上海物流需求巨大貨車(chē)限行政策有望松動(dòng)

1、上海物流需求巨大貨車(chē)限行政策有望松動(dòng) 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗?，北京市的交通有可能陷入癱瘓?！边@位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)

2、二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載

3、貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的。”賀敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)

4、輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行?！鄙虾Ｌ焯炜爝\(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。

5、 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種

6、狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采

7、訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗觯本┦械慕煌ㄓ锌赡芟萑氚c瘓?！边@位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)

8、車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的?！辟R敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成。” 這一數(shù)據(jù)向人們揭

9、示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行?！鄙虾Ｌ焯炜爝\(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)?！钡吕梦锪骺偣?/p>

10、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)

11、技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱

12、要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗?，北京市的交通有可能陷入癱瘓?！边@位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都

13、市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局

14、貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的?！辟R敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放

15、開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行?！鄙虾Ｌ焯炜爝\(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)。”德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)

16、承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政

17、府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通

18、過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗?，北京市的交通有可能陷入癱瘓?！边@位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字

19、：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的?！辟R敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客

20、車(chē)才能完成?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行。”上海天天快運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流

21、需求大幅增長(zhǎng)?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出

22、臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及

23、承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗?，北京市的交通有可能陷入癱瘓?！边@位人士如

24、此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如

25、此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的?！辟R敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成。” 這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證

26、。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行。”上海天天快運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)。”德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。

27、限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方

28、面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安

29、等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通。“假如不如此做，北京市的交通有可能陷入癱瘓?！边@位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱?/p>

30、增強(qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的。”賀敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能

31、完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行?！鄙虾Ｌ焯炜爝\(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我

32、國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思

33、路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)?/p>

34、法規(guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗觯本┦械?/p>

35、交通有可能陷入癱瘓。”這位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上

36、海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的?！辟R敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)

37、，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行?！鄙虾Ｌ焯炜爝\(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)

38、1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速

39、進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能

40、夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗?，北京市的交通有可能陷入癱瘓。”這位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大

41、，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的。”賀敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)

42、果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行。”上海天天快運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公

43、司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)。”德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的

44、壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要

45、求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安

46、全暢通?！凹偃绮蝗绱俗觯本┦械慕煌ㄓ锌赡芟萑氚c瘓?！边@位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確

47、實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的。”賀敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得

48、運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行。”上海天天快運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資

49、運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)

50、2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)

51、只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗?，北京市的交通有可能陷入癱瘓?！边@位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章

52、情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的

53、。”賀敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成?！?這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行。”上海天天快運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將

54、面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相

55、對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技術(shù)規(guī)范，進(jìn)而取消對(duì)廂式貨車(chē)的限制，規(guī)范市內(nèi)物流用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，確定準(zhǔn)入門(mén)檻。 賀敏健講，目前，上海市中心區(qū)功能以服務(wù)業(yè)和居住為主，2008年的市內(nèi)物流總額超過(guò)3000億元，中心區(qū)商品貨運(yùn)量達(dá)2918.8萬(wàn)噸。都市物流的快速進(jìn)展對(duì)物流用車(chē)的專(zhuān)業(yè)化水平和各方面性能提出了專(zhuān)門(mén)高要求，也要求政府部門(mén)更好地進(jìn)行治理。 針對(duì)這種狀況，上海市政府部門(mén)希望以更精細(xì)的治理化解“越限車(chē)越多”的悖論。 據(jù)悉，上海市醞釀制定的地點(diǎn)法規(guī)要緊針對(duì)輕型封閉式貨車(chē)和廂式貨車(chē)兩種車(chē)型，對(duì)每種車(chē)型的規(guī)范又

56、分為對(duì)車(chē)輛自身的要求和對(duì)貨箱的要求兩部分。除車(chē)輛排放必須符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求外，在制動(dòng)等安全性能以及承載性方面也將提出較高要求，貨箱要求封閉、防腐，但可不能對(duì)配送物流車(chē)的尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行特不限制。 越限越堵 卡車(chē)限行的悖論 由于種種緣故，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的都市出臺(tái)了限制載貨車(chē)在都市內(nèi)行駛的規(guī)定。例如，北京市規(guī)定，載貨車(chē)只有在每天23時(shí)到次日6時(shí)之間能夠進(jìn)入市區(qū)行駛；成都、廣州和西安等都市也有類(lèi)似的限制性規(guī)定。 通過(guò)對(duì)幾個(gè)都市交通治理部門(mén)的電話(huà)采訪(fǎng)，中國(guó)二手車(chē)城了解到，載貨車(chē)對(duì)都市道路資源的占用率偏高是各地點(diǎn)政府禁止其進(jìn)城的最要緊緣故。 北京市交通治理局秩序處的一位人士講，北京市禁止載貨車(chē)進(jìn)城的動(dòng)身

57、點(diǎn)是為了降低交通流量，保證道路安全暢通?！凹偃绮蝗绱俗?，北京市的交通有可能陷入癱瘓?！边@位人士如此解釋。 作出類(lèi)似解釋的還有成都市交管局。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)二手車(chē)城，與轎車(chē)等乘用車(chē)相比，載貨車(chē)對(duì)道路交通的阻礙要大得多。 談及成都從2007年底開(kāi)始限制載貨車(chē)進(jìn)城的緣故，這位負(fù)責(zé)人講：“貨車(chē)車(chē)身寬大、行駛緩慢、違章情況較多，對(duì)都市交通的阻礙專(zhuān)門(mén)大，因此成為治理的重點(diǎn)對(duì)象?！睘榱嗽鰪?qiáng)講服力，他還列出了一系列數(shù)字：2007年，成都市發(fā)生涉及貨運(yùn)車(chē)輛的交通事故1207起，造成342人死亡、1372人受傷，其中貨車(chē)負(fù)事故要緊責(zé)任的有921起，死亡233人。 廣州、西安等地的交管部門(mén)工作人員也給出了類(lèi)似

58、的解釋。 那么，限制載貨車(chē)進(jìn)城確實(shí)能夠緩解市內(nèi)交通壓力嗎？來(lái)自上海市交通治理部門(mén)的數(shù)據(jù)表明并非如此。 上海市交通運(yùn)輸和港口治理局貨運(yùn)處副處長(zhǎng)賀敏健講，片面限制載貨車(chē)進(jìn)城的政策不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)制定政策的初衷，反而帶來(lái)了一系列問(wèn)題。 “由于限制載貨車(chē)進(jìn)城，市內(nèi)多用客車(chē)作為物流用車(chē)。這種做法不僅違反法律規(guī)定，也是相當(dāng)不經(jīng)濟(jì)的?！辟R敏健解釋講，“我們的測(cè)算結(jié)果表明，一輛載貨量為2噸的卡車(chē)能完成的運(yùn)輸量，至少需要3輛輕型客車(chē)才能完成。” 這一數(shù)據(jù)向人們揭示了一個(gè)悖論：禁止載貨車(chē)進(jìn)城的初衷是緩解市內(nèi)交通壓力，卻反而為都市“添堵”。 市場(chǎng)倒逼政府改變治理思路 關(guān)于各都市對(duì)載貨車(chē)的限行政策，一些物流企業(yè)人士顯得專(zhuān)

59、門(mén)無(wú)奈。 “載貨車(chē)在都市能否獲得運(yùn)營(yíng)資格，不僅在于車(chē)輛的技術(shù)指標(biāo)，更重要的是公安部門(mén)核發(fā)的通行證。多年來(lái)，通行證的發(fā)放始終沒(méi)有放開(kāi)，一家物流公司大約只有7%的車(chē)輛能夠獲準(zhǔn)在市區(qū)通行。”上海天天快運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)詹際盛講，為了解決都市中心區(qū)載貨車(chē)限行的難題，該公司不得不使用金杯海獅輕客進(jìn)行市內(nèi)物流，一旦被交警查處，將面對(duì)2萬(wàn)元的罰款，極大地增加了公司的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 “近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速進(jìn)展，都市輕物流需求大幅增長(zhǎng)?！钡吕梦锪骺偣具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹，目前，國(guó)內(nèi)各物流企業(yè)在干線(xiàn)運(yùn)輸上的效率相差不大，比拼的是市內(nèi)物流配送效率。對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制措施，嚴(yán)峻制約了物流企業(yè)的進(jìn)展。 惲綿講，都市輕物流(指都市內(nèi)部的日常小型物資運(yùn)輸、快件物品遞送)業(yè)務(wù)量每增長(zhǎng)1%，物流用車(chē)就要增長(zhǎng)3.9%。限制貨車(chē)進(jìn)城迫使企業(yè)不得不用客車(chē)承擔(dān)物流任務(wù)，既不合法又不經(jīng)濟(jì)。 一方面是日益增長(zhǎng)的都市物流需求，另一方面是各都市對(duì)載貨車(chē)進(jìn)城的限制，許多都市物流不得不依靠輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)來(lái)完成。由于輕型客車(chē)和交叉型乘用車(chē)的效率相對(duì)較低，必定對(duì)市內(nèi)交通造成更大的壓力，使得部分地點(diǎn)政府開(kāi)始改變思路。 賀敏健稱(chēng)，上海市正在醞釀出臺(tái)一部地點(diǎn)法規(guī)都市配送物流車(chē)營(yíng)運(yùn)技