DB13-T5100-2019城市軌道交通市域車輛通用技術條件

1、ICS 43.120T 90DB13河北省地方標準DB 13/T 51002019城市軌道交通市域車輛通用技術條件2019 - 11 - 28 發(fā)布2019 - 12 - 28 實施河北省市場監(jiān)督管理局發(fā) 布DB13/T 51002019I前言本標準按照GB/T 1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標準由唐山市市場監(jiān)督管理局提出。本標準起草單位：中車唐山機車車輛有限公司。本標準主要起草人：管全梅、張雷、李東波、劉曉亮、陳永盛、羅超、駱偉麗、高曉英、趙麗君。DB13/T 51002019DB13/T 51002019 PAGE 32城市軌道交通市域車輛通用技術條件范圍本標準規(guī)定了城市軌道交通市域車

2、輛的使用條件、基本參數(shù)、一般規(guī)定、車體及內(nèi)裝設備、轉(zhuǎn)向架、電氣牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、制動和供風系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)及采暖系統(tǒng)、列車廣播和乘客信息系統(tǒng)、試驗和驗收、標識、運輸與質(zhì)量保證期限等。本標準適用于120 km/h160 km/h城市軌道交通市域車輛（以下簡稱車輛）。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T 1402軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓GB/T 4208外殼防護等級(IP代碼)GB/T 4549.3鐵道車輛詞匯第3部分：制動裝置GB/T

3、 5599鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范GB/T 11944中空玻璃GB/T 14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則GB 18045鐵道車輛用安全玻璃GB/T 21413(所有部分)鐵路應用機車車輛電氣設備GB/T 21561.1軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第1部分: 干線機車車輛受電弓GB/T 21561.2軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗第2部分: 地鐵與輕軌車輛受電弓GB/T 21563軌道交通機車車輛設備沖擊和振動試驗GB/T 24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分: 機車車輛 列 車和整車GB/T 24338.4軌道交通 電磁兼容第3-2部分: 機車車輛設備G

4、B/T 25119軌道交通機車車輛電子裝置GB/T 25120軌道交通機車車輛牽引變壓器和電抗器GB/T 25122.1軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分: 特性和試驗方法GB/T 25123.2電力牽引-鐵路與道路車輛用旋轉(zhuǎn)電機-第2部分：電子變流器供電的交流電動機GB/T 28029(所有部分)牽引電氣設備列車總線TB/T 304機車用總風缸TB/T 1804鐵道客車空調(diào)機組TB/T 2325.1機車、動車組前照燈、輔助照明燈和標志燈技術條件第1部分：前照燈TB/T 2945鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術條件TB/T 3035列車通信網(wǎng)絡CJ/T 353貫通道技術條件CJ/T 354

5、城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風裝置技術條件ISO 3381鐵路設施-聲學-有軌車輛內(nèi)的噪聲測量(Railway applications-Acoustics-Measurement of noise inside railbound vehicles)ISO 3095 聲學-鐵路設施 -軌道車輛產(chǎn)生的噪音測定（Acoustics-Railway applications - Measurement of noise emitted by railbound vehicles）ISO 8573-1 壓縮空氣- 第1部分 雜質(zhì)及純度分級（Compressed air-part 1:contami

6、nants and purity classes）IEC 60099 （所有部分） 避雷器(Surge arresters)IEC 61133:2006 鐵路設施 - 鐵 路 車 輛 - 車 輛 組 裝 后 和 運 行 前 的 整 車 試 驗 （ Railway application-Rolling stock-Testing of rolling stock on completion of construction and before entry into service）IEC 61373:2010 鐵路應用 機車車輛設備 沖擊和振動試驗(Railway applications-R

7、olling stock equipment-Shock and vibration tests)UIC 515 （所有部分）非動力轉(zhuǎn)向架-走行部(Passenger rolling stock-Trailer bogies-Running gear)UIC 615 （所有部分） 動力車轉(zhuǎn)向架-走行部（Tractive units - Bogies and running gear） UIC 651 機車、動車、動車組和駕駛拖車的司機室設計（ Layout of driver s cabs inlocomotives,railcars,multiple unit trains and drvi

8、ng trailers）EN 12663-1:2014 鐵路應用 鐵道車輛車體結構要求 第1部分：機車和客車（及貨車的可選用方法）(Railway applications-Structural requirement of railway vehicle bodies Part1:Locomotives and passenger rolling stock(and alternative method for freight wagons)EN 13260 鐵路設施 輪對和轉(zhuǎn)向架 輪對 產(chǎn)品要求(Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheel

9、sets-Product requirements)EN 13261 鐵路應用 輪對和轉(zhuǎn)向架 車軸 產(chǎn)品要求(Railway applications-Wheelsets and bogies-Axles-Product requirements)EN 13262 鐵路設施 輪對和行車機構 車輪 生產(chǎn)要求(Railway applications-Wheelsets and bogies-Wheels-Product requirement)EN 13749 鐵路設備 輪組和轉(zhuǎn)向架 規(guī)定車架結構要求的方法（Railway applications-Wheelsets and bogies-Me

10、thod of specifying the structural requirements of bogie frames）EN 45545 鐵路應用- 軌道車輛防火(Railway applications - Fire protection on railway vehicles)EN 50500 關于人體輻射的鐵路環(huán)境中電子和電氣裝置產(chǎn)生的磁場等級測量程序（Measurement procedures of megnetic field levels generated by electronic and electrical apparatus in the railway envi

11、ronment with respect to human exposure）術語和定義GB/T 4549.3中界定的以及下列術語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復列出了GB/T 4549.3中的某些術語和定義。3.1市域車輛 commuter vehicles城市行政轄區(qū)范圍內(nèi)運用的軌道交通車輛。3.2空車載荷（AW0） empty load列車技術裝備完整且無乘客時。此狀態(tài)下車輛總重應為車輛自重。3.3定員載荷（AW2） fixed load列車在定員狀態(tài)時的載客重量。此狀態(tài)下車輛總重為空載與定員載客重量之和。3.4超員載荷（AW3） overload load列車在超員狀態(tài)時的載

12、客重量。此狀態(tài)下車輛總重為空載與超員載客重量之和。3.5常用制動 service brake application調(diào)節(jié)列車運行速度或使列車在預定地點停車的制動。GB/T 4549.3-2004,定義2.73.6緊急制動 emergency brake application使列車迅速減速并達到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動。GB/T 4549.3-2004,定義2.83.7停放制動 parking brake防止靜置狀態(tài)下的列車發(fā)生溜逸的制動方式。3.8電空制動 EP brakeelectro-pneumatic brake電控制的空氣制動方式。3.9沖動限制 jerk limit對牽引加速度與

13、制動減速度的變化率的限制。使用條件環(huán)境條件正常工作的海拔不超過 1500 m。4.1.2環(huán)境溫度在-25 +45 之間。最濕月月平均最大相對濕度為 95 %（該月月平均最低溫度為 25 ）。車輛所有設備應能承受風、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。 PAGE 20 PAGE 21車輛正常運行的最大風速不大于 21 m/s（8 級）。若各城市所處地區(qū)不同而存在氣候條件的差異，用戶與制造商可在合同中另外規(guī)定使用環(huán)境條件。線路條件軌距：1435 mm。最小平面曲線半徑：正線800 m（困難段700 m）；輔助線250 m（困難段150 m，D型車300 m，D型車困難段250 m）；車場線1

14、50 m（D型車200 m）。最小豎曲線半徑：正線區(qū)間：一般情況10 000 m，困難情況5 000 m；車站端部：一般情況4 000 m，困難情況3 000 m；輔助線、車場線：2 000 m。最大坡度：正線一般 30 ，困難段 35 。輔助線一般35 ，困難段40 。站臺高度：市域A型：1 080 mm；市域B型：1 050 mm；市域D型：1 250 mm。站臺與直線軌中心距：市域A型：1 600 mm；市域B型：1 500 mm；市域D型：1 750 mm。供電條件受電方式：接觸網(wǎng)受電弓受電。供電電壓：DC 1.5 kV:網(wǎng)壓變化范圍DC 1.0 kVDC 1.8 kV；AC 25 k

15、V50 Hz：網(wǎng)壓變化范圍AC 17.5 kVAC 31 kV，其它符合GB/T 1402規(guī)格?；緟?shù)見表1。表1基本參數(shù)序號名稱市域 A 型市域 B 型市域 D 型備注1供電電壓AC 25 kVDC 1 500 VAC 25 kVDC 1 500 VAC 25 kV2車體基本長度(mm)無司機室車輛2200019000220003帶司機室車輛22000+19000+22000+a4車體基本寬度(mm)300028003300b5車輛落弓高度（mm）44503810385044503810385046406受電弓工作高度（mm）50005800420055005000580042005500

16、515058007車輛總高（空調(diào)頂端）（mm）3925392539258車內(nèi)凈高(mm)210021009地板面高（mm）113011001260128010每側車門數(shù)（對）25242411車門寬度(mm)13001400130014001300140012車輛定距（mm）15700126001570013固定軸距（mm）250022002300250014軸式B0-B0B0-B0B0-B015車輪直徑(mm)860 或 840840860 或 84016軸重(t)17151717最高運行速度（km/h）120160120140120160120140120160 ：司機室加長量。對于市域A、

17、B型車輛，根據(jù)需要可采用鼓形車體，其最大寬度宜分別3100 mm、2900 mm。一般規(guī)定一般要求車輛應符合相關車輛限界的規(guī)定。車輛在整備狀態(tài)下的實際總重與設計之差最大不超過設計值的 3 %。同一車輛的每根動軸實際測得的軸重與該車各動軸平均軸重之差，應不大于實際平均軸重的2 %。每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應超過該軸兩輪平均輪重的4 %。車輛客室地板面距軌面高度應與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在任何情況下均應不低于站臺面。列車應能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小半徑曲線上進行正常摘掛作業(yè)。

18、車輛的各種設備應按經(jīng)過規(guī)定程序?qū)徟膱D樣和技術文件制造，并符合有關標準的規(guī)定。車輛的各種設備及附屬設施應布置合理，安裝牢固可靠，便于檢查、維修，同時應考慮車輛意外情況對其影響。同一型號的零部件應具有良好的互換性。車輛系統(tǒng)構成一般包括車體及內(nèi)裝設備、轉(zhuǎn)向架、電氣牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、制動和供風系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)及采暖裝置、列車廣播與乘客信息系統(tǒng)等。性能要求運行速度列車最高運行速度和通過洗車機的運行速度為：最高運行速度120 km/h160 km/h，各型車輛的最高速度宜符合表1規(guī)定；通過洗車機穩(wěn)定運行速度：3 km/h5 km/h。平均加速度在定員載荷情況下，在平直線路干燥軌道上

19、，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定供電電壓時，平均加速度為：列車從0加速到40 km/h，不低于0.8 m/s2 ；列車從0加速到最高運行速度，不低于0.35 m/s2。平均制動減速度在定員載荷下，在平直線路干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車從最高運行速度到停車，平均減速度:常用制動平均減速度不低于1.0 m/s2；緊急制動平均減速度不低于1.2 m/s2 。縱向沖擊率列車縱向沖擊率0.75 m/s3，緊急制動時不受沖擊限制。特性要求列車的牽引特性和制動特性應符合產(chǎn)品設計要求。系統(tǒng)響應要求列車牽引及制動的響應時間和性能參數(shù)應滿足定點停車精度要求。列車在故障狀態(tài)下的運行能力列車在故障狀態(tài)下的運行能力，分以下

20、三種情況:列車在超員載荷下，當損失不大于1/3動力時，列車能完成一次單程運行；列車在超員載荷下，當損失1/2動力時，仍然可以在30 的坡道上啟動，并行駛到最近車站；列車在空車載荷下，當損失不大于1/2動力時，列車仍然可以在35 的坡道上啟動，并返回車輛基地。坡道救援能力坡道救援能力，在干燥軌道上，分以下兩種情況:一列空載列車應能將另一列停在30 坡道上的相同編組超員故障列車移至最近的車站；一列空載列車應能將另一列停在35 坡道上的相同編組故障空車救援到車輛基地。9 噪聲總體要求按照ISO 3381和ISO 3095標準執(zhí)行。噪聲值的測量在自由聲場環(huán)境中進行，車外噪聲在開闊地面除道床的枕木、道碴

21、及相鄰地面以外，沒有其它任何反射表面時測量噪聲等級；車內(nèi)噪聲的測量在車輛組裝完成，車輛為空載狀態(tài)下進行。測量時應使包括空調(diào)機組在內(nèi)的所有輔助設備處于工作狀態(tài)。車內(nèi)噪聲水平在ISO 3381標準規(guī)定環(huán)境條件下，在客室縱向中心線距地板1.5 m高處測量：靜態(tài)：客室69 dB（A），司機室68 dB（A）；動態(tài)（列車以其最高運行速度的75 %5 %運行）：客室83dB（A）（地下）、75dB（A）（地面），司機室80dB（A）（地下）、75dB（A）（地面）。車外噪聲水平車外噪聲的測試按ISO 3095進行。靜止條件下輔助設備的噪聲空載列車在靜止狀態(tài)和自由聲場內(nèi)，所有輔助設備同時運行時，沿水平方向距

22、離走行軌線路中心線7.5 m處，在列車任意一側，列車長度范圍內(nèi)的任意點測得的噪音不應超過72dB（A）。測試在ISO 3095 規(guī)定的自由區(qū)域條件下，列車在露天地面區(qū)段進行。列車在地面線路道渣軌道上運行時的噪聲列車以正常方式加速、惰行或減速運行時，沿水平方向距離線路中心線7.5 m處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應超過85dB（A）；列車以不超過其最高運行速度75 %5 %的恒定速度運行時，沿水平方向距離線路中心線7.5 m 處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應超過85dB（A）。振動和沖擊車體的振動和沖擊按照GB/T 21563的要求執(zhí)行，車輛電氣設備的振動試驗按IEC 61373:2010的要求執(zhí)行。車輛上

23、的機械設備振動和沖擊按GB/T 21563或IEC 61373:2010標準要求，設備任何部分不發(fā)生脫離，車體也不發(fā)生永久性變形。車輛的各種設備應能承受車輛在聯(lián)掛時的沖擊，列車聯(lián)掛速度不大于5 km/h。安全性指標按GB/T 5599規(guī)定，列車運行的平穩(wěn)性指標應2.5；脫軌系數(shù)應0.8；輪重減載率0.6（動態(tài)）。車體結構強度車體結構強度按照EN 12663-1：2014中PIII類的要求執(zhí)行，其中市域B型車輛按滿足縱向壓縮靜載荷不低于800 kN，縱向拉伸靜載荷不低于640 kN；其他車型按滿足縱向壓縮靜載荷不低于1 200 kN， 縱向拉伸靜載荷不低于960 kN執(zhí)行。轉(zhuǎn)向架結構強度動車按U

24、IC 615，拖車按UIC 515執(zhí)行，輪軸制造符合EN 13260、EN 13261、EN 13262或相關標準。防火阻燃防火性能應符合EN 45545規(guī)定。結構材料、電纜和零部件應采用難燃級材料制造，材料的阻燃性、材料燃燒和熱分解時揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標符合相關標準。否則應進行阻燃處理或用阻燃、非燃材料加以封罩。車輛的氣密性對有氣密性要求的車輛，氣密性能應滿足動態(tài)密封指數(shù) 5s。電磁兼容性所有車輛設備的電磁騷擾應符合下列要求：所有車輛設備的電磁騷擾應不影響其它車載設備或其它軌道設備的正常運行；車載設備應具有足夠的自身抗電磁騷擾能力，以便其能正常運行。車輛上所有電子與電氣設備應符合 GB

25、/T 24338.3 和 GB/T 24338.4 標準相關的電磁騷擾和抗擾度的要求。整車的等效干擾電流及整車靜態(tài)試驗發(fā)射限值和測試方法應符合GB/T 24338.3 標準相關的要求；整車慢行試驗的測試方法應符合 GB/T 24338.3 標準相關要求，但限值應采用下圖 1 規(guī)定的限值。圖1 慢行試驗的限值車輛產(chǎn)生的低頻交變磁場以及靜態(tài)磁場的測量方法應按 EN 50500 規(guī)定執(zhí)行。在 EN 50500 規(guī)定區(qū)域，車輛產(chǎn)生的磁場強度或磁通密度應當滿足下列要求：客室內(nèi)靜磁場（d.c.）限值1 mT；客室內(nèi)低頻交變磁場強度應低于圖2的限值。圖2在客室內(nèi)坐著或站著的人承受的磁場強度及限值列車回送需經(jīng)

26、鐵路運送時，應能滿足無動力回送的要求。安全設施司機操縱臺應設置緊急停車操縱裝置。司機室內(nèi)應設置乘降門開閉狀態(tài)顯示和車載信號顯示，并應便于司機觀察。列車應有自動防護（ATP）或自動駕駛（ATO）以及可保證行車安全的通訊聯(lián)絡裝置?？稍O視頻監(jiān)視裝置以監(jiān)視客室及司機室的狀態(tài)。司機室前端應裝設角度可調(diào)、能進行遠近光變換的前照燈。前照燈在車輛前端照度應滿足 TB/T 2325.1 動車組前照燈的要求。列車尾端外壁應設有顯示距離足夠的紅色防護燈。必要時，車輛側墻外可設有顯示車門開閉狀態(tài)、制動緩解狀態(tài)指示燈。列車應設置鳴笛裝置。車輛應有各種警告標識，包括緊急制動裝置、帶電高壓設備、消防設備等?？褪摇⑺緳C室須配

27、置一定數(shù)量適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具,安放位置應便于取用。列車應具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力。車輛應設置煙火報警裝置。車體及內(nèi)裝設備車體車體結構采用整體承載結構，同一編組內(nèi)車體宜采用標準模塊組成的基本結構型式。車體在使用期限內(nèi)能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形、開裂，并有足夠的剛度，能滿足維修和車輛復軌的要求。車體撓度要求：在允許的各種載荷下其撓度值須保證所有客室和司機室門操作自如。其靜撓度不超過兩轉(zhuǎn)向架支承點之間距離的 1 。車體承受自重、載重、牽引力、通過曲線時的橫向力、制動力等載荷及作用力，并能承受列車以 5 km/h 的速度與另一列靜止的列車進行聯(lián)掛時產(chǎn)生的沖擊力，車體沿

28、車鉤中心水平位置按設計規(guī)范施加規(guī)定的縱向靜壓力時，應不超過許用應力，試驗用縱向靜壓縮載荷及車體的縱向拉伸載荷應符合6.2.12 的規(guī)定。車頂?shù)拇怪陛d荷為：車頂板在任意 200 cm2 的面積上能承受 1000 N 的垂直載荷，車頂板能在間距為 500 mm 的兩個 400 cm2 的面積上分別承受 l000 N 的垂直載荷。車頂結構須滿足維修人員進入車頂進行空調(diào)等其他維修作業(yè)的要求。車頂在承載空調(diào)機組及受電弓的部位必須加固，并保證排水通暢，無滲漏。帶受電弓的車頂在受電弓安裝附近區(qū)域結構應能滿足檢修維護受電弓的要求，必要時進行絕緣防護處理。車輛應具有良好的密封性。車體以及安裝在車體外部的各種設備

29、的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應做到密閉良好，在機械清洗時不應滲水、漏水。車輛的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應敷設具有防寒、隔熱、隔音的絕緣材料。絕緣材料應吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定。隔音、隔熱材料必須選用難燃或阻燃性材料并符合 EN 45545 等標準的防火和安全要求，在檢修、拆裝過程中對人身無危害。車體應設有架車支座、吊裝座，并標注允許架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。在地面非專用線路行駛的列車兩端宜設排障器，排障器離鋼軌頂面的間隔應盡可能小，其形狀應有利于排除軌道障礙物。列車兩端的車輛前端宜設置防爬裝置和底架撞擊能量吸收區(qū)。在正常運用條件下，車體的

30、設計壽命應不低于 30 年，30 年內(nèi)對車體結構件無需重修或加固。司機室司機室須視野寬廣，運行中應能清楚方便地觀察到前方信號、接觸網(wǎng)、軌道設備、前方軌道和車站。司機室布置既保證清楚的外部視野又方便司機工作，司機室視野滿足 UIC 651 的規(guī)定。司機室前窗采用固定式。司機室前擋風玻璃采用層壓式高抗沖擊型安全電熱玻璃，除霜和密封性能良好。擋風玻璃視線的標準要求和抗沖擊能力至少應符合 UIC 651 的規(guī)定。司機室所使用的安全玻璃上印有安全合格標記。前窗設帶噴水裝置的刮雨器和遮陽簾。司機室的兩側設出入門，其凈開寬度不小于 550 mm，高度不低于 1750 mm。司機室與客室之間應設連通門，門的凈

31、開寬度不小于 650 mm，高度不低于 1800 mm。司機室的設備布置應科學合理，符合人體工程學，滿足便于使用和維修的要求。司機室各種控制開關、信號燈、顯示儀表和顯示屏應按功能分區(qū)、標準化設計。司機操縱臺的外型、結構、各種操縱裝置及信息顯示與司機座位的布置應符合人體工程學，保證司機在有限的活動范圍內(nèi)駕駛舒適，同時能觀察到信息設備和前方線路。司機操縱臺臺面采用耐磨、耐用、防火并應對光線無強烈反射的材料且易于清洗。司機室內(nèi)照明，在地板中央的照度為 3 lx5 lx，司機操縱臺面為 5 lx10 lx，指示燈、信號燈和人工照明均不應引起司機暸望行車信號產(chǎn)生錯覺，并應設置較強照度的應急照明裝置，以適

32、應故障處理時的需要。儀表和指示燈在隧道內(nèi)或晚上關閉照明時以及地面日光下，都能在 500 mm 遠處清楚地看見其顯示值。司機座椅為軟式或半軟式，其高度、前后位置應可以調(diào)節(jié)。司機室內(nèi)根據(jù)需要可設帶強迫循環(huán)功能的電熱采暖裝置。司機室設獨立空調(diào)或引風裝置，應充分考慮司機室的制冷效果。司機室內(nèi)設有必要的緊急救生設備。司機室內(nèi)所有設備均應滿足產(chǎn)品技術條件規(guī)定的防火要求?？褪铱褪业匕鍛褂米枞夹圆牧?，具有良好的隔音隔熱性能。地板支撐材料在車下發(fā)生火災時能夠有效地隔斷火焰。地板布應具有良好的抗拉強度、耐磨性、阻燃性、防化學腐蝕、防水和防靜電性能。客室內(nèi)頂板、內(nèi)墻板和端墻板應采用阻燃、易清洗、裝飾性好的材料制造

33、。具有抗涂寫、抗刻劃性、老化穩(wěn)定性、抗集塵性、可清潔性?？褪覂蓚仍O置適量車窗，車窗為固定式，必要時可在部分車窗上部設置可調(diào)式眉窗。車窗應采用鋼化安全玻璃，按 GB/T 11944 和 GB 18045 執(zhí)行。所使用的安全玻璃上應印有安全合格標記，并能從車內(nèi)看到標記內(nèi)容?？褪覂?nèi)可設置適量的安全錘?？褪覂?nèi)布置適量的座椅，座椅形狀應滿足人體工程學要求?？褪覂?nèi)適當位置設特需乘客（老、幼、病、殘、孕）專席，并設相應的標識。每列車應設輪椅區(qū)及相應的標識，并應設有輪椅固定裝置?？褪覂?nèi)應設置數(shù)量足夠、牢固美觀的立柱、扶手桿，并可根據(jù)需要加裝適量的吊環(huán)?？褪覒O有足夠的照明，在距地板面高 800 mm 處的照度

34、平均值不低于 200 lx，最低值不低于150 lx（在車外無任何光照時）。在正常供電中斷時，備有應急照明，其照度客室內(nèi)距地板面 1 m 處不低于 30 lx?？褪覂?nèi)應設廣播裝置，并應設乘客信息顯示裝置，各門區(qū)處應設電子地圖等線路、車站向?qū)Ъ伴_關門提示設施。車門客室兩側應合理布置數(shù)量充足的乘降車門，每個門的凈開寬度不小于 1 300 mm，高度不低于 1 850 mm。必要時，車門的結構應滿足車輛的氣密性需求?？褪页私弟囬T的開閉一般采用電力或壓縮空氣為動力，電氣控制方式，其傳動和控制應靈活可靠，在行駛中確保門的閉鎖無誤。乘降門關閉時應具有緩沖動作，并具備保護裝置或再開閉裝置以避免夾傷乘客。車門

35、的開閉由司機統(tǒng)一控制，需要時也可單門手動操作?？褪页私弟囬T應設置可靠的機械鎖閉機構、故障隔離裝置、緊急解鎖、重開門等安全設施。車門的開閉功能不得因車輛撓度和乘客載荷的變化而受影響。車門關閉時應有效地起到隔熱、隔音作用。車門的門上窗應采用鋼化安全玻璃，按 GB/T 11944 和 GB 18045 執(zhí)行。司機室側門可采用電控電動塞拉門、手動塞拉門或折頁門。必要時，應考慮氣密設計及方便操作的需求。司機室后端門宜采用折頁門型式。聯(lián)結裝置貫通道列車內(nèi)兩車輛間設貫通道，滿足乘客可以自由地在列車的各客室之間的穿行和在貫通道處站立，最大承載能力為 AW3，且沒有任何潛在的危險。當車輛聯(lián)掛在一起時，能在任何運

36、行條件下保持整列車的連接。貫通道的位移量應與車輛在各種運行條件下通過曲線的位移量相適應, 貫通道應能順利通過最不利條件的組合（豎曲線、水平曲線及車速）而不得有零件損壞或運動受到限制。貫通道應滿足 CJ/T 353 的規(guī)定。貫通道的通過高度不小于 1900 mm，通過寬度不小于 1200 mm。貫通道應具有良好的隔熱和隔音性能，貫通道須進行水密性試驗，確保無水侵入。水密性試驗應符合 IEC 61133:2006 的規(guī)定。通道所選用的材料須經(jīng)防腐和阻燃處理，符合 EN 45545 規(guī)定的防火和安全要求。對有氣密性要求的車輛，貫通道應滿足車輛的氣密性要求。車鉤緩沖裝置列車內(nèi)兩車輛間設半永久性牽引桿或

37、半自動車鉤，帶司機室的頭車前端設自動車鉤或半自動車鉤。10 車鉤水平中心線距軌面高允許公差為0mm。車鉤在線路最小曲線半徑區(qū)段上應能滿足車輛的摘掛作業(yè)。車鉤均應具有緩沖裝置，其特性應能有效地吸收撞擊能量，不損壞車輛。該裝置能承受的最大沖擊速度為 5 km/h。半自動車鉤應設有吸收能量的彈性緩沖器或可壓潰變形管，具有自動對中功能。在使用自動車鉤時，必須能夠識別車鉤的聯(lián)結和鎖緊狀態(tài)。轉(zhuǎn)向架基本要求轉(zhuǎn)向架應滿足相關限界要求。性能、主要尺寸應與車體、線路相互匹配，并應保證其相關部件在允許磨耗限度內(nèi)，仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時，也應能確保車輛在線路上安全地運行到終

38、點。車輪直徑（新輪）為 840 mm 或 860 mm；同軸的兩輪直徑之差不超過 1 mm；同一轉(zhuǎn)向架各輪徑差不超過 2 mm；同一動車的各輪徑之差不超過 3 mm。輪對內(nèi)側距為（13532）mm。接地裝置根據(jù)需要可安裝于轉(zhuǎn)向架的軸箱或齒輪傳動裝置處。接地裝置應保證列車接地電路及車體接地良好，其通流能力與主回路參數(shù)相匹配，且不允許造成車輛軸承的電蝕。轉(zhuǎn)向架構架、車軸等結構件設計壽命應不低于 30 年。構架構架強度應符合UIC 615-4、UIC 515-4或EN 13749的要求。懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)一般采用兩系懸掛系統(tǒng)。通常采用如下結構：一系懸掛為金屬或橡膠彈簧；二系懸掛由組合式空氣彈簧、橫向油

39、壓減振器、自動高度調(diào)整閥、調(diào)整墊等組成。即使在車輛懸掛系統(tǒng)和減振系統(tǒng)受到損壞時，也應保證車輛能夠安全地在軌道上運行。應設置相應的橫向及垂向限位結構，以確保車輛運行安全需求。驅(qū)動系統(tǒng)動車轉(zhuǎn)向架的牽引電機安裝宜采用架懸式，安裝在轉(zhuǎn)向架構架上。電機吊掛的設計應能保證吊座在壽命期內(nèi)不發(fā)生疲勞裂紋。動車轉(zhuǎn)向架的齒輪傳動裝置的一端通過軸承安裝于車軸上，箱體的另一端彈性地吊裝于構架的橫梁上。齒輪箱應有良好的潤滑系統(tǒng)，潤滑油不得泄漏。輪對與軸箱裝置車輪宜采用整體碾鋼輪，車輪踏面形式應與軌道相匹配。車軸制造符合 TB/T 2945 或 EN 13261 標準要求。軸箱軸承應密封良好。必要時，可考慮設軸箱及齒輪箱

40、軸承溫度監(jiān)測裝置。車體底架與轉(zhuǎn)向架之間可根據(jù)情況考慮設置抗側滾扭桿，抗蛇行裝置。電氣牽引系統(tǒng)電氣牽引系統(tǒng)的性能與控制應符合車輛基本技術條件的要求。電氣牽引系統(tǒng)宜采用交流變頻調(diào)壓牽引系統(tǒng)。電制動宜采用電力再生回饋電網(wǎng)的方式，亦可設置車載制動電阻以充分發(fā)揮電制動能力。在頭車司機室設司機控制器和“警惕”裝置。司機控制器應設鑰匙開關、主控制手柄、方向手柄。方向手柄和主控制手柄之間應設置機械聯(lián)鎖，以防止方向手柄在“0”位時，主控制手柄移動，同時防止主控制手柄在機械聯(lián)鎖非初始位時，方向手柄移動。受電弓應滿足GB/T 21561.1、GB/T 21561.2 的相關要求。受流時對受電弓或供電設施均無損傷或異

41、常磨耗。牽引變壓器應符合 GB/T 25120 的規(guī)定，牽引變壓器安裝結構及強度符合 GB/T 21563 要求。牽引變流器應符合 GB/T 25122.1 的規(guī)定，牽引電器應符合 GB/T 21413 的規(guī)定，牽引電動機應符合 GB/T 25123.2 的規(guī)定。系統(tǒng)網(wǎng)絡應滿足 GB/T 28029 及 TB/T 3035 標準或其他國際標準的要求。系統(tǒng)應充分利用輪軌黏著條件，并按列車載重量從空車到超員范圍內(nèi)自動調(diào)整牽引力和電制動力的大小，使列車在空車至超員范圍內(nèi)保持起動加速度和制動減速度基本不變，并具有反應及時、有效可靠的空轉(zhuǎn)和滑行控制功能。電制動和空氣制動有各自獨立的滑行控制，以保證最佳黏

42、著利用。牽引變流器應具有完備的保護與自診斷功能。電氣牽引系統(tǒng)及設備的電磁兼容性應符合 GB/T 24338.3 和 GB/T 24338.4 的規(guī)定。車輛的主電路、輔助電路、控制電路應有可靠的保護。主電路的過電流保護還應與牽引變電站的過電流保護相匹配。電氣牽引系統(tǒng)的所有高壓電器箱應有明顯的警示標志和操作說明，必要時設置高壓聯(lián)鎖，以防造成人身傷害。車輛的電氣系統(tǒng)應有良好的絕緣保護。各電路應能經(jīng)受耐壓試驗，試驗電壓為受試電路電氣設備最低試驗電壓的 85 %。試驗時應將電子器件和電氣儀表加以防護或隔離，使其不承受電路耐壓試驗。各電氣設備保護性接地要可靠。各車軸上的接地裝置須可靠地保護軸承不受接地電流

43、的影響。應確保車輛中的帶電體、設備中的帶電部分、因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導電體的等電位連接。各電路的電氣設備聯(lián)結導線應采用多股銅芯電纜，電器耐壓等級、導電性能、阻燃性能均應符合有關規(guī)范要求。電線電纜的敷設應合理排列匯集，不得已交叉時，高壓線纜的接觸部分應有附加絕緣加強。電線電纜應納入專用管槽，并用線卡、扎帶等捆扎卡牢。電纜管槽要安裝穩(wěn)固，防止車輛運行引起損傷。穿越電器箱殼的線纜應用線夾卡牢，與箱殼臨靠部位應加裝護套。車體和安裝在車體外的電氣設備，其外殼的水密性要求按 IEC 61133:2006 中的 8.6 執(zhí)行。設備外殼的 IP 等級分類按 GB/T 4208 執(zhí)行。需要保持內(nèi)部清

44、潔的地板下設備應具有不低于IP54 等級的防護性能。電線電纜端頭與接頭壓接應牢固、導電良好。每根線纜的兩端應有清晰耐久的線號標記。用受電弓受電的列車應設避雷裝置。避雷器應符合 IEC 60099 的規(guī)定。輔助電源系統(tǒng)輔助電源系統(tǒng)一般應由蓄電池和輔助電源裝置（輔助變流器和充電機）組成。輔助電源系統(tǒng)的性能要求和控制要求應符合車輛基本技術條件的要求。在輔助電源主回路設計中應充分考慮車輛受電弓在正線接觸網(wǎng)高速運行時可能存在短時掉電等使用條件。輔助變流器應符合 GB/T 25122.1 的規(guī)定，其容量應能滿足車輛各種工況下的使用需求。應有足夠的過載能力，在短時間內(nèi)應能承受住負載起動電流的沖擊；并在輸入電

45、源及負載突變條件下，瞬間輸出電壓變化盡量小，不影響所有負載電機電器的正常工作。輔助電源裝置（輔助變流器和充電機）應具有與列車總線網(wǎng)絡通信的功能，并可通過列車總線網(wǎng)絡對輔助電源裝置進行控制。輔助電源裝置應具有完備的保護與自診斷功能，電磁兼容性應符合GB/T 24338.4 的規(guī)定。蓄電池容量應能滿足：列車無網(wǎng)壓時，供給列車內(nèi)部應急照明、外部照明、緊急通風、車載安全設備、廣播、通訊系統(tǒng)等設備工作用電不低于 45 min，地面與高架線路不低于 30 min，并保證列車開關門一次及網(wǎng)壓恢復時能保證輔助電源啟動。列車應設緊急通風逆變器裝置，以便在緊急情況網(wǎng)壓斷電時，保證緊急通風的用電。蓄電池單體外殼材料

46、特性符合防火與安全基本要求。列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)牽引和制動的列車控制、列車運行信息及主要設備狀態(tài)監(jiān)視和列車診斷系統(tǒng)宜采用分布式總線控制方式。列車通信網(wǎng)絡應滿足 GB/T 28029 及 TB/T 3035 標準或其他國際標準的要求。應具有自診斷及監(jiān)控功能。列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)負責列車的控制、監(jiān)控和診斷，該系統(tǒng)為列車各子控制系統(tǒng)和模塊提供各種實時控制信號，并應具備對各子系統(tǒng)的監(jiān)控、故障診斷和記錄功能。系統(tǒng)應具備自檢功能，可通過顯示屏實現(xiàn)自檢，并將自檢結果在顯示屏上顯示。列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)應具有足夠的容量來存儲列車的故障信息，并有足夠的輸入/輸出接口，用于故障信息的傳輸。有關的故障信息和列車數(shù)據(jù)可使用便攜式

47、測試單元（PTU）通過列車中央控制單元進行訪問并下載。列車故障診斷功能由列車中央控制單元集中完成。所有診斷信息以及列車故障信息應自動提供給整組列車。對于每個連接到多功能車輛總線上的子系統(tǒng)控制單元，要求對各子系統(tǒng)可診斷到最小可更換單元。在子系統(tǒng)部件單個故障發(fā)生時，故障診斷系統(tǒng)根據(jù)整列車的故障情況及該子系統(tǒng)部件故障對列車運營的影響程度，對故障綜合評估，并給出合適的應急指引。列車監(jiān)控是一個信息采集、記錄和顯示系統(tǒng)，用于對列車主要設備的運行狀態(tài)和故障進行自動信息采集、記錄和顯示，可兼有對列車輔助設備的控制功能，并可通過便攜式測試單元（PTU）將數(shù)據(jù)讀出和打印。列車應設數(shù)據(jù)記錄儀，用于通過列車網(wǎng)絡或列車

48、導線對列車主要設備的運行狀態(tài)、故障和司機的操作相關信息進行自動信息采集和記錄，并可通過便攜式測試單元（PTU）將數(shù)據(jù)讀出。數(shù)據(jù)通信應具有以下基本功能：列車控制、監(jiān)視、診斷系統(tǒng)與列車子系統(tǒng)通過列車通信網(wǎng)絡和智能終端進行通信；通過列車通信網(wǎng)絡上的標準服務接口，對聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進行下載；主要微機控制子系統(tǒng)能通過列車通信網(wǎng)絡上的標準的服務接口進行在線測試。與運行及安全有關的控制應有冗余措施。系統(tǒng)電氣設備應符合 GB/T 25119 的規(guī)定，電磁兼容應符合 GB/T 24338.4 的規(guī)定。制動和供風系統(tǒng)制動系統(tǒng)應按照“故障導向安全”的原則進行設計。制動系統(tǒng)應具有常用制動、緊急制動、停放制動、車輪

49、防滑控制（WSP）、診斷、監(jiān)測和故障記錄等主要功能。制動系統(tǒng)應具有車輛載荷識別功能、空重車調(diào)整功能，制動缸壓力能夠隨列車載重變化進行自動調(diào)整。車輛載荷信號取自空氣彈簧的壓力。制動系統(tǒng)設彈簧儲能式停放制動裝置。停放制動力應能滿足超員載荷車輛在規(guī)定坡度線路安全停放的要求，并具有 1.2 倍的冗余?？諝庵苿酉到y(tǒng)應具有單軸控制的防滑功能，并具有輪徑修正等功能。制動系統(tǒng)采用微機控制的直通式電空制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)應連續(xù)監(jiān)測和診斷制動系統(tǒng)的主要零部件狀態(tài)，可以接收和發(fā)送數(shù)據(jù)給相關診斷系統(tǒng)。制動系統(tǒng)應具備自診斷及數(shù)據(jù)存儲和讀取功能，在故障發(fā)生瞬間保存當前故障及故障前后各 10 s 的歷史數(shù)據(jù)。故障數(shù)據(jù)應含時間

50、信息，并允許維護人員讀取和下載故障數(shù)據(jù)。空氣系統(tǒng)的氣密性應符合 IEC 61133:2006 標準的要求，系統(tǒng)（主風缸、制動管路、車門、二系懸掛空簧等）的壓力值在 5 min 內(nèi)下降應不超過 20 kPa，制動缸壓力經(jīng) 3 min 后，降低值不超過 10 kPa。列車意外分離時，編組中每輛車應自動實施緊急制動。列車應有兩套或以上的空氣壓縮機組。每套空氣壓縮機組的排氣量應能滿足整列車的供風要 求，壓縮空氣的質(zhì)量不低于 ISO 8573-1 中3:3:3的要求?？諝鈮嚎s機組應設干燥器和自動排水裝置。壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動作值應準確可靠。車輛應至少具備電制動和空氣制動兩種制動方式?？諝庵苿颖旧眄毮鼙ＷC

51、列車具有完整的制動能力，即使在電制動出現(xiàn)故障的情況下，空氣制動也能保證列車所需要的制動性能。車輛應能隔離和緩解單車空氣制動。緊急制動在緊急制動安全環(huán)路失電時觸發(fā)，由每節(jié)車輛的緊急制動電磁閥實施，在列車完全停止前不允許緩解緊急制動。常用制動采用空氣制動隨時與電制動進行自動配合的空電復合控制。優(yōu)先采用電制動，電制動力不足時，由空氣制動補充?；A制動采用盤形制動形式。閘片壓力實際值與其設計值之差不得超過產(chǎn)品設計值的10%。閘片應具有穩(wěn)定的摩擦性能，且不得含有石棉或其它有害材料。儲風缸應滿足TB/T 304 或相關國際標準的要求，原則上須具備排水功能。壓縮空氣管路采用不銹鋼材料?？諝庹{(diào)節(jié)及采暖系統(tǒng)車輛

52、的空氣調(diào)節(jié)及采暖系統(tǒng)，應能在合同規(guī)定的大氣條件下保持車內(nèi)預定的溫度?？照{(diào)裝置應可通過本車控制裝置進行控制，也可通過司機室內(nèi)的列車監(jiān)控顯示器進行控制和溫度設定。自動工況時空氣調(diào)節(jié)裝置采用集中控制方式，同步指令控制，分時順序起動。設電采暖裝置時宜具備集控方式?？照{(diào)裝置應可與列車網(wǎng)絡進行通信，并可通過列車網(wǎng)絡對空調(diào)裝置進行控制。空調(diào)裝置應使用環(huán)保型的制冷劑。其制冷系統(tǒng)的密封性能應符合 TB/T 1804 的要求，制冷劑漏泄量不得超過 14 g/a?？照{(diào)裝置應有可靠的排水結構，在運用中冷凝水及雨水不應滲漏或吹入到客室內(nèi)?？照{(diào)裝置回風口應設有調(diào)節(jié)機構，能夠在過渡季節(jié)和緊急通風時將回風口關閉，使空調(diào)裝置送

53、入客室的風全部為新風?？褪铱照{(diào)裝置的新風口和風道設置應確保制冷效果及乘客舒適性的要求，制冷工況時人均新風量應不少于 10 m3/h（按額定載客人數(shù)計）。司機室空調(diào)裝置的新風量人均不少于 30 m3/h。用于冬季寒冷地區(qū)的車輛，司機室及客室應設采暖裝置，運行時應維持司機室及客室中央溫度不低于 14 。采暖裝置可根據(jù)需要調(diào)節(jié)，分別在額定功率或不同檔位工作。對安裝采暖裝置部位的側墻、地板及座椅等應進行安全隔熱處理。采暖裝置的表面溫度不應超過 60 。車輛靜止時，空調(diào)裝置正常工作產(chǎn)生的噪聲值不超過 70 dB(A)（距空調(diào)機組中心線 1.5 m 處測量）。風道應采用具有隔音、隔熱功能的環(huán)保材料?？照{(diào)和采暖裝置應具有相應的電氣保護功能。對有氣密性要求的車輛，空調(diào)裝置應采取措施滿足車輛氣密性要求。其他應符合 CJ/T 354 的規(guī)定。列車廣播與乘客信息系統(tǒng)列車應具有列車廣播設備和乘客信息顯示設備。列車廣播應具有自動報站及司機對乘客廣播的功能。客室應設有線路