圓通快遞公司的物流成本分析

1、圓通快遞公司的物流成本分析王瓚（渭南師范學(xué)院東盟博仁財(cái)經(jīng)學(xué)院財(cái)會(huì)系 會(huì)計(jì)學(xué)專(zhuān)業(yè)16級(jí)專(zhuān)升本162班）摘要：隨著我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，國(guó)際化進(jìn)程的加快，我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)也得到了較快 的發(fā)展，但相對(duì)于西方國(guó)家的物流運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流業(yè)總體還居于初步階段。高居不下的 物流成本大大影響了企業(yè)的盈利能力，如何有效的降低成本，加強(qiáng)企業(yè)的物流成本管理，提高經(jīng) 濟(jì)效益已成為物流企業(yè)的核心內(nèi)容。本文主要以圓通快遞公司為例，分析了圓通快遞公司物流成 本的現(xiàn)狀，以物流成本費(fèi)用為主，物流管理模式為輔，討論了圓通快遞公司物流成本在運(yùn)輸系統(tǒng)， 管理模式方面存在的問(wèn)題。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)和完善公司物流成本管理的方法。關(guān)

2、鍵詞：圓通快遞；物流成本；成本管理；問(wèn)題及建議一、引言研究背景“物流”一詞在20世紀(jì)30年代起源于美國(guó)，本意為“實(shí)物分配”或“貨物配送”， 在20世紀(jì)80年代從日本傳入中國(guó)，在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)的定義中指出：物 流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、 搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。隨著我 國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，越來(lái)越多的制造業(yè)企業(yè)把重心轉(zhuǎn)移到核心競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)業(yè)上，把原來(lái) 屬于自己處理的非核心的物流活動(dòng)，以合同的方式外包給第三方物流公司，我國(guó)的物 流行業(yè)得到了迅速發(fā)展，經(jīng)過(guò)二十多年的不斷努力，我國(guó)的物流行業(yè)雖然已初具規(guī)模， 成為

3、現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中不可缺少的一部分，但是仍尚處在發(fā)展階段。研究意義關(guān)于如何有效的最大化的降低快遞企業(yè)物流成本，一直是近年來(lái)國(guó)內(nèi)不少學(xué)者專(zhuān) 家研究的課題，主要問(wèn)題集中在企業(yè)所采取的會(huì)計(jì)成本方法，例如作業(yè)成本法，作業(yè) 成本控制等，但物流配送，物流管理也是不可忽視的環(huán)節(jié)。只有最大限度的提高物流 配送效率，最大限度的降低物流配送成本，才能使快遞企業(yè)取得持續(xù)健康的發(fā)展，才 能最終得到消費(fèi)者的認(rèn)可和在市場(chǎng)上立足，才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中真正利用起現(xiàn)代物流 這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”。中小快遞企業(yè)要想發(fā)展壯大，就得找出自身發(fā)展存在的問(wèn)題， 實(shí)施有針對(duì)性的解決辦法，迎合市場(chǎng)的需求，維持老客戶(hù)，爭(zhēng)取新客戶(hù)，才能在激烈 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中

4、贏得一席之地。研究方法本文采用比較研究法和定量分析法，選取了圓通快遞公司2013-2017年相關(guān)報(bào)表 數(shù)據(jù)，以及圓通公司截止2017年?duì)I業(yè)狀況的相關(guān)數(shù)據(jù)，主要分析了在如今的電商經(jīng) 濟(jì)環(huán)境下，圓通快遞公司物流成本在運(yùn)輸系統(tǒng)，管理模式等方面存在的問(wèn)題，并且解 決存在的問(wèn)題。二、企業(yè)物流成本的相關(guān)情況分析成本是生產(chǎn)和銷(xiāo)售一定種類(lèi)與數(shù)量產(chǎn)品所耗費(fèi)資源用貨幣計(jì)量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。企業(yè) 在生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中，所發(fā)生的材料消耗和費(fèi)用支出，這些消耗和支出反映在貨幣計(jì) 量上，就表現(xiàn)在直接材料，直接人工，制造費(fèi)用等。1、物流成本的定義物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各類(lèi)成本。具體的說(shuō)，它是 產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)

5、程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中 所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。2、物流成本的構(gòu)成物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類(lèi)。（1）按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為六大類(lèi)項(xiàng)目，具體包括:按功能劃分物流成本，分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、運(yùn)輸成本、管理成本三大類(lèi)。具體如下：3、物流成本的影響因素（1）競(jìng)爭(zhēng)性因素。每一個(gè)行業(yè)必然存在其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性，企業(yè)存在于市場(chǎng)中，必 然要加強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這種競(jìng)爭(zhēng)性除了表現(xiàn)在產(chǎn)品的價(jià)格，性能，質(zhì)量等方面， 還表現(xiàn)在良好的服務(wù)等其他方面。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種良好的客戶(hù)服務(wù)則體現(xiàn)在 高效的物流效率上。包括訂貨周期、庫(kù)存水平、運(yùn)輸速率等。（2）產(chǎn)品因素。1）

6、產(chǎn)品價(jià)值：一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品價(jià)值越大，意味著倉(cāng)儲(chǔ)成本，包 裝成本也隨之增大，在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)其運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咭笠苍礁撸杀驹酱蟆?） 易損性：易損產(chǎn)品對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)都有更高的要求，包括倉(cāng)儲(chǔ)，包裝，庫(kù)存，運(yùn)輸?shù)取?3）特殊性：特殊產(chǎn)品，有的體積大的產(chǎn)品對(duì)搬運(yùn)提出了要求，有的在運(yùn)輸過(guò)程中需 要制冷，或加熱或保鮮等。（3）空間因素。若產(chǎn)品距離目標(biāo)市場(chǎng)過(guò)遠(yuǎn)，無(wú)疑會(huì)增加運(yùn)輸成成本，若在目標(biāo) 市場(chǎng)建設(shè)或租用倉(cāng)庫(kù)，又會(huì)增加庫(kù)存成本。三、圓通快遞公司物流成本的現(xiàn)狀分析1、公司概況圓通速遞創(chuàng)建于2000年5月28日，總公司位于上海，董事長(zhǎng)喻會(huì)蛟。主營(yíng)綜合 性快遞物流服務(wù)。隨著公司的發(fā)展，目前管理區(qū)域多達(dá)8個(gè)，有7

7、2個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，遍 布全國(guó)15500余配送網(wǎng)點(diǎn)，縣級(jí)以上城市覆蓋率達(dá)93%，甚至在不到十年的時(shí)間里就 在港澳地區(qū)成立了分公司，公司在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)營(yíng)能力、業(yè)務(wù)總量、公眾滿(mǎn)意度及服 務(wù)質(zhì)量、信息化水平、標(biāo)準(zhǔn)化等方面等均走在了行業(yè)前列，品牌價(jià)值和綜合實(shí)力名列 中國(guó)快遞行業(yè)前三甲，并于2016年成為中國(guó)第一家登陸A股的快遞企業(yè)。圓通快遞 公司始終堅(jiān)持以客戶(hù)的需求為中心，以“客戶(hù)要求，圓通使命”為服務(wù)宗旨，經(jīng)過(guò)十 七年的發(fā)展，已成為一家集速遞、倉(cāng)儲(chǔ)、航空、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型企業(yè)集 團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍從國(guó)內(nèi)發(fā)展到國(guó)外，不僅提供國(guó)內(nèi)國(guó)際快遞倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，還提供汽 車(chē)租賃服務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)，形成了集團(tuán)化、

8、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、品牌化經(jīng)營(yíng)的新格 局。2、公司物流成本分析（1）物流成本總體變化趨勢(shì)表1:公司物流成本占總成本情況單位：萬(wàn)元分行業(yè)情況分行業(yè)成本構(gòu)成 項(xiàng)目2017 年 金額本期 占總 成本 比例 （%）2016 年 金額上年同 期占總 成本比 例（）本期金額較上 年同期 變動(dòng)比 例（）快遞行業(yè)派送服務(wù)支出691,961.5639.23562,869.4738.7222.93運(yùn)輸成本473,433.7026.84407,274.9128.0216.24網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)257,243.3614.59241,085.4516.586.70中心操作成本236,596.1513.41193,100.3113.

9、2822.52面單成本7,005.010.4012,247.720.84-42.81增值服務(wù)支出3,913.970.224,576.380.31-14.47倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)成本164.720.01/其他4,808.260.272,586.360.1885.91合計(jì)1,675,126.7494.981,423,740.6197.9317.66貨代行業(yè)空運(yùn)40,781.892.31/海洋貨運(yùn)14,584.420.83/倉(cāng)儲(chǔ)和物流718.640.04/其他948.420.05/合計(jì)57,033.373.23/其他行業(yè)其他1.870.00/數(shù)據(jù)來(lái)源：圓通速遞2016年、2017年年度報(bào)告表1,可以看出，公司主

10、營(yíng)業(yè)務(wù)成本占營(yíng)業(yè)成本的比例為98.21%，即物流成本占 總成本的98.21%；其他業(yè)務(wù)成本主要為物料銷(xiāo)售業(yè)務(wù)產(chǎn)生的生產(chǎn)采購(gòu)成本，占總成本 比例較低。表2： 2013-2017年收入成本表T營(yíng)業(yè)收入 一-營(yíng)業(yè)成本 T-營(yíng)業(yè)利潤(rùn)單位：萬(wàn)元報(bào)告期2013 年2014 年2015 年2016 年2017 年?duì)I業(yè)收入80,84891,85690,7781,681,7831,998,220營(yíng)業(yè)成本59,32772,15270,3581,453,7731,763,737營(yíng)業(yè)利潤(rùn)10,3719,3739,446173,959183,780數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng)整理所得圖1:2013-2017年收入、成本、利潤(rùn)折線(xiàn)

11、圖圖1可以看出，在2013-2017年報(bào)告期間，營(yíng)業(yè)收入和營(yíng)業(yè)成本同比呈上升趨勢(shì)， 變化幅度很大；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在2013-2015年度基本持平,2015-2017年呈上升趨勢(shì)。成本費(fèi)用利潤(rùn)率20.00%77.48%15.00%12.99%13.43%11.97%10.00%=10.42%5.00%0.00%2013 年2014 年2015 年2016 年2017 年圖2： 2013-2017年成本費(fèi)用利潤(rùn)率折線(xiàn)圖成本費(fèi)用利潤(rùn)率，反映了企業(yè)在當(dāng)期發(fā)生的所有成本費(fèi)用所帶來(lái)的收益的能力， 其計(jì)算公式為：成本費(fèi)用利潤(rùn)率二（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)/成本費(fèi)用總額）*100%。由表2可以得 出成本費(fèi)用利潤(rùn)率折線(xiàn)圖，結(jié)合圖1、

12、圖2可以看出，在2013-2017年會(huì)計(jì)期間，成 本費(fèi)用呈上升趨勢(shì)，成本費(fèi)用利潤(rùn)率呈逐年下降趨勢(shì)。（2）物流成本結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)1）快遞申訴率帶來(lái)的成本分析近年來(lái)快遞行業(yè)迅速發(fā)展，帶動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展壯大，圓通快遞作為一家 民營(yíng)企業(yè)，發(fā)展也不例外。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包含流通，存貨，進(jìn)貨等成本，在此主要探 討快遞流通時(shí)在派送中申訴問(wèn)題對(duì)成本的影響。表三：近三年全國(guó)快遞有效申訴率表單位：有效申訴件數(shù)/百萬(wàn)件快件時(shí)間申訴率延誤申訴率丟失損毀申訴率投遞服務(wù)申訴率2015年8月6.221.001.842.882016年8月4.500.861.401.942017年8月4.080.851.271.75數(shù)據(jù)來(lái)源：

13、國(guó)家郵政局網(wǎng)站整理由表三可看出，近三年，全國(guó)快遞申訴率在逐步下降。據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯 示，2017年8月，消費(fèi)者對(duì)43家快遞企業(yè)進(jìn)行了有效申訴。全國(guó)快遞服務(wù)消費(fèi)者有 效申訴率為百萬(wàn)分之4.08，高于全國(guó)平均有效申訴率的快遞企業(yè)有14家，如TNT、 全峰快遞、國(guó)通快遞、天天快遞等，甚至還有宅急送這樣的老牌快遞；全國(guó)快遞服務(wù) 中投遞服務(wù)的有效申訴率為百萬(wàn)分之1.75，同比上年減少0.19；快遞丟失損毀的有 效申訴率為百萬(wàn)分之1.27，同比上年減少0.13；快遞延誤的有效申訴率為百萬(wàn)分之 0.85，同比上年減少0.01。表四：2017年8月主要快遞企業(yè)有效申訴率表單位：有效申訴件數(shù)/百萬(wàn)件快件企

14、業(yè)名稱(chēng)2017年8月 有效申訴率主要問(wèn)題有效申訴率2016年8月 有效申訴率同比延誤丟失損毀投遞服務(wù)TNT47.4719.919.1915.315.65t全峰快遞28.3010.2010.346.9014.30t國(guó)通24.868.876.088.6720.32t宅急送15.114.263.296.588.83tUPS12.360.621.245.5611.99t天天11.912.584.104.6511.55t優(yōu)速10.571.364.224.678.66t申通快遞9.651.533.134.656.94t速爾9.211.442.984.247.03t如風(fēng)達(dá)7.601.442.213.7517

15、.95!郵政（EMS）7.371.901.963.174.34tFedEx6.623.611.510.902.91t全一快遞5.960.001.663.316.83!快捷速遞4.460.971.510.902.91tDHL4.020.310.312.482.45t亞馬遜3.581.791.790.002.76t德邦快遞3.340.252.010.933.19t圓通快遞2.490.330.821.212.99!百世快遞1.700.220.510.892.82!順豐速運(yùn)1.460.280.530.482.56!遞四方1.340.060.640.412.95!中通快遞1.140.090.320.63

16、3.02!韻達(dá)快遞0.980.160.300.462.97!京東0.960.280.260.340.75t蘇寧易購(gòu)0.040.040.000.000.05!全國(guó)平均4.080.851.271.754.50!數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家郵政局整理從表四中可以看出，圓通快遞申訴率與全國(guó)水平相比居中，延誤申訴率偏低，丟失毀損率也偏低，投訴服務(wù)申訴率居中，同比去年呈下降趨勢(shì)?？梢钥闯鰣A通快遞行 業(yè)已低于全國(guó)平均水平，但是與百世、順豐、遞四方、中通、韻達(dá)、京東、蘇寧易購(gòu) 相比還比較高。丟失，延誤，毀損等這些問(wèn)題處理起來(lái)不僅增加了公司的成本，而且 還會(huì)影響公司的企業(yè)形象。作為一家上市公司，為了能與其他企業(yè)相匹敵，增加競(jìng)

17、爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)，應(yīng)繼續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量，減少投訴現(xiàn)象，完善企業(yè)服務(wù)機(jī)制，從貨物出發(fā)、配送、 到簽收，再到退貨服務(wù)，每一環(huán)節(jié)都應(yīng)該完善提高。2）運(yùn)輸成本分析圓通快遞作為最近國(guó)內(nèi)一家大型民營(yíng)快遞企業(yè)，在最近幾年伴隨著電子商務(wù)的發(fā) 展使得自身也發(fā)展的十分迅速，并且規(guī)模越來(lái)越大。表五：圓通、申通市場(chǎng)規(guī)模對(duì)比表f-r-r公司項(xiàng)目 J申通圓通服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)20000家超過(guò)37713家資產(chǎn)規(guī)模78億116億員工人數(shù)超過(guò)30萬(wàn)超過(guò)22萬(wàn)快件業(yè)務(wù)量32.6 億44.6 億數(shù)據(jù)來(lái)源：巨潮資訊網(wǎng)圓通速遞2016年年度報(bào)告由表中可以看出，圓通快遞在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，資產(chǎn)規(guī)模和快件業(yè)務(wù)量上都超過(guò)了申通 快遞。圓通快遞目前的市場(chǎng)占有率達(dá)到2

18、1%，目前的占有率居中國(guó)首位。在過(guò)去十多 年來(lái)，快遞行業(yè)公認(rèn)的民營(yíng)老大便是申通快遞，申通在快遞行業(yè)內(nèi)率先引入加盟模式， 圓通速遞后來(lái)者居上已經(jīng)取代申通快遞坐上了快遞行業(yè)頭把交椅。2015年10月，圓 通航空正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)，圓通速遞成為國(guó)內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營(yíng)快遞企 業(yè)之一，圓通快遞的運(yùn)輸規(guī)模正在不斷的擴(kuò)大。表六：部分物流公司配送范圍、費(fèi)用、時(shí)間對(duì)比表配送方式配送范圍配送費(fèi)用配送時(shí)間圓通快遞（合作）廣東省首重7兀/kg,續(xù)重2兀/kg2-3天上海，江蘇，浙江，湖北， 湖南，江西，福建首重8兀/kg,續(xù)重4兀/kg2-3天四川，重慶，北京， 天津，廣西，安徽首重10兀/kg,續(xù)重6兀/k

19、g3-4天云南，貴州，海南，河北，河南，山東，山西，陜西首重12兀/kg,續(xù)重6兀/kg3-4天黑龍江，遼寧，吉林首重13兀/kg,續(xù)重8兀/kg3-5天內(nèi)蒙古，甘肅，寧夏， 新疆，西藏，青海首重15兀/kg,續(xù)重10兀/kg4-7天快遞（中通，申通，韻達(dá)）廣東省首重8兀/kg,續(xù)重3兀/kg2-3天上海，江蘇，浙江，湖北， 湖南，江西，福建首重10兀/kg,續(xù)重5兀/kg2-3天四川，重慶，北京， 天津，廣西，安徽首重12兀/kg,續(xù)重6兀/kg3-4天云南，貴州，海南，河北，河南，山東，山西，陜西首重13兀/kg,續(xù)重8兀/kg3-4天黑龍江，遼寧，吉林首重15兀/kg,續(xù)重10兀/kg3

20、-5天內(nèi)蒙古，甘肅，寧夏， 新疆，西藏，青海首重18兀/kg,續(xù)重12兀/kg4-7天順豐廣東省首重13兀/kg,續(xù)重2-5兀/kg1-2天其他省份首重23-28兀/kg, 續(xù)重8-25元/kg2-3天數(shù)據(jù)來(lái)源：百度數(shù)據(jù)庫(kù)由表中可以看出，對(duì)比申通，中通，韻達(dá)等其他快遞公司，在相同的配送范圍內(nèi)， 圓通公司的首重費(fèi)用和續(xù)重費(fèi)用都要更便宜，配送費(fèi)便宜從另一方面來(lái)說(shuō)，快遞公司 所要承擔(dān)的配送運(yùn)輸成本加大，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)使運(yùn)輸成本增加；對(duì)比順豐快遞，圓通配 送費(fèi)用便宜但配送時(shí)間要慢。3）管理成本分析圖三：2015-2017年度應(yīng)付工資和管理費(fèi)用變化折線(xiàn)圖表七：2015-2017年應(yīng)付工資和管理費(fèi)用對(duì)比表報(bào)告

21、期應(yīng)付職工薪酬（萬(wàn)兀）管理費(fèi)用（萬(wàn)元）2017/12/3124,549.8846,079.532017/06/3013,158.9227,123.912016/12/3116,467.9346,079.532016/06/305,146.413,243.292015/12/316,993.095,653.582015/06/305,395.413,034.12數(shù)據(jù)來(lái)源：巨潮資訊網(wǎng)整理所得由圖三可以看出，管理費(fèi)用變化波動(dòng)較大，但總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，說(shuō)明隨著業(yè)務(wù)量的增加，管理成本也在增加；應(yīng)付工資總體呈上升趨勢(shì)，說(shuō)明人工費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)在逐 年上漲，人工成本增大。四、圓通公司物流成本存在的問(wèn)題及原因分析1

22、、派送流通環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題及原因圓通公司迅速占據(jù)市場(chǎng)的同時(shí)，各種服務(wù)問(wèn)題也日益增多。（1）送貨速度較慢是消費(fèi)者普遍反映的問(wèn)題。對(duì)此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，各公司有 自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個(gè)別 公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員對(duì)快遞進(jìn)行派送，表面上向消費(fèi)者承諾得很好， 但是由于人手緊，派送能力有限，根本無(wú)法及時(shí)將貨物送到消費(fèi)者手里，而且，公司 想要批量送貨，降低成本，進(jìn)而就會(huì)對(duì)有些貨物的發(fā)貨時(shí)間延遲，所以快遞的速度也 就慢下來(lái)了。（2）丟包現(xiàn)象，掉包現(xiàn)象不斷。據(jù)相關(guān)案例顯示，如果包裹里面東西較多時(shí)， 不是整個(gè)丟，而是丟一兩樣，申請(qǐng)?zhí)幚頃r(shí)，對(duì)外只是說(shuō)包裹是完整

23、的，一經(jīng)簽收，不 予賠償。最典型的是之前的“圓通快遞掉包”事件，甚至上了 2016年中國(guó)十大典型 消費(fèi)維權(quán)案例”，這對(duì)于公司來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是負(fù)面新聞，所帶來(lái)的影響不僅僅是一場(chǎng)訴 訟所能解決的，一旦這樣的案例層出不窮，會(huì)影響客戶(hù)對(duì)整個(gè)公司的誠(chéng)信，業(yè)務(wù)素質(zhì)、 文化素質(zhì)、綜合能力等評(píng)價(jià)。（3）投遞服務(wù)問(wèn)題。在主要問(wèn)題申訴率表中，我們可以發(fā)現(xiàn)，投遞服務(wù)問(wèn)題占 據(jù)榜首并且遠(yuǎn)超于配送速度和丟包問(wèn)題。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，服務(wù)的好壞與否對(duì)一個(gè)企 業(yè)影響是很大的，但很多工作人員在配送過(guò)程中服務(wù)態(tài)度并不是很好，安排客戶(hù)取貨 時(shí)總是要求客戶(hù)盡快取貨，否則將不予安排送貨，溝通時(shí)態(tài)度也不是很好，這種行為 不僅得不到客戶(hù)的理解還

24、會(huì)引起客戶(hù)的反感情緒，客戶(hù)會(huì)將之歸咎于物流公司的問(wèn)題。我們從中可以看出其在派送流通環(huán)節(jié)存在著漏洞，管理不夠嚴(yán)格，員工素質(zhì)綜合 素質(zhì)不高，對(duì)員工工作沒(méi)有約束機(jī)制，致使工作效率低下。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題及原因運(yùn)輸作為物流過(guò)程中最主要的環(huán)節(jié)，占物流系統(tǒng)的核心地位。圓通快遞作為一家 大型的民營(yíng)物流公司，擁有著龐大的客戶(hù)市場(chǎng)，截至2016年12月31日，公司航線(xiàn) 覆蓋城市113個(gè)，累計(jì)開(kāi)通航線(xiàn)數(shù)量1,373條；公司汽運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全網(wǎng)運(yùn)輸車(chē)輛超過(guò) 36,000輛，陸路運(yùn)輸干線(xiàn)3,475條。（1）圓通快遞公司運(yùn)輸貨物的同時(shí)，空車(chē)返回現(xiàn)象比較嚴(yán)重。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，空 車(chē)返回的概率都在50%到60%之間，每年造成的無(wú)效

25、損耗的數(shù)字都非常高。而且在運(yùn) 送過(guò)程中車(chē)輛上貨物沒(méi)裝滿(mǎn)的現(xiàn)象也是時(shí)常出現(xiàn)。而在大數(shù)據(jù)報(bào)告中顯示，全國(guó)道路 貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)中，油耗大約占公路運(yùn)輸物流成本的26%，如此多的運(yùn)輸干線(xiàn)和運(yùn) 輸車(chē)輛，燃油空耗成本無(wú)疑是很大的。（2）管理制度不規(guī)范，導(dǎo)致車(chē)輛在運(yùn)送貨物時(shí)出現(xiàn)事故率相對(duì)較高。貨物運(yùn)輸 過(guò)程中，貨車(chē)司機(jī)疲勞駕駛、超速等駕駛行為是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因之一。2015 年全國(guó)的貨物事故率在2%左右，其他幾家快遞公司也都低于全國(guó)平均率，圓通快遞平 均事故率在1.5%左右，雖然也低于全國(guó)平均率但是卻還是稍高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。（3）由表五（公司規(guī)模表），表六（配送對(duì)比表）可以知道，在運(yùn)輸目的地相 同，運(yùn)輸時(shí)

26、間相同的情況下，圓通公司的運(yùn)輸配送成本高于其他同行業(yè)的。3、管理方面存在的問(wèn)題及原因（1）從業(yè)人員素質(zhì)不高，人工費(fèi)上漲。在大多數(shù)人的心目中，快遞只是出賣(mài)勞 動(dòng)力，沒(méi)有技術(shù)含量，簡(jiǎn)單重復(fù)的體力勞動(dòng)，各快遞公司在招收業(yè)務(wù)員時(shí)，對(duì)文化素 質(zhì)要求反而不是那么高，大部分基本條件是熟悉城市道路交通情況，有摩托車(chē)或三輪 車(chē)駕駛證，或者自有摩托車(chē)等，有的快遞公司對(duì)快遞人員進(jìn)行了簡(jiǎn)單培訓(xùn)就可以上崗， 有的甚至沒(méi)有培訓(xùn)就可以入崗，這種人員管理模式使得快遞服務(wù)整體的效率和質(zhì)量都 得不到保障。尤其隨著近年來(lái)，社會(huì)總體人工成本的上漲，再加上公司規(guī)模的增大， 營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增多，在攬件，分揀，轉(zhuǎn)運(yùn)，配送等環(huán)節(jié)需要的人員會(huì)越來(lái)越

27、多。（2）訂單不及時(shí)。由于管理不嚴(yán)謹(jǐn)，從業(yè)人員自身的一些問(wèn)題，在訂單處理時(shí)， 訂單信息往往得不到最新更新，客戶(hù)的時(shí)效性需求得不到滿(mǎn)足。而且，在包裝運(yùn)輸過(guò) 程中，由于各種原因需要對(duì)快遞貨物進(jìn)行重新包裝時(shí)，包裝人員不計(jì)成本隨意包裝， 這就會(huì)導(dǎo)致包裝層不正常地過(guò)多，這樣會(huì)浪費(fèi)一些不必要的包裝紙箱、膠帶、塑料袋 等，這些都是沒(méi)必要的成本損耗，而且在進(jìn)行裝貨運(yùn)輸時(shí)會(huì)因形狀的參差不齊導(dǎo)致貨 物難易放置，占據(jù)運(yùn)輸空間，使運(yùn)輸空間得不到充分利用。五、針對(duì)這些問(wèn)題提出的一些建議1、完善管理模式，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理理念。管理，是一個(gè)公司經(jīng)營(yíng)的框架、體系、根本。不能因?yàn)楫?dāng)下的利益發(fā)展而忽略了 這個(gè)根本，一個(gè)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

28、，永續(xù)經(jīng)營(yíng)必然離不開(kāi)完善的優(yōu)良的管理模式。圓通 公司作為物流行業(yè)的中流砥柱，尤其是一家新上市的公司，以“做受人尊重的百年企 業(yè)，創(chuàng)具有國(guó)際影響力的快遞品牌”為目標(biāo)，這對(duì)于管理模式必然有更高的要求。公 司與員工是不可分割的一個(gè)整體，只有公司強(qiáng)大了，員工才能有更好的待遇，有更多 的機(jī)會(huì)，也只有員工處處為公司著想，真心誠(chéng)意把自己看作公司的一員，處處站在公 司的利益上考慮，公司才能蒸蒸日上。對(duì)于公司內(nèi)部來(lái)說(shuō)，完善的管理更具有約束性， 無(wú)論是對(duì)高層管理人員還是基層配送員工，都要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫葋?lái)進(jìn)行約束。 可以制定一些嚴(yán)格、細(xì)致、規(guī)范的規(guī)定，所有員工都必須按此執(zhí)行，并且互相監(jiān)督， 獎(jiǎng)懲并施。在這種模

29、式下運(yùn)作，無(wú)論是高層管理人員還是基層配送人員，都能更好的 發(fā)揮出專(zhuān)業(yè)水平，帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。2、加強(qiáng)員工素質(zhì)培養(yǎng)，提高服務(wù)水平對(duì)于快遞人員素質(zhì)這個(gè)問(wèn)題，不光圓通公司存在，目前大部分快遞公司都存在這 種情況，這和行業(yè)性質(zhì)有一定關(guān)系。電子商務(wù)的發(fā)展，快遞行業(yè)蒸蒸日上，對(duì)從業(yè)人 員數(shù)量要求很大，在培訓(xùn)上難免力所不及。針對(duì)這種情況，可以定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn) 學(xué)習(xí)，以專(zhuān)業(yè)能力和服務(wù)態(tài)度培訓(xùn)為主，讓員工從思想上得到認(rèn)知，改善自身素質(zhì)， 提高整個(gè)公司的文化形象，品牌影響力。以專(zhuān)業(yè)的能力和優(yōu)良的服務(wù)贏得顧客的忠誠(chéng) 度和信賴(lài)度，為公司和個(gè)人迎來(lái)更高的發(fā)展空間。3、建立起合適的物流成本制度，完善會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)由于目

30、前我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則并沒(méi)有設(shè)置“物流成本”這一科目，在對(duì)物流成本的劃分 上還比較難以確定，具體包含那些項(xiàng)目、哪些費(fèi)用尚不明確。因此，企業(yè)可以根據(jù)實(shí) 際情況建立起完善的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)，及內(nèi)部控制制度。比如，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，管理費(fèi) 用等科目下設(shè)二級(jí)、三級(jí)會(huì)計(jì)科目，具體明細(xì)到單位、部門(mén)、甚至個(gè)人，使每一項(xiàng)支 出都合理化、透明化、準(zhǔn)確化。在費(fèi)用支出上，落實(shí)責(zé)任制，杜絕以權(quán)謀私，以私充 公進(jìn)行報(bào)銷(xiāo)的行為。每月進(jìn)行下月成本費(fèi)用的預(yù)算，及本月的總結(jié)分析，及時(shí)改進(jìn)實(shí) 施有效的成本管理。4、順應(yīng)時(shí)代潮流，加強(qiáng)與政府的合作，與企業(yè)的聯(lián)合任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)國(guó)家的支持。物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流公司保證物流服 務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)

31、，目前我國(guó)的物流發(fā)展還處于快速發(fā)展階段，從政府方面來(lái)看，應(yīng) 擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)和實(shí)施工作。從企業(yè)角度 來(lái)說(shuō)，一方面，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè) 自己的物流作業(yè)所需的基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動(dòng)化 與智能化的立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀設(shè)備、專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等。另一方面， 應(yīng)加強(qiáng)各個(gè)快遞企業(yè)之間的合作，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，只有順應(yīng)時(shí)代潮流，互惠互利， 才能實(shí)現(xiàn)雙贏。例如2014年的“菜鳥(niǎo)驛站式”快遞合作模式，2015年的“豐巢”科 技，極大的加快了快遞的物流效率，降低了成本。5、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展跨境電商

32、，搶占國(guó)際市場(chǎng)2014年1月，國(guó)家郵政局正式啟動(dòng)“三向”工程，提出推動(dòng)快遞企業(yè)“向下” “向 西” “向外”拓展，其中的“向外”指的就是支持國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)。至2015 年3月，占國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)份額80%的郵政EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)、百世匯通 和申通等七大快遞公司已經(jīng)成功登陸海外，完成中國(guó)快遞集體“出?！钡某醪讲季帧?目前來(lái)看，海外市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且相比較于“國(guó)際四大”（FedEx、UPS、 DHL、TNT）來(lái)說(shuō)，民營(yíng)快遞勝在價(jià)格適中，服務(wù)優(yōu)良?？缇畴娚痰陌l(fā)展空間更廣闊， 利潤(rùn)更高。結(jié)論本文以圓通快遞公司為對(duì)象，對(duì)其快遞成本管理進(jìn)行了淺薄的分析和討論，從總 體上看，現(xiàn)

33、代快遞企業(yè)必須加強(qiáng)成本控制力度，提高經(jīng)營(yíng)管理水平，實(shí)施全面性的成 本控制管理，通過(guò)充分利用和調(diào)整市場(chǎng)資源，采取相應(yīng)的成本控制方法，完善管理模 式，減少成本以提高效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化和企業(yè)的永續(xù)良好發(fā)展。圓通公司 作為我國(guó)物流行業(yè)的佼佼者，尤其作為第二家上市的物流公司，針對(duì)其發(fā)展中存在的 問(wèn)題應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效措施，政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)快遞行業(yè)加大支持和監(jiān)督，使之 更快、更強(qiáng)的發(fā)展。（指導(dǎo)教師：簡(jiǎn)建平）參考文獻(xiàn):【1】劉鈺.快遞物流企業(yè)質(zhì)量成本管理研究D.碩士.江西理工大學(xué).2015年12月.【2】陳威,王曉寧.快遞業(yè)成本構(gòu)成及順豐速運(yùn)成本控制】J.物流技術(shù).2015年第34卷7月刊（下半月

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