壓縮比有效壓縮比的選擇

1、百度文庫 - 讓每個人平等地提升自我 附錄附錄一 壓縮比 有效壓縮比，壓縮沖程失效系數(shù)的選擇（ 1 ）壓縮比、有效壓縮比的選擇原則由于該型號柴油機曲軸相對于缸套的具體位置未定， 因此活塞想對于掃氣孔的位置也未 定。因此壓縮比可以選擇，壓縮比在部分范圍內(nèi)影響柴油機的熱效率（見圖） ，由圖可知 壓 熱效率隨著縮比 在一定范圍內(nèi)增加而增加， 而且增速越來越慢， 當(dāng)壓縮比超過一定范圍時， 熱效率便不再增加， 因此壓縮比的選擇并不是越高越好， 過高的壓縮比反而增加了機器的熱 負荷和機械負荷，進而影響機器的可靠耐久性，這對機器的生產(chǎn)和制造是及其不利的17 。因此選擇一個合力的壓縮比十分重要。由于二沖程柴油

2、機存在掃氣孔的這一問題，使得氣缸能有效工作的容積Vh 并不是理論12工作容積 VhD2 ，因此這又涉及到一個有效壓縮比ce的問題。分析可知活塞相對于掃h 4ce氣孔的位置 s0 和掃氣孔高度 ds影響著有效壓縮比 ce 。當(dāng)然一般情況下掃氣孔高度是一定的，變化的只是s0， s0越大越有利于掃氣，殘余廢氣就越少，能改善燃燒的狀況，但是伴隨著s0 的增大，有效壓縮比 ce卻在減小，這樣氣缸的無效工作容積變增大，是熱效率降低。由于每一個壓縮比 ，和每一個相對位置 s0 對應(yīng)著一個有效壓縮比 ce和一個壓縮沖程 失效系數(shù)， 而且這幾個參數(shù)之間又相互影響。 為了找出一個合理的壓縮比和有效壓縮比， 本 文

3、編制了一個 matlab 程序，分別找出他們之間的對應(yīng)關(guān)系，已知數(shù)據(jù)：掃氣孔高度： 150mm活塞頭部的高度： 267mm缸套掃氣孔以下的長度為： 306mm壓縮比從范圍 14-17s0 0 35 mm 計算的結(jié)果如下（ 2 ）壓縮比、有效壓縮比，壓縮沖程失效系數(shù)之間的關(guān)系1）壓縮比與總體積的關(guān)系（第一列為壓縮比第二列往后分別為總體積）附表 1 壓縮比， s0,和總工作容積之間的關(guān)系2）壓縮比與余隙容積的關(guān)系（第一列為壓縮比第二列往后分別為總體積）附表 2 壓縮比 ,s0,h 和余隙容積之間的關(guān)系3）s0 與有效工作容積的關(guān)系附表 3 不同壓縮比和 S0 下的有效工作容積s0Va15）壓縮比與

4、有效壓縮比的關(guān)系附表 4 不同壓縮比， s0 下的有效壓縮比5） 壓縮沖程失效系數(shù)（3）參數(shù)的選擇由上圖 1.2.5 壓縮沖程失效系數(shù)與壓縮比及 s0 的關(guān)系可知壓縮沖程失效系數(shù)與壓縮比無關(guān) 只與 s0 的值有關(guān)。由于制造誤差本身的關(guān)系，選取過多有效數(shù)字的壓縮沖程失效系數(shù)也沒 有多大的實際意義。因此選取 s 0.08 。對應(yīng)圖 1.2.4，由于 S50MC 型號的柴油機均為低速機，過高的壓縮比引起震動較大，因此選 取中等偏下的一個數(shù)值15.2 ， ce 14.06（4）Matlab 程序的實現(xiàn)：clear clc ds=150;%ds：為掃氣孔高度單位 mm Vh=*pi*25*20;% 單位

5、轉(zhuǎn)化為 L kerse=14:17;% 壓縮比從 14-17 s0=0:5:35;%s0 為掃氣孔最下端到活塞頂部的距離 單位( mm) for i=1:length(kerse)for j=1:length(s0)Vc(i,j)=Vh/(kerse(i)-1);% 計算余隙容積Vo(i,j)=Vc(i,j)*kerse(i);%計算氣缸總?cè)莘eVa(i,j)=(V o(i,j)*pi*25*(s0(j)+ds);% 計算氣缸有效工作容積 kersece(i,j)=Va(i,j)*kerse(i)/V o(i,j);% 計算有效壓縮比 fys(i,j)=(kerse(i)-kersece(i,j)/(kerse(i)-1);% 計算壓縮沖程失效系數(shù) endend disp(壓縮比與總體積的關(guān)系(第一列為壓縮比第二列往后分別為總體積) )Vk1=kerse,V o;Sk1=0 0 5 10 15 20 25 30 35;Vo=Sk1;Vk1% 行拼接 disp(壓縮比與余隙容積的關(guān)系(第一列為壓縮比第二列往后分別為總體積) )%kerse,Vc;Vc=Sk1;kerse,Vcdisp(s0 與有效工作容積的關(guān)系 )%kerse,Va;Va=Sk1;kerse,V