汽車(chē)底盤(pán)考試復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)概論習(xí)題集第二章 汽車(chē)底盤(pán)第一節(jié) 傳 動(dòng) 系一、填空題汽車(chē)傳動(dòng)系主要由 、 、 、 、 和 等 組成。摩擦片式離合器一般由 、 、 、 四部分組成。變速器由 和 兩部分組成。變速器操縱機(jī)構(gòu)的安全裝置有 、 和 裝置，以確保變速器準(zhǔn)確、 安全、可靠地工作。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 、 和 等組成。驅(qū)動(dòng)橋主要由 、 、 和 等組成。 7.半軸的支承型式有 和 兩種。驅(qū)動(dòng)橋殼有 和 兩種型式。二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)離合器踏板自由行程 2.直接檔三、判斷題（正確的畫(huà)，錯(cuò)誤的畫(huà)）解放 CA1092型汽車(chē)有六個(gè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 （ ）發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是離合器的主動(dòng)件之一。 （ ）離合器摩擦片上沾有油污可使離合器得到潤(rùn)滑。

2、（ ）膜片式離合器的膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用。 （ ）變速器某一檔位的傳動(dòng)比既是該檔的降速比，也是該檔的增矩比。 （ ）傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 （ ）汽車(chē)行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 （ ）8. 東風(fēng) EQ1090型汽車(chē)采用 雙級(jí)主減速器。（ ）解放 CA1092和東風(fēng) EQ1090型汽車(chē)均采用全浮式支承的半軸， 這種半軸只承受 轉(zhuǎn)矩。（ ）驅(qū)動(dòng)橋殼是行駛系的主要組成件之一。 （ ）四、問(wèn)答題汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是什么離合器的功用是什么離合器的主動(dòng)部分由哪些零件組成摩擦片式離合器是如何切斷動(dòng)力的變速器的功用是什么變速器操縱機(jī)構(gòu)的倒檔鎖的功用是什么同步器的功

3、用是什么汽車(chē)傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置分動(dòng)器有何功用普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)為了達(dá)到等角速度傳動(dòng)目的，必須滿(mǎn)足什么要求主減速器有何功用其基本型式有哪兩種差速器的功用是什么第三章 汽車(chē)底盤(pán)第一節(jié) 傳 動(dòng) 系一、填空題離合器；變速器；萬(wàn)向傳動(dòng)裝置；主減速器；差速器；半軸主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；變速操縱機(jī)構(gòu)自鎖；互鎖；倒檔鎖萬(wàn)向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承主減速器；差速器；半軸；橋殼 7. 全浮式；半浮式 8. 整體式；分段式二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)由于分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間存在一定量的間隙， 駕駛員在踏下離合器踏 板時(shí)，首先要消除這一間隙， 然后才能開(kāi)始分離離合器， 為消除這一間隙

4、所需的 離合器踏板行程稱(chēng)為離合器踏板自由行程。變速器直接檔的傳動(dòng)比為 1，即第二軸轉(zhuǎn)速等于第一軸轉(zhuǎn)速，第二軸的轉(zhuǎn)矩與 第一軸相等。、判斷題2. 3. 4. 5.6. 7. 8. 9. 10.四、問(wèn)答題汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。離合器的功用是： 1）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步； 2）便于換檔； 3）防止傳動(dòng)系過(guò)載；離合器的主動(dòng)部分由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)等組成。踏下離合器踏板時(shí)， 通過(guò)拉桿、分離叉及分離軸承， 使分離杠桿內(nèi)端向前移動(dòng)， 分離杠桿的外端便拉動(dòng)壓盤(pán)向后移動(dòng)， 從而使從動(dòng)盤(pán)與飛輪及壓盤(pán)分離， 切斷了 動(dòng)力傳遞。變速器的功用是：1）變速變矩，即改變發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)速，從而改變發(fā)

5、動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng) 各種復(fù)雜的行駛條件2）在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車(chē)倒向行駛；3）在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。倒檔鎖的功用是防止在前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔。同步器的功用是：使準(zhǔn)備嚙合的那一對(duì)齒輪 （或接合套與齒圈） 的圓周速度迅 速達(dá)到相等（同步），而后使之平順地嚙合。由于變速器一般與離合器、 發(fā)動(dòng)機(jī)連成一體固裝在車(chē)架上， 而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈 性懸架與車(chē)架相連。 因此， 在汽車(chē)行駛中， 不僅變速器輸出軸與主減速器輸入軸 之間的夾角會(huì)發(fā)生變化， 而且前述兩軸間的距離也發(fā)生變化， 故在變速器與主減 速器之間必須裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。分動(dòng)器的功用是為了將變速器輸出的

6、動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。必須滿(mǎn)足下列兩點(diǎn)要求： 1）傳動(dòng)軸兩端的方向節(jié)叉必須在同一平面內(nèi)；2）輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸之間的夾角必須相等。主減速器的功用是：將力的傳遞方向改變 90。角，并將輸入轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩 增大，使汽車(chē)在良好道路上能以直接檔行駛。主減速器有單級(jí)和雙級(jí)兩種型式。差速器的功用是：能自動(dòng)地使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并向兩半軸傳 遞轉(zhuǎn)矩。第二節(jié) 行 駛 系一、填空題汽車(chē)行駛系由 、 、 和 四部分組成。按車(chē)橋上車(chē)輪作用的不同， 車(chē)橋分為 、 、 和 四 種。轉(zhuǎn)向橋主要由 、 、 和 等組成。轉(zhuǎn)向輪定位包括 、 、 和 四個(gè)內(nèi)容。懸架一般由 、 和 三部分組成。減振器裝在 和 之間。車(chē)

7、輪一般由 、 和組成。 8. 充氣輪胎按胎內(nèi)氣壓不同，可分為 、 和 三種；按胎面花紋不同，可分為 、 和 三種。二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)向輪定位主銷(xiāo)后傾主銷(xiāo)內(nèi)傾前輪外傾前輪前束輪胎三、判斷題（正確的畫(huà)，錯(cuò)誤的畫(huà)）轎車(chē)一般采用邊梁式車(chē)架。 （ ）一般載貨汽車(chē)的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ ）轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷(xiāo)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）越野汽車(chē)的前橋通常起轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)的作用。 （ ）一般載貨汽車(chē)的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。 （ ）減振器在汽車(chē)行駛中變熱是不正常的。 （ ）一般汽車(chē)的前輪輪胎氣壓比后輪低。 （ ）四、問(wèn)答題汽車(chē)行駛系的功用是什么車(chē)架有何功用其型式常見(jiàn)的有哪兩種轉(zhuǎn)向橋的功用是什么主銷(xiāo)后傾的功用是什么前輪

8、前束的功用定什么懸架的功用是什么它有哪兩種類(lèi)型為什么在汽車(chē)上廣泛采用鋼板彈簧作為懸架的彈性元件第二節(jié) 行 駛 系一、填空題車(chē)架；車(chē)橋；車(chē)輪；懸架 2. 轉(zhuǎn)向橋；驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支持橋前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)；主銷(xiāo)；輪轂主銷(xiāo)后傾；主銷(xiāo)內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束彈性元件；導(dǎo)向裝置；減振器車(chē)架；車(chē)橋輪轂；輪盤(pán)；輪輞高壓胎；低壓胎；超低壓胎；普通花紋輪胎；越野花紋輪胎；混合花紋輪胎二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝具有一定的相對(duì)位置， 這種具有一定相 對(duì)位置的安裝叫做轉(zhuǎn)向輪定位。主銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)， 在縱向平面內(nèi)，上端略向后傾斜， 使主銷(xiāo)軸線與通過(guò)前 輪中心的垂線間有一夾角，即稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾。主

9、銷(xiāo)在前軸上安裝時(shí)， 在橫向平面內(nèi)， 上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度， 即稱(chēng)之為主 銷(xiāo)內(nèi)傾。前輪安裝后，車(chē)輪平面略向外傾斜一個(gè)角度，稱(chēng)為前輪外傾。前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行， 前端略向內(nèi)束， 兩輪前端距離小于后 端距離，即稱(chēng)之為前輪前束。輪胎的含義是：“”- 表示輪胎斷面寬度為英寸；“ - ”- 表示低壓胎；20”- 表示輪胎輪輞直徑為 20 英寸 第三節(jié) 轉(zhuǎn) 向 系三、判斷題2. 3. 4. 5.6. 7.四、問(wèn)答題汽車(chē)行駛系的功用是：1）將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車(chē)的總質(zhì)量；2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力；3）承受并傳遞路面對(duì)車(chē)輪的各種反力及力矩；4）減振緩沖，保證汽車(chē)平順行駛

10、；5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車(chē)的行駛方向。車(chē)架的功用是安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、前后橋、車(chē)身等總成和部 件，并使它們保持正確的相對(duì)位置。常見(jiàn)車(chē)架有邊梁式和中梁式兩種型式。轉(zhuǎn)向橋的功用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向， 并承受地面與車(chē)架之間 的力及力矩。主銷(xiāo)后傾的功用是保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性， 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向后， 有使前輪自動(dòng) 回正的作用。前輪前柬的功用是為了消除汽車(chē)在行駛中因前輪外傾帶來(lái)的不利影響， 使車(chē)輪 直線滾動(dòng)而無(wú)橫向滑拖現(xiàn)象。懸架的功用是把車(chē)橋和車(chē)架彈性地連接起來(lái)， 以吸收和緩和車(chē)輪在不平道路上 所受的沖擊和振動(dòng)，并傳遞力和力矩。懸架有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。鋼板彈簧的

11、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，在 結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置； 此外，鋼板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作 用。因此，大多數(shù)汽車(chē)采用鋼板彈簧作為彈性元件。一、填空題轉(zhuǎn)向系由 和 兩大部分組成。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由兩對(duì)傳動(dòng)副組成， 一對(duì)是 與 ，另一對(duì)是 與 。曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)副是 與 。解放CA1092型和東風(fēng) EQ1090型汽車(chē)分別采用與 轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向垂臂、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂、 、左右梯形臂及 等 組成。二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程轉(zhuǎn)彎直徑三、判斷題（正確的畫(huà)，錯(cuò)誤的畫(huà)）汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度是相等的。 （ ）汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪的軸線都相交

12、于一點(diǎn)。 （ ）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向車(chē)輪之間的一整套傳動(dòng)桿件。 （ ）適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向盤(pán)自由行程可以緩和路面的反沖， 使轉(zhuǎn)向操縱柔和， 避免駕駛員過(guò) 度緊張。（ ）轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧一個(gè)裝在球頭銷(xiāo)的前方，另一個(gè)裝在球頭銷(xiāo)的后方。 （）轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度是可以調(diào)節(jié)的。 （ ）采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向可使轉(zhuǎn)向操縱既輕便又安全。 （ ）四、問(wèn)答題轉(zhuǎn)向系的功用是什么為了使汽車(chē)能順利轉(zhuǎn)向，必須滿(mǎn)足哪兩個(gè)條件循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由哪些機(jī)件組成液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向由哪些部件組成一、填空題轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)螺桿；螺母；齒條；齒扇蝸桿；指銷(xiāo)循環(huán)球式；曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向縱拉桿；橫拉桿二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生

13、偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓直徑稱(chēng)為汽車(chē)的 轉(zhuǎn)彎直徑。三、判斷題1. 2. 3. 4. 5.6. 7.四、問(wèn)答題1. 轉(zhuǎn)向系的功用是通過(guò)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)， 根據(jù)需要改變汽車(chē)的行駛方向和保持 汽車(chē)穩(wěn)定的直線行駛。欲使汽車(chē)能順利轉(zhuǎn)向，必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件： 1）轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車(chē)輪的軸線必須相交于一點(diǎn)； 2）車(chē)輪與路面間有足夠的附著力。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由殼體、 轉(zhuǎn)向螺桿、轉(zhuǎn)向螺母、轉(zhuǎn)向齒條與齒扇、 垂臂軸、 鋼球及轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向軸等組成。液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向由動(dòng)力缸、操縱閥、油泵及油箱等組成。第四節(jié) 制 動(dòng) 系一、填空題1. 汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)

14、立的裝置，即 和 裝置車(chē)輪制動(dòng)器由 、 、 和 四部分組成。制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由 、 和 等型式。車(chē)輪制動(dòng)器按其旋轉(zhuǎn)元件結(jié)構(gòu)型式的不同，可分為 和 兩類(lèi)。氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其制動(dòng)管路的布置型式不同，可分為 和 兩 種。解放 CA1091型汽車(chē)采用制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。制動(dòng)氣室的功用是將 的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng) 的機(jī)械力。它可以 分為 式和 式兩種。液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 、 、 和 等組成。制動(dòng)輪缸的功用是將 轉(zhuǎn)變?yōu)槭?張開(kāi)的機(jī)械力。它有 式和 式兩種。制動(dòng)增壓裝置按增壓的力源不同，可分為 式和 式兩種。真空增壓器由 、 和 三部分組成。掛車(chē)氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)按其控制方法的不同，可分為 和 兩 種。我國(guó)一般采用 。

15、常見(jiàn)的駐車(chē)制動(dòng)器有 和兩種型式。解放 CA1092型汽車(chē)采用駐車(chē)制動(dòng)器。排氣制動(dòng)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)的 內(nèi)裝一個(gè)閥門(mén)，在使用排氣制動(dòng)時(shí)，必 須將該閥門(mén) ，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力 ，從而實(shí)現(xiàn)排氣制動(dòng)。二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)1. 液壓制動(dòng)踏板自由行程制動(dòng)蹄鼓間隙三、判斷題（正確的畫(huà)，錯(cuò)誤的畫(huà)）1. 汽車(chē)最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車(chē)輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。 （ ）解放 CA1092型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器屬平衡式車(chē)輪制動(dòng)器。 （ ）簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制動(dòng)器在汽車(chē)前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。 （ ）氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使汽車(chē)制動(dòng)不靈。 （ ）液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程。 （ ）液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 （ ）真空

16、增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸仍能起作用。 （ ）掛車(chē)制動(dòng)應(yīng)比主車(chē)制動(dòng)略遲。 （ ）四、問(wèn)答題1. 制動(dòng)系的功用是什么2. 凸輪張開(kāi)式車(chē)輪制動(dòng)器主要由哪些機(jī)件組成（以解放 CA1092型汽車(chē)為例）氣壓制動(dòng)系主要由哪些零部件組成并簡(jiǎn)述其基本工作情況。調(diào)壓器的功用是什么制動(dòng)控制閥的功用是什么液壓制動(dòng)系有何優(yōu)缺點(diǎn)液壓制動(dòng)系主要由哪些零部件組成其基本工作情況如何安全缸有何功用對(duì)掛車(chē)制動(dòng)有何要求駐車(chē)制動(dòng)器的功用是什么汽車(chē)上裝用制動(dòng)防抱死裝置有何意義第四節(jié) 制 動(dòng) 系一、填空題1. 行車(chē)制動(dòng)；駐車(chē)制動(dòng)2. 旋轉(zhuǎn)部分；固定部分；張開(kāi)機(jī)構(gòu)；調(diào)整機(jī)構(gòu)機(jī)械式；液壓式；氣壓式鼓式；盤(pán)式單回路；雙回路；雙回路壓縮空氣；制動(dòng)凸

17、輪；活塞；膜片制動(dòng)踏板；制動(dòng)主缸；制動(dòng)推桿；油管。液壓；制動(dòng)蹄片；雙活塞；單活塞真空增壓；氣壓增壓輔助缸；控制閥；加力氣室充氣制動(dòng)；放氣制動(dòng)；放氣制動(dòng)盤(pán)式；鼓式；盤(pán)式排氣管道；關(guān)閉；增加二、解釋技術(shù)術(shù)語(yǔ)1. 在汽車(chē)不制動(dòng)時(shí)，液壓制動(dòng)主缸推桿的頭部與主缸活塞之間留有一定的間隙， 為消除這一間隙所需的踏板行程稱(chēng)為液壓制動(dòng)踏板自由行程。2. 汽車(chē)不制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙稱(chēng)為制動(dòng)蹄鼓間 隙。三、判斷題1. 2. 3. 4. 5.6. 7.8.四、問(wèn)答題1.制動(dòng)系的功用是根據(jù)需要使汽車(chē)減速或停車(chē)； 并保證汽車(chē)停放可靠， 不致自動(dòng) 溜滑。2. 解放 CA1092型汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器主要

18、由制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、偏心支承銷(xiāo)、制動(dòng)底 板、制動(dòng)凸輪、調(diào)整臂及制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧等組成。氣壓制動(dòng)系主要由控制閥、制動(dòng)踏板、儲(chǔ)氣筒、氣壓表、空壓機(jī)、制動(dòng)氣室、 氣管及車(chē)輪制動(dòng)器等組成。氣壓制動(dòng)系的基本工作情況是：1）當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂，使控制閥的排氣閥關(guān)閉，進(jìn) 氣閥打開(kāi)， 使儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室， 通過(guò)制動(dòng)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使兩制動(dòng) 蹄張開(kāi)，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓壓緊而產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車(chē)制動(dòng)。2）當(dāng)放松制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)控制閥在彈簧作用下，關(guān)閉進(jìn)氣閥，打開(kāi)排氣閥， 制動(dòng)氣室中的壓縮空氣被排入大氣，制動(dòng)解除。調(diào)壓器的功用是使儲(chǔ)氣筒氣壓維持在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi)，當(dāng)氣壓超過(guò)規(guī)定值 后，使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。制動(dòng)控制閥的功用是控制從儲(chǔ)氣筒送到制動(dòng)氣室的壓縮空氣量。液壓制動(dòng)系與氣壓制動(dòng)系相比，其優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)柔和、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、不 消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率；缺點(diǎn)是制動(dòng)操縱費(fèi)力、制動(dòng)力不大。液壓制動(dòng)系主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、油管、車(chē)輪制動(dòng)器等組成。液壓制動(dòng) 系的基本工作情況是： 踏下制動(dòng)踏板時(shí)， 制動(dòng)主缸的推桿推動(dòng)主缸活塞移動(dòng)， 使 制動(dòng)主缸內(nèi)制動(dòng)液壓力升高， 油液經(jīng)油管進(jìn)入制動(dòng)輪缸。 輪缸內(nèi)活塞在油壓作用 下外移， 推動(dòng)兩制動(dòng)蹄張開(kāi)， 制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓壓緊而