物流行業(yè)趨勢(shì)和案例研究資料匯總 頁(yè)

1、PAGE 物流行業(yè)業(yè)發(fā)展趨趨勢(shì)和案案例研究究資料匯總總遠(yuǎn)卓管理理顧問(wèn)公公司PAGE i目 錄錄TOC o 1-1 h z HYPERLINK l _Toc530461341 中國(guó)物流流業(yè)發(fā)展展報(bào)告 PAGEREF _Toc530461341 h 11 HYPERLINK l _Toc530461342 中國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的現(xiàn)現(xiàn)狀和走走勢(shì) PAGEREF _Toc530461342 h 9 HYPERLINK l _Toc530461343 中國(guó)的第第三方物物流發(fā)展展?fàn)顩r PAGEREF _Toc530461343 h 112 HYPERLINK l _Toc530461344 傳統(tǒng)物流流企業(yè)

2、向向第三方方物流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化的途途徑 PAGEREF _Toc530461344 h 155 HYPERLINK l _Toc530461345 從傳統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸邁向向現(xiàn)代物物流 PAGEREF _Toc530461345 h 188 HYPERLINK l _Toc530461346 用物流理理念發(fā)展展物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè) PAGEREF _Toc530461346 h 222 HYPERLINK l _Toc530461347 禁區(qū)打開(kāi)開(kāi)之后：我國(guó)物物流業(yè)如如何應(yīng)對(duì)對(duì) PAGEREF _Toc530461347 h 27 HYPERLINK l _Toc530461348 與物流精精英對(duì)話話 PAGEREF

3、_Toc530461348 h 31 HYPERLINK l _Toc530461349 世界物流流企業(yè)前前10強(qiáng)啟啟示錄 PAGEREF _Toc530461349 h 337 HYPERLINK l _Toc530461350 廣州寶供供儲(chǔ)運(yùn)公公司物流流方案介介紹 PAGEREF _Toc530461350 h 422 HYPERLINK l _Toc530461351 沃爾瑪物物流配送送體系 PAGEREF _Toc530461351 h 445 HYPERLINK l _Toc530461352 物流中心心功能研研究 PAGEREF _Toc530461352 h 500 HYPERL

4、INK l _Toc530461353 中外運(yùn)為為摩托羅羅拉提供供的物流流服務(wù)案案例分析析 PAGEREF _Toc530461353 h 54 HYPERLINK l _Toc530461354 中國(guó)家電電業(yè)巨頭頭爭(zhēng)做第第三方物物流產(chǎn)業(yè)業(yè) PAGEREF _Toc530461354 h 56PAGE 46中國(guó)物流流業(yè)發(fā)展展報(bào)告麥肯錫香香港分公公司的資資深董事事趙美榮榮/麥肯肯錫香港港分公司司的咨詢?cè)冾檰?wèn)王王峰萌芽狀態(tài)態(tài)的物流流服務(wù)航運(yùn)：主主要還是是以初級(jí)級(jí)產(chǎn)品為為主?？者\(yùn)：貨貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)只占飛飛機(jī)總數(shù)數(shù)的不到到20，最大大的問(wèn)題題是缺乏乏支持性性的地面面網(wǎng)絡(luò)。鐵路：經(jīng)經(jīng)常性的的延誤，可用的的路

5、線很很少，而而且缺乏乏為客戶戶服務(wù)的的態(tài)度?？ㄜ嚕哼€還是一種種原始產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，最最大的限限制是地地方保護(hù)護(hù)主義。倉(cāng)儲(chǔ)：基基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)還是比比較差，管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)的不完完善。航運(yùn)：中中國(guó)國(guó)內(nèi)內(nèi)的航運(yùn)運(yùn)主要還還是以初初級(jí)產(chǎn)品品（礦石石等）為為主。散裝輪和和集裝箱箱船的單單位運(yùn)量量較大，運(yùn)輸頻頻次低，日程固固定；國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)運(yùn)沿兩條條主要的的河流進(jìn)進(jìn)行，從從一個(gè)沿沿海港口口到另一一個(gè)沿海海港口的的服務(wù)還還相當(dāng)不不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值值較高和和對(duì)時(shí)間間比較敏敏感的貨貨物而言言，航運(yùn)運(yùn)其實(shí)并并不能與與其它的的運(yùn)輸模模式競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)?？者\(yùn)：空運(yùn)航線線還比較較零散，貨運(yùn)飛飛機(jī)只占占不到飛飛機(jī)總數(shù)數(shù)的200，而而且現(xiàn)有有的客運(yùn)運(yùn)

6、飛機(jī)的的腹倉(cāng)空空間并沒(méi)沒(méi)有被充充分利用用，其主主要原因因是飛行行的路線線比較迂迂回曲折折而且航航班頻次次比較低低；航班班與貨代代之間的的信息交交換比較較差，所所以互相相之間的的合作和和貨物的的交付非非常糟糕糕；不過(guò)過(guò)，最大大的問(wèn)題題是缺乏乏支持性性的地面面網(wǎng)絡(luò)。雖然中中國(guó)有貨貨代，但但可能是是因?yàn)槿比狈π枨笄蟮仍蛞颍麄儌兒苌偬崽峁┳銐驂虻闹С殖中苑?wù)務(wù)。郵政政包裹服服務(wù)也可可以使用用，但是是很難滿滿足制造造商運(yùn)送送時(shí)間敏敏感性貨貨物的需需求（表表一）。 表一 航線線過(guò)于分分散，而而且服務(wù)務(wù)水平較較差 航線份份額，220000年1000超過(guò)224000條航線線南方航空空 14.8東方航空空

7、8.88西南航空空 6.99北方航空空 6.33中國(guó)國(guó)際際航空 5.4廈門(mén)航空空 5.33四川航空空 5.11其余8家家 266.2 資源來(lái)來(lái)源：中中國(guó)民航航總局產(chǎn)產(chǎn)業(yè)界經(jīng)經(jīng)理訪談?wù)勮F路：雖然鐵路路是運(yùn)送送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的的主要方方式，但但是由于于經(jīng)常性性的延誤誤，可用用的路線線很少，而且缺缺乏為客客戶服務(wù)務(wù)的態(tài)度度，所以以也不適適合制成成品的運(yùn)運(yùn)輸；另另外一個(gè)個(gè)限制是是，很少少有延伸伸到工廠廠或港口口的鐵路路專線。因?yàn)樨涁涇嚤仨氻氁脕?lái)來(lái)運(yùn)送貨貨物到鐵鐵路系統(tǒng)統(tǒng)，所以以很自然然干脆用用貨車送送完整個(gè)個(gè)旅程（表二）。 表二 鐵路路運(yùn)輸不不適合制制成品問(wèn)題 表現(xiàn)現(xiàn)貨物損害害 每每車箱損損壞率是

8、是卡車的的2-33倍,損損壞發(fā)生生在裝卸卸貨時(shí)延誤不確確定性 不不緊張的的路線,一周到到達(dá), 擁擠的的路線,四周到到達(dá)信息缺乏乏 很少少有發(fā)貨貨追蹤, 到貨貨了也不不通知發(fā)發(fā)貨人很差的鐵鐵路基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)備 大大部分地地區(qū)有鐵鐵路,有有些地區(qū)區(qū)沒(méi)有,例如廣廣東與福福建之間間很大一一批鐵路路還不是是雙線的的很長(zhǎng)的預(yù)預(yù)訂倉(cāng)時(shí)時(shí)間 拼車貨貨物需要要兩周左左右的預(yù)預(yù)訂時(shí)間間,倉(cāng)位可得得性差 最最少100噸,滿滿車貨物物要看大大宗干散散貨的長(zhǎng)長(zhǎng)期合約約資料來(lái)源源：中國(guó)國(guó)運(yùn)輸主主管訪談?wù)効ㄜ嚕河捎谀承┬┙Y(jié)構(gòu)性性的因素素影響，卡車運(yùn)運(yùn)輸在中中國(guó)還是是一種原原始產(chǎn)業(yè)業(yè)。因?yàn)闉樵谟?jì)劃劃經(jīng)濟(jì)體體系下“購(gòu)買”運(yùn)輸?shù)牡母拍?/p>

9、是是沒(méi)有的的，所以以傳統(tǒng)上上制造商商自己來(lái)來(lái)完成陸陸地上的的運(yùn)輸服服務(wù)。卡卡車運(yùn)輸輸服務(wù)有有時(shí)是以以一種私私下租借借的方式式進(jìn)行。 不過(guò)最最大的限限制是地地方保護(hù)護(hù)主義。它阻礙礙了現(xiàn)代代化卡車車運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)發(fā)展和車車隊(duì)之間間的有效效合作（表三）；另外外一個(gè)問(wèn)問(wèn)題就是是收費(fèi)路路段所造造成的高高額成本本：過(guò)路路費(fèi)高達(dá)達(dá)卡車運(yùn)運(yùn)輸成本本的200。雖然有這這些問(wèn)題題，但是是由于這這種運(yùn)輸輸模式的的靈活性性，現(xiàn)在在和將來(lái)來(lái)卡車運(yùn)運(yùn)輸都會(huì)會(huì)是運(yùn)輸輸制成品品來(lái)供應(yīng)應(yīng)國(guó)內(nèi)市市場(chǎng)的方方法之一一。 表三 卡車車托運(yùn)受受限于復(fù)復(fù)雜的審審批和地地區(qū)保護(hù)護(hù)主義審批流程程 所屬屬部門(mén) 要求求國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)營(yíng) 交通通部 每每一

10、家服服務(wù)商 沒(méi)有有通過(guò)麻麻煩的注注冊(cè)流程程,許多多城市是是不允審批 都要要 許許卡車進(jìn)進(jìn)入的,一部天天津的卡卡車需要要等幾小小時(shí)以便便得到臨臨時(shí) 進(jìn)市許許可證.-貨代代公司經(jīng)經(jīng)理省際運(yùn)營(yíng)營(yíng) 省政政府 原注冊(cè)冊(cè)省 如果果不是本本地卡車車,當(dāng)?shù)氐卣?jīng)經(jīng)常會(huì)對(duì)對(duì)你罰審批 款和和扣留.-貨代代公司經(jīng)經(jīng)理本地卡車車 當(dāng)當(dāng)?shù)?購(gòu)買買和注冊(cè)冊(cè)時(shí) 就算是是取得了了全國(guó)營(yíng)營(yíng)運(yùn)證,有許多多地區(qū)的的當(dāng)所有權(quán) 交通局局 需要要(上海海) 地地法規(guī)還還是不許許我們營(yíng)營(yíng)運(yùn).-主要港港口營(yíng)運(yùn)運(yùn)經(jīng)理本地運(yùn)營(yíng)營(yíng) 當(dāng)?shù)氐?在城市市內(nèi)提供供審批 公安安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服服務(wù) 資料來(lái)來(lái)源：訪訪談；文文獻(xiàn)檢索索倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)務(wù)在中國(guó)國(guó)僅僅

11、滿滿足了客客戶的基基本需求求。總體體上基礎(chǔ)礎(chǔ)建設(shè)還還是比較較差，許許多倉(cāng)庫(kù)庫(kù)都設(shè)計(jì)計(jì)得不好好，而且且貨物處處理都是是靠人力力完成；各類管管理信息息系統(tǒng)的的不完善善，制造造商和分分銷商經(jīng)經(jīng)常要面面對(duì)種種種問(wèn)題：真實(shí)的的存貨與與記錄的的存貨不不符，貨貨物的丟丟失率很很高，沒(méi)沒(méi)有實(shí)時(shí)時(shí)的存貨貨信息或或沒(méi)有訂訂單跟蹤蹤信息系系統(tǒng)。這這些倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)上的種種種不足足，迫使使制造商商，特別別是國(guó)外外的制造造商，不不得不建建設(shè)自有有的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)設(shè)施?？蛻舻奈逦宕髴n慮慮丟失，損損壞或被被盜：鐵鐵路運(yùn)輸輸和卡車車運(yùn)輸都都涉及到到大量的的人工搬搬運(yùn)。在在這個(gè)過(guò)過(guò)程中，貨物可可能被放放錯(cuò)地方方、損壞壞或被偷偷。集裝裝箱卡車車

12、可以解解決這個(gè)個(gè)問(wèn)題，但在中中國(guó)大約約60的卡車車是開(kāi)放放式的。運(yùn)送和提提貨時(shí)間間不可靠靠運(yùn)輸過(guò)程程不透明明：在中中國(guó)，如如果貨物物沒(méi)有抵抵達(dá)目的的地，沒(méi)沒(méi)人知道道它們究究竟身處處何處。營(yíng)銷銷銷售缺乏乏控制：制造商商嚴(yán)重依依賴于分分銷商，因此難難以掌握握確切的的銷售時(shí)時(shí)間。雖雖然制造造商試圖圖約束跨跨區(qū)銷售售（沖貨貨）和維維護(hù)品牌牌的定位位，但是是分銷商商在激烈烈競(jìng)爭(zhēng)中中，可能能會(huì)將貨貨物賣到到其它地地方，或或是以毀毀滅性的的低價(jià)出出售。物流成本本過(guò)高：在中國(guó)國(guó)，運(yùn)輸輸和倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)成本可可以占到到制成品品總成本本的300440；占食品品和家畜畜產(chǎn)品的的60；占某某些化工工產(chǎn)品的的70800。平平均

13、而言言，存貨貨加運(yùn)貨貨周期超超過(guò)300天。這這個(gè)數(shù)字字說(shuō)明中中國(guó)與全全球最佳佳做法之之間有著著天壤之之別。物物流的這這種問(wèn)題題在某些些競(jìng)爭(zhēng)激激烈的行行業(yè)里更更為尖銳銳，例如如消費(fèi)電電子產(chǎn)品品和家電電行業(yè)。面臨白白熱化的的競(jìng)爭(zhēng)和和持續(xù)不不斷的價(jià)價(jià)格戰(zhàn)，這些行行業(yè)的生生產(chǎn)商非非常迫切切地需要要更高效效的物流流服務(wù)。改變未來(lái)來(lái)前景的的力量 城市龐龐大的人人口和飛飛快增長(zhǎng)長(zhǎng)的消費(fèi)費(fèi)能力，正吸引引著制造造商尋找找可行的的物流方方案 由于經(jīng)經(jīng)濟(jì)的增增長(zhǎng)和收收入的提提高，消消費(fèi)產(chǎn)品品市場(chǎng)從從一級(jí)城城市擴(kuò)大大到二級(jí)級(jí)以及三三級(jí)城市市。市場(chǎng)場(chǎng)的地理理范圍逐逐漸從55個(gè)中心心城市擴(kuò)擴(kuò)展到了了3040個(gè)個(gè)城市。這些

14、城城市大部部分集中中在中國(guó)國(guó)東南部部沿海，其它的的一些分分布在內(nèi)內(nèi)陸和東東北地區(qū)區(qū)。這些些城市龐龐大的人人口和飛飛快增長(zhǎng)長(zhǎng)的消費(fèi)費(fèi)能力，正吸引引著制造造商尋找找可行的的物流方方案，以以便貨物物可以安安全順暢暢地運(yùn)抵抵到這些些富有吸吸引力的的市場(chǎng)。全國(guó)性（或跨地地區(qū)）的的品牌都都需要相相應(yīng)的配配送覆蓋蓋能力和和相應(yīng)的的物流和和運(yùn)輸能能力中國(guó)本地地公司正正在各個(gè)個(gè)行業(yè)中中展開(kāi)越越來(lái)越激激烈的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，很很多行業(yè)業(yè)都會(huì)有有一個(gè)兼兼并整合合的過(guò)程程。在空空調(diào)業(yè)，廠商總總數(shù)從119966年的4400家家下降到到了20000年年的900家。同同期，冰冰箱行業(yè)業(yè)從2000家下下降到了了40家家。彩電電業(yè)最大大

15、的6家家廠商把把他們的的市場(chǎng)份份額從119944年的335提提升到了了最近的的75。在啤啤酒行業(yè)業(yè)兼并整整合也開(kāi)開(kāi)始了，最大的的4家廠廠商也熱熱火朝天天地正在在進(jìn)行大大規(guī)模的的并購(gòu)。全國(guó)性性的品牌牌正在從從并購(gòu)戰(zhàn)戰(zhàn)中產(chǎn)生生。而這這些全國(guó)國(guó)性（或或跨地區(qū)區(qū)）的品品牌都需需要相應(yīng)應(yīng)的配送送覆蓋能能力和相相應(yīng)的物物流和運(yùn)運(yùn)輸能力力（表四四）。 表四四 大大部分的的產(chǎn)業(yè)都都在重組組整合競(jìng)爭(zhēng)者在在減少 空空調(diào)19996 411520000 944 冰箱箱19995 187720000 40 資料來(lái)來(lái)源：資資料收集集，產(chǎn)業(yè)業(yè)報(bào)告，麥肯錫錫分析 新一一代的零零售商需需要專業(yè)業(yè)化的物物流方案案 零售售業(yè)也正正

16、在整合合之中。這些整整合反應(yīng)應(yīng)了零售售商們追追求更強(qiáng)強(qiáng)的采購(gòu)購(gòu)能力的的心態(tài)。而消費(fèi)費(fèi)者們也也開(kāi)始喜喜歡能夠夠提供多多種多樣樣選擇、低價(jià)格格和可靠靠品牌的的零售店店。大型連鎖鎖店和超超大型超超市的出出現(xiàn)正順順應(yīng)了這這股潮流流（表五五）。雖雖然傳統(tǒng)統(tǒng)百貨業(yè)業(yè)的力量量現(xiàn)在還還不能忽忽視，但但新一代代的零售售商正在在把他們們觸角擴(kuò)擴(kuò)張到二二級(jí)甚至至三級(jí)市市場(chǎng)。而而這些新新生的門(mén)門(mén)店都需需要專業(yè)業(yè)化的物物流方案案來(lái)支持持。表五 現(xiàn)代零零售企業(yè)業(yè)，如大大賣場(chǎng)，正在增增長(zhǎng) (20000年)超市領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)者 所屬屬國(guó)家 商場(chǎng)場(chǎng)數(shù)量 家樂(lè)福 法國(guó)合合資 27沃爾瑪 美國(guó) 114越興/必必純士 美國(guó)國(guó)合資 144易初

17、蓮蓮花 泰國(guó)國(guó)合資 122島內(nèi)價(jià) 國(guó)內(nèi) 110麥德龍 德國(guó)合合資 8 資料來(lái)來(lái)源：資資料收集集；中國(guó)國(guó)手冊(cè)，麥肯錫錫分析 國(guó)家為為合作提提供了路路徑，開(kāi)開(kāi)放部分分物流，國(guó)營(yíng)企企業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整也也創(chuàng)造了了機(jī)會(huì)，支持第第三方物物流。 政府的的行動(dòng)在在幾個(gè)方方面激發(fā)發(fā)了物流流和運(yùn)輸輸產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展。 第一，為外資資或新的的投資者者與擁有有雄厚資資產(chǎn)的市市場(chǎng)主導(dǎo)導(dǎo)者相互互合作提提供了路路徑。中中國(guó)政府府認(rèn)識(shí)到到這個(gè)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的陳陳舊與過(guò)過(guò)時(shí)，所所以已經(jīng)經(jīng)將物流流發(fā)展列列為先行行條件。 第二，進(jìn)入WWTO將將會(huì)開(kāi)放放部分物物流和運(yùn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)業(yè)給外資資公司。在進(jìn)入入WTOO三年以以后，外外資公司司可以擁?yè)碛刑峁┕┛?/p>

18、車貨貨運(yùn)服務(wù)務(wù)的公司司；進(jìn)入入WTOO四年之之后，將將允許外外資公司司完全持持股從事事貨運(yùn)代代理、第第三方物物流和客客戶中介介服務(wù)的的公司，而現(xiàn)在在只允許許持股近近50；六年年后可以以擁有提提供鐵路路服務(wù)的的公司。 第三，非常重重要的是是，在國(guó)國(guó)營(yíng)企業(yè)業(yè)在加速速結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整時(shí)，創(chuàng)造很很多機(jī)會(huì)會(huì)。尤其其是在990年代代末，許許多公司司剝離了了非核心心資產(chǎn)，集中資資源從事事核心業(yè)業(yè)務(wù)，在在這過(guò)程程中他們們會(huì)賣掉掉自有的的運(yùn)輸部部分并尋尋找外包包服務(wù)。第四，中中國(guó)的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)也會(huì)從從政府的的政策和和投資中中獲益（表六）。政府府通過(guò)鼓鼓勵(lì)制造造商外包包運(yùn)輸和和配送業(yè)業(yè)務(wù)，促促進(jìn)物流流供應(yīng)商商的整合合構(gòu)

19、造先先進(jìn)的物物流中心心和網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，從而而推動(dòng)了了制造商商利用第第三方物物流公司司發(fā)展供供應(yīng)鏈，削減物物流成本本。表六 中國(guó)國(guó)國(guó)家發(fā)展展規(guī)劃220011-220055年物流流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)標(biāo) 具體目目標(biāo)將物流占占GDPP的百分分比 培培養(yǎng)一批批先進(jìn)的的第三方方物流供供應(yīng)商減去2個(gè)個(gè)百分點(diǎn)點(diǎn) 鼓鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)內(nèi)公司增增加500%外包包發(fā)展第33方物流流,增加加外 為為分銷建建立幾個(gè)個(gè)國(guó)家級(jí)級(jí)的各式式運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)包和分銷銷配送鼓勵(lì)物流流服務(wù)商商提升服服 為為了成為為亞洲物物流中心心,建立立幾個(gè)核核心基地地務(wù)水平.基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施和管管理 在大型型生產(chǎn)中中心,分分銷和運(yùn)運(yùn)輸中心心附近的的大中技巧 型城城市建立立物流中中

20、心和分分銷中心心推進(jìn)合并并和聯(lián)盟盟,提升升 超過(guò)過(guò)30個(gè)個(gè)產(chǎn)品分分銷和物物流中心心成為示示范項(xiàng)目目規(guī)模和服服務(wù)質(zhì)量量 資料來(lái)來(lái)源：“十五”計(jì)劃，國(guó)家計(jì)計(jì)劃部門(mén)門(mén)，經(jīng)貿(mào)貿(mào)部，中中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求求增長(zhǎng)的的情況下下，中國(guó)國(guó)的第三三方物流流產(chǎn)業(yè)會(huì)會(huì)在未來(lái)來(lái)的幾年年以200300的速速度增長(zhǎng)長(zhǎng)。 為了達(dá)達(dá)到這些些目標(biāo)，政府會(huì)會(huì)支持發(fā)發(fā)展第三三方物流流公司建建立幾個(gè)個(gè)全國(guó)性性的多式式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，一一些大型型的現(xiàn)代代化物流流與配送送中心，和幾個(gè)個(gè)核心物物流基地地（可能能會(huì)成為為整個(gè)亞亞洲的物物流中心心）。最最先的項(xiàng)項(xiàng)目會(huì)是是批準(zhǔn)330個(gè)現(xiàn)現(xiàn)代化的的產(chǎn)品配配送和物物流中心心。另一一個(gè)值得得一提的的運(yùn)輸項(xiàng)

21、項(xiàng)目是建建立連接接全國(guó)主主要消費(fèi)費(fèi)城市的的高速公公路。所所有人口口一百萬(wàn)萬(wàn)以上的的城市和和大部分分人口五五十萬(wàn)的的城市都都會(huì)被連連接起來(lái)來(lái)（表七七）。這這個(gè)項(xiàng)目目會(huì)分成成幾個(gè)階階段，在在20110年前前完成。表七 連接主主要消費(fèi)費(fèi)城市的的國(guó)家級(jí)級(jí)高速公公路網(wǎng)正正在建設(shè)設(shè)之中 單位：千公里里20000年前完完成 1420000-20005年年在建 12220055-20010年年完成 10020100年達(dá)到到總量 336 資料來(lái)來(lái)源：新新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)家”信息中中心；麥麥肯錫分分析正在演變變的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 大型的的國(guó)企與與國(guó)營(yíng)制制造企業(yè)業(yè)和當(dāng)?shù)氐卣杏泻芎玫牡年P(guān)系，他們占占據(jù)的優(yōu)優(yōu)勢(shì)足以以使之

22、成成為強(qiáng)大大的對(duì)手手。 當(dāng)?shù)氐牡奈锪鞴┕?yīng)商或或合資公公司規(guī)模模小，但但是實(shí)力力卻相當(dāng)當(dāng)不錯(cuò)。大多由由一些從從國(guó)營(yíng)公公司出來(lái)來(lái)的經(jīng)理理們建立立。 國(guó)外的的服務(wù)商商因?yàn)橛杏袕?qiáng)大的的海外網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和國(guó)國(guó)際客戶戶，更能能找到好好的頂尖尖人才，他們對(duì)對(duì)其它類類型的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)產(chǎn)生了巨巨大的威威脅。 一些原原先的制制造商和和分銷商商進(jìn)入了了物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)往往往是由于于母公司司在發(fā)展展自有物物流和運(yùn)運(yùn)輸時(shí)遭遭遇了很很多挫折折，他們們認(rèn)為可可能其它它的廠商商也會(huì)有有類似的的問(wèn)題和和對(duì)物流流服務(wù)的的需求?？傮w來(lái)說(shuō)說(shuō)，目前前中國(guó)有有四種類類型的服服務(wù)商。在各自自的領(lǐng)域域，他們們都在尋尋找機(jī)會(huì)會(huì)成為領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)者。表八 物流服服

23、務(wù)商有有很高的的熱情領(lǐng)先的公公司 期望大型國(guó)企企 決心心要做領(lǐng)領(lǐng)先的服服務(wù)商中外運(yùn) 重重組計(jì)劃劃,轉(zhuǎn)換換成第三三方物流流中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐龐大資產(chǎn)產(chǎn)是優(yōu)勢(shì)勢(shì)所在中國(guó)郵政政 對(duì)WWTO和和開(kāi)放政政策限制制比較關(guān)關(guān)注物資儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)當(dāng)?shù)氐墓┕?yīng)商 有有信心保保持高速速增長(zhǎng)和和領(lǐng)先地地位或合資公公司 一體化化的組織織架構(gòu)St安達(dá)達(dá) 相對(duì)國(guó)國(guó)企來(lái)說(shuō)說(shuō),有較較高的服服務(wù)水平平大通國(guó)際際寶供國(guó)外的服服務(wù)商 認(rèn)認(rèn)為中國(guó)國(guó)是亞洲洲最大的的機(jī)會(huì)總統(tǒng)物流流 拿到到了關(guān)鍵鍵的運(yùn)營(yíng)營(yíng)牌照中福丹沙沙 積極極地通過(guò)過(guò)聯(lián)盟擴(kuò)擴(kuò)張非傳統(tǒng)的的新進(jìn)入入者 有信心心進(jìn)入物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)海爾物流流 將企企業(yè)內(nèi)部部物流部部門(mén)轉(zhuǎn)換換 成成獨(dú)立物物流公司

24、司 與與市場(chǎng)主主導(dǎo)者聯(lián)聯(lián)盟如中中國(guó)郵政政 正正在考慮慮建立寬寬泛的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)資料來(lái)源源：文獻(xiàn)獻(xiàn)檢索；訪談；麥肯錫錫分析大型的的國(guó)企 如中外外運(yùn)、中中遠(yuǎn)和中中國(guó)鐵路路有著豐豐厚的資資產(chǎn)，而而且與國(guó)國(guó)營(yíng)制造造企業(yè)和和當(dāng)?shù)卣泻芎芎玫年P(guān)關(guān)系，他他們占據(jù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)足以使使之成為為強(qiáng)大的的對(duì)手（表九）。 不過(guò)他他們本身身還缺乏乏以低成成本和高高效率的的方法來(lái)來(lái)管理和和發(fā)展已已有網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的能力力，所以以必須尋尋找合作作伙伴，或以其其它方式式與他人人合作。這就給給擁有技技術(shù)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)和解解決方案案等實(shí)力力的外資資第三方方物流服服務(wù)商提提供了進(jìn)進(jìn)入市場(chǎng)場(chǎng)的敲門(mén)門(mén)磚。 同時(shí)，他們也也有可能能將外資資伙伴視視為資金金

25、來(lái)源。許多中中國(guó)公司司都有計(jì)計(jì)劃出售售自有的的資產(chǎn)，將自己己從基礎(chǔ)礎(chǔ)服務(wù)供供應(yīng)商轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變到真真正的第第三方物物流服務(wù)務(wù)供應(yīng)商商。當(dāng)?shù)氐牡奈锪鞴┕?yīng)商或或合資公公司 如STT安達(dá)達(dá)、大通通國(guó)際和和寶供物物流等公公司規(guī)模模小，但但是實(shí)力力卻相當(dāng)當(dāng)不錯(cuò)。這些公公司大多多由一些些從國(guó)營(yíng)營(yíng)公司出出來(lái)的經(jīng)經(jīng)理們建建立，他他們把基基本的服服務(wù)組合合起來(lái)，為特定定的行業(yè)業(yè)如快速速消費(fèi)品品或耐用用消費(fèi)品品提供可可行的物物流解決決方案。 不過(guò)，像這類類物流公公司很少少有能力力解決傳傳統(tǒng)零售售行業(yè)的的直接配配送問(wèn)題題。零售售行業(yè)的的問(wèn)題是是：零售售門(mén)店高高度分散散，遍布布全國(guó)各各地城市市，其中中很多店店正竭力力不斷地

26、地增加經(jīng)經(jīng)營(yíng)范圍圍和擴(kuò)大大銷售的的地域覆覆蓋范圍圍。 對(duì)于這這些物流流公司來(lái)來(lái)說(shuō)，未未來(lái)的成成功取決決于能否否提供優(yōu)優(yōu)質(zhì)的服服務(wù)來(lái)達(dá)達(dá)到客戶戶的需求求、找到到優(yōu)秀的的人才并并找到可可以支持持未來(lái)發(fā)發(fā)展的投投資。 相對(duì)于于本土公公司來(lái)說(shuō)說(shuō)，合資資公司的的優(yōu)勢(shì)在在于服務(wù)務(wù)通常略略好一些些，而且且對(duì)現(xiàn)代代零售業(yè)業(yè)的發(fā)展展有一定定的參予予。國(guó)外的的服務(wù)商商 如中福福丹沙、總統(tǒng)物物流、英英國(guó)EXXEL公公司和英英之杰等等主要為為跨國(guó)公公司的進(jìn)進(jìn)出口業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)務(wù)。有些些公司從從核心業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行行延伸，提供更更為專業(yè)業(yè)的服務(wù)務(wù)品種。像東方方海外的的保稅鐵鐵路將港港口與幾幾個(gè)經(jīng)過(guò)過(guò)選擇的的內(nèi)陸城城市連接接了起來(lái)

27、來(lái)。這種種類型的的公司提提供在港港口進(jìn)行行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。因?yàn)橛杏懈鼜?qiáng)的的能力，強(qiáng)大的的海外網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和國(guó)國(guó)際客戶戶，更能能找到好好的頂尖尖人才，他們對(duì)對(duì)其它類類型的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)產(chǎn)生了巨巨大的威威脅。 我們相相信外資資服務(wù)商商將會(huì)在在兩個(gè)方方面逐漸漸擴(kuò)展：（1）進(jìn)入多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)服務(wù)，將此服服務(wù)與他他們已有有的供應(yīng)應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)絡(luò)聯(lián)系在在一起。（2）為跨國(guó)國(guó)公司發(fā)發(fā)展本地地的解決決方案。他們也也正在努努力為比比較先進(jìn)進(jìn)的本土土制造商商們發(fā)展展供應(yīng)鏈鏈的整體體解決方方案。然然而，迄迄今為止止，因?yàn)闉榕c本地地客戶的的聯(lián)系不不多，本本地公司司的外包包項(xiàng)目也也不多，他們只只取得了了非常有有限的成成功。一些

28、原原先的制制造商和和分銷商商進(jìn)入了了物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)一個(gè)例子子就是海海爾物流流。海爾爾將其內(nèi)內(nèi)部的分分銷部門(mén)門(mén)轉(zhuǎn)換成成了獨(dú)立立的物流流服務(wù)公公司，并并且與中中國(guó)郵政政組成了了一個(gè)聯(lián)聯(lián)盟。這這些新服服務(wù)商的的出現(xiàn)往往往是由由于母公公司在發(fā)發(fā)展自有有物流和和運(yùn)輸時(shí)時(shí)遭遇了了很多挫挫折，他他們認(rèn)為為可能其其它的廠廠商也會(huì)會(huì)有類似似的問(wèn)題題和對(duì)物物流服務(wù)務(wù)的需求求。另一一個(gè)原因因是他們們看到了了發(fā)展全全國(guó)性配配送分銷銷網(wǎng)絡(luò)的的機(jī)會(huì)，并且感感到有能能力去建建設(shè)一個(gè)個(gè)更有效效的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。問(wèn)題題是，有有多少產(chǎn)產(chǎn)業(yè)遇上上了同樣樣的問(wèn)題題？他們們?cè)鯓臃e積累經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)從而把把業(yè)務(wù)做做好（表表九）？表九 國(guó)有物物流服務(wù)務(wù)商是令

29、令人生畏畏的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)鍵公司司 優(yōu)優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn)中外運(yùn) 廣大的的運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò) 固固化的國(guó)國(guó)企思維維方式 (Siinottranns) 老牌牌企業(yè) 按地域域劃分的的組織或或按運(yùn)輸輸模式中遠(yuǎn) 與政政府有良良好關(guān)系系 劃劃分的管管理,太太分散 (COOSCOO) 龐大大的資產(chǎn)產(chǎn)實(shí)力, 高度集集中在單單一運(yùn)輸輸模式業(yè)業(yè)務(wù)上中國(guó)郵政政 對(duì)對(duì)外部資資產(chǎn)有很很強(qiáng) 龐大資資產(chǎn)負(fù)擔(dān)擔(dān)(Chiina Posst) 的吸引引力 太太專業(yè)化化的資產(chǎn)產(chǎn)設(shè)備中國(guó)鐵路路 管管理技能能不夠物資儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)總公司司 銷銷售/營(yíng)營(yíng)銷 (CMMST) ITT管理、品牌不不代表質(zhì)質(zhì)量 資料來(lái)來(lái)源：麥麥肯錫分分析機(jī)會(huì)分布布在3個(gè)個(gè)廣泛的的領(lǐng)域里

30、里 在重要要區(qū)域內(nèi)內(nèi)建立全全國(guó)性的的網(wǎng)絡(luò)提提供真正正的供應(yīng)應(yīng)鏈優(yōu)化化服務(wù)專專業(yè)服務(wù)務(wù)提供技技術(shù)解決決方案 在進(jìn)入入WTOO的未來(lái)來(lái)2到44年內(nèi)，值得關(guān)關(guān)注3個(gè)個(gè)領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有有效的國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)，或至少少在重要要區(qū)域內(nèi)內(nèi)建立全全國(guó)性的的網(wǎng)絡(luò)。譬如，能夠打打破地區(qū)區(qū)保護(hù)并并建立起起獨(dú)立靈靈活的“拼車”（leessthaanttruccklloadd，LTTL）或或“滿車”（fuulltruuckloaad，F(xiàn)FTL）服務(wù)的的公司一一定生意意興隆。相對(duì)目目前從業(yè)業(yè)者惡劣劣的服務(wù)務(wù)水平，他們可可以提高高服務(wù)，從而獲獲得略高高的價(jià)格格。類似似的，一一個(gè)面向向大批零零售商，覆蓋全全國(guó)主要要城市，

31、并提供供真正連連網(wǎng)、高高效、而而且透明明的“最后一一公里配配送”的公司司，將很很少有競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手。不計(jì)計(jì)其數(shù)的的分銷商商和制造造商會(huì)對(duì)對(duì)這種服服務(wù)趨之之若騖。 第二：為中國(guó)國(guó)主要的的制造商商、分銷銷商和零零售商們們提供真真正的供供應(yīng)鏈優(yōu)優(yōu)化服務(wù)務(wù)。當(dāng)然然，不是是所有的的公司都都準(zhǔn)備外外包供應(yīng)應(yīng)鏈管理理。但我我們有理理由預(yù)言言，面臨臨日益巨巨大的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)壓力力，越來(lái)來(lái)越多的的公司會(huì)會(huì)嘗試聘聘請(qǐng)裝備備精良的的服務(wù)商商提供物物流服務(wù)務(wù)，降低低成本。 現(xiàn)在，即使是是最好的的制造商商也沒(méi)有有優(yōu)化的的供應(yīng)鏈鏈。高價(jià)價(jià)值的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，如如電腦和和配件、消費(fèi)電電子類產(chǎn)產(chǎn)品和家家電，完完全可以以通過(guò)優(yōu)優(yōu)化供應(yīng)應(yīng)鏈獲取

32、取更多的的利潤(rùn)。不過(guò)，做到這這點(diǎn)需要要一個(gè)對(duì)對(duì)供應(yīng)鏈鏈的整體體認(rèn)識(shí)，而且需需要精準(zhǔn)準(zhǔn)控制信信息流和和高質(zhì)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)的支持持。 掌控運(yùn)運(yùn)輸資產(chǎn)產(chǎn)的本地地服務(wù)商商顯然還還沒(méi)有能能力幫助助客戶優(yōu)優(yōu)化供應(yīng)應(yīng)鏈。這這為那些些能夠創(chuàng)創(chuàng)新和愛(ài)愛(ài)冒險(xiǎn)的的公司提提供了一一個(gè)獨(dú)特特的機(jī)會(huì)會(huì)。他們們可以通通過(guò)與當(dāng)當(dāng)?shù)鼗蛲馔赓Y的公公司建立立聯(lián)盟，從而在在中國(guó)（或是中中國(guó)以外外）建立立一個(gè)世世界級(jí)的的公司。 最后，那些更更為專業(yè)業(yè)的服務(wù)務(wù)商可以以找到細(xì)細(xì)分的利利基市場(chǎng)場(chǎng)來(lái)提供供技術(shù)解解決方案案。例如如，貨物物跟蹤系系統(tǒng)的硬硬件和軟軟件、專專業(yè)的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化化軟件、相關(guān)分分銷的財(cái)財(cái)務(wù)服務(wù)務(wù)等。中中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)的規(guī)模?？梢蕴崽?/p>

33、供一個(gè)個(gè)廣闊的的空間，讓更為為專業(yè)的的公司在在不久的的將來(lái)成成為一個(gè)個(gè)大公司司。 前景無(wú)無(wú)疑是光光明的。但如果果政府改改變政策策，將會(huì)會(huì)改變我我們預(yù)言言的格局局，影響響物流業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)發(fā)展。進(jìn)入市場(chǎng)場(chǎng)的路徑徑 就算是是全國(guó)性性運(yùn)作的的公司也也應(yīng)該考考慮地區(qū)區(qū)優(yōu)先排排序。 創(chuàng)建各各類解決決方案來(lái)來(lái)利用各各類資產(chǎn)產(chǎn)，而不不是全部部買下。 一個(gè)擁?yè)碛匈Y產(chǎn)產(chǎn)實(shí)力但但尋求全全球化投投資和管管理的本本土公司司，可能能是擁有有強(qiáng)大全全球網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、充足足資金的的外資公公司的“絕配”。 任何一一個(gè)成功功的公司司都需要要強(qiáng)力團(tuán)團(tuán)隊(duì)的支支持，知知道如何何在各類類限制性性因素下下工作?？傮w來(lái)說(shuō)說(shuō)，我們們有理由由相信所所有

34、的有有雄心和和準(zhǔn)備的的公司會(huì)會(huì)有更好好的機(jī)會(huì)會(huì)取得成成功。對(duì)對(duì)于這一一類公司司，麥肯肯錫公司司的建議議如下：本地化化思維多地區(qū)區(qū)思維 目前還還難以建建立一個(gè)個(gè)全國(guó)性性的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)，這是是由于經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)集中在在小范圍圍地區(qū)：各地的的進(jìn)入障障礙差異異很大，且各不不相同。就算是是全國(guó)性性運(yùn)作的的公司也也應(yīng)該考考慮地區(qū)區(qū)優(yōu)先排排序，然然后再擴(kuò)擴(kuò)展到其其余部分分?？紤]慮到中國(guó)國(guó)的市場(chǎng)場(chǎng)規(guī)模，在一部部分地區(qū)區(qū)取得成成功可能能帶來(lái)可可觀的回回報(bào)，相相當(dāng)于在在其它亞亞洲國(guó)家家的取得得全國(guó)范范圍性的的成功。專注于于發(fā)展信信息流和和物流解解決方案案，而非非資產(chǎn)的的所有權(quán)權(quán) 許多核核心資產(chǎn)產(chǎn)掌握在在國(guó)內(nèi)公公司手中中，

35、但是是以國(guó)際際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)來(lái)衡量，這些資資產(chǎn)并不不是很好好。這些些資產(chǎn)需需要更好好的配置置使用才才能取得得更高的的協(xié)作、應(yīng)用和和其它運(yùn)運(yùn)營(yíng)上的的協(xié)同效效益。如如何使用用它們來(lái)來(lái)為客戶戶創(chuàng)造價(jià)價(jià)值的各各種解決決方案需需要仔細(xì)細(xì)琢磨。聰明的的企業(yè)會(huì)會(huì)應(yīng)用他他們的知知識(shí)，用用創(chuàng)建各各類解決決方案來(lái)來(lái)利用各各類資產(chǎn)產(chǎn)，而不不是僅僅僅全部買買下它們們。積極追追求聯(lián)盟盟 聯(lián)盟能能有效地地控制潛潛在的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，建建設(shè)運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)和和建立各各種各樣樣的關(guān)系系。領(lǐng)先先進(jìn)入的的企業(yè)應(yīng)應(yīng)該鎖定定一些有有希望的的協(xié)作項(xiàng)項(xiàng)目。一一個(gè)擁有有資產(chǎn)實(shí)實(shí)力但尋尋求全球球化投資資和管理理的本土土公司，可能是是擁有強(qiáng)強(qiáng)大全球球網(wǎng)絡(luò)、充足資資

36、金的外外資公司司的“絕配”。 更為重重要的是是，在發(fā)發(fā)展運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)這這個(gè)問(wèn)題題上是有有“先發(fā)優(yōu)優(yōu)勢(shì)”的。在在發(fā)展運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的時(shí)候候，主動(dòng)動(dòng)地去掌掌控競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)、化敵敵為友，是非常常必要。相似的的，由于于供應(yīng)鏈鏈解決方方案的市市場(chǎng)還比比較小，而且集集中在較較少的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)中，所以主主動(dòng)地掌掌控競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)就成為為決定贏贏利與否否的關(guān)鍵鍵因素。像關(guān)注注戰(zhàn)略或或運(yùn)營(yíng)一一樣關(guān)注注組織的的建設(shè) 從長(zhǎng)期期來(lái)看，物流服服務(wù)的成成功與否否將取決決于解決決方案的的質(zhì)量、人的技技術(shù)和決決心。員員工們的的內(nèi)在驅(qū)驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和和投入會(huì)會(huì)使服務(wù)務(wù)質(zhì)量和和解決方方案的效效果截然然不同。在中國(guó)國(guó)這些因因素更是是雙倍的的重要，因?yàn)槿稳魏?/p>

37、一個(gè)個(gè)成功的的公司都都需要強(qiáng)強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)隊(duì)的支持持，特別別是那些些知道如如何在各各類限制制性因素素下工作作的團(tuán)隊(duì)隊(duì)，在中中國(guó)尤其其是。還還有，就就像大多多數(shù)成功功的物流流企業(yè)依依靠聯(lián)盟盟一樣，設(shè)立合合理的薪薪酬激勵(lì)勵(lì)、業(yè)務(wù)務(wù)結(jié)構(gòu)和和管理流流程是取取得服務(wù)務(wù)質(zhì)量的的前提條條件。中國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的現(xiàn)現(xiàn)狀和走走勢(shì)20011100099國(guó)務(wù)院發(fā)發(fā)展研究究中心市市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)研究所所研究員員王微隨著世界界經(jīng)濟(jì)的的快速發(fā)發(fā)展和現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)學(xué)技術(shù)的的進(jìn)步，物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)作為為國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)中一一個(gè)新興興的服務(wù)務(wù)部門(mén)，正在全全球范圍圍內(nèi)迅速速發(fā)展。在國(guó)際際上，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)被認(rèn)為為是國(guó)民民經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的動(dòng)動(dòng)脈和基基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)業(yè)，其

38、發(fā)發(fā)展程度度成為衡衡量一個(gè)個(gè)國(guó)家現(xiàn)現(xiàn)代化程程度和綜綜合國(guó)力力的重要要標(biāo)志之之一，被被喻為促促進(jìn)經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展的的“加速器器”。中國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的現(xiàn)現(xiàn)狀和主主要特征征1、企業(yè)業(yè)物流仍仍然是全全社會(huì)物物流活動(dòng)動(dòng)的重點(diǎn)點(diǎn)，專業(yè)業(yè)化物流流服務(wù)需需求已初初露端倪倪近年來(lái)，隨著買買方市場(chǎng)場(chǎng)的形成成，企業(yè)業(yè)對(duì)物流流領(lǐng)域中中存在的的“第三利利潤(rùn)源泉泉”開(kāi)始有有了比較較深刻的的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企企業(yè)內(nèi)部部物流管管理，降降低物流流成本成成為目前前多數(shù)國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)業(yè)最為強(qiáng)強(qiáng)烈的愿愿望和要要求，并并成為當(dāng)當(dāng)前全社社會(huì)物流流活動(dòng)的的重點(diǎn)。與此同時(shí)時(shí)，專業(yè)業(yè)化的物物流服務(wù)務(wù)需求已已經(jīng)出現(xiàn)現(xiàn)且發(fā)展展勢(shì)頭極極為迅速速。其中中，在中中

39、國(guó)從事事生產(chǎn)、銷售及及采購(gòu)活活動(dòng)的跨跨國(guó)公司司和國(guó)內(nèi)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企企業(yè)對(duì)專專業(yè)化物物流服務(wù)務(wù)的需求求發(fā)展迅迅速，成成為帶動(dòng)動(dòng)我國(guó)物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的一個(gè)十十分重要要的市場(chǎng)場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，一些新新興的經(jīng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域域，如私私營(yíng)企業(yè)業(yè)、快遞遞服務(wù)行行業(yè)以及及電子商商務(wù)領(lǐng)域域等，也也產(chǎn)生和和存在著著一定規(guī)規(guī)模的物物流服務(wù)務(wù)需求。2、專業(yè)業(yè)化物流流企業(yè)開(kāi)開(kāi)始涌現(xiàn)現(xiàn)，多樣樣化物流流服務(wù)有有一定程程度的發(fā)發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)中出出現(xiàn)的許許多物流流企業(yè)，主要由由三部分分構(gòu)成：一是國(guó)際際物流企企業(yè)。這這些國(guó)際際物流公公司一方方面為其其原有的的客戶跨國(guó)國(guó)公司進(jìn)進(jìn)入中國(guó)國(guó)市場(chǎng)提提供延伸伸物流服服務(wù)。另另一方面面，針對(duì)對(duì)中國(guó)

40、市市場(chǎng)正在在生成和和發(fā)展的的專業(yè)化化物流服服務(wù)需求求提供服服務(wù)。二是由傳傳統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)輸、儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)及批批發(fā)貿(mào)易易企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變形成成的物流流企業(yè)。它們依依托原有有的物流流業(yè)務(wù)基基礎(chǔ)和在在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)等方方面的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，通通過(guò)不斷斷拓展和和延伸其其物流服服務(wù)，逐逐步向現(xiàn)現(xiàn)代物流流企業(yè)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化。例例如中外外運(yùn)集團(tuán)團(tuán)等。三是新興興的專業(yè)業(yè)化物流流企業(yè)，如廣州州的寶供供物流公公司、北北京華運(yùn)運(yùn)通物流流公司等等。這些些企業(yè)依依靠靈活活的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)策略和和對(duì)專業(yè)業(yè)化物流流的認(rèn)識(shí)識(shí)，在市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中發(fā)展展較快，成為我我國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展中一一個(gè)不容容忽視的的力量。在物流流企業(yè)不不斷涌現(xiàn)現(xiàn)并快速速發(fā)展的的同時(shí)，多樣化

41、化的物流流服務(wù)形形式也有有了一定定程度的的發(fā)展。一方面面圍繞貨貨運(yùn)代理理、商業(yè)業(yè)配送、多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)、社社會(huì)化儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)務(wù)、流通通加工等等物流職職能和環(huán)環(huán)節(jié)的專專業(yè)化物物流服務(wù)務(wù)發(fā)展比比較迅速速；另一一方面是是正在起起步的系系統(tǒng)化物物流服務(wù)務(wù)或全程程物流服服務(wù)，即即由物流流企業(yè)為為生產(chǎn)、流通企企業(yè)提供供從物流流方案設(shè)設(shè)計(jì)到全全程物流流的組織織與實(shí)施施的物流流服務(wù)。3、物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施和裝裝備發(fā)展展初具規(guī)規(guī)模經(jīng)過(guò)多年年發(fā)展，目前我我國(guó)已經(jīng)經(jīng)在交通通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)設(shè)施、信信息通訊訊、貨物物包裝與與搬運(yùn)等等物流基基礎(chǔ)設(shè)施施和裝備備方面取取得了長(zhǎng)長(zhǎng)足的發(fā)發(fā)展，為為物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展奠定定了必要要的物質(zhì)質(zhì)基礎(chǔ)

42、。在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)設(shè)施方面面，我國(guó)國(guó)目前已已經(jīng)建成成了由鐵鐵路運(yùn)輸輸、公路路運(yùn)輸、水路運(yùn)運(yùn)輸、航航空運(yùn)輸輸和管道道運(yùn)輸個(gè)部分分組成的的綜合運(yùn)運(yùn)輸體系系，運(yùn)輸輸線路和和場(chǎng)站建建設(shè)方面面以及運(yùn)運(yùn)輸車輛輛及裝備備方面都都有較大大的發(fā)展展。在倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施方面，除運(yùn)輸輸部門(mén)的的貨運(yùn)樞樞紐和場(chǎng)場(chǎng)站等倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施外，我我國(guó)商業(yè)業(yè)、物資資、外貿(mào)貿(mào)、糧食食等行業(yè)業(yè)及軍隊(duì)隊(duì)中的倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施相對(duì)集集中，近近年來(lái)發(fā)發(fā)展比較較迅速，年投資資規(guī)模出出現(xiàn)了快快速增長(zhǎng)長(zhǎng)趨勢(shì)。在信息通通訊方面面，目前前我國(guó)已已擁有電電信網(wǎng)絡(luò)絡(luò)干線光光纜超過(guò)過(guò)萬(wàn)萬(wàn)千米，并已基基本形成成以光纜纜為主體體，以數(shù)數(shù)字微波波和衛(wèi)星星通訊為為輔助手手段的大大容量

43、數(shù)數(shù)字干線線傳輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，其其覆蓋范范圍包括括全國(guó)地地市以上上城市和和的縣級(jí)級(jí)市及大大部分鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并并與世界界主要國(guó)國(guó)際信息息網(wǎng)絡(luò)連連通。此此外、等一一些圍繞繞物流信信息交流流、管理理和控制制的技術(shù)術(shù)也得到到了廣泛泛的應(yīng)用用，在一一定程度度上提高高了我國(guó)國(guó)物流信信息管理理水平，促進(jìn)了了物流效效率的提提高。在包裝與與搬運(yùn)設(shè)設(shè)施方面面，現(xiàn)代代包裝技技術(shù)和貨貨物搬運(yùn)運(yùn)技術(shù)在在我國(guó)已已擁有廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用，在在一定程程度上改改善了我我國(guó)物流流活動(dòng)中中的貨物物運(yùn)輸?shù)牡纳y狀狀況和傳傳統(tǒng)的手手工搬運(yùn)運(yùn)方式，并帶動(dòng)動(dòng)了包裝裝、搬運(yùn)運(yùn)等機(jī)械械設(shè)備制制造業(yè)的的發(fā)展。4、物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展正在在引起各各級(jí)政府府的高度度

44、重視目前深圳圳、北京京、天津津、上海海、廣州州、山東東等地政政府極為為重視本本地區(qū)物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)開(kāi)始著手手研究和和制定地地區(qū)物流流發(fā)展的的規(guī)劃和和有關(guān)促促進(jìn)政策策。其中中，深圳圳市已明明確將物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)作為支支持深圳圳市世紀(jì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的三大大支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)之一一，并初初步制定定了物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的策策略；北北京市就就物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展所需要要的物流流設(shè)施系系統(tǒng)進(jìn)行行了比較較全面的的研究和和規(guī)劃。國(guó)家經(jīng)貿(mào)貿(mào)委、國(guó)國(guó)家計(jì)委委、交通通部、外外經(jīng)貿(mào)部部等國(guó)家家有關(guān)部部門(mén)，也也從不同同角度關(guān)關(guān)注著我我國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展，并積極極地研究究促進(jìn)物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的有關(guān)政政策。5、中國(guó)國(guó)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)

45、發(fā)展前景景及其對(duì)對(duì)國(guó)民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的主主要貢獻(xiàn)獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展將成為為世世紀(jì)中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的一一個(gè)重要要的產(chǎn)業(yè)業(yè)部門(mén)和和新的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)長(zhǎng)點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的歷史和和國(guó)際絕絕對(duì)化經(jīng)經(jīng)驗(yàn)表明明，物流流產(chǎn)業(yè)作作為新興興的服務(wù)務(wù)部門(mén)，已經(jīng)進(jìn)進(jìn)入全面面、快速速發(fā)展階階段。相相比較而而言，中中國(guó)的物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)仍然處處在起步步發(fā)展階階段，但但在相當(dāng)當(dāng)一些領(lǐng)領(lǐng)域和地地區(qū)已經(jīng)經(jīng)表現(xiàn)出出快速發(fā)發(fā)展的趨趨勢(shì)和潛潛力。從從物流需需求情況況來(lái)看，發(fā)展迅迅速的領(lǐng)領(lǐng)域主要要集中在在：一是是以三資資企業(yè)、私營(yíng)企企業(yè)等非非國(guó)有經(jīng)經(jīng)濟(jì)為服服務(wù)對(duì)象象，第三三方物流流將繼續(xù)續(xù)呈現(xiàn)快快速發(fā)展展勢(shì)頭；二是一一些優(yōu)勢(shì)勢(shì)國(guó)有企企業(yè)在優(yōu)優(yōu)化內(nèi)

46、部部物流管管理的基基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)產(chǎn)生和發(fā)發(fā)展的物物流服務(wù)務(wù)需求；三是以以消費(fèi)者者為對(duì)象象的物流流服務(wù)，如商品品快運(yùn)服服務(wù)、配配送服務(wù)務(wù)等。從專業(yè)物物流企業(yè)業(yè)的發(fā)展展來(lái)看，一是隨隨著中國(guó)國(guó)加入的的日益臨臨近，我我國(guó)在公公路貨運(yùn)運(yùn)、商品品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)設(shè)施等領(lǐng)領(lǐng)域的開(kāi)開(kāi)放，將將有更多多的外資資物流企企業(yè)進(jìn)入入中國(guó)；二是民民營(yíng)企業(yè)業(yè)、多元元化股權(quán)權(quán)結(jié)構(gòu)的的新興物物流企業(yè)業(yè)發(fā)展迅迅速，這這類企業(yè)業(yè)的優(yōu)勢(shì)勢(shì)在于經(jīng)經(jīng)營(yíng)觀念念、機(jī)制制、管理理方式能能夠適應(yīng)應(yīng)市場(chǎng)快快速發(fā)展展的要求求，將成成為中國(guó)國(guó)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展進(jìn)程中中最為活活躍的部部分；三三是部分分傳統(tǒng)工工業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、批批發(fā)企業(yè)業(yè)，在其其原有業(yè)業(yè)務(wù)

47、領(lǐng)域域的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，通通過(guò)向物物流服務(wù)務(wù)領(lǐng)域延延伸，成成為物流流產(chǎn)業(yè)中中強(qiáng)有力力的競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)者。從物流的的區(qū)域市市場(chǎng)發(fā)展展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展迅速速和比較較活躍的的地區(qū)，物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展將快于于其他地地區(qū)，特特別是沿沿海開(kāi)放放城市、重要的的樞紐城城市和中中心城市市等將成成為區(qū)域域物流市市場(chǎng)快速速發(fā)展的的主要基基地。6、中國(guó)國(guó)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展將從從整體上上改善國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)的運(yùn)行行效率，直接提提高全社社會(huì)的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益與歐美發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家相比，我國(guó)物物流總成成本約相相當(dāng)于的的。這說(shuō)明明，目前前中國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行行的物流流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐歐美發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)領(lǐng)域的管管理水平平和效率率還比較較低，但但同時(shí)也也說(shuō)明我

48、我國(guó)物流流成本的的節(jié)約空空間還非非常大。據(jù)世界界銀行估估計(jì)，通通過(guò)發(fā)展展物流服服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)運(yùn)輸效率率，加快快商品周周轉(zhuǎn)與減減少資金金占用及及其利息息支出，可以在在相當(dāng)程程度上提提高全社社會(huì)的物物流效率率，降低低物流成成本。在在“十五”期間，如果中中國(guó)物流流成本占占的比例例降低到到，每年年將直接接節(jié)省約約億元元，為企企業(yè)和社社會(huì)帶來(lái)來(lái)極為可可觀的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益。年年以來(lái)，山東等等地開(kāi)始始了以優(yōu)優(yōu)化企業(yè)業(yè)物流管管理為切切入點(diǎn)的的試點(diǎn)工工作，通通過(guò)整合合物流資資源、完完善產(chǎn)品品配送服服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)、采用用第三方方物流服服務(wù)等，使一批批優(yōu)勢(shì)企企業(yè)取得得了降低低物流成成本、減減少資金金占用、降低庫(kù)庫(kù)存水平平

49、等顯著著成效。7、物流流產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展將促促進(jìn)國(guó)民民經(jīng)濟(jì)各各產(chǎn)業(yè)部部門(mén)的健健康發(fā)展展首先，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展將促進(jìn)進(jìn)制造業(yè)業(yè)降低產(chǎn)產(chǎn)品成本本，調(diào)整整傳統(tǒng)的的“大而全全、小而而全”的經(jīng)營(yíng)營(yíng)組織形形式，提提高制造造業(yè)企業(yè)業(yè)的核心心競(jìng)爭(zhēng)力力。其次次，物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展能能夠促進(jìn)進(jìn)新型商商業(yè)企業(yè)業(yè)和業(yè)態(tài)態(tài)形式的的發(fā)展。第三，物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)能夠夠促進(jìn)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)方式的的創(chuàng)新和和傳統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)的發(fā)展展。這主主要表現(xiàn)現(xiàn)在：一一是物流流服務(wù)將將促進(jìn)我我國(guó)新型型運(yùn)輸服服務(wù)方式式的發(fā)展展，特別別是多式式聯(lián)運(yùn)的的快速發(fā)發(fā)展；二二是專業(yè)業(yè)化物流流服務(wù)的的發(fā)展將將改變運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)以運(yùn)力力為中心心的經(jīng)營(yíng)營(yíng)觀念，進(jìn)而促促進(jìn)運(yùn)輸

50、輸企業(yè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)方式式的改變變；三是是促進(jìn)運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)大力引引入現(xiàn)代代化管理理手段和和技術(shù)手手段，通通過(guò)提高高管理水水平和技技術(shù)水平平，獲得得新的發(fā)發(fā)展空間間。另外，物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展還會(huì)帶帶動(dòng)和促促進(jìn)許多多相關(guān)領(lǐng)領(lǐng)域的發(fā)發(fā)展，如如物流設(shè)設(shè)備制造造行業(yè)、以互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)為基礎(chǔ)礎(chǔ)的電子子商務(wù)的的發(fā)展等等。8、中國(guó)國(guó)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展對(duì)提高高我國(guó)的的國(guó)際化化競(jìng)爭(zhēng)能能力有極極其重要要的影響響一方面，發(fā)達(dá)的的物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)和基基礎(chǔ)設(shè)施施有助于于改善投投資環(huán)境境，吸引引更多的的外國(guó)企企業(yè)和國(guó)國(guó)際資本本進(jìn)入中中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)；另一一方面，也是最最為重要要的方面面是，在在中國(guó)即即將加入入，中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)融融入世界界經(jīng)濟(jì)一一體

51、化進(jìn)進(jìn)程加快快的背景景下，無(wú)無(wú)論是在在國(guó)際市市場(chǎng)還是是在國(guó)內(nèi)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)企企業(yè)都面面臨著巨巨大的、全方位位的國(guó)際際競(jìng)爭(zhēng)壓壓力。加加快中國(guó)國(guó)物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)不僅僅僅是強(qiáng)化化物流領(lǐng)領(lǐng)域的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力問(wèn)題，更重要要的是，為所有有的中國(guó)國(guó)企業(yè)和和整個(gè)國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)濟(jì)創(chuàng)造一一個(gè)高效效的物流流環(huán)境，提供高高水平的的物流服服務(wù)，從從整體上上提高中中國(guó)企業(yè)業(yè)和中國(guó)國(guó)經(jīng)濟(jì)的的競(jìng)爭(zhēng)能能力，這這對(duì)促進(jìn)進(jìn)中國(guó)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展有十分分重要的的現(xiàn)實(shí)意意義。中國(guó)的第第三方物物流發(fā)展展?fàn)顩r20011099200張新/田田澎第三方物物流能夠夠使企業(yè)業(yè)在一定定程度上上擺脫物物流的束束縛，而而將精力力集中于于其核心心業(yè)務(wù)。根據(jù)美美

52、國(guó)田納納西州大大學(xué)的一一份研究究報(bào)告，（在美美國(guó)）大大多數(shù)企企業(yè)在使使用第三三方物流流服務(wù)后后可以獲獲得的好好處包括括：作業(yè)業(yè)成本可可降低，服務(wù)水水平可提提高，核核心業(yè)務(wù)務(wù)可集中中，雇員員可減少少。因而而，第三三方物流流受到了了企業(yè)的的廣泛歡歡迎。在在歐洲與與美國(guó)，第三方方物流已已經(jīng)形成成了相當(dāng)當(dāng)?shù)囊?guī)模模。專家家認(rèn)為，物流市市場(chǎng)中第第三方物物流服務(wù)務(wù)提供者者的數(shù)量量已經(jīng)成成為該物物流市場(chǎng)場(chǎng)成熟與與否的標(biāo)標(biāo)志。通通常認(rèn)為為，只有有當(dāng)?shù)谌轿锪髁髡颊麄€(gè)個(gè)物流市市場(chǎng)的以以上時(shí)，這個(gè)物物流市場(chǎng)場(chǎng)才是成成熟的。因此，對(duì)我國(guó)國(guó)第三方方物流市市場(chǎng)的研研究，可可以作為為我國(guó)物物流發(fā)展展水平的的一個(gè)參參考。根

53、據(jù)中國(guó)國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)協(xié)會(huì)年年月的的調(diào)查結(jié)結(jié)果，我我國(guó)現(xiàn)有有的物流流供給能能力略大大于我國(guó)國(guó)目前的的物流需需求水平平。該調(diào)調(diào)查同時(shí)時(shí)表明，經(jīng)過(guò)這這幾年的的發(fā)展，我國(guó)的的第三方方物流取取得了長(zhǎng)長(zhǎng)足的進(jìn)進(jìn)步。、第三三方物流流公司的的分類：按物流范范圍和服服務(wù)功能能第三方方物流可可以分為為綜合性性物流公公司（規(guī)規(guī)模較大大、資金金雄厚、并且具具有良好好的物流流服務(wù)信信譽(yù)）和和功能性性物流公公司（如如運(yùn)輸公公司、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)公司司、流通通加工公公司、單單一功能能、僅僅僅承擔(dān)和和完成某某一項(xiàng)或或幾項(xiàng)物物流功能能）。年我國(guó)國(guó)的第三三方物流流企業(yè)中中有屬于于綜合性性物流公公司，而而另外的的則屬于于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等等功能性性物流

54、公公司。、第三三方物流流企業(yè)的的規(guī)模：物流企業(yè)業(yè)的規(guī)模?？梢酝ㄍㄟ^(guò)多種種指標(biāo)來(lái)來(lái)衡量，最簡(jiǎn)單單的就是是通過(guò)物物流企業(yè)業(yè)的人員員數(shù)目來(lái)來(lái)比較。我國(guó)第第三方物物流企業(yè)業(yè)平均員員工數(shù)量量由年年的人上上升到年的人人，平均均企業(yè)規(guī)規(guī)模擴(kuò)大大了人。、認(rèn)可可程度：對(duì)第三方方物流的的認(rèn)可程程度集中中體現(xiàn)在在第三方方物流的的使用比比例上。將物流流服務(wù)全全部委托托給第三三方物流流的工業(yè)業(yè)企業(yè)比比例由年的上上升到年的，上升了了個(gè)百百分比。、第三三方物流流企業(yè)數(shù)數(shù)量：盡管沒(méi)有有一個(gè)完完全的統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)量量，但相相關(guān)統(tǒng)計(jì)計(jì)結(jié)果表表明，我我國(guó)第三三方物流流企業(yè)的的數(shù)量正正逐年增增長(zhǎng)。進(jìn)進(jìn)入我國(guó)國(guó)的著名名外資第第三方物物流有、

55、等。而而國(guó)內(nèi)的的一些物物資、商商儲(chǔ)企業(yè)業(yè)紛紛表表示要全全面進(jìn)軍軍物流業(yè)業(yè)。甚至至連著名名的電子子企業(yè)康康佳也表表示有意意利用自自身的銷銷售網(wǎng)絡(luò)絡(luò)提供第第三方物物流服務(wù)務(wù)。、我國(guó)國(guó)第三方方物流落落后于世世界水平平：我國(guó)的第第三方物物流在起起步后的的幾年內(nèi)內(nèi)，盡管管取得了了一定的的成績(jī)，但與世世界發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家的的第三方方物流發(fā)發(fā)展水平平有一定定差距，總體效效果尚不不明顯。根據(jù)美美國(guó)田納納西州大大學(xué)的一一份研究究報(bào)告，美國(guó)大大多數(shù)企企業(yè)在使使用第三三方物流流服務(wù)后后，作業(yè)業(yè)成本可可降低。而目前前，在我我國(guó)，企企業(yè)使用用第三方方物流服服務(wù)以后后作業(yè)成成本只能能降低。我國(guó)第第三方物物流的相相對(duì)落后后主要表

56、表現(xiàn)在以以下幾個(gè)個(gè)方面：、使用用比例偏偏低由美國(guó)大大學(xué)物流流研究中中心進(jìn)行行的年度度調(diào)查表表明，在在年，有的美美國(guó)被調(diào)調(diào)查者采采用了第第三方物物流的服服務(wù)，而而到年年這個(gè)比比例上升升到。在在歐洲，使用第第三方物物流的比比例更高高。僅在在年，歐洲使使用第三三方物流流服務(wù)的的比例已已經(jīng)達(dá)到到了。同同時(shí)，研研究表明明，歐洲洲和美國(guó)國(guó)的非第第三方物物流服務(wù)務(wù)用戶正正積極考考慮使用用第三方方物流服服務(wù)；歐歐洲和美美國(guó)的第第三方物物流服務(wù)務(wù)用戶認(rèn)認(rèn)為他們們有可能能在三年年內(nèi)增加加對(duì)第三三方物流流服務(wù)的的運(yùn)用。而在中國(guó)國(guó)，根據(jù)據(jù)中國(guó)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)于年年月組組織的第第三次全全國(guó)范圍圍內(nèi)的物物流供求求狀況調(diào)調(diào)查，

57、在在我國(guó)：生產(chǎn)企企業(yè)原材材料物流流只有被被分包給給第三方方物流，成品銷銷售物流流中只有有被被完全分分包給第第三方。盡管與與中國(guó)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)年第第一次調(diào)調(diào)查數(shù)據(jù)據(jù)相比，全由第第三方代代理的比比例上升升個(gè)百百分點(diǎn)，但這個(gè)個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低低于歐洲洲和美國(guó)國(guó)。這個(gè)個(gè)水平甚甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐歐美國(guó)家家年年代中期期的水平平。、服務(wù)務(wù)范圍狹狹窄在歐美，第三方方物流的的服務(wù)的的品種已已經(jīng)由最最初的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)發(fā)展到了了具有一一定寬度度的階段段。第三三方物流流提供、信息管管理等全全新的服服務(wù)項(xiàng)目目，在很很大程度度上滿足足了客戶戶的多樣樣需求。而在我我國(guó)，根根據(jù)中國(guó)國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)協(xié)會(huì)于年月月組織的的第三次次全國(guó)范范

58、圍內(nèi)的的物流供供求狀況況調(diào)查的的結(jié)果，第三方方物流的的服務(wù)范范圍仍局局限在傳傳統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)輸、簡(jiǎn)簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)等方面面。生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)的的外包物物流主要要集中在在干線運(yùn)運(yùn)輸，其其次是市市內(nèi)配送送；商業(yè)業(yè)企業(yè)的的外包物物流主要要集中在在市內(nèi)配配送，其其次是倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)，再再次是干干線運(yùn)輸輸。與前前兩次的的調(diào)查結(jié)結(jié)果相比比較，經(jīng)經(jīng)管各項(xiàng)項(xiàng)服務(wù)的的組成比比例有了了變化，但物流流系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)、物物流總代代理等高高增值、綜合性性服務(wù)仍仍然未能能成為我我國(guó)第三三方服務(wù)務(wù)的主流流服務(wù)項(xiàng)項(xiàng)目?？煽梢哉f(shuō)，我國(guó)第第三方物物流仍然然處于由由傳統(tǒng)運(yùn)運(yùn)輸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)向真正正意義上上的第三三方物流流轉(zhuǎn)變的的過(guò)程中中。服務(wù)規(guī)模模偏小我國(guó)目前

59、前的第三三方物流流普遍存存在規(guī)模模偏小的的現(xiàn)象。年我我國(guó)第三三方物流流企業(yè)平平均員工工數(shù)量為為人，而而根據(jù)一一份年年以前的的統(tǒng)計(jì)資資料，此此時(shí)的美美國(guó)第三三方物流流企業(yè)的的（算術(shù)術(shù)）平均均員工數(shù)數(shù)量為人人，其中中人以上上的企業(yè)業(yè)占到了了。另外外，全國(guó)國(guó)從事公公路貨物物運(yùn)輸?shù)牡慕?jīng)營(yíng)業(yè)業(yè)戶有萬(wàn)萬(wàn)戶，平平均每個(gè)個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)業(yè)戶擁有有的運(yùn)營(yíng)營(yíng)車輛僅僅輛；擁有運(yùn)運(yùn)營(yíng)車輛輛超過(guò)輛輛的企業(yè)業(yè)只有中中遠(yuǎn)、中中外運(yùn)等等少數(shù)企企業(yè)。、服務(wù)務(wù)滿意度度偏低由美國(guó)大大學(xué)物流流研究中中心進(jìn)行行的年度度調(diào)查表表明，約約有的客客戶對(duì)第第三方物物流提供供的服務(wù)務(wù)表示滿滿意。而而根據(jù)中中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于于年-月組織織的第三三次全國(guó)國(guó)范

60、圍內(nèi)內(nèi)的物流流供求狀狀況調(diào)查查的結(jié)果果，只有有的生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)和和的商業(yè)業(yè)企業(yè)對(duì)對(duì)第三方方物流的的服務(wù)表表示滿意意。由此此可見(jiàn)，我國(guó)第第三方物物流服務(wù)務(wù)的滿意意程度是是相對(duì)偏偏低的。、原因因何在之所以目目前我國(guó)國(guó)的第三三方物流流事業(yè)仍仍相對(duì)落落后，主主要是因因?yàn)樵谖镂锪黝I(lǐng)域域思想觀觀念上的的滯后。長(zhǎng)期以來(lái)來(lái)，我們們所接受受的經(jīng)濟(jì)濟(jì)理論重重生產(chǎn)、輕流通通。認(rèn)為為在生產(chǎn)產(chǎn)過(guò)程是是增值的的，而流流通過(guò)程程則不創(chuàng)創(chuàng)造任何何價(jià)值。在我們們規(guī)劃企企業(yè)、安安排生產(chǎn)產(chǎn)、建設(shè)設(shè)項(xiàng)目，甚至于于簽訂合合同時(shí)，把物流流的過(guò)程程都忽略略不計(jì)。有時(shí)候候最終發(fā)發(fā)現(xiàn)由于于物流的的問(wèn)題而而吃了大大虧賠了了本，才才領(lǐng)悟到到物流不不可