2022年對三副的心得體會和工作計(jì)劃

1、第PAGE15頁共NUMPAGES15頁2022年對三副的心得體會和工作計(jì)劃本人自上“鵬祥”輪擔(dān)任實(shí)習(xí)三副一職至今已近三個(gè)月。在這期間我認(rèn)真努力學(xué)習(xí)各方面的知識，遇到不懂的問題認(rèn)真思考、及時(shí)請教。平時(shí)在工作，交流時(shí)多聽多想，常記筆記，認(rèn)真總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)。通過這段時(shí)間的努力學(xué)習(xí)以及在船長和各位駕駛員的耐心指導(dǎo)和幫助下我的業(yè)務(wù)水平有了很大的提高，為以后勝任三副工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)通。過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)以及自身的體會談?wù)剬θ惫ぷ鞯恼J(rèn)識：一、航行值班航行值班是首要任務(wù)?！谤i祥”輪作為沿海船定線鎮(zhèn)-_，來往船舶通航密度比較大，特別是進(jìn)出長-_段水域航行尤為重要。一定要高度集中，協(xié)助船長，報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，過報(bào)告

2、線適時(shí)向vts報(bào)告，細(xì)心記牢與觀察每一個(gè)燈浮并及時(shí)定位，確保船舶走在安全的水域范圍。沿海航區(qū)復(fù)雜，島礁、淺灘、魚具、從事捕魚的船和水下礙航物多，航行和避讓的安全水域時(shí)常受到當(dāng)時(shí)的環(huán)境限制;天氣惡劣，不遇到大風(fēng)就遇到大霧;船舶通航密度大，各種類型、狀態(tài)的機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)船舶眾多，小漁船密集且航行不遵守規(guī)則，這些都會給我船安全航行帶來很大的隱患。這就要求我們要靈活運(yùn)用國際海上避碰規(guī)則，掌握好各種避讓方法。這使我在避讓船舶方面有了很大的實(shí)踐和鍛煉機(jī)會。要保證船舶的航行安全，作為一名合格的駕駛員值航行班時(shí)，首先要堅(jiān)持保持正規(guī)了望，使用安全航速，正確判斷碰撞危險(xiǎn)三大要素，堅(jiān)持“早、大、寬、清”，既“及早地采

3、取避讓行動(dòng)、大幅度地避讓、寬裕地讓足、讓清駛過”四大原則。三大要素中“保持正規(guī)了望”又是關(guān)鍵。了望的手段通常包括視覺、聽覺、利用望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)和vhf等手段獲取船舶周圍的各種信息。在任何情況下視覺了望都是最基本的手段。尤其在霧中或能見度不良時(shí)航行，不但要使用雷達(dá)觀測了望，還要堅(jiān)持視覺了望，使用望遠(yuǎn)鏡觀察了望，也要注意收聽vhf的信息及她船鳴放的霧號。駕駛?cè)藛T要具有和保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧送黠L(fēng)，任何時(shí)候都要面向船首目視海面。若要進(jìn)海圖室等暫時(shí)中斷自己的了望，應(yīng)事先全面、系統(tǒng)地觀察海面，確信無任何碰撞危險(xiǎn)時(shí)再委托值班水手保持了望，并請其及時(shí)報(bào)告可能觀察到的任何情況，一切都委托交代清楚之后方可進(jìn)入海圖室進(jìn)行作

4、業(yè)，同時(shí)要盡可能縮短自己在海圖室停留的時(shí)間。要正確處理好了望與轉(zhuǎn)向和定位的關(guān)系，在發(fā)現(xiàn)有她船特別是她船較近時(shí)，定位要服從了望避讓。沿海航行了望，除非能見度不良外，應(yīng)盡可能保持肉眼和利用望遠(yuǎn)鏡了望，要采用“由近到遠(yuǎn)，由右到左，由前到后”周而復(fù)始的了望方法，務(wù)必做到全方位的觀察，并對觀察到的信息與情況進(jìn)行科學(xué)地分析，去偽存真，去粗取精，對當(dāng)時(shí)的局面和將會出現(xiàn)的局面或險(xiǎn)情做出分的估計(jì)，以期及早發(fā)現(xiàn)和掌握周圍的確切情況，及早獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。其次要有良好的業(yè)務(wù)技術(shù)。中國沿岸航行可以說時(shí)時(shí)刻刻都在讓船。大船還比較遵守避碰規(guī)則，地方小船和漁船就要小心了，避碰規(guī)則對他們來說，有時(shí)完全不當(dāng)一回事。在寬闊

5、的水域還可以繞航避開他們，但在狹窄水道就要靠良好的操船技術(shù)了。這就要求我們駕駛員對本船的操縱性能，例如舵機(jī)性能如何，旋回圈是多少，滿載和空載的操縱差異等都要相當(dāng)熟悉，這樣在遇到緊迫情況時(shí)，才能采取最有效的措施化解各種緊迫情況。二、錨泊值班錨泊值班應(yīng)勤測錨位，時(shí)刻注意本船及周圍錨泊船的錨泊狀態(tài)，加強(qiáng)值班，保持正規(guī)瞭望，用一切手段不間斷的核對錨位，防止本船走錨危及他船或他船走錨危及本船，掌握周圍過往船舶的動(dòng)態(tài)，認(rèn)真值守高頻，如過往船舶或臨近錨泊船起錨距本船過近，應(yīng)以各種信號警告對方。如發(fā)現(xiàn)走錨立刻采取措施并報(bào)告船長，采取的措施包括但不限于加拋另一錨，通知機(jī)艙備車，用vhf及時(shí)告知相關(guān)船舶等。大風(fēng)浪

6、中更要加強(qiáng)值班勤測錨位，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)因大幅度偏蕩引起走錨。及時(shí)督促水手升降國旗錨球開關(guān)錨燈及甲板照明燈，按保安計(jì)劃認(rèn)真做好防火安全防盜工作。三、靠泊值班在裝卸貨及維修期間，保持甲板干凈整潔，來訪客人必須出示證件登記，同時(shí)發(fā)登船卡，如無證件任何人拒絕上船。按照大幅裝貨計(jì)劃，監(jiān)督工人作業(yè)，保證吃水差和傾斜在要求范圍之內(nèi)，每天看兩次六面吃水并記入航海日志如有特殊情況要經(jīng)常查看。觀注打排壓載水情況，保持透氣孔暢通，同時(shí)經(jīng)常檢查底柜，高柜和透氣管是否漏水。要經(jīng)常到甲板及貨艙檢查，了解情況和裝卸貨進(jìn)度，如有貨損工損立即報(bào)告大副并作出詳細(xì)記錄，檢查船首尾纜繩舷梯.依據(jù)大副裝卸貨要求，與裝卸工人密切配合確保正

7、常進(jìn)度，船體強(qiáng)度及穩(wěn)性均符合要求.水深富余不多時(shí)要注意防止擱淺。甲板的管道，油艙的透氣管也要經(jīng)常注意，以防污染。嚴(yán)格遵守防污染規(guī)定，防止船舶對水域造成污染。按要求進(jìn)行保安及防火安全巡邏。在裝貨現(xiàn)場禁止人員吸煙，杜絕一切安全隱患發(fā)生。根據(jù)潮汐情況，裝卸貨及本船排壓載水的進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整系泊纜繩的受力情況，保證系泊安全。四、業(yè)務(wù)篇救生、消防設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是三副分管工作的重點(diǎn)，首先應(yīng)根據(jù)本船實(shí)際情況擬定一個(gè)合理，有效的工作計(jì)劃。每周對所有救生艇筏救助艇及降落設(shè)備進(jìn)行目視檢查，應(yīng)包括(但不限于)吊鉤，吊鉤與救生艇連接以及適當(dāng)和完全復(fù)位的承載釋放裝置的情況，確保其隨時(shí)可用。對艇機(jī)進(jìn)行不少于_分鐘的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

8、。在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動(dòng)。對公共廣播系統(tǒng)和通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)試驗(yàn)，每周對呼吸器具，eebd及氣瓶試驗(yàn)一次，并在需要的時(shí)候向公司申請送岸充氣。根據(jù)ccs要求，呼吸器具和eebd每兩年需送岸檢測。每月檢查各種小型滅火器，45l推車式泡沫及135l推車式泡沫等，大型co2滅火系統(tǒng)及管路，測試消防站及co2間的電話通暢，檢查消防栓，消防_頭，消防皮龍等。油漆間噴淋系統(tǒng)是否正常。救生艇降落至挺甲板，檢查降落設(shè)備。每月更換淡水，檢查救生艇及其屬具良好，各類救生信號，救生衣燈，哨笛，保溫服和消防員裝備，eebd等。每次船員換班后，在開行前修改好救生消防應(yīng)變部署表，并更新水密筒內(nèi)及救生艇內(nèi)最

9、新船員_。根據(jù)船長指示每月舉行救生消防演習(xí)，每三個(gè)月救生艇脫鉤演習(xí)，并記入航海日志。每月給全體船員救生消防設(shè)備及應(yīng)急知識培訓(xùn)，兩個(gè)月內(nèi)完成全部授課內(nèi)容，并記入航海日志。除以上工作外，平時(shí)三副還要根據(jù)船長安排，進(jìn)行全面的伙食管理和做好每月的月底船帳，參加安委會召開的船舶安全會議，并做好相應(yīng)記錄，根據(jù)公司酒精方針規(guī)定，控制好全船的酒精發(fā)放，并做好記錄存檔，每_月填寫管事物料季度報(bào)表，年末向公司申領(lǐng)管事部年度物料。通過這段時(shí)間的努力學(xué)習(xí)，我完全有信心勝任三副這一職務(wù)。2022年對三副的心得體會和工作計(jì)劃（二）很榮幸自己已經(jīng)做了三個(gè)月的三副，心想有必要將自己的三副心得_與同界同仁，經(jīng)驗(yàn)談不上，算是一種

10、經(jīng)歷吧，或許對沒有做三副的和即將做三副的友人有所借鑒和幫助。同界的同仁都不會陌生三副的職責(zé)，主要就三大項(xiàng)，消防、救生和值班。值班又分為航行值班和在港值班，而最最主要的，我認(rèn)為是航行值班。我老大曾經(jīng)教導(dǎo)我說，只要能獨(dú)立當(dāng)好班，讓船長放心，至于別的業(yè)務(wù)可以慢慢學(xué)。所以，我個(gè)人認(rèn)為當(dāng)好航行班是最重要的也是最主要的，因此我們就從當(dāng)好航行班開始_。三副航行班的時(shí)間段是0800-1200，_-2400。這段時(shí)間是人精力最旺盛的時(shí)候，三副作為船上資歷較淺的駕駛員，因此安排在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)還是很有科學(xué)性的，然而這個(gè)時(shí)間段也是最忙的時(shí)候，因?yàn)橐话愕目侩x碼頭基本都在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，所以當(dāng)好這段時(shí)間段的班也是不能掉以輕

11、心的。三副不管是早上還是晚上，接的都是大副的班，一般的海員做法是提前_分鐘交接班，也就是50了上駕駛臺接班。但我個(gè)人認(rèn)為，剛開始做的三副，勤快很重要，值過班的人都有所體會，當(dāng)快下班的那會就感覺時(shí)間過得特別慢，不由自主的老去看時(shí)間，心里也著急趕快早點(diǎn)下班休息，所以我個(gè)人的建議是，像我們這種剛做上的三副，還是早點(diǎn)去換大副的班比較好，這樣不僅在大副心里能留個(gè)好的印象，以后大副在別的方面也會傾向于你，這就是所謂的你對我好，我也對你好。我的通常做法是在提前_分鐘的基礎(chǔ)上再提前_分鐘，也就是40上駕駛臺，反正我也不差這_分鐘，何樂而不為。當(dāng)然你也不能要求二副接班也能像你這樣提前_分鐘，就算人家整點(diǎn)上來，你

12、也不要有所怨言，甚至不要體現(xiàn)在臉上，還是那句話，我們不差那_分鐘。為了能早點(diǎn)下班，而又做的很到位，我的做法是在_點(diǎn)30的時(shí)候給二副打電話，直到叫醒他為止，告訴他該起來吃午飯了，這樣就夠了。如此一來，一方面讓二副感覺你還挺好能在中午叫他起來吃飯，避免沒時(shí)間吃午飯，另一方面也使二副能及時(shí)上來和你換班。當(dāng)然在晚上就不能_分叫人家起來了，我的一般做法是在_分了叫班，隨便他幾點(diǎn)上來。當(dāng)然交班的時(shí)候不要人家一上來你就立馬下去，感覺會怪怪的，畢竟大家同船，每天都會碰面，不要讓別人感覺自己難相處，稍微聊_塊錢的，等二副適應(yīng)過來了再下去，這樣對航行安全也有利，也能增進(jìn)和二副的情誼，兩全其美。航行中一般整點(diǎn)做個(gè)船

13、位，查查海圖看看自己這四個(gè)小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)的附近海域有沒有淺灘、沉船或礙航物等，做到心里有數(shù)。海圖桌上東西擺放整齊，海圖尺和航線平行擺放，其他不相關(guān)物品千萬不要擺在海圖桌上。這樣船長上來查班也就感覺這個(gè)三副比較整潔，亂亂的誰看了心里也不舒服，沒事也許會給你找點(diǎn)事。在駕駛臺不要坐著值班，至少不要讓船長碰到或逮到，這在哪里都是不容許的。當(dāng)然也不要讓船長碰到你在值班過程中做別的與航行無關(guān)的事，就算在整理自己的form都最好不要，當(dāng)然避碰規(guī)則也不允許這樣。值班時(shí)就一心一意值班，對自己也對他人的安全負(fù)責(zé)，永遠(yuǎn)樹立著這樣的觀念：航行安全最重要。在雷達(dá)輔助航行時(shí)也要保持瞭望，防止疏忽小漁船，魚標(biāo)和漁網(wǎng)。特別在

14、我國沿海附近，一定要保持高度警惕，我個(gè)人沒出過亞洲，但我總以為我國的漁船和漁網(wǎng)是全世界最多和最不講究的，動(dòng)不動(dòng)就有那么幾個(gè)小漁船搶搶你的船頭，或者干脆就停在你的船頭，和它我們沒有規(guī)則可講，慢慢讓吧。一兩個(gè)還比較好讓，要是碰到成群結(jié)隊(duì)的，千萬別挑釁自己的能力，雖然你覺得自己有能力也有實(shí)力可以鉆過去，但我總感覺這樣的做法欠妥當(dāng)，我老大現(xiàn)在都是拿船長票的了，人家經(jīng)驗(yàn)和能力都是一流的，在碰到這種局面都是讓著走，何況我們這些新人。我的一般做法是繞行，只要附近水域足夠，管它偏不偏航和費(fèi)不費(fèi)油。從空間大的一側(cè)繞過去，對航行安全負(fù)責(zé)，自己也省事。就算船長在場也都不會指責(zé)你這樣做的，因?yàn)樾⌒闹?jǐn)慎正是航行的必須，

15、無非就是多燒點(diǎn)油，再說那也不是從你的工資里扣，只要是對的航行安全措施，我認(rèn)為都是正確的抉擇。當(dāng)然也不是在相距_幾海里就開始讓，這樣讓別人感覺自己真是沒水平，我的做法是在_海里了密切_，差不多_海里了開始決定怎么讓或是繞，_海里采取行動(dòng)，等駛過讓請了再逐漸回航向。在對待漁網(wǎng)和魚標(biāo)時(shí)，由于遠(yuǎn)也看不到，等用望遠(yuǎn)鏡看清了，再?zèng)Q定怎么讓，當(dāng)海面周圍都是漁網(wǎng)或魚標(biāo)，實(shí)在沒辦法就慢慢穿，但千萬不要壓上去，避免鋼絲纏在螺旋槳上。相比讓大船就輕松多了，無非就是對遇，追越和交叉，那就照規(guī)則辦，具體航法我就不班門弄斧了，該讓路讓路，該保向保向。但一般海員的通常做法并不是像書上的那樣_海里密切注視，_海里采取行動(dòng)，_

16、海里安全通過。像我一般追越和對遇都是cpa大于_海里安全通過，交叉也就大于_海里穿過。所以在具體的實(shí)施中還是要理論實(shí)踐相結(jié)合，采取最有利的避碰措施，不行就聯(lián)系，做到早大寬清。當(dāng)然我的經(jīng)歷還比較少，經(jīng)驗(yàn)更談不上，也和你所在的船舶性能有關(guān)，所以具體的也不好定義，相信以后大家會慢慢總結(jié)出適合自己的一個(gè)套路，借我老大的話就是：經(jīng)歷多了，就上道了。三副的裝卸貨值班時(shí)間段是0600-1200，1800-2400。這個(gè)時(shí)間段也是最忙的時(shí)候，早上一般要看吃水協(xié)助大副算算裝了或卸了多少貨，有時(shí)還要等待psc檢查或上物料，還要處理裝卸工人那邊的瑣事，因此大部分時(shí)間三副都要在gangway呆著，當(dāng)然isps現(xiàn)在也要

17、求加強(qiáng)船舶保安，特別對梯口管制這邊抓的相當(dāng)緊。像我們剛開始做的三副來講，待在梯口也是應(yīng)該的，一方面是相關(guān)規(guī)定要求，另一方面也不讓船長大副覺得這個(gè)三副值班偷懶。我的做法是在早上_點(diǎn)和二副交完班后，及時(shí)看看并記錄吃水，以備大副算貨用，再檢查裝卸貨情況，看看各個(gè)艙的貨物多少，踩踩纜繩，做到對船舶情況的了解，等船長或大副早上起來檢查裝卸貨情況時(shí)，陪同檢查并匯報(bào)情況。這樣有兩個(gè)好處，第一，讓領(lǐng)導(dǎo)覺得咱們值班比較負(fù)責(zé)，盡心，能留個(gè)好的印象；第二，咱們也能和領(lǐng)導(dǎo)有話說，增進(jìn)感情，這樣以后做別的事也就方便了。假如當(dāng)天有psc上來檢查，首先做的是登記，檢查物品并發(fā)給臨時(shí)等輪證，這樣做也是符合相關(guān)流程，讓psc感

18、覺咱們的管理還是相當(dāng)正規(guī)的，及時(shí)通知船長有psc上船，然后盡量領(lǐng)到船長房間讓船長去搞定。現(xiàn)在一般psc上來都是拿錢的，假如真要正規(guī)檢查，那缺項(xiàng)就多的去了。帶到船長房間后我們及時(shí)出來，讓他們私下去討價(jià)還價(jià)，我們在場也比較尷尬，畢竟這種場合少兒不宜，該閃人閃人。若還是要檢查的話，就陪著psc到處逛逛，無非就駕駛臺，救生艇和甲板三大塊。我的經(jīng)歷比較少，大多都是聽我老大講的，但這三個(gè)月里也在馬尼拉陪過psc檢查過，注意的地方也有，就比如駕駛臺，人家一般先看看ais的本船動(dòng)態(tài)是不是系岸或錨泊。由于進(jìn)港和拋錨一般都是三副在駕駛臺協(xié)助船長，所以ais的設(shè)置也就成三副的活，所以千萬要記得及時(shí)設(shè)置好，以防psc

19、的檢查。其次就是查看相關(guān)圖書及相關(guān)記錄，特別是航海日志。海圖圖書和我們沒關(guān)系，我們感覺搞不定就及時(shí)通知二副，主要是三副這邊的救生消防演習(xí)記錄和相關(guān)檢查記錄，所以平時(shí)還是要做好相關(guān)的記錄，特別對每月的救生消防演習(xí)記錄和航海日志上保持一致。千萬別存有僥幸心理，現(xiàn)在psc都是屬猴的，精明的要死，上次就在馬尼拉，人家一個(gè)個(gè)的核對消防救生演習(xí)和航海日志的相關(guān)記錄，幸好沒有查出不一致的地方。所以，像我們剛做的三副，一定要勤快及時(shí)的做好自己的相關(guān)form和認(rèn)真填寫航海日志，不能有一點(diǎn)疏忽。對救生艇的檢查一般查看救生信號及口糧是否在有效期內(nèi)，淡水是否每月都更新，還有就是救生艇里的磁羅經(jīng)是否有氣泡，當(dāng)然最主要的

20、還是救生艇的啟動(dòng)和正車倒車。所以我的通常做法是在即將到港的時(shí)候去提前自檢，使救生艇能一次性啟動(dòng)，正車倒車正常，舵葉也能左右擺動(dòng)，淡水及時(shí)換新并做好記錄。就那次在馬尼拉，很不好意思一時(shí)疏忽沒有發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)里有個(gè)小氣泡，為此成為了我的三副生涯里第一個(gè)缺項(xiàng)。其實(shí)那氣泡很好消除，只要打開磁羅經(jīng)后面的蓋子，用針管注入蒸餾水，再用密封膠涂死即可。甲板上檢查三副這塊就是測試消防管路，也就是啟動(dòng)應(yīng)急消防泵，接上皮龍查看水柱。這沒什么可講，應(yīng)急消防泵是四軌的，我們做的就是拎條皮龍，接上_嘴即可，當(dāng)然這種小活可以讓水手去做，注意的地方就是盡可能的選條比較好的皮龍，別到時(shí)候壓力大了將接頭處撕開。關(guān)于psc其他的檢查還

21、沒有碰到，像二氧化碳間平時(shí)只要保持干凈，不擺放其他不相干的物品，對二氧化碳的釋放步驟有一定的了解和掌握即可，要是真碰到檢查的了，只要口述怎么釋放，讓人家知道我們不是混日子的就行，沒有誰大膽到去操作實(shí)施的。但不管psc檢查哪項(xiàng)，我們一定要注意言辭，不要亂講話和多講話，客客氣氣的跟在人家后面，最好帶個(gè)筆也裝作記錄一下，這里注意我們一定是要跟在人家后面的，這點(diǎn)很重要，人家問什么我們再答什么，不要多講話，言多必失。當(dāng)然態(tài)度一定要好，發(fā)揚(yáng)我們_的傳統(tǒng)美德，只要給人家留有好的印象了，說不定有的缺點(diǎn)與不足也就過去了。然而最重要的只要平時(shí)保養(yǎng)得當(dāng)，勤快點(diǎn)，這些沒什么可擔(dān)憂的，當(dāng)你真正入門了，就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)ps

22、c也沒什么可怕的。關(guān)于救生和消防這兩大塊看起來繁瑣，其實(shí)真正做起來，比航行值班輕松多了，只要花費(fèi)一點(diǎn)心思和時(shí)間，學(xué)好這些業(yè)務(wù)還是很簡單的，我還是那句話，經(jīng)歷畢竟有限，不敢大夸其詞，就我知道的僅，所以先從救生談起。救生主要包括救生艇，救生筏，救生信號，救生衣，浸水保溫服和救生圈等。救生筏沒什么可說的，相關(guān)屬具都在救生筏內(nèi)，也不會去打開檢查，一般都是送岸年檢的，值得注意的就是留意上次年檢時(shí)間和下次年檢時(shí)間，注意要有年檢證書，進(jìn)水壓力釋放器也是一般在年檢的時(shí)候再裝船時(shí)由岸上人員換新并開據(jù)證書的，我們只要知道怎么釋放即可，弄清楚哪根是充氣繩，哪根是易斷繩，若psc檢查時(shí)，能對答上來就行。救生圈也是沒什

23、么可講，知道全船一共有幾個(gè)救生圈，分別在哪里，哪幾個(gè)是帶燈的，哪幾個(gè)是帶繩子的，哪幾個(gè)是什么都不帶的，上面的船名和船籍港是否清晰，反光帶是否有破損。我剛接三副那會，也不知道要干點(diǎn)什么，看那救生圈比較舊，就拿橙紅色油漆統(tǒng)統(tǒng)刷了一遍，再在電腦上設(shè)計(jì)好弧形的船名和船籍港名，刻出來后再用黑色的油漆打上去。在這里我想_給大家的是，打這種mark的時(shí)候有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，也不能是訣竅。就是把在紙上刻好的船名和船籍港名先用膠布貼在新刷的救生圈上，找塊海綿用膠布纏成蘑菇狀，然后再輕微的蘸點(diǎn)黑漆，撴點(diǎn)式的進(jìn)行打標(biāo)記，油漆不要蘸的太多，也不要太用力，要不然打的mark都是散的花的，字符之間本來就空隙小，油漆散了就沒清晰可

24、言了。最后纏上新的反光帶，看起來也特別舒服特別漂亮，和新的一樣，如此一來，這一年也就不用去管救生圈了。當(dāng)然會有人問說干嘛不用那種小瓶的噴漆，其實(shí)我也試過，但畢竟不是專業(yè)的，而且地方也小還不是平的，所以很難噴的均勻，還是感覺這種方法適合我。我個(gè)人認(rèn)為最難保養(yǎng)的就是救生圈上帶的自亮浮燈，也不知道是廠家不行還是那東西本來就容易壞，每次都有不亮的，自己也沒法拆開來去修，燈泡和電池都是新的也壞，我個(gè)人感覺主要是由于進(jìn)水導(dǎo)致的。每次甲板上浪，下雨天或水手沖洗甲板都會導(dǎo)致其進(jìn)水，所以我的做法是用膠布將燈浮上容易進(jìn)水的地方纏住，逢惡劣天氣或是水手沖洗甲板就將其卸下收起來，以防其該亮的時(shí)候又不爭氣。救生衣和浸水

25、保溫服在一塊放置，所以保養(yǎng)也在一起，也很簡單，就是要查看是否配有口哨和救生衣燈，所標(biāo)示的船名船籍港是否清晰可見。救生衣燈一般都是一次性的用_年的，當(dāng)然也有換電池的，只要能亮并且使用日期都在有效期內(nèi)即可，換電池的也及時(shí)更換電池即可，所以沒事就向公司多申請點(diǎn)電池，以備不時(shí)之需。當(dāng)然前提也是要弄清楚全船一共配有多少套救生衣和浸水保溫服，分別在哪里，根據(jù)solas的相關(guān)規(guī)定，浸水保溫服要定期送岸檢驗(yàn)，我所在的公司規(guī)定是_年，所以這個(gè)時(shí)間也是要留意的。當(dāng)然身為此項(xiàng)的直接管理者和負(fù)責(zé)人，我們首先應(yīng)該會穿，由于型號有出入，具體詳見說明書的方法吧。救生里的救生信號說的是駕駛臺的sart，epirb和遇險(xiǎn)火焰信

26、號。關(guān)于sart和epirb都是設(shè)備，不存在保不保養(yǎng)，會正確測試和知道怎樣使用即可，具體操作步驟也詳見說明。但也要注意電池的過期時(shí)間和凈水壓力釋放器的有效日期。進(jìn)水壓力釋放器的有效時(shí)間是_年或_年的，如果過期了就及時(shí)申請新的換上去，當(dāng)然型號和規(guī)格不同，換的方法也簡單，說明說里有詳細(xì)的講解。遇險(xiǎn)火焰信號一般都是配備_支，分別放置于駕駛臺兩翼，當(dāng)然也要留意其有效日期，每次psc都會在駕駛臺進(jìn)行查看的。救生里最主要的還是救生艇，救生艇又分為開敞式的和全封閉式的，對開敞式的我沒碰到，聽說保養(yǎng)比較繁瑣，有幸本船是全封閉式的，屬具都在里面，保養(yǎng)起來就相當(dāng)省事。首先列個(gè)救生艇屬具清單，知道大概里面都有哪些東

27、西，每個(gè)月在換淡水的時(shí)候清檢一遍，對像救生信號，口糧，急救包和暈船藥的有效期期要心中有數(shù)。特別暈船藥公約規(guī)定是每人_片，而不是_小時(shí)的量，每人_片還比較好掌握，_小時(shí)量有點(diǎn)太模糊了。平時(shí)沒事也可以將救生艇洗洗，將反光帶及時(shí)換新，艇上標(biāo)示的船名船籍港若模糊不清，及時(shí)另涂標(biāo)志。關(guān)于吊艇架的保養(yǎng)就要?dú)w功于你和大副的關(guān)系了，一_外觀有鐵銹或長時(shí)間沒有刷油漆，我們可以匯報(bào)大副看是否可以讓水手進(jìn)行敲銹和刷油漆。注意這里的用詞“看是否”，并且是匯報(bào)大副而不是要求大副，畢竟我們是個(gè)小小的三副，盡量和大副商量著來，只要和大副關(guān)系融洽了，好多活都是水手幫我們做的。所以在船上，做人一定要圓滑，只有人際關(guān)系搞上去了，

28、我們的業(yè)務(wù)才會更得心應(yīng)手。(現(xiàn)在該知道我們多值的那_分鐘班是怎么回報(bào)給我們的了吧)消防就相比更簡單了，無非就包括滅火器，消防水系統(tǒng)，消防員裝備，固定二氧化碳系統(tǒng)和eebd。關(guān)于固定二氧化碳系統(tǒng)在前面的psc檢查里已經(jīng)講過，也沒別的總結(jié)，相_約規(guī)定每_年進(jìn)行管路吹通和鋼瓶及啟動(dòng)瓶的稱重檢驗(yàn)，每_年進(jìn)行水壓測試，閥解體和全面內(nèi)部檢驗(yàn)。這些都是由專業(yè)人員做的，我們只需按時(shí)匯報(bào)船長，由船公司安排即可。若二氧化碳間地板陳舊，也可進(jìn)行油漆刷新，平時(shí)將門上鎖，防止不相關(guān)人員進(jìn)入和不相關(guān)物品的堆放，注意鑰匙駕駛臺留一把，交大副一把，自己留一把，并注明標(biāo)記。消防員裝備大家都不會陌生，因?yàn)橐郧霸谂嘤?xùn)高級消防時(shí)這是

29、必考項(xiàng)目，具體的屬具包括和穿著方法我在此也就不一一陳述，主要明確其存放位置，氣瓶的更換方法及備用氣瓶是否齊全，平時(shí)每月做好三項(xiàng)檢查，即：呼吸器低壓報(bào)警實(shí)驗(yàn)，呼吸器氣密檢查，氣瓶氣壓檢查。相_約規(guī)定消防員呼吸器裝置包括備用氣瓶每_年檢驗(yàn)，自給式呼吸器每_年進(jìn)行水壓測試。一般在放置時(shí)最好不要把軟管折起來，防止時(shí)間長了折痕處老化而影響氣密性，我通常都是將面罩掛起來放置。說起eebd，很慚愧我一直以為是救生里面的，其全名叫緊急逃離呼吸裝置，作為三副，我們首先掌握的是其的佩戴和使用方法，和船上配備的數(shù)量和具體的分布位置。平時(shí)每月檢查氣瓶的氣壓值即可，由于此設(shè)備是一次性使用的，大概維持供氣_分鐘，所以對氣

30、密性沒法檢查。不過本船eebd所在生活區(qū)都狀況良好，唯獨(dú)機(jī)艙里時(shí)有漏氣情況，具體原因可能是由于高溫引起，若檢查發(fā)現(xiàn)有氣壓不足者，及時(shí)匯報(bào)船長，由船公司安排由專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行氣密檢測并重裝氣體。公約規(guī)定eebd氣瓶每年年檢一次，每_年進(jìn)行水壓測試。滅火器的種類比較多樣，一般有co2、干粉和泡沫，滅火器的分布位置與其的相關(guān)性能有關(guān)，比如機(jī)器處所像舵機(jī)間，應(yīng)急發(fā)電機(jī)旁，主機(jī)旁和廚房等都是干粉類；駕駛臺，機(jī)控室等儀表處都是co2；油類和其他地方都是泡沫類，掌握其具體的分布和相關(guān)數(shù)量可以查閱防火控制圖。機(jī)艙里還有舟車式大型干粉和泡沫滅火器。相_約規(guī)定：泡沫滅火器每_年或根據(jù)滅火劑性能要求(取較短時(shí)間著)進(jìn)行滅火劑性能檢測，若變質(zhì)應(yīng)重新充裝；co2滅火器每_年進(jìn)行稱重和性能檢驗(yàn)；干粉滅火器每_年進(jìn)行干粉性能檢驗(yàn)；所有滅火器每_年進(jìn)行水壓測試。我們每月所做的就是進(jìn)行外觀檢查，確保其處于正確位置并處于隨時(shí)可用狀態(tài)，做好檢查的相關(guān)記錄。關(guān)于消防水系統(tǒng)，主要就是消防管路，皮龍箱，消防栓和消防水帶。消防管路，皮龍箱和消防栓的保養(yǎng)都一般也是歸功于水手們的，當(dāng)然這里面也是大副的一句話，所以和大副處理好關(guān)系是相當(dāng)必要的。平時(shí)也是由大副指示水手進(jìn)行敲銹和打油漆