02物流學(xué)的理論體系

1、第2章 物流學(xué)的理論體系示例：海爾的物流管理系統(tǒng)在企業(yè)外部，CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺的應(yīng)用架起了全球用戶和資源網(wǎng)、全球需求鏈網(wǎng)絡(luò)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。目前，海爾的采購訂單100%由網(wǎng)上下達(dá)，使得采購周期由原來的10天降低到現(xiàn)在的3天。海爾每個月平均接到8000多個銷售訂單，品種達(dá)9000多個，需要采購的物料品種達(dá)26萬余種。就是通過BBP系統(tǒng)交易平臺消滅庫存，使得呆滯物資降低了73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心（海爾配件立體倉庫）貨區(qū)面積7200m2，但他的吞吐量卻相當(dāng)于普通倉庫的30萬m2。本章主要內(nèi)容2.1物流管理2.2物流工

2、程2.3物流經(jīng)濟(jì)隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。在其組織運(yùn)行過程中，涉及多個學(xué)科領(lǐng)域。因此，物流學(xué)科的發(fā)展?jié)B透著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論和現(xiàn)代管理方法與物流實(shí)踐的結(jié)合與應(yīng)用。也就是說：經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和工程學(xué)支撐了物流學(xué)科體系。物流學(xué)的理論體系2.1物流管理物流管理是指通過物流管理組織對整個物流活動進(jìn)行計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作的總和。物流管理是通過對物流活動的計劃實(shí)施評價反復(fù)進(jìn)行的。美國經(jīng)營

3、學(xué)家彼得德魯克認(rèn)為：物流管理是“降低成本的最后邊界”。2.1.1物流管理的階段按照管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個階段：（一）物流計劃階段的管理（二）物流實(shí)施階段的管理（三）物流評價階段的管理 （一）物流計劃階段的管理 計劃是為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作 確定目標(biāo)和工作的順序分析各種外界影響，制定應(yīng)對策略制定人力、物力、財力的具體措施（二）物流實(shí)施階段的管理 對正在進(jìn)行的各項物流活動進(jìn)行具體管理，在各階段的管理中具有最突出的地位。對物流活動的組織和指揮對物流活動的監(jiān)督和檢查對物流活動的調(diào)節(jié)（三）物流評價階段的管理 在一定時期內(nèi)，人們對物流實(shí)施后的結(jié)果與原計劃的目標(biāo)進(jìn)行對照、分析。按照評價范圍可

4、分為：專門性評價、綜合性評價按照各部門的關(guān)系可分為：縱向評價、橫向評價2.1.2 物流管理的原則（一）物流管理的總原則物流合理化實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化，兼顧成本與服務(wù)。不求極限，但求均衡，均衡造就合理。（二）物流管理經(jīng)濟(jì)核算原則會計核算資金流動過程、結(jié)果、統(tǒng)計核算主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合計算和分析業(yè)務(wù)核算單項業(yè)務(wù)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動（三）經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律相結(jié)合原則2.1.3物流管理組織從事物流管理的機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理權(quán)限及范圍劃分的組織形式。（一）物流管理組織的分類（二）物流管理組織的結(jié)構(gòu)形態(tài)（一）物流管理組織的分類按所處的領(lǐng)域不同：生產(chǎn)領(lǐng)域的物流組織流通領(lǐng)域的物流組織按在物流管理中的任務(wù)不同：物流管理的行政機(jī)構(gòu)

5、物流管理的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)按物流管理組織的設(shè)置與職權(quán)劃分：中央一級的物流管理組織地方物流管理組織企業(yè)物流管理組織（二）物流管理組織的結(jié)構(gòu)形態(tài) 物流管理組織的設(shè)立在實(shí)際操作中，一般可歸為四種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)：（1）顧問式結(jié)構(gòu)（2）直線式結(jié)構(gòu)（3）直線顧問式結(jié)構(gòu) （4）矩陣式組織結(jié)構(gòu)（1）顧問式結(jié)構(gòu)也稱為參謀型組織是一種過渡型、整體功能最弱的組織結(jié)構(gòu)。物流部規(guī)劃分析協(xié)調(diào)物流工程場所規(guī)劃倉庫規(guī)劃預(yù)算產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃運(yùn)作成本分析客服分析存貨控制分析運(yùn)輸效率分析銷售生產(chǎn)財務(wù)搬運(yùn)研究設(shè)備研究技術(shù)研究流程研究顧問式結(jié)構(gòu)的好處在于能夠在較短的時期內(nèi)，使企業(yè)經(jīng)營順利地采用新的物流管理手段。按基本職能組織物流管理部門的組織形式，

6、對所有物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)。職權(quán)分明，物流效率較高。（2）直線式結(jié)構(gòu)物流部運(yùn)輸部包裝部客服部存貨部倉儲與運(yùn)輸部當(dāng)物流活動對于一個企業(yè)的經(jīng)營較為重要時，企業(yè)一般會采取這種模式。結(jié)合前兩種的優(yōu)點(diǎn)，物流部對業(yè)務(wù)部門均實(shí)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，且具有指揮和命令權(quán)。（3）直線顧問式結(jié)構(gòu)物流部部門間協(xié)調(diào)設(shè)備設(shè)計與定位規(guī)劃與分析系統(tǒng)開發(fā)保管包裝存貨運(yùn)輸搬運(yùn)訂單處理注意：物流部門要與其他部門搞好合作，才能使物流整體得到改進(jìn)。（4）矩陣式組織結(jié)構(gòu)總 經(jīng) 理 制 造 工 程 市 場 運(yùn) 輸 財務(wù)會計 物 流 其他項目 生產(chǎn)日程 采購 需求決定 產(chǎn)品設(shè)計 維護(hù) 銷售預(yù)測 客戶服務(wù) 交通運(yùn)輸 保護(hù)性包裝 成本核算 財務(wù)管理

7、 項目的 水平流向 其設(shè)計原理是：將物流作為思考問題的角度和方法，而不是把物流作為企業(yè)內(nèi)部的一種功能。借用了項目管理中的組織結(jié)構(gòu)形式，把物流活動看成一個項目來做。四種典型物流組織結(jié)構(gòu)的集權(quán)程度 顧問式直線式直線顧問式矩陣式?jīng)Q策權(quán)強(qiáng)弱強(qiáng)強(qiáng)指揮權(quán)無強(qiáng)強(qiáng)弱決策權(quán)與指揮權(quán)是否合一否是否是結(jié) 論高度分權(quán)高度集權(quán)集權(quán)分權(quán)2.2物流工程物流工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低的物流費(fèi)用，高的物流效率，好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組織管

8、理活動過程。2.2.1物流工程概述研究對象研究對象是多目標(biāo)多決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)；主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實(shí)施與管理的全過程進(jìn)行研究；為物流系統(tǒng)提供了軟件與硬件平臺特點(diǎn)技術(shù)含量很高、從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)、涉及工學(xué)的許多學(xué)科方向目標(biāo)運(yùn)用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實(shí)施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。2.2.2物流工程的兩大系統(tǒng)物流工程是支撐物流活動的總體工程系統(tǒng)，具體可分為兩大類：物流技術(shù)工程包裝過程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運(yùn)工程、配送工程、流通加工過程物流網(wǎng)絡(luò)工程信息網(wǎng)絡(luò)工程、實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)工程2.2.3物

9、流系統(tǒng)工程（一）物流系統(tǒng)的概念 在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。產(chǎn)品位移各種服務(wù)信息環(huán)境物流管理物流業(yè)務(wù)活動物流設(shè)備信息處理原材料、設(shè)備勞動力能源資金信息環(huán)境輸入轉(zhuǎn)換輸出信息反饋物流系統(tǒng)運(yùn)行物流系統(tǒng)的運(yùn)行（二）物流系統(tǒng)的特征 既具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)的特征。人機(jī)交互系統(tǒng)可分系統(tǒng)動態(tài)系統(tǒng)復(fù)雜系統(tǒng)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)工程的概念 以系統(tǒng)為研究對象，把要研究和管理的事務(wù)用分析、判斷、推

10、理等方法，用概率、統(tǒng)計、運(yùn)籌、模擬等方法，經(jīng)過“工程”處理，給出定量的最優(yōu)結(jié)果。（四）物流系統(tǒng)工程的基本方法 系統(tǒng)工程方法論的基礎(chǔ)就是運(yùn)用各種數(shù)學(xué)方法、計算技術(shù)和控制論，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模型化和最優(yōu)化，來進(jìn)行系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設(shè)計。模型化技術(shù)形象模型實(shí)體、類比（圖形）數(shù)學(xué)模型變量相互作用、因果關(guān)系最優(yōu)化技術(shù)數(shù)學(xué)規(guī)劃法、動態(tài)規(guī)劃法、分割法、運(yùn)籌法等系統(tǒng)預(yù)測技術(shù)（統(tǒng)計與預(yù)測）系統(tǒng)仿真技術(shù)（物流系統(tǒng)仿真軟件）系統(tǒng)決策與綜合評價技術(shù)2.3物流經(jīng)濟(jì) 物流學(xué)研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題要靠經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。2.3.1物流經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典理論

11、（一）“黑大陸”學(xué)說（二）“物流成本冰山”學(xué)說（三）“第三利潤源”學(xué)說（四）“效益悖反”學(xué)說（五）“成本中心”學(xué)說（一）“黑大陸”學(xué)說物流那里是巨大的利潤源泉！20世紀(jì)中期，彼特.杜拉克 1962年美國經(jīng)營學(xué)專家PFDriker，財富，“經(jīng)濟(jì)的黑大陸”：消費(fèi)者所支出的商品價格的50%是與商品流通活動有關(guān)的費(fèi)用，但卻是人們認(rèn)識的盲區(qū)。黑大陸學(xué)說是對物流本身的正確評價：在這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐都還不成熟。（二）“物流成本”冰山學(xué)說 日本的西澤修教授認(rèn)為現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物

12、流冰山”，我們只看到水面上的一小部分，而沉在水面之下的黑色區(qū)域卻未引起人們的開發(fā)和重視。西澤修教授用物流成本具體分析了彼得.德魯克的“黑大陸”學(xué)說。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在“黑大陸”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也正是物流的潛力所在。 航行在市場之流上的企業(yè)巨輪如果看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會得到與“泰坦尼克號”同樣的厄運(yùn)。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當(dāng)可觀的（三）“第三利潤”學(xué)說其含義是：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動，企業(yè)的原材料采購、產(chǎn)

13、品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售等均離不開物流。對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。西澤修教授于1970年所寫的流通費(fèi)用一書中繼續(xù)指出利用勞動對象和勞動者提高生產(chǎn)效率、創(chuàng)造利潤分別是企業(yè)的第一利潤源和第二利潤源，在企業(yè)第一和第二利潤源可利用空間越來越小的情況下，物流成為企業(yè)增加利潤的“第三利潤源”。很顯然“第三利潤源”揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營的全過程，并推動物流現(xiàn)代化發(fā)展。（四）物流成本“效益悖反”學(xué)說“效益背反”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾

14、個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴(yán)重。因而，將物流細(xì)分稱若干功能要素來認(rèn)識它，將包裝、運(yùn)輸、保管等功能要素的有機(jī)聯(lián)系起來，成為一個整體來認(rèn)識物流，有效解決“效益背反”，追求總體效果。效益悖反與總體效益（五）“成本中心”學(xué)說 物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，是“降低成本的寶庫”，因而解決物流的問題，并不只是合理化、現(xiàn)代化，不止是為了支持保障其他活動，重要的是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種

15、認(rèn)識的形象表述。2.3.2物流服務(wù)的供給與需求 美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩繆爾森曾經(jīng)說過：“經(jīng)濟(jì)學(xué)你只要掌握兩件事情，一個叫供給，一個叫需求?！保ㄒ唬┪锪鞣?wù)的供給 物流的供給層次結(jié)構(gòu)：滿足普遍物流需求的基本供給滿足不同領(lǐng)域不同要求的有針對性的基本供給滿足增值服務(wù)要求的特殊供給滿足系統(tǒng)服務(wù)要求的系統(tǒng)供給（二）物流服務(wù)的需求影響物流市場需求的因素影響因素影響趨勢1價格價格，需求；價格，需求2企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益效益，需求；效益，需求3需求者的行為信心信心，需求；信心，需求4形態(tài)變化形態(tài)變化快，需求；形態(tài)變化慢，需求不變5預(yù)期質(zhì)量質(zhì)量好，需求；質(zhì)量差，需求（三）供給與需求的關(guān)系 物流需求與物流服務(wù)的供給大體平衡時

16、，決定了物流服務(wù)企業(yè)的存在總量。換句話說：物流企業(yè)的保有總量是由物流需求的總量決定的。2.3.3物流成本的管理與控制（一）物流成本 物流成本是指：物流活動中所耗費(fèi)的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。如包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出的人力、財力、物力的總和。人員工資、獎金、各種補(bǔ)貼物流過程中的物質(zhì)損耗包括：固定資產(chǎn)的磨損、包裝材料、電力、燃料消耗等保管、運(yùn)輸?shù)冗^程中的合理損耗用于保證運(yùn)轉(zhuǎn)的資金成本：貸款利息其他費(fèi)用：差旅費(fèi)、辦公費(fèi)（2）物流成本管理的基本內(nèi)容物流收益評估物流經(jīng)濟(jì)效益分析物流成本性態(tài)分析物流成本責(zé)任物流成本管理確定物流成本的構(gòu)成內(nèi)容進(jìn)行物流成本的核算明確物

17、流成本核算的目的成本效益評估層成本管理層成本核算層物流成本管理系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)與基本內(nèi)容（三）物流成本的控制以物流成本的形成階段作為控制對象以物流服務(wù)的不同功能來作為成本控制對象以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象三種主要形式的物流成本的控制成本項目作業(yè)功能物流成本人工費(fèi)的控制供應(yīng)物流成本的控制生產(chǎn)物流成本的控制銷售物流成本的控制廢棄物流成本的控制其他費(fèi)用的控制辦公費(fèi)的控制燃料費(fèi)的控制材料費(fèi)的控制倉儲費(fèi)的控制運(yùn)輸費(fèi)的控制包裝費(fèi)的控制配送費(fèi)的控制流通加工費(fèi)的控制回收物流成本的控制形成階段 企業(yè)在進(jìn)行物流成本日?？刂七^程中，三種物流成本的控制形式并非孤立的，而是結(jié)合在一起的，某一種形式的成本控

18、制方式也會影響到另一種形式的物流成本。三種物流成本控制形式關(guān)系圖作業(yè)題分析ABC成本管理法（作業(yè)成本法）在物流成本核算與控制中的應(yīng)用企業(yè)的那些生產(chǎn)經(jīng)營活動離不開物流9、靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。9月-229月-22Saturday, September 3, 202210、雨中黃葉樹，燈下白頭人。11:09:1511:09:1511:099/3/2022 11:09:15 AM11、以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。9月-2211:09:1511:09Sep-2203-Sep-2212、故人江海別，幾度隔山川。11:09:1511:09:1511:09Saturday, September 3, 2022

19、13、乍見翻疑夢，相悲各問年。9月-229月-2211:09:1511:09:15September 3, 202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。03 九月 202211:09:15 上午11:09:159月-2215、比不了得就不比，得不到的就不要。九月 2211:09 上午9月-2211:09September 3, 202216、行動出成果，工作出財富。2022/9/3 11:09:1511:09:1503 September 202217、做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。11:09:15 上午11:09 上午11:09:159月-229、沒有失敗，只有

20、暫時停止成功！。9月-229月-22Saturday, September 3, 202210、很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。11:09:1511:09:1511:099/3/2022 11:09:15 AM11、成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。9月-2211:09:1511:09Sep-2203-Sep-2212、世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。11:09:1511:09:1511:09Saturday, September 3, 202213、不知香積寺，數(shù)里入云峰。9月-229月-2211:09:1511:09:15September 3, 202214、意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。03 九月 202211:09:15 上午11:09:159月-2215、楚塞三湘接，荊門九派通。九月 2211:09 上午9月-2211:09September 3, 202216、少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。2022/9/3 11:09:1511:09:1503 September 202217、空山新雨后，天氣晚來秋。11:09:15 上午11:09 上午11:09:159月-229、楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。9月-229月-