某某年：供應(yīng)鏈創(chuàng)新、物流企業(yè)及基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展

1、20033年：供供應(yīng)鏈創(chuàng)創(chuàng)新、物物流企業(yè)業(yè)及基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的發(fā)展快步易易捷公司司首席執(zhí)執(zhí)行官 翟學(xué)魂魂今后100年內(nèi)，物流必必定成長長為中國國經(jīng)濟中中最具規(guī)規(guī)模的萬萬億元級級產(chǎn)業(yè)群群。數(shù)百百萬個“運輸農(nóng)農(nóng)戶”跑跑單幫，陸?？湛崭盍?，信息割割裂，各各行業(yè)企企業(yè)自辦辦非標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、不專專業(yè)、小小作坊的的倉儲運運輸?shù)鹊冗@這些當(dāng)前前占主導(dǎo)導(dǎo)地位的的物流形形態(tài)將永永不復(fù)返返?；仡欉^去去，20000年年開始“物流熱熱”；220011年大型型企業(yè)物物流改革革，大量量物流企企業(yè)涌入入市場；20002年各各級政府府物流規(guī)規(guī)劃紛紛紛出臺，各地物物流園區(qū)區(qū)掛牌啟啟動，變化化之快，恍如昨昨日。展望未來來，20003年年的中

2、國國物流，將經(jīng)歷歷從概念念驅(qū)動到到格局初初現(xiàn)的重重大轉(zhuǎn)折折，踏上上產(chǎn)業(yè)化化的第一一個臺階階：一批批物流先先鋒企業(yè)業(yè)建立了了相對成成熟的商商業(yè)模式式、核心心能力、服務(wù)產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)進(jìn)入高速速成長期期，規(guī)模模擴大，成為特特定領(lǐng)域域的主流流企業(yè)，從而形形成物流流行業(yè)的的基本格格局。同同時，伴伴隨大中中型城市市的物流流功能外外移，各各地區(qū)物物流園區(qū)區(qū)及樞紐紐設(shè)施將將進(jìn)入實實質(zhì)性應(yīng)應(yīng)用，為為金融資資本提供供了大規(guī)規(guī)模的介介入機會會。連鎖零售售：供應(yīng)應(yīng)鏈創(chuàng)新新的主導(dǎo)導(dǎo)力量在可預(yù)見見的未來來幾年內(nèi)內(nèi)，大企企業(yè)客戶戶的供應(yīng)應(yīng)鏈創(chuàng)新新將一直直是物流流行業(yè)發(fā)發(fā)展的首首要驅(qū)動動力。在過去的的2、33年內(nèi)， TCCL、青

3、青島啤酒酒等等國國內(nèi)各制制造行業(yè)業(yè)的領(lǐng)袖袖品牌一一方面通通過供應(yīng)應(yīng)鏈創(chuàng)新新降低了了自身的的物流成成本，另另一方面面，也將將物流發(fā)發(fā)展為鞏鞏固其領(lǐng)領(lǐng)袖地位位的重要要門檻。例如，在在整個家家電行業(yè)業(yè)中，只只有TCCL和海海爾建立立了全國國性的、直接配配送到門門店的物物流體系系，這樣樣的物流流體系對對于他們們維護(hù)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)性的的市場份份額，確確保與國國美、三三聯(lián)等高高速崛起起的專業(yè)業(yè)零售商商之間的的討價能能力均有有戰(zhàn)略性性的價值值。在建立上上述物流流體系中中，盡管管采用了了不同的的組織方方式，但但是他們們均釋放放了數(shù)億億元相對對高質(zhì)量量倉儲服服務(wù)、運運輸服務(wù)務(wù)、信息息服務(wù)的的物流需需求，在在實現(xiàn)集集中化

4、、信息化化的物流流管理模模式的同同時，既既培育了了寶供、南方等等第三方方物流公公司、也也降低了了行業(yè)總總體的物物流成本本。隨著大型型制造企企業(yè)分銷銷物流模模式的成成熟，220033年，連連鎖零售售將成為為供應(yīng)鏈鏈創(chuàng)新的的主導(dǎo)力力量，為為物流行行業(yè)帶來來另一輪輪發(fā)展浪浪潮。成功的連連鎖零售售建立大大型、現(xiàn)現(xiàn)代化、高流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)配送中中心的過過程，也也是上游游供應(yīng)商商撤銷小小型、存存儲性傳傳統(tǒng)倉庫庫的過程程；零售售店面數(shù)數(shù)量增加加的過程程，規(guī)模?；?、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、集中調(diào)調(diào)度的現(xiàn)現(xiàn)代配送送服務(wù)替替代分散散、不可可靠傳統(tǒng)統(tǒng)運輸?shù)牡倪^程。當(dāng)然還有有條形碼碼、托盤盤標(biāo)準(zhǔn)化化、信息息交互等等等，每每一個大大型連鎖鎖零

5、售企企業(yè)的成成長均會會對整個個產(chǎn)業(yè)鏈鏈中的各各個方面面產(chǎn)生重重大的影影響。考慮到一一個大型型連鎖零零售企業(yè)業(yè)在一個個區(qū)域內(nèi)內(nèi)占有110以以上市場場份額往往往并不不新鮮，而且很很可能僅僅需要11到2年年的時間間，可以以清楚地地看到現(xiàn)現(xiàn)代零售售對物流流行業(yè)的的影響不不僅僅深深入，并并且是爆爆炸性的的速度。運輸?shù)漠a(chǎn)產(chǎn)業(yè)化：快運網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和專專業(yè)運輸輸物流服務(wù)務(wù)鏈中最最基本，份額最最大的公公路運輸輸體系，在經(jīng)歷歷了十多多年若干干年計劃劃經(jīng)濟下下原有國國營體系系的瓦解解及整個個公路運運輸?shù)膫€個體農(nóng)戶戶化后，運輸大大軍中少少數(shù)佼佼佼者正在在成長為為真正意意義上的的運輸企企業(yè)，他他們正在在成為物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)化的明

6、明星，以以佳吉為為首的，來自東東北佳木木斯的“佳”字系企企業(yè)成成為其中中的典范范。伴隨著這這些明星星的成長長，20003年年，以定定時專線線為基本本運輸服服務(wù)產(chǎn)品品、運用用現(xiàn)代的的交叉理理貨樞紐紐設(shè)施及及技術(shù)，運用信信息平臺臺統(tǒng)一調(diào)調(diào)度及跟跟蹤，覆覆蓋主要要經(jīng)濟地地區(qū)的全全國性快快運網(wǎng)絡(luò)絡(luò)將進(jìn)入入品牌化化和規(guī)模?；A段段，其中中最領(lǐng)先先的企業(yè)業(yè)營業(yè)收收入將超超過100億元。如果國國家的交交通管理理及收費費制度能能夠有重重大改進(jìn)進(jìn)，510個個全國性性快運網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)品牌牌企業(yè)將將得以迅迅速整合合全國的的“農(nóng)戶戶運輸”，建立立上千億億的公路路運輸產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。專業(yè)運輸輸是另外外一個擁擁有巨大大潛力的的增長點點

7、。以專專門技能能、專業(yè)業(yè)車輛為為特點，在JIIT配送送、冷鏈鏈、危險險品、海海關(guān)監(jiān)管管等等每每一個專專業(yè)領(lǐng)域域，均產(chǎn)產(chǎn)生了各各自的領(lǐng)領(lǐng)軍企業(yè)業(yè)，20003年年，他們們將從核核心能力力培育逐逐漸轉(zhuǎn)入入規(guī)模提提升，擁擁有可觀觀的市場場份額。專注于分分銷的第第三方物物流企業(yè)業(yè)：成熟熟的商業(yè)業(yè)模式及及下降的的利潤空空間中的的并購整整合以大型制制造企業(yè)業(yè)客戶為為主，集集中于消消費品分分銷過程程的第三三方物流流服務(wù)已已經(jīng)建立立了相對對成熟的的商業(yè)模模式：全全國性的的運作網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、非非資產(chǎn)型型的財務(wù)務(wù)體系、以客戶戶訂單為為核心的的信息系系統(tǒng)，隨隨著客戶戶數(shù)量的的不斷增增加，這這個物流流服務(wù)模模式的利利潤空間間

8、正在快快速下降降，小企企業(yè)退出出、中型型企業(yè)與與大型企企業(yè)并購購，市場場份額集集中將是是20003年這這個領(lǐng)域域的主旋旋律。第四方物物流：物物流行業(yè)業(yè)的創(chuàng)新新引擎在過去的的幾年中中，相當(dāng)當(dāng)一部分分幾乎所所有的大大型企業(yè)業(yè)物流變變革中，第四方方物流企企業(yè)均起起到了重重要的作作用。他他們專注注于建立立創(chuàng)新的的供應(yīng)鏈鏈物流模模式，以以專家團(tuán)團(tuán)隊協(xié)助助企業(yè)實實施，以以信息技技術(shù)支撐撐新的物物流模式式，一步步步與企企業(yè)共同同將供應(yīng)應(yīng)鏈變革革轉(zhuǎn)化為為體現(xiàn)在在企業(yè)財財務(wù)報表表中量化化的真實實收益和和與此同同時的競競爭優(yōu)勢勢。經(jīng)過幾年年的摸爬爬滾打，他們已已經(jīng)找到到了先進(jìn)進(jìn)的供應(yīng)應(yīng)鏈理念念與中國國現(xiàn)實之之間的

9、結(jié)結(jié)合點，在各個個領(lǐng)域的的物流模模式創(chuàng)新新得到了了初步的的市場驗驗證，模模式創(chuàng)新新也逐步步固化為為以此為為靈魂的的物流軟軟件。20033年，憑憑借專家家團(tuán)隊、全面解解決方案案、物流流信息技技術(shù)等方方面的核核心能力力，第四四方物流流企業(yè)的的參與越越來越將將成為企企業(yè)供應(yīng)應(yīng)鏈變革革的必然然因素。在企業(yè)業(yè)物流以以模式變變革為主主旋律、物流企企業(yè)信息息技術(shù)水水平落后后的基本本背景下下，第四四方物流流在相當(dāng)當(dāng)長的時時期內(nèi)都都將在整整個物流流行業(yè)內(nèi)內(nèi)扮演創(chuàng)創(chuàng)新引擎擎的角色色，通過過持續(xù)的的模式創(chuàng)創(chuàng)新及相相輔相成成的物流流軟件引引領(lǐng)中國國物流的的技術(shù)發(fā)發(fā)展及觀觀念更新新。物流樞紐紐及物流流園區(qū)：政府和和金融

10、資資本的贏贏家游戲戲20022年，北北京東南南物流樞樞紐一期期設(shè)施運運作基本本飽和，而且北北京政府府“三地地一港”的物流流規(guī)劃中中東南恰恰為其中中一“地地”。曾曾經(jīng)受到到廣泛批批評的“選址太太遠(yuǎn)”、“設(shè)計計超前”突然不不再是問問題。對于東南南樞紐的的前貶后后褒標(biāo)志志著一個個重大的的轉(zhuǎn)折：20003年，對于主主要經(jīng)濟濟發(fā)達(dá)城城市的物物流樞紐紐建設(shè)，時機不不再是一一個問題題，例如如佳吉和和寶供等等物流企企業(yè)已經(jīng)經(jīng)開始在在各地運運作這些些樞紐設(shè)設(shè)施，隨隨著制造造業(yè)普遍遍采用區(qū)區(qū)域配送送中心模模式，現(xiàn)現(xiàn)代化的的物流樞樞紐將獲獲得更普普遍的應(yīng)應(yīng)用。城市內(nèi)地地價升值值、物流流功能外外移，快快運網(wǎng)絡(luò)絡(luò)公司規(guī)

11、規(guī)?；谌椒轿锪鲗で笾螕伍L期發(fā)發(fā)展的戰(zhàn)戰(zhàn)略基地地等等各各種因素素匯集在在一起，恰恰構(gòu)構(gòu)成了物物流樞紐紐及園區(qū)區(qū)的投資資時機。與時機成成熟相適適應(yīng)的，必定就就是政府府和金融融資本的的大膽參參與，因因而，可可以預(yù)見見到20003年年，物流流樞紐及及園區(qū)建建設(shè)將在在國內(nèi)經(jīng)經(jīng)濟發(fā)達(dá)達(dá)地區(qū)全全面啟動動。并且且，在大大多數(shù)地地區(qū)，由由于政府府在20002年年或者更更早均進(jìn)進(jìn)行了區(qū)區(qū)域的物物流統(tǒng)一一規(guī)劃，典型的的“重復(fù)復(fù)建設(shè)”風(fēng)險并并不會成成為普遍遍現(xiàn)象，需要防防備的問問題是太太快的人人氣啟動動可能導(dǎo)導(dǎo)致土地地升值過過多，反反而不合合適物流流應(yīng)用。面臨一個個正待形形成格局局的龐大大產(chǎn)業(yè)機機會，物物流

12、行業(yè)業(yè)的20003年年，將不不會再在在津津樂樂道地談?wù)務(wù)揇eell、沃爾瑪瑪?shù)奈锪髁鞴?yīng)鏈鏈奇跡中中激昂而而蒼白地地流逝?，F(xiàn)在，概念已已經(jīng)轉(zhuǎn)化化為堅定定的承諾諾，這些些來自物物流企業(yè)業(yè)家、政政府、投投資人以以及行業(yè)業(yè)客戶的的承諾必必然把趨趨勢轉(zhuǎn)化化為現(xiàn)實實中中國物流流的產(chǎn)業(yè)業(yè)化。20022年我國國現(xiàn)代物物流發(fā)展展綜述汪鳴回顧20002年年我國現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展歷程，從國家家有關(guān)部部門到地地方政府府再到企企業(yè)，各各方對發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流均均傾注了了更大的的熱情，在方方方面面的的推動下下，現(xiàn)代代物流的的發(fā)展中中的確有有許多值值得贊同同之處，但也反反映出一一些問題題，需要要進(jìn)行深深刻的思思考。由于缺

13、乏乏宏觀及及微觀現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展資資料的有有力支持持，要全全面總結(jié)結(jié)20002年我我國現(xiàn)代代物流的的發(fā)展?fàn)顮顩r是困困難的，我們不不妨從幾幾個視角角來反映映20002年現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展情況。第一視角角：政府府推動發(fā)展規(guī)劃劃是我國國現(xiàn)行經(jīng)經(jīng)濟體制制下發(fā)展展經(jīng)濟的的重要手手段和決決策參考考依據(jù)，對于處處于起步步發(fā)展階階段和具具有跨部部門、跨跨行業(yè)復(fù)復(fù)合型產(chǎn)產(chǎn)業(yè)特點點的現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)，制定定發(fā)展規(guī)規(guī)劃更顯顯必要。與此同同時，政政府政策策既是實實施規(guī)劃劃的基礎(chǔ)礎(chǔ)條件，也是加加快現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展的保保障。220022年，物物流發(fā)展展規(guī)劃與與政策的的制訂受受到了各各級政府府的高度度重視，使得我我國城市市

14、及區(qū)域域在物流流發(fā)展規(guī)規(guī)劃與政政策的制定方方面取得得了較為為豐碩的的成果。一是關(guān)于于規(guī)劃制制定情況況由于規(guī)劃劃工作具具有一定定的周期期性和在在制定后后需要相相應(yīng)的行行政批準(zhǔn)準(zhǔn)程序方方能正式式公布，因此，無法完完全按年年度對規(guī)規(guī)劃的完完成和進(jìn)進(jìn)展情況況進(jìn)行準(zhǔn)準(zhǔn)確統(tǒng)計計。但是是，為反反映規(guī)劃劃成果，我們?nèi)匀钥蓮囊岩颜桨l(fā)發(fā)布的規(guī)規(guī)劃、已已完成或或基本完完成研究究工作的的規(guī)劃等等情況做做些總結(jié)結(jié)。據(jù)不完全全統(tǒng)計，20002年全全國各地地、各級級政府部部門發(fā)布布和完成成現(xiàn)代物物流（業(yè)業(yè)）規(guī)劃劃研究工工作的省省份、經(jīng)經(jīng)濟中心心城市近近30個，主要分分布在珠珠江三角角洲、長長江三角角洲等東東南沿海海經(jīng)濟較

15、較為發(fā)達(dá)達(dá)的地區(qū)區(qū)，如江蘇省省現(xiàn)代物物流發(fā)展展規(guī)劃（2000220110年）、浙江省省現(xiàn)代物物流發(fā)展展綱要、廣廣東省物物流業(yè)220055年發(fā)展展規(guī)劃、南南京現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展規(guī)劃和汕汕頭市現(xiàn)現(xiàn)代物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃等。此外，北方沿沿海、區(qū)區(qū)域經(jīng)濟濟中心城城市及經(jīng)經(jīng)濟欠發(fā)發(fā)達(dá)省市市也發(fā)布布或制定定了物流流發(fā)展規(guī)規(guī)劃，如如北京京市城市市物流發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃、云南省省構(gòu)建面面向東南南亞現(xiàn)代代物流中中心發(fā)展展規(guī)劃、吉吉林省現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展規(guī)規(guī)劃、廣西西現(xiàn)代物物流發(fā)展展規(guī)劃和合合肥市現(xiàn)現(xiàn)代物流流業(yè)發(fā)展展規(guī)劃等。上上述規(guī)劃劃的制定定和研究究工作的的開展，對提高高全社會會對現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展的重重視程度度，

16、明確確發(fā)展目目標(biāo)與方方向，確確立發(fā)展展重點和和思路，無疑會會起到積積極的作作用，從從此意義義上分析析，政府府對我國國現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展發(fā)揮揮了推動動作用。二是關(guān)于于政策制制定情況況實際上，在規(guī)劃劃中往往往已包含含了物流流發(fā)展方方面的政政策，但但各級政政府部門門為從實實質(zhì)上推推進(jìn)現(xiàn)代代物流的的發(fā)展，在20002年年還出臺臺了不少少具有較較強可操操作性的的政策和和規(guī)定，對推動動現(xiàn)代物物流的發(fā)發(fā)展發(fā)揮揮了重要要作用。20022年4月，國國家經(jīng)貿(mào)貿(mào)委、交交通部、外經(jīng)貿(mào)貿(mào)部、鐵鐵道部、海關(guān)總總署、國國家質(zhì)量量檢總局局等六部部委聯(lián)合合制定了了加快快發(fā)展我我國集裝裝箱運輸輸?shù)娜舾筛梢庖姟Ｖ贫ǘㄔ擁椪叩哪?/p>

17、目的在于于加強對對全國集集裝箱運運輸工作作的綜合合組織與與協(xié)調(diào)，包括公公路、鐵鐵路、水水運、口口岸管理理與改善善服務(wù)環(huán)環(huán)境、提提高工作作效率、加強基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)和和大力推推動多式式聯(lián)運等等相關(guān)措措施。220022年6月，外外經(jīng)貿(mào)部部發(fā)布關(guān)于開開展試點點設(shè)立外外商投資資物流企企業(yè)工作作的有關(guān)關(guān)問題的的通知，在江江蘇、浙浙江、廣廣東、北北京、天天津、重重慶、上上海、深深圳等地地開展外外商投資資物流業(yè)業(yè)的試點點工作，加快物物流領(lǐng)域域的對外外開放步步伐。信信息產(chǎn)業(yè)業(yè)部、對對外貿(mào)易易經(jīng)濟合合作部、國家郵郵政局關(guān)于進(jìn)進(jìn)出境信信件和具具有信件件性質(zhì)的的物品的的寄遞業(yè)業(yè)務(wù)委托托管理的的通知，對簡簡化手續(xù)續(xù)、

18、提高高效率做做出了明明確規(guī)定定。此外外，交通通部還在在運輸市市場整頓頓和規(guī)范范經(jīng)營秩秩序等方方面出臺臺了一些些政策和和法規(guī)。除國家部部委政策策外，地地方政府府也積極極出臺了了物流發(fā)發(fā)展相關(guān)關(guān)的政策策，比較較有代表表性的政政策如220022年初，廣東出出臺關(guān)關(guān)于大力力發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代流通通業(yè)的意意見，規(guī)定要要重點扶扶持第三三方物流流企業(yè)的的技改，財政每每年給予予每家企企業(yè)貼息息補助，并通過過國有資資產(chǎn)收益益和土地地出讓金金返還、商業(yè)用用國有房房產(chǎn)等有有效資產(chǎn)產(chǎn)劃撥形形式，增增加國有有資本金金注入；企業(yè)引引進(jìn)信息息管理系系統(tǒng)、建建設(shè)物流流配送中中心等所所需設(shè)備備等技術(shù)術(shù)改造，可按有有關(guān)規(guī)定定享受國國產(chǎn)設(shè)

19、備備投資抵抵免所得得稅的政政策；企企業(yè)內(nèi)部部重組過過程中，涉及到到企業(yè)資資產(chǎn)、股股權(quán)變動動的，免免繳相關(guān)關(guān)收費，未涉及及產(chǎn)權(quán)變變動的，免收由由于內(nèi)部部企業(yè)間間收益轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移而發(fā)發(fā)生的重重復(fù)稅費費；在列列入省規(guī)規(guī)劃的大大型物流流基地內(nèi)內(nèi)設(shè)立物物流配送送中心和和物流企企業(yè)新增增用地，按倉儲儲用地實實行有償償使用，土地出出讓金及及市政基基礎(chǔ)設(shè)施施配套費費由當(dāng)?shù)氐卣窗礃?biāo)準(zhǔn)適適當(dāng)下浮??；企業(yè)業(yè)以原劃劃撥土地地為條件件引進(jìn)資資金和設(shè)設(shè)備建設(shè)設(shè)物流配配送中心心，可按按一定比比例的優(yōu)優(yōu)惠地價價繳納土土地出讓讓金，將將土地使使用權(quán)作作為法人人資產(chǎn)作作價出資資；企業(yè)業(yè)以原劃劃撥土地地自行改改造為物物流配送送中心，

20、凡未涉涉及產(chǎn)權(quán)權(quán)變更、轉(zhuǎn)讓的的，免繳繳土地出出讓金；企業(yè)對對舊倉庫庫等設(shè)施施進(jìn)行易易地改造造，新建建物流配配送中心心時，政政府將企企業(yè)原有有土地依依法有償償出讓取取得的土土地出讓讓金，返返還企業(yè)業(yè)用以抵抵繳新建建物流配配送中心心應(yīng)繳的的土地出出讓金等等。珠海市大大幅降低低港口部部分規(guī)費費的征收收標(biāo)準(zhǔn)，以降低低企業(yè)使使用港口口的成本本；深圳圳市出臺臺了深深圳市現(xiàn)現(xiàn)代物流流園區(qū)土土地管理理政策，在物物流園區(qū)區(qū)用地方方面實施施了一系系列優(yōu)惠惠政策，規(guī)定物物流園區(qū)區(qū)用地可可分期支支付地價價款，新新申請的的用地項項目地價價可優(yōu)惠惠20%，物流流園區(qū)用用地使用用年限延延長至550年等等；天津津市政府府推出

21、了了天津津空港國國際物流流區(qū)規(guī)劃劃土地管管理暫行行辦法規(guī)定，明確空空港物流流區(qū)用地地涉及占占用耕地地的,應(yīng)向市市規(guī)劃土土地行政政主管部部門繳納納相關(guān)稅稅費,落實耕耕地占補補平衡，保稅區(qū)區(qū)管理委委員會對對一次性性繳納新新增建設(shè)設(shè)用地土土地有償償出讓使使用費確確有困難難的單位位,準(zhǔn)許先先繳納總總額的330%,其余部部分可分分期繳納納；陜陜西省郵郵政條例例規(guī)定定，帶有有“中國郵郵政”專用標(biāo)標(biāo)志的運運郵車輛輛可以免免辦道路路運輸證證，通過過收費公公路、橋橋梁、隧隧道時，免繳公公路車輛輛通行費費等。第二視角角：企業(yè)業(yè)推動在企業(yè)層層面，現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展的的推動是是積極的的和有效效的，現(xiàn)現(xiàn)代物流流技術(shù)應(yīng)應(yīng)用

22、、專專業(yè)化物物流服務(wù)務(wù)與經(jīng)營營和物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)絡(luò)建設(shè)等等方面均均取得了了實質(zhì)性性的進(jìn)展展。首先，220022年是我我國加入入WTOO的第一一年，跨跨國企業(yè)業(yè)加快了了進(jìn)入我我國物流流服務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域的步步伐。如如聯(lián)邦快快遞、聯(lián)聯(lián)合包裹裹、馬士士基、總總統(tǒng)輪船船、沃爾爾瑪?shù)葒鴩馄髽I(yè)業(yè)，以及及香港、臺灣等等地區(qū)的的企業(yè)，或依靠靠國內(nèi)物物流企業(yè)業(yè)發(fā)展經(jīng)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，或采采取與國國內(nèi)企業(yè)業(yè)合資、合作的的形式，積極拓拓展在我我國物流流市場的的經(jīng)營規(guī)規(guī)模與水水平。隨隨著這些些跨國企企業(yè)大舉舉進(jìn)入，現(xiàn)代物物流理念念特別是是供應(yīng)鏈鏈管理的的思想在在我國得得到較快快推廣，促進(jìn)了了國內(nèi)物物流企業(yè)業(yè)的重組組、整合合和

23、管理理水平的的提高，推動了了我國現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展。其次，國國內(nèi)傳統(tǒng)統(tǒng)物流服服務(wù)企業(yè)業(yè)積極通通過主業(yè)業(yè)轉(zhuǎn)型、資源整整合和物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施的的建設(shè)，加快了了向現(xiàn)代代物流的的發(fā)展和和經(jīng)營服服務(wù)轉(zhuǎn)型型。如鐵鐵路運輸輸在與其其他運輸輸方式的的激烈競競爭中逐逐步加大大了市場場化改革革步伐，五定班班列、行行包專列列、快運運、集裝裝箱運輸輸?shù)刃碌牡倪\輸方方式發(fā)展展快速，特別是是快運等等領(lǐng)域正正依托自自身優(yōu)勢勢穩(wěn)步向向現(xiàn)代物物流服務(wù)務(wù)轉(zhuǎn)型。公路運運輸在全全國高速速公路里里程突破破2萬公里里的基礎(chǔ)礎(chǔ)條件下下，依托托高速公公路的城城市間的的運輸市市場得到到較好開開發(fā)，城城間快運運、集裝裝箱運輸輸、冷藏藏運輸?shù)鹊?/p>

24、的發(fā)展展進(jìn)入軌軌道，運運輸質(zhì)量量和效率率有了一一定提高高。水上上運輸中中的沿海海物流組組織、集集裝箱運運輸、樞樞紐港建建設(shè)等方方面，也也取得了了實質(zhì)性性進(jìn)展，上海、深圳、香港港港口正成成為與我我國在國國際上經(jīng)經(jīng)濟發(fā)展展地位相相適應(yīng)的的國際集集裝箱樞樞紐。航航空運輸輸已成為為國際、國內(nèi)物物流企業(yè)業(yè)角逐的的重點，聯(lián)邦快快遞、聯(lián)聯(lián)合包裹裹和中外外運集團(tuán)團(tuán)等企業(yè)業(yè)均投入入了相當(dāng)當(dāng)?shù)牧α苛堪l(fā)展航航空物流流，使航航空快件件、快運運成為航航空貨運運的重要要增長點點，全國國依托樞樞紐航空空港的航航空運輸輸網(wǎng)絡(luò)化化運輸體體系正在在形成，構(gòu)建獨獨立的航航空運輸輸系統(tǒng)也也只是時時間問題題。與此此同時，運輸代代理和倉

25、倉儲業(yè)也也在物流流發(fā)展中中逐步改改變面貌貌。其三，第第三方物物流業(yè)逐逐漸“浮出水水面”。20002年，我國部部分第三三方物流流企業(yè)已已形成初初步規(guī)模模，以廣廣州寶供供、深圳圳新科安安達(dá)、中中遠(yuǎn)物流流、中外外運物流流、中國國郵政系系統(tǒng)物流流企業(yè)和和大田物物流等為為代表的的專業(yè)化化物流企企業(yè)，開開始具備備市場培培育與競競爭的雙雙重能力力，在經(jīng)經(jīng)營管理理上，部部分企業(yè)業(yè)已與國國際先進(jìn)進(jìn)水平接接軌。從從物流服服務(wù)發(fā)展展的角度度，我國國將進(jìn)入入物流市市場重新新定位和和發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略導(dǎo)向向的市場場細(xì)分階階段，對對帶動傳傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)型，造造就一批批大型物物流企業(yè)業(yè)奠定了了基礎(chǔ)。其四，現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理技技術(shù)

26、得到到工業(yè)生產(chǎn)、商商業(yè)流通通和農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品流通通企業(yè)的的廣泛重重視。以以海爾、上海華華聯(lián)等為為代表的的企業(yè)，其物流流技術(shù)的的應(yīng)用已已達(dá)到較較高水平平，為現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理在在我國生生產(chǎn)、流流通領(lǐng)域域應(yīng)用提提供了示示范。第三視角角：應(yīng)當(dāng)當(dāng)由誰來來推動通過對220022年我國國現(xiàn)代物物流發(fā)展展的實際際狀況的的進(jìn)一步步分析，似乎可可以得出出如下結(jié)結(jié)論，我我國現(xiàn)代代物流在在20002年的的發(fā)展是是由政府府與企業(yè)業(yè)共同推推動的結(jié)結(jié)果。但但是，有有些現(xiàn)象象應(yīng)促使使我們從從第三視視角對現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展問題進(jìn)進(jìn)行進(jìn)一一步認(rèn)識識和分析析，按照照現(xiàn)代物物流發(fā)展展的規(guī)律律，應(yīng)由由誰來推推動其發(fā)發(fā)展？第一，關(guān)關(guān)于政府府

27、推動的的效果問問題首先，從從既有的的物流方方面的發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃分析，政府規(guī)規(guī)劃的角角度分別別為：現(xiàn)現(xiàn)代物流流、現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)、現(xiàn)代代物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、城城市物流流、物流流中心等等。盡管管提法有有差異，但在有有關(guān)概念念上是等等同使用用的，反反映出政政府層面面對現(xiàn)代代物流的的發(fā)展內(nèi)內(nèi)涵、機機理和方方式等尚尚存在一一定的認(rèn)認(rèn)識論和和方法論論問題。其次，在相當(dāng)當(dāng)部分政政府規(guī)劃劃中，往往往將發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)定位在在成為一一定區(qū)域域的物流流中心、支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和物物流園區(qū)區(qū)等基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施方方面，未未能按照照有效降降低社會會物流成成本、改改善工商商企業(yè)物物流管理理、提高高社會物物流效率率進(jìn)行規(guī)規(guī)劃，在在推進(jìn)現(xiàn)現(xiàn)代物流流發(fā)展上

28、上存在片片面性，這種片片面性因因規(guī)劃的的方法論論局限，使各地地政府在在規(guī)劃上上相互借借鑒時導(dǎo)導(dǎo)致了一一定的雷雷同，對對現(xiàn)代物物流的健健康發(fā)展展無疑是是不利的的。如何何才能維維系一個個健康的的現(xiàn)代物物流發(fā)展展局面，是依靠靠政府力力量還是是市場力力量？回回顧20002年年的現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展歷程程，不能能說政府府所做的的努力不不夠，規(guī)規(guī)劃、政政策、項項目一個個接一個個完成；也不能能說政府府的作用用不大，沒有政政府的推推動，現(xiàn)現(xiàn)代物流流的推進(jìn)進(jìn)絕沒有有如此之之快。但但是，政政府的介介入，因因理論、認(rèn)識上上的不足足和存在在一定偏偏差，發(fā)發(fā)展的效效果并不不理想，定位不不準(zhǔn)是問問題的關(guān)關(guān)鍵所在在，特別別是將

29、物物流的組組織運作作概念與與宏觀物物流環(huán)境境、物流流效率、企業(yè)發(fā)發(fā)展等混混為一談?wù)?，即將將作為實實際物流流組織的的物流中中心、區(qū)區(qū)域（城城市）在在物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系系中的功功能、區(qū)區(qū)域物流流成本與與效率等等沒能很很好區(qū)分分，在政政府的驅(qū)驅(qū)動下的的確出現(xiàn)現(xiàn)或助長長了一定定的盲目目，如部部分地區(qū)區(qū)在物流流園區(qū)發(fā)發(fā)展上出出現(xiàn)的“圈地運運動”、在企企業(yè)培育育上的“拔苗助助長”、在物物流信息息化上的的“貪大求求洋”等問題題，如不不及時加加以引導(dǎo)導(dǎo)，勢必必破壞現(xiàn)現(xiàn)代物流流持續(xù)發(fā)發(fā)展的良良好局面面和使現(xiàn)現(xiàn)代物流流的發(fā)展展誤入歧歧途。第二，關(guān)關(guān)于政府府推動的的效率問問題自90年年代初期期以來，我國實實行的是是市場

30、經(jīng)經(jīng)濟取向向的改革革，目標(biāo)標(biāo)是建立立社會主主義市場場經(jīng)濟體體制。為為此，政政府改革革的步伐伐加快，政府管管理經(jīng)濟濟的方式式和機制制發(fā)生了了很大變變化，正正在向減減少直接接參與、干預(yù)經(jīng)經(jīng)濟的方方向轉(zhuǎn)變變，市場場也因此此而正在在成為資資源配置置、企業(yè)業(yè)發(fā)展的的主導(dǎo)力力量。而而部分地地區(qū)在制制訂物流流發(fā)展政政策和規(guī)規(guī)劃時仍仍存在較較強的計計劃經(jīng)濟濟痕跡，動輒擴擴大市場場準(zhǔn)入審審批范圍圍、以扶扶持為名名直接參參與資源源配置、以部門門出面進(jìn)進(jìn)行分割割色彩濃濃厚的物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施規(guī)規(guī)劃和建建設(shè)、以以區(qū)域物物流中心心建設(shè)為為名進(jìn)行行新的地地方保護(hù)護(hù)與封鎖鎖等等，這些現(xiàn)現(xiàn)象的出出現(xiàn)，對對現(xiàn)代物物流的良良性發(fā)展展不利。由于政府府定位欠欠準(zhǔn)和直直接干預(yù)預(yù)，雖然然本意在在于推動動現(xiàn)代物物流的快快速發(fā)展展，扶持持本地的的物流企企業(yè)的快快速成長長，但是是，現(xiàn)代代物流是是在供應(yīng)應(yīng)鏈基礎(chǔ)礎(chǔ)上的基基于信息息技術(shù)手手段的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化管管理技術(shù)術(shù)與運作作方式，是市場場經(jīng)濟的的產(chǎn)物，非市場場經(jīng)濟的的政府推推動，往往往會導(dǎo)導(dǎo)致發(fā)展展成本較較高，與與現(xiàn)代物物流所追追求的低低成本、高效率率和良好好服務(wù)規(guī)規(guī)律相悖悖。第三，關(guān)關(guān)于企業(yè)業(yè)發(fā)展的的方向問問題第三方物物流是近近幾年出出現(xiàn)頻率率較高的的物流發(fā)發(fā)展概念念，組建建第三方方物流企企業(yè)成為為我國220022年物