整正軌距、緊固扣件、搗固；回收棄舊料、余料，清理工 地。第六步：檢查線路幾何尺寸及機工具未侵限達到開通條件，拆 除防護信號，申請開通線路。4、技術(shù)標準、施工后的線路幾何尺寸應符合普速鐵路線路修理規(guī)則要 求的驗收標準?？奂ち剡_到 80-150N.m。、使用木枕（含木岔枕）應遵守下列規(guī)定：木枕寬面在下，頂 面與底面同寬時，應使樹心一面向下。接頭處應使用質(zhì)量較好的木 枕。劈裂的木枕，鋪設(shè)前應捆扎或釘組釘

11、板。使用新木枕，應預 先鉆孔，孔徑12.5mm有鐵墊板日寸孔深應為110 mm無鐵墊板時孔 深應為130 mm使用螺紋道釘時，應比照普通道釘辦理。改道用 的道釘孔木片規(guī)格應為長110 mm寬15mm厚510 mm并應經(jīng)過 防腐處理。、新枕位置要正確，與軌道中心垂直；、抬運枕木時要檢查杠棒和繩索是否牢固，抬運動作要協(xié)調(diào)， 防止扭傷腰和砸傷腳。（五）、線路道岔綜合抬道及使用小型液壓、震動搗固機搗固：1、準備工作：線路調(diào)查：調(diào)查畫撬，在軌枕上標識出輕、重 搗固符號，校正量具，檢測軌溫；清理機具材料，檢查搗固機的技 術(shù)狀態(tài)是否良好，緊固件、零配件是否齊全有效。檢查機械潤滑油、 液壓油、各部緊固件、傳動

12、帶、液壓泵、手壓泵、走形架、下道架、 安全銷等系統(tǒng)； 試運轉(zhuǎn)，檢測溢流閥油壓，由低速逐漸提速到額 定轉(zhuǎn)速35分鐘、操縱多向換向閥23次。2、防護作業(yè)：按規(guī)定提報封鎖天窗，設(shè)置駐站、工地防護員， 用電話或?qū)χv機防護；設(shè)置移動停車信號防護。3、施工工序、方法、技術(shù)標準封鎖后設(shè)置好防護信號，撤出調(diào)高墊板，螺栓涂油和復緊螺栓。起道搗固：看道起道：先起先起基準股，再測量水平。機 械上道：安放走形架、推起道機、搗固機上道、收起下道架。機械搗固：按照下插（鎬掌上緣應插至軌枕底面3040mm、夾實（鎬掌夾到行程終了以后，應持續(xù)夾實 24秒，按重、輕符號 夾實）、提升（每搗完一根軌枕后，張開鎬掌，兩臺搗固機同時

13、提升 鎬板至軌枕面上）、轉(zhuǎn)移（搗完后兩臺搗固機同起，同時推進，保持 平穩(wěn)）。機械下道：鎬板提升到最高點，停機后將機械推行到預定位 置下道；下道架安放平穩(wěn)，外側(cè)低于水平面 3o5o,鎬板降至最 低位置，安裝防溜插銷并加鎖。檢查線路幾何尺寸及機工具未侵限達到開通條件，方能拆除防 護信號，申請開通線路?；靥畹老酰夯靥畹老鯌鹊佬?、后軌枕頭，無縫線路應堆高硝 肩150mm做到一撬一清，填滿枕盒內(nèi)道硝，軌底處道床頂面應低于 軌枕頂面2030 mm邊坡、硝肩應達到鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定 的要求。（六）線路、道岔人工打磨1、作業(yè)目的：及時做好道岔軌件修理工作，預防和整治道岔軌 件病害，可提高軌道平順性，延長道

14、岔使用壽命。2、作業(yè)范圍：尖軌、轍叉、基本軌、可動心軌軌頭作用面低塌、 麻點、魚鱗傷、肥邊、掉塊，因肥邊造成軌距、查找間隔、護背距離、 護軌輪緣梢和轍叉咽喉、輪緣梢寬度超過標準、尖軌非作用邊產(chǎn)生肥 邊、岔區(qū)不良焊縫及道岔、線路打磨車車打磨受限制的區(qū)域進行小型 機械打磨。3、作業(yè)條件：（1）納入維修或施工天窗，辦理封鎖手續(xù)，同時 按規(guī)定批派勝任人員擔當施工（作業(yè)）負責人。（2）作業(yè)影響電務設(shè) 備時，應通知電務部門到場配合，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位與配合單位 在道岔調(diào)試合格后才能撤離。4、作業(yè)所需工具：MG31岔打磨機、MV31岔打磨機、仿形打磨 機或精磨機、發(fā)電機、直向砂輪機、棒式找磨機、轍叉心軌翼

15、軌磨耗 測量儀、尖軌降低值測量儀、1米鋼尺、小鋼尺、塞尺、道尺、照明 設(shè)備（夜間作業(yè)）、個人防護用品。5、作業(yè)標準及要求尖軌的作用邊打磨：將尖軌操動至開口位，調(diào)整道岔打磨 機砂輪片高度，使其高于尖軌工作邊銃削臺高度，調(diào)整角度使砂輪片 與尖軌作用面平行，自下而上按每2度進行角度轉(zhuǎn)換打磨，直至消除 肥邊及不均勻磨耗。打磨時走行要均勻平穩(wěn)。打磨起止點前后要做好 起收刀力度的轉(zhuǎn)換，來回打磨遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場打磨量確定， 打磨后用角 向砂輪機進行局部倒圓、打磨毛刺和氣拋光作業(yè)。尖軌非工作邊打磨：將尖軌操動至開口位，調(diào)整道岔打磨 機砂輪片高度，使其高于尖軌非工作邊銃削臺，砂輪片角度應與尖軌 刨切面平行，應分次打

16、磨，直到消除尖軌非工作面的肥邊及其它缺陷。基本軌或護軌基本軌工作邊打磨：將尖軌操動至開口位， 調(diào)整道岔打磨機砂輪片高度。調(diào)整砂輪片角度，從 -1度至18度逐角 度打磨，直至消除基本軌刨切段或護軌基本軌作用的肥邊及其它缺 陷。尖軌、基本軌頂面打磨：先將道岔尖軌操動至閉合狀態(tài)， 調(diào)整砂輪角度，從30度開始至0度按每2-4進行角度轉(zhuǎn)換打磨，直 至消除尖軌及基本軌前部的魚鱗紋、剝離掉塊、光帶不良，基本軌前 部是指尖軌斷面寬50mmt至岔前順坡接頭。再將道岔操動至開口位， 繼續(xù)使用道岔打磨機進行打磨，砂輪角度從 30度開始至-30度按每 2-4度進行角度轉(zhuǎn)換，直至消除基本軌魚鱗傷、剝離掉塊、光帶不良、

17、軌面不平順。焊縫打磨：對高凸焊縫的打磨。先用1m直尺測出焊縫接頭 最高點位置，使用塞尺檢查出鋼軌頂面不平度，作用邊不直度，按軌 號、股別、深度、長度做好記錄，將需要打磨的位置和深度用石筆標 記在鋼軌非工作邊一測，打磨時每次下刀要循序漸進，推行要穩(wěn)，用 力均勻，打磨時不可在一點反復打磨，避免單點作業(yè)時間過長而造成 軌面局部退火和軌面出現(xiàn)凹凸及發(fā)藍現(xiàn)象， 打磨過程中用一米鋼尺對 焊縫進行反復測量，防止接頭磨低。接頭焊縫打磨完結(jié)后，應留有 0.1mm的尖點。對低凹焊縫的打磨，先用1m直尺測出焊縫接頭凹量， 再用塞尺測出低凹焊縫兩側(cè)尖點，先用軌面打磨機以一千五分之一順 坡對兩側(cè)尖點進行打磨，兩側(cè)尖點打

18、磨完成后，如打磨順坡終點用一 米直尺量還有大于0.3mm的尖點，應延長順坡長度。打磨完成后，根 據(jù)打磨量，接頭焊縫兩側(cè)各一根枕用塑膠墊板墊高1mn#做好順坡。合打磨后的鋼軌接近鋼軌踏面的初始輪廓，保持正確的輪軌接觸關(guān)系，嚴禁將鋼軌踏面打磨成平面。合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌拼接處打磨：使用棒式打磨 機在合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌圓弧連接處，沿拼接縫打磨開梢并 進行倒棱，防止合金鋼組合轍叉心軌與叉跟軌拼接連接處出現(xiàn)飛邊， 造成軌面揭皮掉塊的現(xiàn)象。轍叉心軌與翼軌肥邊打磨：調(diào)整道岔打磨機砂輪片高度， 砂輪片角度應與轍叉心軌作用面平行， 應分次打磨，直至消除轍叉心 軌工作面的肥邊及其它缺陷。打磨時砂輪片

19、與軌件接觸要輕，推機要 穩(wěn)，返回要快，用力要均勻，砂輪片避免在一點停留時間過長，同時 對鋼軌作用邊進行倒圓。轍叉心軌及翼軌預防性和修理性打磨：測量轍叉心軌磨耗 量及相對高差值，恢復翼軌與心軌設(shè)計高差值。轍叉心軌、翼軌軌面 打磨。6、驗收標準:鋼軌、轍叉作用面病害最高速度大于120km/h最高速度小于等于120km/h測量方法工作邊肥邊（mm0.30.31m直尺測量焊縫凹陷0.30.31m直尺測量矢 度母材軌頂面凹陷或馬鞍型磨耗0.30.3波浪型磨耗0.20.2安全要求：打磨操作人員必須由考試合格的人員擔任。作業(yè)時人員要避開砂輪片的切線方向，以免破碎的砂輪片飛出傷人， 并注意防火。作業(yè)人員必須按

20、規(guī)定配戴好護目鏡和絕緣手套等防護用 品。（七）硅枕道岔30螺栓鑿錨前期調(diào)查：白油漆在岔枕上標記需重錨的30地腳螺栓，確 定需重錨的地點（注明所屬車間、工區(qū)、車站名、道岔編號）及工作量。施工負責人負責全面掌握施工進度與質(zhì)量，作業(yè)完畢后必須安排人員復檢，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，確保施工順利圓滿 的完成。施工條件及日期：提前一周申報維修天窗計劃，利用維修天 窗進行施工，具體以日計劃為準。、施工內(nèi)容:、移出墊板，鉆取螺栓尼龍?zhí)淄玻謇砺菟?。、安裝新尼龍?zhí)淄病?、安裝墊板，涂油、加墊片擰緊扣件，更換失效防油膠墊。、整治斷螺栓。對整治好的螺栓枕木進行搗固， 嚴禁整治后有吊板（當?shù)毓^(qū) 實施）。、工程

21、質(zhì)量及驗收標準：對于連續(xù)失效，且需卸墊板地段，必須隔六根軌枕卸一塊墊板， 且同一根軌枕一次只準卸一塊墊板。重錨時，必須更換失效的30單簧墊圈及平墊圈。卸墊板重錨時，恢復墊板后，必須復檢軌距與軌 向。六、應急處置與特殊線路故障處理、故障及自然災害應急處置，按以下兩種程序辦理。1、當工務人員檢查、作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故 障或自然災害時：應立即按照安規(guī)第2.2.12條要求進行防護。迅速通知工長 或車間主任，并采取緊急措施修復故障設(shè)備；若不能在列車運行間隔 時間內(nèi)修復，應通過車站值班員立即向列車調(diào)度員請求， 由列車調(diào)度 員發(fā)布命令封鎖區(qū)間或限速運行。故障、自然災害處置后，由現(xiàn)場負責人確定放行列車條件。2

22、、接到列車調(diào)度員（車站值班員）設(shè)備故障、自然災害通知時：車間（班組）按通知的故障、自然災害類別或領(lǐng)導要求，攜帶機 具和材料趕赴現(xiàn)場，同時設(shè)置駐站防護、辦理相關(guān)手續(xù)。作業(yè)負責人確認設(shè)備故障或自然災害后， 立即向車站值班員（列 車調(diào)度員）報告故障或自然災害主要情況及影響范圍、處置方案、行 車限制條件。故障或自然災害處置后，由現(xiàn)場作業(yè)負責人確定放行列車條件。、脹軌跑道的防治和處理。.當線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專 人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應采取限速 或封鎖措施，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道

23、碎離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10 m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mm時，必須設(shè)置移動減速信號， 并采取夯拍道床、填滿枕盒道碎和堆高碎肩等措施，來不及設(shè)置移動 減速信號的，現(xiàn)場防護員應顯示黃色信號旗（燈），指示列車限速運 行，并及時報告車站值班員限速地點和限速值，并安排人員在車站登記；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到 12 mm必須立即設(shè)置停車信 號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫、切割等緊急措施，消除故 障后放行列車。.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車，盡快采取措施，恢復線 路，首列放行列車速度不超過15 km/h,并派專人看守、整修線路， 逐步提高行車速度。、線路鋼軌（焊縫）折斷時：應按安規(guī)第2.2.12條的規(guī) 定設(shè)置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件：.緊急處理一一當鋼軌斷縫不大于 50 mm時，應立即進行緊急 處理。在斷縫處上好夾板或朦包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各 50 m擰緊扣件，并派人看守，放行列車速度不超過 15 km/h。如斷縫 小于30 mm3寸，放行列車速度不超過25 km/h