印尼雅加達(dá)公共交通問(wèn)題可行性分析研究 交通運(yùn)輸專業(yè)

1、印尼雅加達(dá)公共交通問(wèn)題可行性分析摘要：伴隨印尼雅加達(dá)城市化水平的提高，公共交通問(wèn)題更加凸顯，處理公共交通擁堵難題不只和大眾的自身權(quán)益密切相關(guān)，其和雅加達(dá)社會(huì)功能的激發(fā)以及城市綜合運(yùn)作效率都有密切的關(guān)系，此外還和空氣環(huán)境品質(zhì)有關(guān)系。處理經(jīng)濟(jì)進(jìn)步造成的眾多交通問(wèn)題要和印尼自身實(shí)際情況相融合，利用制定交通政策以及相關(guān)管理方案等來(lái)處理目前出現(xiàn)的問(wèn)題，轉(zhuǎn)變大眾的交通工具，來(lái)進(jìn)一步減少機(jī)動(dòng)車通行量，緩解交通擁堵問(wèn)題，最后促進(jìn)城市的長(zhǎng)久穩(wěn)定發(fā)展。關(guān)鍵詞：雅加達(dá)；公共交通；可行性Abstract： with the Indonesian city of Jakarta to speed up the proc

2、ess, the problem of public transport is more complex, solve the public traffic congestion problem is not only related to the vital interests of the people, but also affects the efficiency of Jakarta social function and the overall operation of the Jakarta, but also have a certain relationship with t

3、he air quality of the environment. To solve a series of traffic problems in economic development bring to Indonesia and combining the national conditions, through the implementation of the traffic policy and traffic management etc. the government oriented, change people choose transportation behavio

4、r, in order to reduce the amount of traffic, reduce traffic congestion, finally realize the feasibility of development.Key words： Jakarta; public transportation; feasibility目錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc8849 摘要 PAGEREF _Toc8849 1 HYPERLINK l _Toc11839 Abstract PAGEREF _Toc11839 1 HYPERLINK l _Toc2

5、3410 1 緒論 PAGEREF _Toc23410 4 HYPERLINK l _Toc32680 1.1 研究背景 PAGEREF _Toc32680 4 HYPERLINK l _Toc13651 1.2 研究意義和目的 PAGEREF _Toc13651 4 HYPERLINK l _Toc27290 2 調(diào)查雅加達(dá)BRT的現(xiàn)況 PAGEREF _Toc27290 5 HYPERLINK l _Toc20575 2.1 開(kāi)始BRT PAGEREF _Toc20575 5 HYPERLINK l _Toc13554 2.2 線路 PAGEREF _Toc13554 5 HYPERLIN

6、K l _Toc4483 2.3 比普通Bus有什么不同 PAGEREF _Toc4483 5 HYPERLINK l _Toc14627 3 相關(guān)理論概述 PAGEREF _Toc14627 5 HYPERLINK l _Toc13753 3.1 BRT的含義 PAGEREF _Toc13753 5 HYPERLINK l _Toc9035 3.2 BRT運(yùn)營(yíng)管理的含義 PAGEREF _Toc9035 6 HYPERLINK l _Toc14215 4 雅加達(dá)BRT的發(fā)展現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc14215 6 HYPERLINK l _Toc3887 4.1雅加達(dá)BRT的概況 P

7、AGEREF _Toc3887 6 HYPERLINK l _Toc2449 4.2雅加達(dá)BRT存在的問(wèn)題 PAGEREF _Toc2449 9 HYPERLINK l _Toc6926 4.3雅加達(dá)發(fā)展BRT的必要性 PAGEREF _Toc6926 10 HYPERLINK l _Toc5786 5 雅加達(dá)建設(shè)BRT的可行性 PAGEREF _Toc5786 10 HYPERLINK l _Toc15897 5.1 具備建設(shè)BRT客流條件 PAGEREF _Toc15897 10 HYPERLINK l _Toc15015 5.2 具備建設(shè)BRT的經(jīng)濟(jì)條件 PAGEREF _Toc1501

8、5 10 HYPERLINK l _Toc26508 6 國(guó)外BRT運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)雅加達(dá)的啟示 PAGEREF _Toc26508 11 HYPERLINK l _Toc17954 結(jié)論 PAGEREF _Toc17954 11 HYPERLINK l _Toc21440 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc21440 12 HYPERLINK l _Toc25392 致謝 PAGEREF _Toc25392 13 1 緒論1.1 研究背景印尼的雅加達(dá)，又稱雅博特貝克都市圈.它是以雅加達(dá)為中心，包括西面的Tangeang、南面的Bogor、東面的Bekasi各縣的第一個(gè)字母組合命名的：都市圈的面

9、積約7000平方公里，擁約2100萬(wàn)人口，根據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，雅加達(dá)的人口將增加到3000萬(wàn)人。 但是雅加達(dá)的堵車在世界上是有名的，由于對(duì)摩托車不加限制，所以私人摩托車、載客摩托車、三輪摩托車都在同汽車爭(zhēng)奪有限的路面，并且拉客的小巴還是招手停，大貨車可以不分時(shí)間在路上跑，造成經(jīng)常性的堵車就不難理解了。作為記者，在雅加達(dá)采訪、辦事和出行，也要有足夠的耐心，時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)付經(jīng)常性的交通擁堵。1.2 研究意義和目的雅加達(dá)常住人口大概是960萬(wàn)，根據(jù)目前的資料我們可以知道，雅加達(dá)個(gè)人擁有機(jī)動(dòng)車(汽車以及摩托車)數(shù)目是1130萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車數(shù)量目前超出人口數(shù)目，上述情況說(shuō)明平均每戶家庭就有超過(guò)3輛的機(jī)動(dòng)車

10、。該城市機(jī)動(dòng)車數(shù)目還在以年均9%的速度增加。2011年底，機(jī)動(dòng)車數(shù)目開(kāi)始超過(guò)1200萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，雅加達(dá)管理交通堵塞成為了社會(huì)問(wèn)題。之前，該城市就在上下班的時(shí)期，在重點(diǎn)路段執(zhí)行三人一輛車的體制，此外在人數(shù)多的地區(qū)增設(shè)公交車道，目標(biāo)是把市中心缺少的道路空間再次劃分給公共交通，且轉(zhuǎn)變大眾的駕駛私人機(jī)動(dòng)車出行的模式。雅加達(dá)因?yàn)槿鄙俚罔F系統(tǒng)，因此必須依賴地面資源處理交通問(wèn)題。1.3 研究方法文獻(xiàn)研究法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面地，正確地了解掌握所要研究問(wèn)題的一重方法。2 調(diào)查雅加達(dá)BRT的現(xiàn)況2.1 開(kāi)始BRT雅加達(dá)交通擁塞眾所周知，為躲避塞車，服務(wù)民眾，本地區(qū)政府

11、之前就開(kāi)始策劃BRT系統(tǒng)TransJakarta專線巴士，2004年正式實(shí)施，是全球線路最長(zhǎng)的BRT體系，具備119公里的干線走廊，一天需要承載34萬(wàn)人次乘客。2.2 線路TransJakarta規(guī)劃模式與捷運(yùn)網(wǎng)相似，設(shè)置12條路線，各個(gè)路線主要使用紅色、藍(lán)色、綠色、橘色進(jìn)行分類。將兩節(jié)車箱聯(lián)系起來(lái)加長(zhǎng)型巴士，穿梭在公車專用道（Bus Way）上，高峰階段，一般大概5分鐘就會(huì)出現(xiàn)一輛公車。 不管距離多長(zhǎng)，都是收費(fèi)3500印尼盾（大概新臺(tái)幣10元）。2.3 比普通Bus有什么不同因?yàn)檐囌救吭O(shè)置在道路中間，為便于乘客進(jìn)出，TransJakarta在不同車站所處的道路兩邊，設(shè)置了緩坡天橋，從道路兩

12、邊人行道穿回到公車站。無(wú)障礙的連結(jié)天橋規(guī)劃，便于乘客進(jìn)出，也減少乘客隨意穿梭馬路的風(fēng)險(xiǎn)。印尼是穆斯林國(guó)家，為減少性騷擾，TransJakarta採(cǎi)男女座位分區(qū)制，女性座位位于首個(gè)車廂，男性座位區(qū)就是第二節(jié)。很多時(shí)候剛來(lái)到國(guó)外男性旅客進(jìn)入到女車廂，車掌會(huì)告知其轉(zhuǎn)移位置。另外，因?yàn)樯贁?shù)車輛為減少堵車問(wèn)題，違規(guī)行駛在TransJakarta公車道路上，不利于公車出行。為減少上述問(wèn)題，本地區(qū)政府去年就使用重罰，汽車進(jìn)入公車道會(huì)被懲處100萬(wàn)印尼盾罰金，機(jī)車就需要擔(dān)負(fù)50萬(wàn)印尼盾罰金，上述懲處改變了車輛進(jìn)入公車道的問(wèn)題。對(duì)于忍受塞車問(wèn)題很長(zhǎng)時(shí)間的雅加達(dá)民眾以及國(guó)外游客來(lái)說(shuō)，節(jié)省時(shí)間、方便出行的最佳方式就

13、是TransJakarta專線巴士。3 相關(guān)理論概述3.1 BRT的含義快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）也被叫做 HYPERLINK /item/BRT t /_blank BRT，是位于 HYPERLINK /item/%E5%BF%AB%E9%80%9F%E8%BD%A8%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A t /_blank 快速軌道交通（Rapid Rail Transit，也就是RRT）和一般 HYPERLINK /item/%E5%85%AC%E4%BA%A4 t /_blank 公交（Normal Bus Transit，也就是NBT）兩者間的

14、全新公共客運(yùn)體系，其就是中運(yùn)量交通模式，被叫做“地面 HYPERLINK /item/%E5%9C%B0%E9%93%81/21266 t /_blank 地鐵”。其是通過(guò)當(dāng)代化公交科技配合智能交通以及運(yùn)作管理（集成調(diào)度體系），開(kāi)設(shè)公交專用道路以及創(chuàng)建全新公交車站，完成軌道交通方式的運(yùn)作活動(dòng)，滿足 HYPERLINK /item/%E8%BD%BB%E8%BD%A8 t /_blank 輕軌服務(wù)需要的一獨(dú)特城市客運(yùn)體系。3.2 BRT運(yùn)營(yíng)管理的含義BR運(yùn)營(yíng)管理主要包含分級(jí)等綜合標(biāo)準(zhǔn)，車道、場(chǎng)站、運(yùn)作車輛、智能體系、交通工程設(shè)備、運(yùn)營(yíng)設(shè)備等部分的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，和運(yùn)作組織調(diào)度以及服務(wù)、運(yùn)作安全監(jiān)管、車

15、道監(jiān)管、場(chǎng)站監(jiān)管、車輛技術(shù)監(jiān)管、智能體系監(jiān)管、服務(wù)監(jiān)督監(jiān)管等部分內(nèi)容。4 雅加達(dá)BRT的發(fā)展現(xiàn)狀分析4.1雅加達(dá)BRT的概況在之前的長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，雅加達(dá)市機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增多，私人小汽車數(shù)數(shù)目從50萬(wàn)增加到150萬(wàn)輛，摩托車從80萬(wàn)輛增加到320萬(wàn)輛。伴隨都市人口的提高以及經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，公交出行數(shù)目從每日200萬(wàn)人次提高到400萬(wàn)人次。投入運(yùn)作的公交車數(shù)目從之前1990年的1.8萬(wàn)輛提高到2002年的2.2萬(wàn)輛，如表：高峰載客量（乘客人數(shù)/小時(shí)/單向）:3,4002012年5月15日, 北-南市中心高峰時(shí)段的車輛數(shù)/小時(shí)/單向:402011年5月4-5日, 1號(hào)走廊, 北-南BRT標(biāo)準(zhǔn)評(píng)分（金獎(jiǎng)，銀獎(jiǎng)

16、，銅獎(jiǎng)，非BRT）:銅Corridor 1 is Silver, others Bronze開(kāi)始實(shí)施的年份:20042010年開(kāi)通9和10走廊, 2011年開(kāi)通11走廊, 2013開(kāi)通12走廊系統(tǒng)名稱:Transjakarta市中心高峰時(shí)段平均運(yùn)營(yíng)車速:15-25 公里/小時(shí)BRT 系統(tǒng)覆蓋范圍（一票制）:148 公里運(yùn)營(yíng)模式:干線BRT車站數(shù)量:210Qualitative parameters隔離的公交專用道 或 公交專用道路公交線路和走廊的整合網(wǎng)絡(luò)改良的車站候車環(huán)境（不只是遮風(fēng)擋雨功能）高峰時(shí)段較高運(yùn)行時(shí)速（大于20公里/小時(shí)）車輛既可以在專用走廊內(nèi)又可以在走廊外運(yùn)營(yíng)BRT系統(tǒng)運(yùn)力可以運(yùn)

17、載該公交走廊內(nèi)的大部分乘客整體上省時(shí)為公共汽車乘客在走廊里75%以上的車站擁有超車道下一車輛到站實(shí)時(shí)顯示公共自行車在BRT站附近輪椅可進(jìn)入的站臺(tái)一個(gè)以上的公交運(yùn)營(yíng)公司高峰小時(shí)單向?qū)嶋H載客量超過(guò)兩萬(wàn)人高峰小時(shí)單向?qū)嶋H載客量超過(guò)一萬(wàn)人客流量大于一條混合車道的客流通行量(3000人/小時(shí))車外售檢票系統(tǒng)獨(dú)特的BRT車輛獨(dú)特的市場(chǎng)身份特征TransJakarta Busway獨(dú)特的BRT車站超過(guò)一個(gè)子站的站臺(tái)數(shù)量75%（需要超車道）停泊區(qū)域超過(guò)1個(gè)泊位的站臺(tái)75%BRT車站內(nèi)的安全門(mén)車站遠(yuǎn)離交叉口通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性招投標(biāo)而獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)和合同票務(wù)清分按乘客公里數(shù)而不是按乘客量政府的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)商購(gòu)置BRT車輛

18、，而不是政府出資由獨(dú)立的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)監(jiān)督管理運(yùn)營(yíng)質(zhì)量車輛尾氣低排放技術(shù)（歐標(biāo)準(zhǔn)或更高）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)根據(jù)客流大小配置車站規(guī)模大部分車站擁有齊全的遮風(fēng)擋雨設(shè)施所有車站擁有齊全的遮風(fēng)擋雨設(shè)施有頂棚的車站出入口超過(guò)20%的車站或隧道和天橋配置自動(dòng)扶梯/電梯系統(tǒng)控制中心交叉口立體交叉或信號(hào)優(yōu)先水平上下車高地板的公交車輛和站臺(tái)車站內(nèi)的高質(zhì)量乘客信息指示公交車內(nèi)的高質(zhì)量乘客信息指示BRT車輛內(nèi)的語(yǔ)音廣播在較新的車輛上BRT站內(nèi)的自行車停放區(qū)沿著主要走廊的專用自行車道車站周邊的公共空間改善BRT監(jiān)管中心負(fù)責(zé)規(guī)劃和控制該系統(tǒng)Quantitative parameters公交走廊內(nèi)、外運(yùn)營(yíng)的的公交路線總數(shù)量:0只在

19、封閉公交走廊內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公交線路數(shù)量:26系統(tǒng)內(nèi)每日乘客出行量:350,000數(shù)據(jù)來(lái)源于Transjakarta, 2012年12月配有超車道的車站數(shù)量:1Harmoni station大多數(shù)的子站:1票價(jià)制度（一票制，分區(qū)制，按里程收費(fèi)，其他）:一票制使用現(xiàn)金的一般票價(jià):3,500 rupiah3,500 盧比使用智能卡的一般票價(jià):3,500 rupiahBRT專用車輛的數(shù)目:599196臺(tái)鉸接車, 403臺(tái)常規(guī)車,盡管有15%的車已經(jīng)無(wú)法使用Fleet of 18m or larger BRT buses:196整合的BRT支線接駁公交車輛數(shù):0公交專用道的位置:路中心最長(zhǎng)的BRT車站:87米

20、最短的BRT車站:13米公交車平均占有率（高峰小時(shí)&方向&站點(diǎn)）:75專用車道總長(zhǎng)度:134 公里部分路段允許社會(huì)車輛進(jìn)入走廊包括與社會(huì)交通混行部分的總長(zhǎng)度:148 公里車站站臺(tái)高度:1.1米現(xiàn)有的干線走廊數(shù)目:12單個(gè)車站高峰小時(shí)最大登乘量:950Blok M terminal, 2011年1月單個(gè)車站每天最大登乘量:10,500Blok M, 2011年1月車門(mén)位置:兩邊左側(cè)行車基礎(chǔ)設(shè)施每公里平均造價(jià):US$1 million2004 value12m BRT bus cost:US$180,00018m BRT bus cost:US$400,000BRT車輛的車門(mén)數(shù):1-34號(hào)線走廊之

21、后新車都有2個(gè)車門(mén), 18米車有3個(gè)車門(mén)BRT車輛長(zhǎng)度:12米, 18米196臺(tái)鉸接車 (18米)12米車輛的座位數(shù):291號(hào)走廊僅有1個(gè)車門(mén)的舊車有31個(gè)座位18米車輛的座位數(shù):40BRT車輛使用燃料:天然氣1號(hào)走廊為柴油, 2號(hào)走廊為CNGBRT車輛的制造商:多個(gè)Zhongtong, Komodo, Inka, Hino, Daewoo, Hyundai, Ankai設(shè)計(jì)網(wǎng)站:TransjakartaBRT管理機(jī)構(gòu):Transjakarta UPT售檢票系統(tǒng)供應(yīng)商:Gama Tekno運(yùn)營(yíng)時(shí)間:5:00am-11:00pm4.2雅加達(dá)BRT存在的問(wèn)題 公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)比較老舊:車輛陳舊，交通擁

22、擠;公交站臺(tái)設(shè)備老舊，缺少清楚的具體線路站點(diǎn)內(nèi)容;運(yùn)作監(jiān)管十分混亂，公交司機(jī)會(huì)在乘客需要的任何地區(qū)停車。此外，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車增多造成交通堵塞。導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)混亂，公交車輛運(yùn)作費(fèi)用持續(xù)提升，造成公共交通服務(wù)能力的降低，公共交通出行的分擔(dān)率持續(xù)降低。4.3雅加達(dá)發(fā)展BRT的必要性 雅加達(dá)市是印度尼西亞首都，綜合面積是637平方千米，人口數(shù)目超出1000萬(wàn)，是東南亞發(fā)展最好的城市，其還是以交通擁擠知名的城市。和大部分發(fā)展中國(guó)家都市相同，伴隨機(jī)動(dòng)車數(shù)目的持續(xù)增多，持續(xù)變差的都市交通情況不只明顯不利于本地區(qū)民眾的工作、生活以及出行，此外還給本地區(qū)自然環(huán)境造成不良影響。交通問(wèn)題逐漸變成限制城市整體發(fā)展的重要原因。5

23、 雅加達(dá)建設(shè)BRT的可行性5.1 具備建設(shè)BRT客流條件 在開(kāi)展快速公交系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)定的時(shí)候，需要在規(guī)劃的前提上對(duì)部分走廊開(kāi)展客流探究，然后依照綜合客流預(yù)估探究的資料開(kāi)展具體的設(shè)定，挑選合適的站臺(tái)空間、專用道型式，且在特定的時(shí)候準(zhǔn)備充足的空間供后續(xù)開(kāi)展系統(tǒng)延伸。 本地區(qū)快速公交系統(tǒng)1號(hào)線站臺(tái)只能讓1輛公交車暫停，在創(chuàng)建早起只有1號(hào)線單獨(dú)運(yùn)作的時(shí)候，斷而單向高峰小時(shí)客流逐漸高達(dá)2 3002 500人次，靠近系統(tǒng)設(shè)訓(xùn)一的最大通行要求2 700人次，站臺(tái)設(shè)備非常擁擠。在公交2號(hào)、3號(hào)線開(kāi)設(shè)之后，1號(hào)線走廊單向高峰小時(shí)客流提高到3 600人，進(jìn)一步超出系統(tǒng)早期設(shè)定的人數(shù)，由于站臺(tái)擁擠延長(zhǎng)了上下客時(shí)期，導(dǎo)

24、致車輛在站臺(tái)處工作效率降低。相關(guān)規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)逐漸在開(kāi)展快速公交系統(tǒng)的改善，來(lái)達(dá)到目前所有顧客的需求。5.2 具備建設(shè)BRT的經(jīng)濟(jì)條件本地區(qū)道路順暢，多種高速公路、一級(jí)以及二級(jí)公路長(zhǎng)達(dá)6,528,439公里，便于貿(mào)易、服務(wù)、工業(yè)以及旅游活動(dòng)。本地區(qū)電力運(yùn)作多層次：汽輪、煤氣、柴油發(fā)電，綜合發(fā)電數(shù)目是1,297兆瓦。2001年底售電量是185.2億兆瓦時(shí)，人數(shù)是2,623,784個(gè)，此處：社會(huì)使用人數(shù)29,473千伏安，家庭使用2,424,940千伏安，商業(yè)使用152,441千伏安，政府7,193千伏安，工業(yè)9,737千伏安。電力生產(chǎn)發(fā)展迅速，會(huì)提前確保工業(yè)以及商業(yè)需要。對(duì)本地區(qū)天然氣供應(yīng)量是77

25、9,280,062立方米，一般工業(yè)數(shù)目是253個(gè)，中小公司165個(gè)，家庭使用12,579個(gè)。通訊和銀行：現(xiàn)在本地區(qū)具備電話線1,683,087條，電使使用12,637個(gè)，國(guó)內(nèi)外電報(bào)線路89,521個(gè)。本地區(qū)特區(qū)政府逐漸創(chuàng)建了十個(gè)郵政總局，內(nèi)部設(shè)置851個(gè)服務(wù)柜臺(tái)；429個(gè)郵政所以及39個(gè)流動(dòng)服務(wù)車。本地區(qū)是印尼經(jīng)貿(mào)發(fā)展的重點(diǎn)，目前銀行以及金融組織（總行、分行、支行以及代表處）105個(gè)，此處可運(yùn)作外匯業(yè)務(wù)的國(guó)有銀行5家，地區(qū)銀行1家，多種個(gè)人銀行37家，國(guó)外類型的29家；非外匯個(gè)人銀行33家。另外，本地區(qū)股市對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及籌集資金有正面影響。6 國(guó)外BRT運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)雅加達(dá)的啟示不管是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的國(guó)家，或是發(fā)展不好的國(guó)家，都開(kāi)展過(guò)“BRT”嘗試。部分人口眾多的全球特大城市，比如圣保羅、首爾，即便具備比廣州還完善的地鐵體系，也依舊在促進(jìn)BRT創(chuàng)建，將其當(dāng)做軌道網(wǎng)絡(luò)的延伸，進(jìn)一步改良地面交通。部分人口眾多的城市都開(kāi)始利用BRT，包含世界規(guī)模龐大的城市巴西首都圣保羅、墨西哥城等。但是發(fā)展BRT效果最為顯著的就是哥倫比亞首都波哥大，人口大概是70