04供應(yīng)鏈物流管理

1、第四章 供應(yīng)鏈物流管理 第一節(jié) 物流管理概述第三節(jié) 典型案例第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理 第一節(jié) 物流管理概述一、物流管理的概念二、第三方物流三、第四方物流一、物流管理概述 1. 物流管理的概念有關(guān)物流管理的定義很多，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的定義。例如：軍事上的后勤管理(JCS Pub 1-02 excerpt) ：對(duì)運(yùn)輸和后勤保障資源的計(jì)劃與執(zhí)行的科學(xué)，包括軍用物資調(diào)度的設(shè)計(jì)與開發(fā);軍用物資的采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)送、維護(hù);人員和物資裝備儲(chǔ)運(yùn)中心的建設(shè)、維修等;美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management)關(guān)于物流管理的定義：物流是為了滿足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信

2、息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過(guò)程，以及為使能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)原材料PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn) 包裝上托盤商品進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸商品進(jìn)入商店REWE陳列貨架JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨運(yùn)輸運(yùn)輸上托盤商品進(jìn)入商業(yè)倉(cāng)庫(kù)提貨 標(biāo)準(zhǔn)件輔料 通用件生產(chǎn)企業(yè)物流客戶 廢棄 回收廢棄物流流通企業(yè)物流供應(yīng)商制造商分銷商用戶（一）傳統(tǒng)物流管理的特點(diǎn)物流需求信息供應(yīng)信息（1）需求信息和反饋信息逐級(jí)傳遞，上級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)的掌握市場(chǎng)信息，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，從而導(dǎo)致需求信息扭曲。（2）沒(méi)有從整體角度進(jìn)行物流規(guī)劃，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存

3、不斷增加，另一方面需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足。2. 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流管理的特點(diǎn) （二）供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)零售商分銷商用戶制造商原材料商零部件供應(yīng)商物流需求信息供應(yīng)信息共享信息（1）信息量大大增加，信息網(wǎng)絡(luò)式傳遞。 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行：需求信息、供應(yīng)信息和共享信息。共享信息避免了需求信息的失真現(xiàn)象。（2）對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，充分利用第三方物流系統(tǒng)、代理運(yùn)輸?shù)仁侄?，降低了?kù)存壓力。（3）作業(yè)流程的快速重組能力極大的提高了物流系統(tǒng)的敏捷性（4）信息跟蹤能力的提高，使供應(yīng)鏈物流更加透明化。（5）靈活多樣的物流服務(wù)提高了用戶滿意度。信息共享；過(guò)程同步；合作互利；交貨準(zhǔn)

4、時(shí)；響應(yīng)敏捷；服務(wù)滿意。戰(zhàn)略層(Strategic Level) 解決影響企業(yè)物流長(zhǎng)期發(fā)展的方針和政策的決策等問(wèn)題。包括物流中心的數(shù)量、布局、能力，及物流網(wǎng)絡(luò)中的物流方向等。戰(zhàn)術(shù)層(Tactical Level) 按季度或年度更新計(jì)劃的決策。包括采購(gòu)和生產(chǎn)計(jì)劃、庫(kù)存策略、運(yùn)輸策略等。運(yùn)作層(Operations Level) 每天的物流調(diào)度、運(yùn)輸路線的優(yōu)化、貨物裝卸等決策問(wèn)題。3. 物流管理涉及的主要內(nèi)容3.物流管理涉及的主要內(nèi)容配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置（Distribution Network Configuration）生產(chǎn)計(jì)劃(Production Planning)庫(kù)存控制(Inventory

5、Control)交叉轉(zhuǎn)運(yùn)(Cross Docking)庫(kù)存與運(yùn)輸整合(Integration of Inventory and Transportation)車隊(duì)管理(Vehicle Fleet Management)運(yùn)送路線(Truck Routing)包裝問(wèn)題(Packing Problems)限時(shí)發(fā)送(Delivery Time-windows)上門收貨與遞送(Pickup and Delivery Systems)4. 物流活動(dòng)與物流總成本物流系統(tǒng)的輸出是用戶服務(wù)。要建立物流總成本的概念，向用戶提供增值服務(wù)。渠道/用戶服務(wù)水平用戶服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)支持回收處理庫(kù)存維持成本庫(kù)存管理包裝反向物

6、流批量成本物料管理采購(gòu)運(yùn)輸成本交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存管理加工廠與倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)選擇訂貨及信息處理成本訂貨處理通訊需求預(yù)測(cè)/計(jì)劃5. 物流管理的重要意義 近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)將提高物流管理效率納入獲得企業(yè)利潤(rùn)及競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略圈內(nèi)。 1980年代末-1990年代初，客戶服務(wù)占據(jù)了企業(yè)運(yùn)作的中心地位，甚至以前堅(jiān)持“營(yíng)銷概念”的企業(yè)，也重新檢討，變?yōu)椤翱蛻趄?qū)動(dòng)”。 第一利潤(rùn)源泉：提高生產(chǎn)率，降低成本 第二利潤(rùn)源泉：擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提高銷售收入 第三利潤(rùn)源泉：物流管理“中國(guó)連鎖商業(yè)百?gòu)?qiáng)”之首的上海聯(lián)華超市建立了智能配送中心，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)服務(wù)，可同時(shí)為30家超級(jí)市場(chǎng)配送，保證40分鐘到位。海爾集團(tuán)實(shí)施同步物

7、流流程管理，使庫(kù)存時(shí)間從原來(lái)的30天縮短到10-12天，每年節(jié)約資金上億元。2000年我國(guó)全社會(huì)流通費(fèi)用高達(dá)1.788萬(wàn)億元，約占GDP的20%，如果全社會(huì)流通費(fèi)用能夠降低1%，就可節(jié)約資金178億元.物流管理帶來(lái)的效益解密DELL現(xiàn)象面對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷、HP等公司紛紛裁員的情況下，DELL仍以兩位數(shù)的速度發(fā)展；“我們只保存可供5天生產(chǎn)的存貨，而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區(qū)別”迪克亨特，DELL公司分管物流的副總裁；DELL總支出的74%用在材料購(gòu)買方面，2000年總計(jì)210億美元，如果能在物流配送上降低0.1%, 就等于生產(chǎn)效率提高了10%；在提高物流配送效率

8、方面, DELL和50家供應(yīng)商保持著密切而忠實(shí)的聯(lián)系, 95%的物料由這50家供應(yīng)商供應(yīng). DELL每天都要與他們進(jìn)行協(xié)調(diào),公開需求信息, 供應(yīng)商的報(bào)價(jià)也隨時(shí)上網(wǎng), 信息十分透明；高效率的配送使DELL的過(guò)期零件比例保持在材料支出總額的0.05%-0.1%之間, 而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手企業(yè)一般在2%-3%,其它工業(yè)部門更是高達(dá)4%-5%。二、第三方物流 1. 第三方物流概述 （1）概念 供應(yīng)鏈管理需要有集成物流功能支持，這是專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、規(guī)?；锪靼l(fā)展的基礎(chǔ)。推動(dòng)物流高級(jí)化、專業(yè)化的力量可以概括為“第三方物流”。 第三方物流是作為外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和管理手段，為客戶或最終

9、消費(fèi)者提供全部或部分物流服務(wù)的模式。第三方物流企業(yè)案例 中海物流（深圳）有限公司（2）第三方物流發(fā)展的動(dòng)力作業(yè)成本降低62%服務(wù)水平改進(jìn)26%集中核心業(yè)務(wù)56%雇員減少50%資本成本減少48%（3） 第三方物流服務(wù)的要點(diǎn) 第三方物流服務(wù)提供的主體是第三方，自營(yíng)物流不屬于第三方物流； 第三方物流的服務(wù)是建立在現(xiàn)代技術(shù)基礎(chǔ)之上的物流活動(dòng)； 第三方物流提供者與客戶之間是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)關(guān)系，并以合同調(diào)整和約束經(jīng)營(yíng)活動(dòng)行為，以法律形式為基礎(chǔ)。（4） 第三方物流服務(wù)的主要業(yè)務(wù)范圍 根據(jù)最新調(diào)查， TPL向財(cái)富500強(qiáng)提供的服務(wù)中有2/3是基本的運(yùn)輸服務(wù)接近半數(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，不足20%的合同包括了供應(yīng)鏈的一些深層次

10、服務(wù)，例如庫(kù)存補(bǔ)充和產(chǎn)品裝配。在2007年的一項(xiàng)調(diào)查中，174家公司中有58%的公司外包運(yùn)輸服務(wù)，46%的公司外包倉(cāng)儲(chǔ)，31%的公司外包物料搬運(yùn)系統(tǒng)。國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)（IWLA）的成員倉(cāng)儲(chǔ)面積每年增加15-20%，而年收入每年增加20-25%，更多的收入來(lái)自增值服務(wù)，而不僅僅是存儲(chǔ)費(fèi)用。IWLA中90%的成員提供諸如貨物合并、庫(kù)存管理、條碼標(biāo)識(shí)、分類檢簽、提取和裝箱、定貨實(shí)現(xiàn)等服務(wù)2. 第三方物流服務(wù)體系及其運(yùn)營(yíng) （1）構(gòu)建第三方物流系統(tǒng)的要素 （2）第三方物流系統(tǒng)的基本性質(zhì)第三方物流服務(wù)系統(tǒng)成功運(yùn)營(yíng)主要應(yīng)具有的基本性質(zhì)：（3）第三方物流成功運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，利用現(xiàn)代技術(shù)、經(jīng)

11、濟(jì)關(guān)系和管理手段，提供專業(yè)化、集成化、個(gè)性化服務(wù)的第三方物流正在迅速形成和發(fā)展。成功的第三方物流提供商成功的關(guān)鍵是擁有先進(jìn)的通信技術(shù)、龐大的策略性網(wǎng)絡(luò)、良好的運(yùn)輸系統(tǒng)以及出色的以客戶為本的員工隊(duì)伍。TPL成功的關(guān)鍵因素25個(gè)第三方物流成功關(guān)系的決定因素0=不重要，4=最重要序號(hào)內(nèi)容平均等級(jí)因素1為顧客著想，對(duì)顧客需求反應(yīng)迅速，這包括提供者能顧客化或?yàn)轭櫩椭贫ǚ?wù)3.57因素2可靠性以一致與可靠的方式提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)3.54因素3柔性不斷改進(jìn)提供者能適應(yīng)不斷變化的商業(yè)環(huán)境，提高應(yīng)急能力，不使系統(tǒng)中斷3.38因素4準(zhǔn)時(shí)提供給使用者的服務(wù)與信息迅速與及時(shí)3.32因素5方便提供者是隨時(shí)準(zhǔn)備的、合作的和容易

12、交往的3.30因素6控制與工作評(píng)價(jià)在提供者與購(gòu)買者之間有關(guān)于工作評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的合同3.20因素7改進(jìn)服務(wù)提供者能同時(shí)提供高水平服務(wù)的外協(xié)3.27因素8相互信任與為對(duì)方考慮使提供者與使用者雙方都清楚經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與動(dòng)力3.27因素9集中業(yè)主使提供者與使用者雙方專業(yè)化于他們的業(yè)主3.24因素10整個(gè)組織的投入具有多層次的合作，包括在提供者與使用者高層管理人員之間3.24因素11提供者具有顧客的業(yè)務(wù)知識(shí)，對(duì)對(duì)方的能力與局限性有一清楚認(rèn)識(shí)3.22因素12成本節(jié)約提供者可以同時(shí)以低成本進(jìn)行外協(xié)3.19因素13強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)期關(guān)系提供者與購(gòu)買者的關(guān)系是合約者不是交易者的關(guān)系3.14因素14管理專業(yè)知識(shí)提供者有有經(jīng)驗(yàn)的專家管

13、理供應(yīng)鏈的所有方面3.11因素15共享相關(guān)信息建立信息系統(tǒng)、程序與會(huì)議，使使用者與提供者共享相關(guān)信息3.11因素16合作方具有最新技術(shù)使購(gòu)買服務(wù)方能使用最新技術(shù)和設(shè)備而無(wú)投資的負(fù)擔(dān)3.08因素17財(cái)務(wù)實(shí)力提供者與使用者的財(cái)務(wù)狀況有資源應(yīng)付不同問(wèn)題3.05因素18渠道觀點(diǎn)所有參與者從總渠道或者供應(yīng)鏈的系統(tǒng)觀點(diǎn)著眼處理相互關(guān)系渠道觀點(diǎn)2.98因素19享有共同目標(biāo)（價(jià)值觀一致）2.98因素20建立對(duì)雙方都有利的發(fā)現(xiàn)和討論問(wèn)題的程序2.81因素21提供者提供整套綜合增值服務(wù)，滿足顧客要求2.78因素22利益風(fēng)險(xiǎn)共享建立激勵(lì)計(jì)劃，對(duì)任何合作性努力的利益與風(fēng)險(xiǎn)共享2.76因素23提供者對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的知識(shí)

14、提供者具有對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，行業(yè)規(guī)章，政治和市場(chǎng)條件的知識(shí)2.65因素24有退出條款2.41因素25設(shè)備與人力資源共享1.873. 第三方物流或自營(yíng)物流的決策 （1）決策標(biāo)準(zhǔn) 經(jīng)典決策標(biāo)準(zhǔn)； 戰(zhàn)略-成本決策標(biāo)準(zhǔn)； 經(jīng)典決策標(biāo)準(zhǔn) “以最低的物流成本來(lái)滿足客戶的服務(wù)要求”已被大多數(shù)人所接受，成為現(xiàn)代“自營(yíng)或外購(gòu)物流服務(wù)”決策的經(jīng)典標(biāo)準(zhǔn)。 一般情況下，經(jīng)典決策標(biāo)準(zhǔn)中的物流成本是指會(huì)計(jì)成本，即企業(yè)各項(xiàng)物流活動(dòng)費(fèi)用的總和（LYC），通常適應(yīng)于短期決策。 LYCY+K+B+Z+S+F+G 式中：Y-運(yùn)輸費(fèi)用； K-庫(kù)存費(fèi)用； B-包裝費(fèi)用； Z-裝卸搬運(yùn)費(fèi)用； S-設(shè)備設(shè)施費(fèi)用； F-流通加工費(fèi)用； G-管理費(fèi)

15、用。 戰(zhàn)略-成本決策標(biāo)準(zhǔn) 該標(biāo)準(zhǔn)中的成本是會(huì)計(jì)成本，也稱歷史成本。（2）綜合決策準(zhǔn)則 生產(chǎn)企業(yè)具有一定物流資源，當(dāng)企業(yè)具有物流業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)時(shí)可以考慮自建、自營(yíng)策略，當(dāng)企業(yè)不具有優(yōu)勢(shì)時(shí)可以考慮采用外購(gòu)或剝離策略。企業(yè)采取自建或外購(gòu)、自營(yíng)或剝離策略，一般可以從企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和其他若干個(gè)層面進(jìn)行分析。 從戰(zhàn)略角度分析 從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來(lái)考慮，物流自營(yíng)與外購(gòu)中最重要的決策變量之一是對(duì)銷售渠道的控制力要求。 如果所處行業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)需要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，往往就會(huì)傾向于自營(yíng)物流，往往在市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的統(tǒng)籌規(guī)劃下，專注于關(guān)鍵物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和物流信息資源的協(xié)調(diào)配置等。 從

16、戰(zhàn)術(shù)角度分析 從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)術(shù)角度來(lái)考慮，第三方物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠達(dá)到所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)重要的前提。 從運(yùn)作角度分析 工業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流或外購(gòu)物流還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、產(chǎn)品的物流特性、營(yíng)銷渠道策略、競(jìng)爭(zhēng)與合作機(jī)制和制度環(huán)境等因素有關(guān)。 李寧公司的物流管理 不找最大，只找最適合。 招標(biāo)選擇承運(yùn)商。 對(duì)承運(yùn)商實(shí)施績(jī)效考核、末位淘汰、追蹤控制。 海爾物流的分撥時(shí)間是5天，國(guó)際著名品牌耐克在中國(guó)的物流分撥時(shí)間是7天，可是李寧公司說(shuō)他們只要4天半就夠了。 與李寧合作的主要承運(yùn)商有10家左右，分為兩類：一種是專線承運(yùn)商，一種是物流公司。貨量大的地區(qū)，由李寧公司自己管理指揮承運(yùn)商；如果貨量不大

17、或者承運(yùn)商的能力不夠，就會(huì)找一個(gè)專業(yè)物流公司做代理，代理商下面還有一些承運(yùn)商，以此來(lái)應(yīng)對(duì)李寧不同的市場(chǎng)。 物流實(shí)踐 深九國(guó)際物流有限公司（SKL）成立于1996年3月，是深圳貨運(yùn)中心和日本山九株式會(huì)社合資成立的大型國(guó)際物流企業(yè)，總投資1.5億港元。主要業(yè)務(wù)是進(jìn)出口貨物保稅、監(jiān)管、國(guó)際代運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)。1997年有客戶200多家。 深九物流的業(yè)務(wù)之一是配送。包含了：配送網(wǎng)絡(luò)配送服務(wù)為配送服務(wù)的信息系統(tǒng)配送網(wǎng)絡(luò)和配送服務(wù)、配送資源與能力，是衡量一個(gè)物流企業(yè)水平的重要指標(biāo)，而物流企業(yè)的信息系統(tǒng)又是實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)和配送服務(wù)的技術(shù)資源。4. 案例分析深九公司物流中心管理案例深九物流公司把建立運(yùn)作管理信息系統(tǒng)

18、放在第一位，視為頭等大事。從成立之初就集聚一批人才開發(fā)信息系統(tǒng)。耗時(shí)三年開發(fā)出了FORWARD系統(tǒng)。日本山九株式會(huì)社日本三洋EDI客戶服務(wù)深圳海關(guān)客 戶作業(yè)委托書計(jì)劃調(diào)度指令出入境保關(guān)深九物流網(wǎng)頁(yè)存貨管理報(bào)價(jià)帳單應(yīng)收款總帳配送管理運(yùn)輸管理費(fèi)用應(yīng)付款帳務(wù)核算深九物流中心功能圖功能設(shè)計(jì)作業(yè)流程指標(biāo)設(shè)計(jì)表格設(shè)計(jì)FORWARD編碼設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)存貨報(bào)告入出倉(cāng)明細(xì)表帳單對(duì)帳單特定報(bào)告作業(yè)指示表分類帳作業(yè)票流轉(zhuǎn)作業(yè)量統(tǒng)計(jì)收付、未達(dá)帳統(tǒng)計(jì)業(yè)績(jī)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析客戶統(tǒng)計(jì)分析客戶層作業(yè)層管理層領(lǐng)導(dǎo)層深九物流中心信息系統(tǒng)的特點(diǎn)滿足顧客、作業(yè)部門、管理部門、領(lǐng)導(dǎo)四個(gè)層面的要求信息的實(shí)現(xiàn)與帳務(wù)連接以達(dá)到分類核

19、算效果實(shí)現(xiàn)多本帳目合一規(guī)范了整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的有序化強(qiáng)化了對(duì)客戶配送服務(wù)。FORWARD使用了Internet方式，方便了顧客，節(jié)省了通訊費(fèi)用三、第四方物流 1. 第四方物流（FPL）的含義FPL是供應(yīng)鏈的集成者，它與職能互補(bǔ)的服務(wù)提供商一起組合和管理組織內(nèi)的資源、能力和技術(shù)，提出整體的供應(yīng)鏈解決方案。(Bade and Muller, 1999)所謂第四方物流是指集成商們利用分包商來(lái)控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作。 FPL與TPL的區(qū)別FPL組織通常是由一個(gè)主要客戶和若干合作伙伴組成的合資企業(yè)FPL組織在用戶和多個(gè)物流服務(wù)商之間扮演單一連接角色用戶的全部或絕大部分供應(yīng)鏈上

20、的活動(dòng)都外包給FPL例子由安德森咨詢公司和New Holland的Fiat公司組成一個(gè)合伙企業(yè)，該企業(yè)為6個(gè)國(guó)家的有關(guān)企業(yè)提供備件管理服務(wù)，包括計(jì)劃、采購(gòu)、庫(kù)存、配送和客戶支持，安德森公司負(fù)責(zé)管理和信息技術(shù)方面的支持。目前，第四方物流的概念還處于初級(jí)階段，要想真正實(shí)現(xiàn)還需要2到4年的時(shí)間。 第四方物流概念是安德森咨詢公司提出并注冊(cè)的，許多服務(wù)商都對(duì)第四方物流心往神馳-希望與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。正宗的第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)將這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 第四方物流的實(shí)現(xiàn)模式 （1）協(xié)同組合第四方物流與第三

21、方物流協(xié)同組合 2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 （2）方案集成2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 （3）行業(yè)創(chuàng)新2. 第四方物流商的運(yùn)作方式 第二節(jié) 基于供應(yīng)鏈的運(yùn)輸管理一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素二、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案三、運(yùn)輸最優(yōu)化問(wèn)題1. 運(yùn)輸決策的內(nèi)容運(yùn)輸方式路徑和網(wǎng)絡(luò)選擇內(nèi)部化還是外部化反應(yīng)能力與贏利水平的全面權(quán)衡每種運(yùn)輸方式在速度、貨運(yùn)規(guī)模、貨運(yùn)成本和靈活性方面均有不同特點(diǎn)路徑是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€；網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)與路徑的總和決策運(yùn)輸體系時(shí)，需要在部分運(yùn)輸內(nèi)部化或依靠外部資源之間做出選擇某一給定產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用（贏利水平）與運(yùn)輸速度（反應(yīng)能力）之間的權(quán)衡一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容及影響因素 運(yùn)輸方

22、式6種基本的運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)（1）航空運(yùn)輸：最昂貴、最快捷的運(yùn)輸方式。（2）公路運(yùn)輸：較快速、較廉價(jià)、高度靈活的運(yùn)輸方式。（3）鐵路運(yùn)輸：適用于大宗貨物的廉價(jià)運(yùn)輸方式。（4）水陸運(yùn)輸：最慢的運(yùn)輸方式，通常是大宗海外貨運(yùn)惟一的經(jīng)濟(jì)選擇。（5）管道運(yùn)輸：主要用于輸送石油和天然氣。（6）電子運(yùn)輸：一種最新的、電子化的、通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成的“運(yùn)輸”方式。請(qǐng)根據(jù)具體情況選用合適的運(yùn)輸方式具體情況描述運(yùn)輸方式某公司有一批鋼材（10000噸）要從濟(jì)南市郊運(yùn)到大連要將一批名貴手表（20箱）從北京運(yùn)送到廣州要從青島將一批活海鮮運(yùn)到鄭州將10000立方米天然氣從新疆運(yùn)達(dá)北京海爾要將10000臺(tái)冰箱運(yùn)往歐洲小測(cè)試1.

23、直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 所有貨物直接從供應(yīng)商處運(yùn)達(dá)需要地，每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式。供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)：無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行；運(yùn)輸決策完全是獨(dú)立的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸；從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。二、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)方案 直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商需要地 若需要地的需求規(guī)模足夠大，每次的最佳補(bǔ)給規(guī)模都與卡車的最大裝載量相接近，那么直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就是行之有效的。對(duì)小的需求來(lái)說(shuō)，直接運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的成本過(guò)高若滿載運(yùn)輸，必然會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中庫(kù)存水平提高。若非滿載運(yùn)輸，盡管庫(kù)存量較少，但卻要

24、花費(fèi)較高的運(yùn)輸費(fèi)用和較長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。2. 利用“送奶線路”的直接運(yùn)送 “送奶線路”是指從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店時(shí)所經(jīng)過(guò)的線路。供應(yīng)鏈管理者必須對(duì)每條送奶線路進(jìn)行規(guī)劃。送奶線路通過(guò)多家零售店在一輛卡車上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本?！八湍叹€路”直接運(yùn)送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商零售商供應(yīng)商零售商3. 所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 在這種運(yùn)輸系統(tǒng)中，供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。零售供應(yīng)鏈依據(jù)空間位置將零售店劃分區(qū)域，并在每個(gè)區(qū)域建立一個(gè)配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物送

25、至零售店。配送中心是供應(yīng)商和零售商之間的中間環(huán)節(jié)，發(fā)揮兩種不同作用：一方面進(jìn)行貨物保管，另一方面則充當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。帶有配送中心的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商零售商配送中心4. 通過(guò)配送中心使用送奶線路的運(yùn)送如果每家商店的進(jìn)貨規(guī)模較小，配送中心就可以使用送奶線路向零售商送貨例：日本7-11公司將來(lái)自新鮮食品供應(yīng)商的貨流在配送中心進(jìn)行對(duì)接，并通過(guò)送奶線路向商店送貨。許多網(wǎng)上商店在向客戶送貨時(shí)，也從配送中心使用送奶線路，以便減少小規(guī)模的送貨上門的運(yùn)輸成本。 使用貨物對(duì)接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對(duì)送奶線路的合理規(guī)劃和安排。通過(guò)配送中心使用送奶線路的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)供應(yīng)商零售商配送中心5. 量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)定制化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

26、是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運(yùn)用不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸。是上述運(yùn)輸體系的綜合利用，它在運(yùn)輸過(guò)程中綜合利用貨物對(duì)接、送奶線路、滿載和非滿載承運(yùn)，甚至在某些情況下使用包裹遞送。其目的是視具體情況，采用合適的運(yùn)輸方案，減少運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。這種運(yùn)輸體系的管理是很復(fù)雜的，因?yàn)榇罅坎煌漠a(chǎn)品和商店要使用不同的運(yùn)送程序。依據(jù)客戶密度和距離量身定做短距離中距離長(zhǎng)距離高密度采用送奶線路的自營(yíng)運(yùn)輸隊(duì)采用送奶線路的第三方運(yùn)輸采用送奶線路的第三方運(yùn)輸或非滿載承運(yùn)商采用送奶線路的對(duì)接配送非滿載承運(yùn)商非滿載或包裹承運(yùn)商采用送奶線路的對(duì)接配送非滿載或包裹承運(yùn)商包裹承運(yùn)商中密度低密度不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)

27、結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸無(wú)需中間倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)單的協(xié)作庫(kù)存水平高（貨物批量大）巨大的接收費(fèi)用利用送奶線路的直接運(yùn)送小批量貨物較低的運(yùn)輸成本較低的庫(kù)存水平協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過(guò)配送中心庫(kù)存的運(yùn)送通過(guò)聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本增加了庫(kù)存成本增加了配送中心的處理費(fèi)用所有貨物通過(guò)配送中心對(duì)接的運(yùn)送必備庫(kù)存水平很低通過(guò)聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過(guò)配送中心利用送奶線路的運(yùn)送小批量貨物有較低的送貨成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身訂做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大三、運(yùn)輸最優(yōu)化1. 運(yùn)輸合理化 影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?運(yùn)

28、輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用不合理的運(yùn)輸主要有以下幾種表現(xiàn)形式：對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；無(wú)效運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)2. 運(yùn)輸方式的選擇 運(yùn)輸成本、速度和一致性是決策者心目中最重要的運(yùn)輸服務(wù)要素，因此，這三項(xiàng)是運(yùn)輸服務(wù)選擇的基礎(chǔ)。 運(yùn)輸方式的選擇既是戰(zhàn)術(shù)性決策又是操作性決策。與某個(gè)承運(yùn)商簽訂合同的決策屬于戰(zhàn)術(shù)性決策，而具體運(yùn)輸方式的選擇則是操作性決策。對(duì)于兩種決策來(lái)說(shuō)，托運(yùn)人都必須權(quán)衡運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。一種運(yùn)費(fèi)最低的運(yùn)輸方式，并不一定使總運(yùn)輸成本最低。運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買方的庫(kù)存水平（訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存）以及他們之間的在途庫(kù)存水平。運(yùn)輸對(duì)庫(kù)存的影響有以下幾點(diǎn)

29、： （1）較慢的運(yùn)輸模式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫(kù)存； （2）較大運(yùn)量的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂單批量超過(guò)需求量的情況，從而增加庫(kù)存； （3）不可靠的運(yùn)輸模式會(huì)引起安全庫(kù)存的提高。 在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，就需要考慮庫(kù)存持有成本可能升高，而抵消運(yùn)輸服務(wù)成本降低的情況。因此，選擇運(yùn)輸方式時(shí)的最合理方案應(yīng)該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。例1 某箱包公司生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品，其分撥計(jì)劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由工廠運(yùn)往公司自有的基層倉(cāng)庫(kù)。目前，公司使用鐵路運(yùn)輸將工廠的成品運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)。鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r(shí)間為T=21天，每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)平均儲(chǔ)存100000件箱包，箱包的平均價(jià)值C=30元，庫(kù)存成本I=30%每年

30、。 公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。每年倉(cāng)庫(kù)賣出D=700000件箱包。公司可以利用以下運(yùn)輸服務(wù)： 其中采購(gòu)成本和運(yùn)輸時(shí)間的變化忽略不計(jì)。運(yùn)輸服務(wù)方式運(yùn)輸費(fèi)率(元/單位)門到門運(yùn)送時(shí)間T（天）每年運(yùn)輸批次鐵路運(yùn)輸0.12110卡車運(yùn)輸0.2520航空運(yùn)輸1.4240解答：在選擇運(yùn)輸方式時(shí)要考慮總成本，包括運(yùn)輸成本：不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本不同，各種運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸成本為年運(yùn)輸量與運(yùn)輸費(fèi)率的乘積。在途貨物的庫(kù)存成本：不同運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時(shí)間，在途庫(kù)存的持有成本不同。在途庫(kù)存成本為ICDT/365分撥渠道兩端的庫(kù)存成本：分撥渠道兩端的平均庫(kù)存大約是Q/2，其中Q是運(yùn)輸批量。每單位貨物的庫(kù)

31、存成本為IC，但產(chǎn)品價(jià)值C在分撥渠道的不同地點(diǎn)是不同的。在工廠，C是產(chǎn)品的出廠價(jià)值，在倉(cāng)庫(kù)，C是產(chǎn)品的出廠價(jià)值加上運(yùn)輸費(fèi)率。 計(jì)算各種運(yùn)輸方式下的總成本:成本類型鐵路運(yùn)輸卡車運(yùn)輸航空運(yùn)輸運(yùn)輸成本0.1700000=700000.2700000=1400001.4700000=980000在途庫(kù)存0.33070000021/365=3624660.3307000005/365=863010.3307000002/365=34521工廠庫(kù)存0.33070000/2=6300000.33035000/20.84=2646000.33017500/20.81=127575倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存0.330.17000

32、0/2=3160500.330.235000/20.84=1331820.330.417500/20.81=64638合計(jì)13785166240831206734 由上表可以看出，雖然采用鐵路運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)率最低，采用航空運(yùn)輸時(shí)的庫(kù)存成本最低，但卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?。如果使用卡車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間減少到5天，兩個(gè)端點(diǎn)的庫(kù)存水平比使用鐵路運(yùn)輸減少50%。3. 運(yùn)輸路線的選擇（1）起、止點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃 這類路徑規(guī)劃問(wèn)題稱為最短路問(wèn)題。最短路徑問(wèn)題是線路優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問(wèn)題之一。 問(wèn)題描述：假設(shè)有一n個(gè)節(jié)點(diǎn)和m條弧的連通圖G（Vn,Em),并且圖中的每條弧（i,j)都有一個(gè)長(zhǎng)度cij(或者

33、費(fèi)用cij)，則最短路徑問(wèn)題為：在連通圖中找到一條從節(jié)點(diǎn)1到節(jié)點(diǎn)n距離最短（或費(fèi)用最低）的路徑。 求解此類最短路徑問(wèn)題，主要有以下幾種算法：（1）Dijkstra算法；（2）逐次逼近法；（3）Floyd算法。例2 某運(yùn)輸公司簽訂了一項(xiàng)運(yùn)輸合同，要把A市的一批貨物運(yùn)送到B市，該公司根據(jù)這兩個(gè)城市之間可選擇的行車路線的地圖繪制了如圖所示的公路網(wǎng)絡(luò)。圖中，圓圈也稱節(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車路線相交的其他城市。鏈代表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的公路，每一條公路都標(biāo)明運(yùn)輸里程。A市B市A、B兩地之間運(yùn)輸路線示意圖 可以看出，從A市出發(fā)到達(dá)B市，可以有很多條路線可以選擇。但是如何選擇運(yùn)輸路線，才能使總路程的長(zhǎng)度最短

34、？這就是運(yùn)輸規(guī)劃中的最短路問(wèn)題。解答：最短路的計(jì)算方法（1）找出第n個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)。對(duì)n=1,2,，重復(fù)此過(guò)程，直到所找出的最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)。（2）在前面的迭代過(guò)程中找出（n-1）個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，及其距起點(diǎn)最短的中徑和距離，這些節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)統(tǒng)稱為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的稱為未解節(jié)點(diǎn)。（3）每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)和一個(gè)或多外未解的節(jié)點(diǎn)相連接，就可以得出一個(gè)候選點(diǎn)連接距離最短的未解點(diǎn)。如果有多個(gè)距離相等的最短連接，則有多個(gè)候選點(diǎn)。（4）將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上，所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，其最短路徑就是得出該距離的路徑（若多個(gè)候選點(diǎn)都得

35、出相等的最短距離，則都是已解節(jié)點(diǎn)）。步驟直接連接到未解節(jié)點(diǎn)的已解節(jié)點(diǎn)與其直接連接的未解結(jié)點(diǎn)相關(guān)總成本第n個(gè)最近解點(diǎn)最小成本最新連接11123411241-22122345114+7=114+2=6562-5312553446114+7=116+3=96+8=14495-4414453366119+1=109+4=136+8=143104-3534566610+2=129+4=136+8=146123-6最短路徑法的計(jì)算步驟表通過(guò)上表的計(jì)算可知，最短路徑為1-2-5-4-3-6，最短距離為12。最短路徑法適合利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，把運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的鏈和節(jié)點(diǎn)的資料都存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，選好起點(diǎn)和終點(diǎn)后，計(jì)算機(jī)

36、可以很快就算出最短路徑。（2）多個(gè)起、止點(diǎn)的路徑規(guī)劃 當(dāng)有多個(gè)貨源和多個(gè)目的地時(shí)，就需要指定目的地的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。例 某公司下屬三個(gè)倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)四個(gè)客戶的需要，三個(gè)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)量和四個(gè)客戶的需求量，以及由各倉(cāng)庫(kù)到各客戶的運(yùn)輸單價(jià)如下表所示。求運(yùn)輸費(fèi)用最少的運(yùn)輸方案。 銷地客戶1客戶2客戶3客戶4供應(yīng)量運(yùn)價(jià)產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)A311310700倉(cāng)庫(kù)B1928400倉(cāng)庫(kù)C74105900需求量3006005006002000 表上做業(yè)法，該方法適合于對(duì)相對(duì)簡(jiǎn)單的問(wèn)題進(jìn)行求解，求解過(guò)程方便直觀，而且由于計(jì)算量不大，可以用手工直接完成。按該方法計(jì)算調(diào)運(yùn)物資的最低運(yùn)輸費(fèi)用為：3500

37、+10200+8100+4600+5300=8500元（3）起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃 物流管理人員經(jīng)常會(huì)遇到起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃問(wèn)題。例如，從某倉(cāng)庫(kù)送貨到零售店然后返回的路線；從零售店到客戶地點(diǎn)配送的路線規(guī)劃。起點(diǎn)和終點(diǎn)重合的路徑問(wèn)題一般被稱為“流動(dòng)推銷員”問(wèn)題（TSP, Traveling Salesman Problem），是運(yùn)籌學(xué)、圖論和組合優(yōu)化中的典型問(wèn)題。 TSP問(wèn)題一般描述如下：一個(gè)旅行者從出發(fā)地出發(fā)，經(jīng)過(guò)所有要到達(dá)的城市后，返回到出發(fā)地，要求合理安排其旅行路線，使得總旅行距離（或旅行費(fèi)用、旅行時(shí)間等）最短。人們已經(jīng)提出不少方法來(lái)解決這類問(wèn)題。如果某個(gè)問(wèn)題中包含很多個(gè)點(diǎn)，要找到

38、最優(yōu)路徑是不切實(shí)際的，因?yàn)樵S多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的規(guī)模太大。啟發(fā)式算法是求解這類問(wèn)題的好辦法。 車輛路線安排問(wèn)題（VRP, Vehicle Routing Problem）是指對(duì)物流配送的車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度。該問(wèn)題一般可以描述如下：對(duì)一系列裝貨點(diǎn)或（和）卸貨點(diǎn)，組織適當(dāng)合理的行車路線，使車輛有序地通過(guò)他們，在滿足一定的約束條件下（如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車輛容量、數(shù)目限制、車輛行駛里程、時(shí)間限制等）下，達(dá)到一定的目標(biāo)（如最短路程、最小費(fèi)用、最短時(shí)間、最少車輛等）。該問(wèn)題涉及了多輛交通工具的服務(wù)對(duì)象的選擇和路徑（服務(wù)順序）確定兩方面的問(wèn)題。 VRP問(wèn)題是組合優(yōu)化領(lǐng)域著名的NP難題之一，求解方法一般

39、相當(dāng)復(fù)雜，通常的做法是應(yīng)用相關(guān)技術(shù)問(wèn)題分解或者轉(zhuǎn)化為一個(gè)或多個(gè)已經(jīng)研究過(guò)的基本問(wèn)題（如旅行商問(wèn)題、指派問(wèn)題、最短路問(wèn)題等），再使用相對(duì)比較成熟的基本理論和方法進(jìn)行求解。4. 車輛路線安排運(yùn)用VRP模型對(duì)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行研究時(shí)，一般需要考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)的級(jí)數(shù)，每級(jí)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、地點(diǎn)和規(guī)模。（2）車輛。車輛的型號(hào)和數(shù)量，每種車輛的容積和運(yùn)作費(fèi)用，出發(fā)時(shí)間和返回時(shí)間，司機(jī)休息時(shí)間，最大的里程和時(shí)間限制。（3）時(shí)間窗口。由于各處的工作時(shí)間不同，每個(gè)站點(diǎn)每天只允許在特定的時(shí)間內(nèi)取貨和/或送貨。（4）顧客。顧客需求，裝載、卸載，所處的地理位置，分離需求，優(yōu)先等級(jí)。（5）道路信息。車流密度

40、，道路交通費(fèi)用，距離或時(shí)間屬性。（6）貨物信息。貨物的種類多少，兼容性，貨物的保鮮。（7）運(yùn)輸規(guī)章。工人每天的工作時(shí)間，車輛的周期維護(hù)。（1）安排車輛負(fù)責(zé)相互距離最接近的站點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。（2）安排車輛各日途經(jīng)站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意使站點(diǎn)群更加緊湊。如果一周內(nèi)各日服務(wù)的站點(diǎn)不同，就應(yīng)該對(duì)一周內(nèi)每天的路線和時(shí)刻表問(wèn)題分別進(jìn)行站點(diǎn)群劃分。各日站點(diǎn)群的劃分應(yīng)避免重疊。（3）從距倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)路線（4）卡車的行車路線應(yīng)呈水滴狀。（5）盡可能使用最大的車輛進(jìn)行運(yùn)送，這樣設(shè)計(jì)出的路線是最有效的。（6）取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)之后再取貨。（7）對(duì)過(guò)于遙遠(yuǎn)而無(wú)法歸入群落的站點(diǎn)，可以采用其

41、它配送方式。（8）避免時(shí)間窗口過(guò)短。簡(jiǎn)化的原則：（1）掃描法 路線設(shè)計(jì)中的掃描法很簡(jiǎn)單，即使問(wèn)題規(guī)模很大，也可以通過(guò)手工計(jì)算得出結(jié)果。掃描法可闡述如下：（1）在地圖或方格圖中確定所有站點(diǎn)（含倉(cāng)庫(kù)）的位置。（2）自倉(cāng)庫(kù)始沿任一方向向外劃一條直線。沿順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)該直線直到與某站點(diǎn)相交?？紤]：如果在某線路上增加該站點(diǎn)，是否會(huì)超過(guò)車輛的載貨能力？如果沒(méi)有，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線，直到與下一個(gè)站點(diǎn)相交。再次計(jì)算累計(jì)貨運(yùn)量是否超過(guò)車輛的運(yùn)載能力（先使用最大的車輛）。如果超過(guò)，就剔除最后的那個(gè)站點(diǎn)，并確定路線。隨后，從不包含在上一條路線中的站點(diǎn)開始，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直線以尋找新路線。繼續(xù)該過(guò)程直到所有的站點(diǎn)都被安排

42、到路線中。（3）排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序使行車距離最短。排序時(shí)可以使用“水滴”法或求解“流動(dòng)推銷員”問(wèn)題的任何算法。例4 某公司用廂式貨車從貨主處取貨，下是一天的取貨量，單位是件。廂式貨車的載貨量是10000件。完成所有取貨任務(wù)需一天時(shí)間。公司需要多少條運(yùn)輸路線（即多少部車），每條路線上應(yīng)該經(jīng)過(guò)哪些站點(diǎn)，每條路線上的站點(diǎn)怎樣排序。 首先，向北畫一條直線，進(jìn)行逆時(shí)針?lè)较颉皰呙琛薄＿@些都是隨機(jī)決定的。逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)該直線，直到裝載的貨物能裝上一輛載重10000件的卡車，同時(shí)又不超載。一旦所有的站點(diǎn)都分派有車輛，就可以利用“水滴”法安排經(jīng)過(guò)各站點(diǎn)的順序，圖6-4(b)是所列出的最終的路線設(shè)計(jì)。(a)(

43、b)（2）節(jié)約法 節(jié)約法的目標(biāo)是使所有車輛的行駛總里程最短，并且為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。該方法先假設(shè)每一個(gè)站點(diǎn)都有一輛虛擬的車輛提供服務(wù)，隨后返回倉(cāng)庫(kù)，如下圖 (a)所示，這時(shí)的路線里程最長(zhǎng)。下一步，將兩個(gè)站點(diǎn)合并到同一條行車路線上，減少一輛運(yùn)輸車，相應(yīng)地縮短路線里程，選擇節(jié)約距離最多的一對(duì)站點(diǎn)合并在一起，修訂后的路線如下圖 (b)。 繼續(xù)以上過(guò)程，除了將單個(gè)站點(diǎn)合并在一起外，還可以將某站點(diǎn)并入已經(jīng)包含多個(gè)站點(diǎn)的路線上。每次合并都要計(jì)算所節(jié)約的距離，節(jié)約距離最多的站點(diǎn)就應(yīng)該納入現(xiàn)有路線。假如由于某些約束條件（如路線太長(zhǎng)，無(wú)法滿足時(shí)間窗口的要求，或超過(guò)車輛的承載能力），節(jié)約距離最多的站

44、點(diǎn)不能并入該路線，就要考慮節(jié)約距離次多的站點(diǎn)。重復(fù)該過(guò)程直到所的站點(diǎn)的路線設(shè)計(jì)完成。d0,AdA,0d0,BdB,0ABO倉(cāng)庫(kù)dA,Bd0,AdB,0a) 初始路線里程=do,A+dA,o+do,B+dB,ob) 兩個(gè)站點(diǎn)合并后的路線里程=do,A+dA,B+dB,o節(jié)約法示意圖海爾創(chuàng)業(yè)18年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持續(xù)增長(zhǎng),2010年同比增長(zhǎng)約118億。2010年海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)全球營(yíng)業(yè)額720億元，是84年創(chuàng)業(yè)的2萬(wàn)倍。創(chuàng)業(yè)以來(lái)，海爾累計(jì)上繳稅收100多億元。 0100200300400500600848790939699406元348萬(wàn)元118億602億元凈增268162108624325.67007

45、20億元020180087.2億美元 市場(chǎng)份額白色家電公司2000惠爾浦麗都博世-西門子GE海爾西爾斯其它總計(jì)20018.687.685.355.072.903.7320.731008.337.725.595.083.723.7120.42100發(fā)展歷史91年101年155年110年18年116年全球白色家電制造商排名，海爾雄居第五。海爾冰箱，世界第一。第三節(jié) 典型案例 海爾搭建國(guó)際化架構(gòu)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)貿(mào)易中心設(shè)計(jì)中心制造基地工業(yè)園：10個(gè)工廠：50個(gè)11976個(gè)58000個(gè)56個(gè)18個(gè)采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)500強(qiáng)企業(yè)44個(gè)900個(gè)貿(mào)易中心設(shè)計(jì)中心服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)貿(mào)易中心設(shè)計(jì)中心制造中心（工廠）服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)海爾以本土化戰(zhàn)略搭建國(guó)際化企業(yè)框架，已在海外建成13個(gè)工廠，2個(gè)工業(yè)園。海爾已實(shí)現(xiàn)5個(gè)“全球化”：全球化采購(gòu)，全球化設(shè)計(jì)，全球