地鐵站結(jié)構(gòu)及施工組織設(shè)計(jì)

1、前言 隨著我國快速發(fā)展城市化進(jìn)度日益加快，出現(xiàn)了很多大城市和超大城市，隨之而增加的人口和私人轎車，致使交通負(fù)荷增加，交通堵塞，行車速度緩慢。由于地鐵有節(jié)約土地, 減小噪音, 節(jié)約能源, 削減污染，速度快, 車次多, 客運(yùn)量大，平安, 準(zhǔn)點(diǎn), 舒適等優(yōu)點(diǎn)。所以在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中最佳者莫過于地鐵了。地鐵用于解決大城市交通的重要途徑已經(jīng)為世界各國建設(shè)專家所共識(shí)。地鐵的出現(xiàn)也會(huì)使地鐵沿線的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。中國正處于急速發(fā)展的時(shí)機(jī)，一個(gè)國家和民族的形象代表一個(gè)國家的競爭力。車站是地鐵系統(tǒng)中一個(gè)很重要的組成部分，地鐵乘客乘坐地鐵必需經(jīng)過車站，它與乘客的關(guān)系極為親密；同時(shí)它又集中設(shè)置了地鐵運(yùn)營中很大一部分技

2、術(shù)設(shè)備和運(yùn)營管理系統(tǒng)，因此，它對(duì)保證地鐵平安運(yùn)行起著很關(guān)鍵的作用。所以車站位置的選擇, 環(huán)境條件的好壞, 設(shè)計(jì)的合理與否，都會(huì)干脆影響地鐵的社會(huì)效益, 環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，影響到城市規(guī)劃和城市景觀。本設(shè)計(jì)是依據(jù)沈陽東陵路地質(zhì)勘查資料為依據(jù)，進(jìn)行地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)。以我國最新頒布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為依據(jù)，最大程度的反應(yīng)了地下建筑工程施工技術(shù)的科學(xué)技術(shù)成果。應(yīng)用成熟的理論和方法，與實(shí)際狀況相結(jié)合，借鑒已有的工程實(shí)例，把每一項(xiàng)工程都力爭做到最好。本設(shè)計(jì)共分五章，第一章為工程概況，介紹東陵路站的地質(zhì)狀況, 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)及條件。第二章為基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)。第三章為主體計(jì)算，包括梁, 板及柱的內(nèi)力計(jì)算

3、及配筋狀況。第四章為施工組織設(shè)計(jì)，在本論文中比較重要，它能綜合的反應(yīng)這個(gè)工程的施工狀況和施工水平。第五章為工程概算，對(duì)施工工程是必不行少的。按部就班的對(duì)地鐵車站進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)。由于本人資料有限，對(duì)施工場地了解的不足，對(duì)地鐵車站施工的閱歷匱乏，在本次設(shè)計(jì)中難免有錯(cuò)誤或不當(dāng)之處，盼望讀者能諒解，同時(shí)懇請(qǐng)讀者指責(zé)指正，以便我可以修改完善。1 概述1.1 工程概況東陵路地鐵車站設(shè)計(jì)為雙層三跨島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站里程K16+100.0m，車站長度174.4m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬20.0m，底板埋深17m，有效站臺(tái)寬度12m，車站主體結(jié)構(gòu)總長m。采納明挖法施工，大體施工

4、程序分為四部分：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工, 內(nèi)部土方開挖, 工程結(jié)構(gòu)和管線復(fù)原及覆土。圍護(hù)結(jié)構(gòu)選用鉆孔灌注樁，內(nèi)部土方開挖依據(jù)東陵路的土質(zhì)采納分層, 分塊，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的施工由下至上分步施工，最終施工防水層和上部覆土。1.2 工程地質(zhì)概況沈陽市位于遼河平原中部，在東經(jīng)122度25分9秒至123度48分24秒，北緯41度11分51秒至43度2分13秒之間。全市低山丘陵的面積為1020平方公里，占全市總面積的12%。山前沖洪積傾斜平原分布于東部山區(qū)的西坡，向西南漸拓。東部為遼東丘陵山地，北部為遼北丘陵，地勢向西, 南漸漸開闊平展，由山前沖洪積過渡為大片沖積平原。地勢東, 北高，西, 南低，其高程一般在4060米之

5、間。渾河自東部山區(qū)流向西部平原的出口處，將大量的碎屑物沉積下來，在宏觀上形成東窄西寬, 東高西低猶如扇面狀的渾河沖洪積扇。地貌成因類型屬河流侵蝕積累地貌。微觀形態(tài)為低漫灘, 高漫灘, 渾河新扇, 渾河老扇。沈陽屬溫帶半潮濕大陸性氣候，全年氣溫在-29-36，全年降水量500毫米，全年無霜期183天。受季風(fēng)影響，降水集中，溫差較大，四季分明。春秋兩季氣溫變更快速，持續(xù)時(shí)間短：春季多風(fēng)，秋季晴朗。東陵區(qū)地勢東部較高，屬低山丘陵地形;西部較低，屬平原地形。地鐵沿線地層上部為第四系全新統(tǒng)人工積累層和沉積層,一般為粘性土, 粉土, 中砂, 粗砂, 礫砂和圓礫土;下覆第三系砂礫巖,局部地段部分地層缺失。地

6、層土質(zhì)概述依據(jù)鉆探揭示，本工點(diǎn)勘察深度范圍內(nèi)的地層結(jié)構(gòu)由第四系全新統(tǒng)人工填筑層, 第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層, 第四系全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積層, 第四系上更新統(tǒng)渾河老扇沖洪積層組成。 人工填土層雜填土：灰, 灰黃色，由碎石, 磚塊, 砼塊, 粘性土等組成。場地鉆孔均有揭露。粉土填土層：褐色黃褐色，稍密，稍濕濕，含磚渣, 灰渣, 水泥塊, 樹根等，局部為粉質(zhì)粘土填土； 第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層1）粉質(zhì)粘土：黃褐色，含氧化鐵結(jié)核，可塑，搖振反應(yīng)中等，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層分布不連續(xù)，最大厚度2.40m，層底埋深2.703.00m，層底標(biāo)高41.3143.18m。2

7、）中, 粗砂：黃褐色，石英長石質(zhì)，混粒結(jié)構(gòu)，含少量圓礫，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夾層，稍濕濕，水下飽和，稍密中密，部分地段密實(shí)。該層以中砂為主，分布不連續(xù)，主要分布于線路CK15+025mCK15+239m部位，最大厚度5.70m，層底埋深4.007.80m，層底標(biāo)高37.0141.64m。 3）礫砂：黃褐色，石英長石質(zhì)，混粒結(jié)構(gòu)，含大于2mm顆粒約占總重的30-40%，鉆探過程中所見最大粒徑60mm。該層局部層位為圓礫或粗砂，含粘性土薄夾層，濕飽和，中密密實(shí)。該層分布連續(xù)，層厚1.0012.70m，層底埋深5.2018.70m，層底標(biāo)高25.7042.31m。4）圓礫：主要由結(jié)晶巖等組

8、成，亞圓形，堅(jiān)硬，一般粒徑220mm，含大于20mm顆粒約占總重的20%左右，鉆探過程中所見最大粒徑90mm。飽和，中密密實(shí)。該層分布不連續(xù)，平面上主要分布于線路CK15+025mCK15+290m部位，最大厚度3.70m，層底埋深13.1017.60m，層底標(biāo)高26.6032.54m。 第四系全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積層1）粉質(zhì)粘土：黃褐色，含氧化鐵結(jié)核，可塑，搖振反應(yīng)中等，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層分布不連續(xù)，平面上主要分布于線路CK16+203mCK16+463m部位，最大厚度3.60m，層底埋深6.007.00m，層底標(biāo)高42.8044.47m。2）粉, 細(xì)砂：黃褐色，石英長石質(zhì)，

9、均粒結(jié)構(gòu)，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夾層，稍濕，稍密中密。在垂向上41.4242.00m以粉砂為主，42.0043.84m以細(xì)砂為主，該層分布不連續(xù)，平面上主要分布于線路CK15+885mCK16+109m部位，最大厚度2.30m，層底埋深5.505.80m，層底標(biāo)高41.4243.84m。 3）中, 粗砂：黃褐色，石英長石質(zhì)，混粒結(jié)構(gòu)，含少量圓礫，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夾層，稍濕濕，水下飽和，稍密中密，部分地段密實(shí)。在垂向上31.4436.00m以中砂為主，36.0042.31m以粗砂為主，該層分布連續(xù)，層厚1.202.80 m。層底埋深5.2014.20m，層底標(biāo)高31.444

10、2.31m。 4）礫砂：黃褐色，石英長石質(zhì)，混粒結(jié)構(gòu)，含大于20mm顆粒約占總重的25%左右，鉆探過程中所見最大粒徑80mm。該層局部層位為圓礫或粗砂，含粘性土薄夾層，濕飽和，中密密實(shí)。該層分布連續(xù)，層厚3.0021.00m，層底埋深2.5028.50m，層底標(biāo)高17.6737.22m。5）圓礫：主要由結(jié)晶巖等組成，亞圓形，堅(jiān)硬，一般粒徑220mm，含大于20mm顆粒約占總重的30%左右，鉆探過程中所見最大粒徑90mm。飽和，中密密實(shí)。該層分布連續(xù)，厚度1.4013.80m，層底埋深15.0025.80m，層底標(biāo)高22.8932.61m。 第四系上更新統(tǒng)渾河老扇沖洪積層1）粉質(zhì)粘土：黃褐色，含

11、氧化鐵結(jié)核，可塑，搖振反應(yīng)中等，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。該層分布不連續(xù)，僅在ZX-1051, ZX-1057見到，最大厚度3.50m，層底埋深29.5032.00m，層底標(biāo)高14.3218.01m。 2）中, 粗砂：黃褐色，石英長石質(zhì)，混粒結(jié)構(gòu)，充填少量粘性土，局部含粘性土薄夾層，飽和，稍密中密，部分地段密實(shí)。該層分布不連續(xù)，僅在ZX-1048見到，厚度1.50m，層底埋深32.50m，層底標(biāo)高13.33m。 3）礫砂：黃褐色，石英長石質(zhì)，混粒結(jié)構(gòu)，含大于20mm顆粒約占總重的30%左右，部分卵石已風(fēng)化，鉆探過程中所見最大粒徑80mm。該層局部層位為圓礫或粗砂，含粘性土薄夾層，飽和，中

12、密密實(shí)。該層分布連續(xù)，大部分勘探孔未穿透該層，層頂埋深19.8032.50m，層頂標(biāo)高13.3328.29m。4）圓礫：主要由結(jié)晶巖等組成，亞圓形，堅(jiān)硬，部分卵石已風(fēng)化，一般粒徑220mm，含大于20mm顆粒約占總重的35%，鉆探過程中所見最大粒徑110mm。飽和，中密密實(shí)。該層分布不連續(xù)，平面上主要分布于CK15+519mCK15+016m，鉆探時(shí)部分勘探孔未穿透該層。表1-1本工程地層主要物理力學(xué)指標(biāo)名稱物理力學(xué)性質(zhì)容度(g/cm3)靜側(cè)壓力系數(shù)抗剪強(qiáng)度壓縮模量Es(MPa)基床系數(shù)Ks（MPa/m）地基承載力(kPa)滲透系數(shù)cm/sC(kPa)()垂直水平KvKh人工填土層粉土填土27

13、12雜填土020第四系沖積層粉質(zhì)粘土20110172細(xì)砂0282525250圓礫-礫砂0403540350淤泥粘土4202530150028中砂-粗砂00353530352703卵石-圓礫0425060500第四系洪積層粉質(zhì)粘土312530200粉土30200粉砂-細(xì)砂035353030250中砂-粗砂036403035300第四系沉積層粉土220粉質(zhì)粘土202530150粉砂-細(xì)砂028252530250中砂-粗砂035353035270圓礫0424550350卵石-圓礫0425060500細(xì)砂-中砂50350卵石-圓礫800第三系砂礫巖200注：本表是依據(jù)招標(biāo)文件供應(yīng)的“地質(zhì)資料”整理而成

14、，括號(hào)內(nèi)為參考值。沈陽市從北至南橫貫渾河沖洪積扇，在地貌上屬渾河沖洪積扇。主要含水層位于沖洪積扇上部，巖性以礫砂, 圓礫為主。沖洪積扇首部（市區(qū)東部）顆粒較大，向西沉積顆粒漸漸變細(xì)，至市區(qū)西部（沖洪積扇尾部）含水層中粘性土夾層漸漸增多，含水層由單層結(jié)構(gòu)漸變?yōu)殡p層結(jié)構(gòu), 多層結(jié)構(gòu)。扇地地下水的賦存條件與古地貌, 地層結(jié)構(gòu), 巖土孔隙度和水理性質(zhì)等因素親密相關(guān)，不同砂體賦存地下水的豐富程度有很大差別。整個(gè)渾河扇地隱藏著豐富的孔隙承壓水, 潛水。潛水：承受大氣壓力，受氣候條件影響，季節(jié)性變更明顯，春, 夏多雨，水位上升，冬季少雨，水位下降，水溫隨季節(jié)而有規(guī)律的變更，易受污染。潛水的補(bǔ)給來源主要有：大

15、氣降水, 地表水, 深層地下水及凝聚水。大氣降水是補(bǔ)給潛水的主要來源。要有效的駕馭潛水動(dòng)態(tài)變更規(guī)律，合理利用地下水，防止地下水可能對(duì)工程帶來的危害。 承壓水：屬潛水，補(bǔ)給靠大氣降水。是充溢兩個(gè)隔水層之間的含水層中的地下水。承壓水由于頂部有隔水層，它的補(bǔ)給區(qū)小于分布區(qū)，動(dòng)態(tài)變更不大，不簡潔受污染。它承受靜水壓力。在相宜的地形條件下，當(dāng)鉆孔打到含水層時(shí)，水便噴出地表，形成自噴水流，故又稱自流水。地下水主要補(bǔ)給來源為渾河側(cè)向補(bǔ)給及大氣降水垂直入滲補(bǔ)給。主要排泄方式為逕流排泄和地下水的人工開采。地下水總體上沿含水層向下游逕流運(yùn)移，即地下水流向總的方向是由東向西。但由于受人工開采地下水的影響，局部地下水

16、流向會(huì)有所變更。本工程地鐵底板埋深約1618m，處于第四系孔隙潛水含水層中，含水層滲透性好，地鐵設(shè)計(jì), 施工及運(yùn)營過程中需充分考慮地下水的影響。1.4 區(qū)域氣象概況沈陽地區(qū)位于遼河平原，地勢平坦，屬溫帶季風(fēng)型大陸性氣候，四季分明。冬季寒冷, 干燥，夏季濕熱, 多雨，春秋兩季氣溫變更快速，春季多風(fēng)，秋季晴朗。氣溫：全年氣溫變更范圍在-2936之間，年平均氣溫8。降水量：多年平均降水量在628毫米，由北向南遞增。降水量在年內(nèi)安排很不勻稱，夏季受東南季風(fēng)影響，降水集中，歷年暴雨多發(fā)生在7, 8兩月，占全年總降水量的47%左右。尤以7月下旬, 8月上旬為最大，歷史上的大洪水基本上都發(fā)生在此期間。產(chǎn)生大

17、暴雨的天氣系統(tǒng)依據(jù)其發(fā)生的頻次依次為華北氣旋, 低壓冷鋒, 臺(tái)風(fēng), 高空槽等。一次暴雨常集中在三天，并具有雨量大, 強(qiáng)度高, 面積廣等特點(diǎn)。氣候性降水周期確定河流水位的漲落周期，一次單峰洪水過程多集中在7天。蒸發(fā)量：多年平均蒸發(fā)量為1444.9 mm；濕度：多年平均相對(duì)濕度為63%；風(fēng)速：多年平均風(fēng)速為3.1m/s，多年平均最大風(fēng)速為29.7m/s，其風(fēng)向?yàn)镾W；積雪：多年平均最大積雪為28cm；凍土：多年平均最大凍土深度為150cm左右。全年無霜期150-170天空氣：資料顯示沈陽市城區(qū)空氣中雜質(zhì)主要成分為：可吸入顆粒物, 二氧化硫, 二氧化氮和一氧化碳。2004年沈陽市城區(qū)環(huán)境空氣中可吸入

18、顆粒物年均值為0.137 mg/m3，最大日均值0.816 mg/m3；二氧化硫年均值為0.052 mg/m3，最大日均值0.606 mg/m3；二氧化氮年均值為0.035 mg/m3，最大日均值0.192 mg/m33，最大日均值6.78 mg/m3。 (1)沈陽地鐵一號(hào)線工程?hào)|陵路站前標(biāo)段施工承包招標(biāo)文件。(2)沈陽地鐵一號(hào)線工程沈陽站前標(biāo)段施工設(shè)計(jì)圖。(3)招標(biāo)答疑會(huì)議精神。(4)施工所涉及的施工技術(shù), 平安, 質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國家, 鐵道部及沈陽市建委等制定的規(guī)范, 標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。(5)現(xiàn)場踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)狀況和通過調(diào)查駕馭的有關(guān)資料及信息。(6)類似工程施工閱歷及我單位設(shè)備,

19、 物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工實(shí)力。2 基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)東陵路站采納明挖法施工。地鐵車站設(shè)計(jì)為雙層三跨島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站標(biāo)準(zhǔn)段凈寬20.0m，底板埋深17m，有效站臺(tái)寬度12m，四周多為單層磚房，在基坑旁邊17m范圍內(nèi)有雨水, 污水等地下市政管線，依據(jù)沈陽地鐵一號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)技術(shù)要求，該基坑的變形限制愛護(hù)等級(jí)為二級(jí)，即地面最大沉降量0.3H%=51mm，支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移取0.4H%=68mm和50mm的較小值，即50mm。由于該站主體結(jié)構(gòu)北側(cè)距東陵路非機(jī)動(dòng)車道南邊10m，沒有放坡的空間，且基坑開挖深度為17m左右，放坡開挖和土釘墻支護(hù)都不行行。鉆孔灌注樁能

20、夠適應(yīng)各種困難的地層，但其對(duì)施工場地, 施工機(jī)具的要求較低，且造價(jià)也相對(duì)較低。故采納鉆孔灌注樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。鉆孔灌注樁是采納排樁樁墻來擋土和防水,實(shí)現(xiàn)基坑的圍護(hù),具有較廣的土層適用范圍。該工法在北京, 廣州, 深圳, 沈陽等地鐵工程中都有應(yīng)用?；涌紤]到防水的施做，每側(cè)外擴(kuò)100mm。圍護(hù)結(jié)構(gòu)初擬參數(shù)為8001400鉆孔灌注樁（C25）。內(nèi)支撐采納600X10鋼管。鋼支撐的水平間距一般為4.2m，沿深度方向設(shè)三道撐，局部鋼支撐大于25m支撐中部設(shè)臨時(shí)鋼立柱。圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度應(yīng)滿意抗滑動(dòng)，抗傾覆和整體穩(wěn)定性及基底土體抗隆起, 抗管涌穩(wěn)定性要求，還必需滿意基坑限制變形的要求?；訃o(hù)樁的

21、入土深度綜合考慮四周環(huán)境條件, 地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況, 基坑特點(diǎn)等因素，初步擬定為5.0m。1, 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所考慮的荷載主要有兩種：永久荷載, 可變荷載。 1）永久荷載：a. 結(jié)構(gòu)自重按實(shí)際重量計(jì)算，混凝土容重為25KN/m3；b. 側(cè)向壓力按實(shí)際覆土深度, 物理力學(xué)參數(shù)計(jì)算；c. 由于施工期間實(shí)行降水措施，圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不考慮地下水的影響。2）可變荷載a. 路面車輛荷載按汽-超20KPa計(jì)算；b. 施工期間地面超載按20KPa計(jì)算（不與路面車輛荷載組合）；2, 荷載組合設(shè)計(jì)考慮的基本荷載工況： 永久荷載+可變荷載荷載組合分項(xiàng)系數(shù)：永久荷載取1.35，可變荷載取1.4。圍護(hù)樁和支撐在基坑開挖階段，

22、簡化為平面問題計(jì)算。把圍護(hù)結(jié)構(gòu)視為側(cè)向地基上的彈性地基梁，采納增量法模擬分步開挖過程中圍護(hù)樁的受力狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算。由于基坑施工采納降水方案，故僅采納圓弧滑動(dòng)簡潔條分法對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體穩(wěn)定性驗(yàn)算?；臃植介_挖共有7個(gè)工況，計(jì)算簡圖見圖2-1, 圖2-2。圖2-1 圍護(hù)樁計(jì)算簡圖Fig. 2-1 fender post calculation diagram圖2-2 圍護(hù)樁計(jì)算簡圖Fig. 2-2 fender post calculation diagram圖2-3 土層分布簡化圖 Fig.2-3 Simplified map of soil distribution表2-1設(shè)計(jì)土層參數(shù)Fab.

23、2-1 Design soil parameters k（kN/m3）k(kN/m2)k()層厚（m）雜填土180203粉質(zhì)粘土1925184碎石礫砂03010 =kN/m2 （2-1） =19.1kN/m3 （2-2） =25.4 （2-3）土層粘聚力系數(shù)5：=8 （2-4）查表，規(guī)范的表6-68,嵌固深度系數(shù)：計(jì)算深度：=17=m （2-5）結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：嵌固深度：5= m （2-6）取=5.5m當(dāng)基坑底為碎石土及砂土, 基坑內(nèi)排水且作用有滲透水壓力時(shí)，側(cè)向截水的排樁，其嵌固深度設(shè)計(jì)值尚應(yīng)按下式抗?jié)B透穩(wěn)定條件確定。圖2-4抗?jié)B透穩(wěn)定計(jì)算簡圖Fig.2-4 Osmotic stabilit

24、y calculation diagram當(dāng)基坑底的土質(zhì)為砂土和碎石土, 而且基坑內(nèi)降排水且作用有滲透水壓時(shí)，按抗?jié)B透穩(wěn)定條件進(jìn)行驗(yàn)算。當(dāng)按上述方法計(jì)算的嵌固深度設(shè)計(jì)值hdh。 hd0（hhwa）=1.201.1(17)=3.828 （2-7）因?yàn)閔d小于0.4h，所以hd=0.4h=0.417=m 1對(duì)于碎石土和砂土：（1）當(dāng)計(jì)算點(diǎn)位于地下水位以上時(shí)5 （2-8）（2）當(dāng)計(jì)算點(diǎn)位于地下水位以下時(shí) （2-9）式中 作用于深度zi處的豎向應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值；第i層土的主動(dòng)土壓力系數(shù)；第i層土的內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值；三軸試驗(yàn)（當(dāng)有牢靠閱歷時(shí)，可采納干脆剪切試驗(yàn)）確定的第i層土固結(jié)不排水（快）剪粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值；計(jì)算

25、點(diǎn)深度；計(jì)算參數(shù)，當(dāng)h時(shí)，??；當(dāng)h時(shí)，取h；基坑外側(cè)地下水位深度；計(jì)算系數(shù)，當(dāng)h時(shí)，取1；當(dāng)h時(shí)，取零；水的重度。2.對(duì)于碎石土和砂土5： （2-10）當(dāng)按上述公式計(jì)算的基坑開挖面以上水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值小于零時(shí)，則取其值為零。 =tan2350 （2-11） =qKa1=200.49=N/ (2-12） =(q+r1z1)Ka1-=(20+183)0.49= kN/ （2-13） =tan2360=0.53 （2-14）=(q+r1z1)Ka2=(20+183-2250.73=38.9236.5= KN/ （2-15） =(q+r1z1+r2z2)Ka2 =(20183194=15036.4= k

26、N/ （2-16）因?yàn)閦jh時(shí)，取mj =zj=7m =tan2300 （2-17）(z2hw2)(mjhw2) w2K3rw =(qr1z1r2z2)K3(z2hw2)(mjhw2) w2K3rw =（20183194=41.31= kN/ （2-18）因?yàn)閦jh時(shí)，取mj= h=9m(z2hw2)(mjhw2) w2K3rw=(qr1z1r2z2r3z3)K3(z3hw2)(mjhw2) w2K3rw=(20+183+194+19.510+=49.73= kN/ （2-19）（1）對(duì)于砂土和碎石土 （2-20）式中 作用于基坑底面以下深度處的豎向應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值；第i層土的被動(dòng)土壓力系數(shù)； （2

27、-21）（2）對(duì)于粘性土及粉土： （2-22）作用于基坑底面以下深度zj處的豎向應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)值，可按下式計(jì)算： （2-23）式中 深度zj以上土的加權(quán)平均自然重度。=tan2600=3 （2-24） （2-25） =0=19.5130=48.5 kN/ （2-26）=19.530(1kN/ (2-27)=210.650.96=159.64 kN/ (2-28) 圖2-5 水平荷載受力簡圖 Fig.2-5 Force diagram of horizontal load2.8 計(jì)算結(jié)果及分析基坑的主體穩(wěn)定性平安系數(shù)K=1.95 1.40，滿意整體穩(wěn)定性要求，圍護(hù)樁的入土深度確定為6.8m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)最

28、大水平位移出現(xiàn)在施做完底板拆除第三道橫撐時(shí)，其位移值為21. 3mm50mm，滿意要求。圍護(hù)樁最大彎矩也是出現(xiàn)在拆除第三道橫撐時(shí)，單樁最大彎矩為680.82KNm，全部縱向受力筋配筋率為1.76%。鋼管橫撐最大軸力為1922.76KN，閱歷算鋼管橫撐的強(qiáng)度承載力為3980KN1922.76KN，穩(wěn)定承載力為2403KN1922.76KN。 因主體與1號(hào)出入口同時(shí)施工，在1號(hào)出入口通道范圍內(nèi)第一排鋼支撐長度為，其最大撓度為79l/600=48，故加設(shè)臨時(shí)立柱，立柱采納3005鋼管。在主體基坑其他部位鋼支撐最大長度為，其最大撓度為，故不加設(shè)臨時(shí)立柱。3主體計(jì)算車站結(jié)構(gòu)中永久構(gòu)件（主體及附屬結(jié)構(gòu)各層

29、樓板, 側(cè)墻, 梁, 柱及基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等）的平安等級(jí)為一級(jí)，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.1；內(nèi)部構(gòu)件（站臺(tái)板, 樓梯等）平安等級(jí)為二級(jí)，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)。3.2 計(jì)算原理本次設(shè)計(jì)車站為閉合雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，沿車站縱向結(jié)構(gòu)斷面與荷載分布無突變板地基承載力勻稱，因此車站框架結(jié)構(gòu)的受力分析可簡化為平面問題。 車站主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，由頂板, 底板, 樓板, 側(cè)墻, 梁, 柱等構(gòu)件組成。車站框架結(jié)構(gòu)頂板厚度為550mm，底板厚度為550mm，中間頂板厚度為550mm，邊墻厚度為450mm，中間立柱為600鋼管混凝土柱，縱向間距為6m,各層縱梁以連續(xù)梁形式支承在中間柱上。車站主體結(jié)構(gòu)沿環(huán)向設(shè)2

30、道變形縫。1, 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所考慮的荷載主要有三種：恒荷載, 活荷載和偶然荷載。1）恒荷載：a.結(jié)構(gòu)自重按實(shí)際重量計(jì)算，混凝土容重為25KN/m3；b.土壓力（側(cè)壓力除砂層按水土分算外，其它粘性土層按水土合算）按實(shí)際狀況計(jì)算；c.設(shè)備區(qū)樓面荷載按8KPa計(jì)算，超8kPa按設(shè)備實(shí)際重量及運(yùn)輸路途計(jì)算。2）活荷載車輛荷載按汽-超20KPa計(jì)算；b.施工期間地面超載按20KPa計(jì)算（不與路面車輛荷載組合）；c.人群荷載按4KPa計(jì)算；d.施工荷載按5KPa計(jì)算；（3）偶然荷載a.地震荷載按設(shè)防烈度8度計(jì)；b.人防抗力等級(jí)為五級(jí)，Pm=0.1MPa。2, 荷載組合表3-1荷載組合分項(xiàng)系數(shù)表Tab. 3-1

31、 Sub-load combination coefficient荷載組合永久荷載可變荷載偶然荷載人防荷載地震荷載基本組合強(qiáng)度計(jì)算 起限制作用：1.35（1.0）不起限制作用：1.20（1.0）無無短期效應(yīng)組合裂縫驗(yàn)算無無長期效應(yīng)組合構(gòu)件變形驗(yàn)算無無抗震偶然組合構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0）無人防偶然組合構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算1.2（1.0）無（1）基本參數(shù)取土體重度20kN/m，水重度10kN/m，靜止土壓力系數(shù)=0.37，混凝土重度25kN/m，設(shè)防水位為5m，頂板無覆土，樓板厚度0.55m，取一個(gè)典型截面進(jìn)行受力分析。（2）基本組合按初級(jí)試用階段常規(guī)荷載組合計(jì)算：1.35（自重+土壓力）+1.4（地

32、面超載+活荷載組合） （3-1） （3）荷載計(jì)算： a.頂板荷載：覆土自重：0kN/m頂板自重：0.5525=13.75 kN/m地面超載：10 kN/m頂板荷載：1.410+13.75=27.75kN/m b.中間樓板荷載：樓板自重：0.5525=13.75 kN/mkN/mkN/m樓板活荷載：8 kN/m樓板的總荷載=kN/m2c.圍護(hù)荷載：側(cè)墻上角點(diǎn)的荷載：kN/m 地下水位處：2+1.355200.37=kN/m 側(cè)墻下角點(diǎn)的荷載：kN/md.側(cè)墻荷載：地下水位處：0kN/m側(cè)墻下角點(diǎn)：kN/m e.底板受力：由此可以畫出主體結(jié)構(gòu)的受力圖見圖3-1。圖3-1 初期運(yùn)用階段計(jì)算簡圖Fig

33、3-1. Calculated using the phase diagram of the early由于地鐵車站的功能要求，中間需設(shè)柱和梁，其梁板計(jì)算簡圖可簡化為不等跨連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算，依據(jù)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)及有關(guān)設(shè)計(jì)要求，其內(nèi)力按彈性體系計(jì)算。假設(shè)計(jì)算跨=7m, =6m其頂板示意圖如圖3-2所示 圖3-2 連續(xù)梁受力示意圖Fig3-2. Schematic diagram of continuous beams依據(jù)地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工表, 其系數(shù)見系數(shù)表系數(shù)Tab3-2 Coefficient nMBM1M2VAVB左VB右計(jì)算式如下：（為表3-2中系數(shù)）6彎矩： (3-2) 剪力： (3

34、-3)反力： (3-4)（1）頂層梁板q=27.75 kN/m2 kNmkNmkNmkNkNkNkNkN（2）中間梁板q=33.05 kN/m2kNmkNmkNmkNkNkNkN kN2 kNmkNmkNmkNkNkNkNkN為精確繪制彎矩圖，分別將第1段梁和第2段梁六等分，取a,b d,e進(jìn)行計(jì)算。 圖3-3 分段圖Fig3-3. Section map（1）頂板分段AB段計(jì)算示意圖如圖2-3，按下式計(jì)算6 (3-5)圖3-4 AB梁分段彎矩M計(jì)算簡圖Fig.3-4 Beam section momentkNmkNmkNmkNmBC段 kNm kNm kNm kNmCD與AB段對(duì)（2）中層板

35、分段AB段kNmkNmkNmkNmBC段 kNm kNm kNm kNmCD與AB段對(duì)稱（4）底板分段AB段kNmkNmkNmkNmBC段kNm kNm kNm kNmCD與AB段對(duì)稱由以上結(jié)果繪制彎矩圖，剪力圖，軸力圖圖3-5彎矩圖Fig.3-5 Moment Diagram圖3-6 剪力圖Fig.3-6 Shear figure 圖3-7 軸力圖Fig.3-7 Try axis3.8 配筋計(jì)算3.8.1 結(jié)構(gòu)尺寸及材料擬定（1）混凝土及鋼筋結(jié)構(gòu)頂板及梁, 底板及梁, 外側(cè)墻：C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)S8主體結(jié)構(gòu)柱：C50混凝土，邊長450mm內(nèi)部結(jié)構(gòu)板, 梁, 柱：C30混凝土依據(jù)鋼筋混

36、凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)手冊(cè)查得混凝土材料物理參數(shù)及鋼筋料物理參數(shù)如下：混凝土材料物理參數(shù)表Tab.3-3 Concrete physical parameters table 符號(hào)fc (N/mm2)ft(N/mm2)Ec(N/mm2)C30104C50104 表3-4鋼筋物理參數(shù)表 Tab.3-4 Physical parameters of steel sheet 種類fy(N/mm2)fyv(N/mm2)Es(N/mm2)HRB235210210105HRB335300300105（2）受力主筋混凝土愛護(hù)層厚度（參看混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范）結(jié)構(gòu)頂板, 側(cè)墻, 底板考慮防水等要求擬定：40mm主體結(jié)構(gòu)梁

37、：50mm柱：40mm箍筋, 分布筋和構(gòu)造鋼筋混凝土愛護(hù)層厚度不小于200mm表3-5混凝土愛護(hù)層的最小厚度c環(huán)境等級(jí)板墻殼梁柱一1520二a2025二b2535三a3040三b4050注：1.混凝土強(qiáng)度等級(jí)不大于C25時(shí)，表中愛護(hù)層厚度數(shù)值應(yīng)增加5mm； 2.鋼筋混凝土基礎(chǔ)宜設(shè)置混凝土墊層，其受力鋼筋的混凝土愛護(hù)層厚度應(yīng)從墊層頂面算起，且不應(yīng)小于40mm3.8.2 柱的配筋計(jì)算 (1)初步確定柱的截面尺寸截面選擇為正方形。查表（3-2）, （3-3）：C30混凝土 HRB335級(jí)鋼筋 假定配筋率為 ， 帶入公式估算截面面積8， (3-6)式中 A (3-7)軸力設(shè)計(jì)值306.83kN，設(shè)柱自

38、重為2400KN。N=306.83+2400=2706.83kN 所以截面尺寸取400mm400mm。（2）配筋設(shè)計(jì)擬選地下二層柱進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)，所受偏心距很小，按軸心受壓柱進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算長度l0H=，截面形式為正方形，b=400mm, ，符合設(shè)計(jì)要求。查得構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)由公式(3-7)得， mm2 查混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理附表16，選配縱筋，實(shí)配縱筋面積滿意配筋要求；按構(gòu)造要求，選配箍筋先配受拉鋼筋，按頂板跨中最大彎矩值配置受拉鋼筋。（1）設(shè)計(jì)參數(shù)：取板載寬度方向上1m為單元計(jì)算，依據(jù)規(guī)范設(shè)計(jì)c=30mm，b=1000mm，h=550mm，則 （3-8） mm （3-9）混凝土采納C30，則HRB3

39、35級(jí)鋼筋 3-6 受壓混凝土的簡化應(yīng)力圖形系數(shù) Tab.3-6 Simplified stress on concrete graphical 混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50C60C65C70C75C80查表混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理得，=1.0 所以 最小配筋率取0.21%（2）內(nèi)力計(jì)算： 板的計(jì)算跨度取軸線標(biāo)記尺寸和凈跨加板厚的小值（見下圖）： （3-10）由彎矩圖知最大的彎矩設(shè)計(jì)值為 （3）計(jì)算鋼筋截面面積：利用基本公式計(jì)算 （3-11） （3-12）符合適用條件。查混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理附表17選用 （4）對(duì)頂板配置箍筋首先還是選用b=1000mm寬度的板為單位寬度板，板厚為=550mm，板的凈跨lkN。

40、驗(yàn)證構(gòu)件的截面尺寸是否滿意受剪承載力要求8 （3-13）V構(gòu)件斜截面上的最大剪力設(shè)計(jì)值；混凝土強(qiáng)度影響系數(shù)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度不超過C時(shí)，取=1.0，當(dāng)混凝土等級(jí)為C80時(shí)，=，其間值用內(nèi)插法計(jì)算；混凝土軸心抗壓強(qiáng)度值；矩形截面寬度；矩形截面高度。所以構(gòu)件截面尺寸和混凝土等級(jí)符合要求。計(jì)算： 不須要進(jìn)行截面抗剪配筋計(jì)算，僅按構(gòu)造要求設(shè)置腹筋。對(duì)腹筋進(jìn)行計(jì)算： （3-14）選用單肢箍筋，即 取 S=78.5mmS=300mm （3-15）滿意要求。 （1）基本參數(shù)樓板自重，樓板的總荷載，選用混凝土，梁取 ，。查表得： ， （3-16）跨中最大彎矩設(shè)計(jì)值： 1)假定受拉鋼筋為雙排布置，查附表10得：一類

41、環(huán)境 c=25mm, 取， 2）假定受拉鋼筋為單排布置，推斷是否運(yùn)用雙筋截面8；所以采納單筋截面。計(jì)算受拉鋼筋截面面積； （3-17） 由 由插值法查表對(duì)應(yīng)的符合條件，不會(huì)產(chǎn)生少筋破壞。受拉鋼筋選用 鋼筋凈間距 符合條件截面驗(yàn)算：計(jì)算受壓區(qū)高度，推斷是否超筋。 （3-18）因此，不會(huì)產(chǎn)生超筋破壞。因此，此截面按此配置受拉鋼筋平安。計(jì)算支座邊緣截面剪力設(shè)計(jì)值為kN （3-19） 滿意抗剪要求。抗剪腹筋計(jì)算：按一般受彎構(gòu)件公式計(jì)算：不用配置箍筋，梁自身滿意抗剪強(qiáng)度，僅按構(gòu)造要求配置腹筋。選用箍筋，彎起鋼筋。由于本車站是多次超靜定結(jié)構(gòu)，通過比較可知，用力法和位移法求解時(shí)，聯(lián)立方程多且較為麻煩，因此選

42、用求解器進(jìn)行求解，由求解軟件計(jì)算分析，內(nèi)力計(jì)算結(jié)果下圖；圖3-8 主體結(jié)構(gòu)彎矩圖（單位：KNm）Fig. 3-8Moment ofthe main structure(unit: KNm)圖3-9 主體結(jié)構(gòu)剪力圖（單位：KN）Fig. 3-9 Subject structure shear figure (unit: KN)圖3-10 主體結(jié)構(gòu)軸力圖（單位：KN）Fig. 3-10 Main body structure shaft tries to (unit: KN)1, 沈陽地鐵一號(hào)線工程（和諧路站東陵公園站）巖土工程初步勘察報(bào)告供應(yīng)的車站抗浮設(shè)防水位標(biāo)高為38.000m。車站底板底面高

43、程為33.430m，樓板高程為41.660m，抗浮設(shè)防水位低于車站的中樓板，閱歷算抗浮平安系數(shù)為2.91.15，滿意要求。2, 閱歷算主體結(jié)構(gòu)除了頂板跨中截面由人防荷載組合限制外，其他構(gòu)件均由正常運(yùn)用階段裂縫限制。3, 鋼管混凝土柱設(shè)計(jì)軸力為713KN，其設(shè)計(jì)承載力為4500KN713KN，滿意設(shè)計(jì)要求。4, 車站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸見表3-5。 表3-7 車站主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸表 7 The station subject structure component size table 構(gòu)件名稱構(gòu)件尺寸（mm）圍護(hù)樁8001400鋼管橫撐600頂板, 二層頂板550樓板550側(cè)墻450底板550中間

44、立柱600頂板縱梁500800樓板縱梁500800底板縱梁500800結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)東陵路站共有4個(gè)出入口和2個(gè)風(fēng)道，采納明挖法施工。1號(hào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)型式為單層三跨和單層雙跨框架結(jié)構(gòu)，2號(hào)風(fēng)道采納雙層三跨和單層雙跨結(jié)構(gòu)形式。風(fēng)道三跨框架結(jié)構(gòu)中間設(shè)2排立柱，雙跨結(jié)構(gòu)中間設(shè)中隔墻。出入口均采納單層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)型式。各出入口通道和風(fēng)道與車站主體結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)變形縫。1號(hào)風(fēng)道基坑開挖深度為15m，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采納8001400鉆孔灌注樁。內(nèi)支撐采納50010鋼管。鋼支撐的水平間距一般為，沿深度方向設(shè)二道撐。2號(hào)風(fēng)道為局部雙層結(jié)構(gòu)。雙層部分基坑開挖深度為17m，單層部分基坑開挖深度為。雙層部分基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采

45、納8001400鉆孔灌注樁。內(nèi)支撐采納60010鋼管，鋼支撐的水平間距一般為，沿深度方向設(shè)三道撐。單層部分基坑和深淺基坑界面處圍護(hù)結(jié)構(gòu)采納土釘墻支護(hù)，土釘墻體采納C20噴射混凝土，厚度為100mm，土釘采納25鋼筋，豎向, 水平均為間距。1號(hào)出入口通道距離主體結(jié)構(gòu)最近僅，基坑開挖最大深度為17.39m，與主體基坑同期施工。出入口通道基坑與主體基坑間采納8001400鉆孔灌注樁，樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高為出入口通道基坑的底面標(biāo)高；另一側(cè)采納土釘墻支護(hù)，土釘墻體采納C20噴射混凝土，厚度為100mm，土釘采納25鋼筋，豎向, 水平均為間距。2, 3號(hào)出入口通道爬坡段及出入口在東陵路外，距離東陵路最近距離僅，且

46、在結(jié)構(gòu)外側(cè)距結(jié)構(gòu)外皮處有1條400中壓燃?xì)夤芫€。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采納土釘墻和鉆孔灌注樁2種形式。橫穿東陵路部分基坑深度一般在，采納土釘墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土釘墻體采納C20噴射混凝土，厚度為100mm，土釘采納25鋼筋，豎向, 水平均為間距。出入口通道爬坡段，為愛護(hù)東陵路和燃?xì)夤艿?，加?qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度，采納8001400鉆孔灌注樁。內(nèi)支撐采納50010鋼管，鋼支撐的水平間距一般為。基坑深度小于時(shí)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采納土釘墻?；硬杉{鉆孔灌注樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，考慮到防水的施做，每側(cè)外擴(kuò)100mm。采納土釘墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)除了留出防水層空間外，還要再外擴(kuò)100mm，以施做找平層。1, 設(shè)計(jì)原則防水設(shè)計(jì)依據(jù)工程地質(zhì)水文

47、地質(zhì)條件, 結(jié)構(gòu)特點(diǎn), 施工方法等因素綜合考慮，遵循“以防為主, 剛?cè)峤Y(jié)合, 多道防線, 因地制宜, 綜合治理”的原則。2, 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）, 地下車站及人行通道均按一級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)，車站和人行通道結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)滲水部位，結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。（2）, 風(fēng)道, 風(fēng)井結(jié)構(gòu)按防水等級(jí)二級(jí)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面允許有少量的濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000；隨意100m22。1, 在保證結(jié)構(gòu)的平安, 耐久的前提下，框架結(jié)構(gòu)采納補(bǔ)償收縮防水混凝土，進(jìn)行以結(jié)構(gòu)自防水為主外包防水層為輔的防水設(shè)計(jì)。實(shí)行有效的措施削減混凝土的裂縫，結(jié)構(gòu)混凝土的抗等級(jí)要求為S8，結(jié)構(gòu)混凝土迎土

48、面不得出現(xiàn)大于的裂縫。2, 結(jié)構(gòu)頂板采納二層3mm厚SBS進(jìn)行防水處理。3, 結(jié)構(gòu)底板采納5mm厚膨潤土防水毯進(jìn)行防水處理。4, 側(cè)墻和圍護(hù)樁之間采納5mm厚膨潤土防水板進(jìn)行防水處理。車站和出入口通道施工縫以及出入口通道的變形縫是防水薄弱環(huán)節(jié)，因此應(yīng)實(shí)行措施進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。1, 變形縫（1）, 變形縫部位采納中埋式橡膠止水帶和背貼式止水帶進(jìn)行加強(qiáng)防水處理，同時(shí)在結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的變形縫內(nèi)采納雙組分聚硫橡膠進(jìn)行嵌縫密封處理。（2）, 在頂板和側(cè)墻的變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)預(yù)留30030mm的凹槽，在凹槽內(nèi)設(shè)置鍍鋅鋼板接水盒，以便在變形縫部位發(fā)生滲漏時(shí)將滲漏水剛好解除。2, 施工縫（1）, 側(cè)墻縱向施工縫采

49、納鋼板膩?zhàn)又顾畮Ш捅迟N式止水帶進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。（2）, 側(cè)墻和底板結(jié)構(gòu)橫向施工縫采納遇水膨脹橡膠條和背貼式止水帶加強(qiáng)防水，頂板橫向施工縫采納防水涂料和遇水膨脹橡膠條進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。4 施工組織設(shè)計(jì)4.1 編制原則4.1.1 編制原則(1)仔細(xì)貫徹黨和國家對(duì)基本建設(shè)的各項(xiàng)方針和政策。(2)嚴(yán)格遵守國家和合同規(guī)定的工程竣工及交付運(yùn)用期限。(3)合理支配工程開展程序和施工依次。(4)在選擇施工方案時(shí)，要主動(dòng)采納新材料, 新設(shè)備, 新工藝和新技術(shù)，努力為新結(jié)構(gòu)的推行創(chuàng)建條件。(5)對(duì)于那些進(jìn)入冬, 雨季施工的工程，應(yīng)落實(shí)季節(jié)性施工措施，以增加全年的施工天數(shù)提高施工的連續(xù)性和均衡性。(6)必需留意依

50、據(jù)地區(qū)條件和構(gòu)造條件通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，恰當(dāng)?shù)倪x擇預(yù)制方案或現(xiàn)場澆注方案。（7）制訂節(jié)約能源和材料措施。（8）從各方面制訂保證質(zhì)量的措施，預(yù)防和限制影響工程質(zhì)量的各種因素。（9）要貫徹“平安為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必需平安”的方針，制定平安施工措施，并且在施工過程中常常的進(jìn)行檢查和督促。4.1.2 編制目的在滿意實(shí)際條件的前提下，確保工程施工質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)，避開拖延工期，對(duì)周邊環(huán)境的影響要降低到最小程度，確保地面建筑物和地下管線的平安。4.1.3 編制的總體思路在充分考慮上述編制原則的基礎(chǔ)上。施工組織按圖4-1所示的總體思路進(jìn)行設(shè)計(jì)。圖4-1 編制總體思路4.2 工程概述4.2.1 車站設(shè)計(jì)概況與施工要求(

51、1)車站主體結(jié)構(gòu)采納人工挖孔咬合樁和水泥土攪拌樁結(jié)合作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，水泥土樁直徑為700mm，搭接長度200mm；水泥土樁格柵式布置。人工挖孔樁直徑為1200mm，樁間距1100mm。車站里程K16+100.0m，車站長度174.4m，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬20.0m，底板埋深17m，系兩層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，采納明挖順筑法施工。為島式站臺(tái)車站，有效站臺(tái)寬度12m，車站主體結(jié)構(gòu)總長m。(2)車站結(jié)構(gòu)防水車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)遵循“防, 排, 截, 堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，遵照地下工程防水技術(shù)規(guī)范（GBJ108-87）, 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-92）進(jìn)行設(shè)計(jì)。車站, 出入口及通道, 左右線隧

52、道和橫通道防水標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)不漏水，表面無濕漬；風(fēng)道, 風(fēng)井防水標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許漏水，表面允許有少量, 偶見的濕漬。明挖結(jié)構(gòu)以混凝土自防水為主，混凝土抗?jié)B等級(jí)S8，抗侵蝕系數(shù)不低于，并摻微膨脹劑。車站結(jié)構(gòu)頂板, 邊墻設(shè)附加柔性防水層，底板自防水。車站主體結(jié)構(gòu)與區(qū)間, 出入口通道, 風(fēng)道等接頭處設(shè)置變形縫，變形縫設(shè)橡膠止水帶，并設(shè)置接水槽。(3)施工要求：a.工程質(zhì)量應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，施工驗(yàn)收規(guī)范的要求，并達(dá)到優(yōu)良等級(jí)。6 級(jí)人防荷載。7 度。d.保證結(jié)構(gòu)在施工及運(yùn)用期間有足夠的強(qiáng)度, 剛度, 穩(wěn)定性, 耐久性。e.實(shí)行有效的深基坑支護(hù)措施，確?；雍椭苓叚h(huán)境的平安。f.按一級(jí)

53、防水要求進(jìn)行防水施工。4.2.2 工程施工重點(diǎn)本車站西區(qū)地處東陵路交通樞紐，地面交通困難, 呈混合交通型，施工中做好客流疏解和地面交通疏導(dǎo)，力求減小施工對(duì)旅客出行和交通的影響，確保旅客和車輛的肯定平安是施工中的一個(gè)重點(diǎn)。東陵路旁邊部分建筑年頭已久遠(yuǎn)，開挖基坑時(shí)加強(qiáng)對(duì)四周建筑物變形位移的監(jiān)控，確保建筑物的平安是一個(gè)重點(diǎn)。做好施工防排水和結(jié)構(gòu)防水是搞好本工程質(zhì)量的關(guān)鍵。堅(jiān)持文明施工，做好環(huán)境愛護(hù)，從而削減施工對(duì)環(huán)境的污染是工程施工永恒的主題。4.3 施工部署4.3.1 總體施工方法簡介車站的施工方法，應(yīng)依據(jù)車站的地理位置, 與四周建筑物的關(guān)系, 車站埋深, 車站規(guī)模, 工程地質(zhì), 水文地質(zhì)等條件，

54、在施工期間對(duì)地面交通和環(huán)境的影響, 施工技術(shù), 施工工期, 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面進(jìn)行綜合分析而確定。車站施工方法應(yīng)具有適應(yīng)施工環(huán)境, 技術(shù)上可行, 滿意工期要求, 經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)。明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采納地下連續(xù)墻，施工期間，在地面沿基坑邊設(shè)置截水溝，并實(shí)行措施剛好排放，防止地表水流入坑內(nèi)。基坑開挖前，坑內(nèi)采納井點(diǎn)降水，基底設(shè)集水井排水。a.施工打算。進(jìn)行三通一平, 臨時(shí)房屋，管線, 樹木, 地表建, 構(gòu)筑物遷改，各種施工手續(xù)辦理, 人員, 設(shè)備進(jìn)場等打算工作。b.拆除圍擋范圍內(nèi)房屋和建筑物。c.施工基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁體部分。 d.開挖基坑土石方。e.采納明挖法施工主體結(jié)構(gòu)。4.3.3 施工進(jìn)度指標(biāo)及進(jìn)度支

55、配1. 支配總工期本工程支配總工期為18個(gè)月。圖 4-2 施工進(jìn)度圖Fig.4-2 construction schedule chart2. 主要進(jìn)度指標(biāo)（1）施工打算：3個(gè)月（2）車站（出入口）圍護(hù)結(jié)構(gòu)：1 個(gè)月/批（共3 批）（3）車站基坑土方開挖：700m3/d（4）車站基坑石方開挖：150m3/d（5）車站主體結(jié)構(gòu)：50 天/段（6）車站附屬結(jié)構(gòu)基坑土石方開挖：350m3/d（7）車站附屬結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)：30d/段4.3.4 施工總體關(guān)鍵線路施工打算車站及出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工車站基坑開挖及支撐安裝車站主體結(jié)構(gòu)施工車站頂板防水層及其愛護(hù)層施工地面復(fù)原, 竣工交驗(yàn), 退場站臺(tái)板及結(jié)構(gòu)風(fēng)管施工

56、車站風(fēng)亭施工出入口基坑開挖及支撐制安出入口主體結(jié)構(gòu)施工出入口頂板外防水層施工出入口回填土施工圖4-3 施工總體關(guān)鍵線路圖Fig. 4-3 Construction of overall critical path4.4 施工場地布置與交通組織a. 施工場地布置原則嚴(yán)格遵照招標(biāo)文件給定的場地位置和占地面積；依據(jù)施工總體支配及交通疏導(dǎo)的須要，在滿意施工生產(chǎn)須要的前提下，充分考慮市容與環(huán)境愛護(hù)，盡量削減擾民，做到臨時(shí)房屋及其他設(shè)施布置平安, 經(jīng)濟(jì), 合理, 好用。b. 施工車輛的交通組織為削減運(yùn)土車輛對(duì)城市交通的影響，施工現(xiàn)場的進(jìn)出口選擇在交通負(fù)荷較低的道路開設(shè)。其中，考慮運(yùn)輸車輛從圍擋北門出入，進(jìn)

57、入施工場地內(nèi)。時(shí)間支配上，運(yùn)輸車輛的出入原則上支配在晚上19：00次日凌晨7：00 之間，以削減對(duì)道路交通的影響。表4-1臨建表Table.4-1 Temporary construction table 序號(hào)名稱面積m2備注序號(hào)名稱面積m2備注1門衛(wèi)（2）45磚木11空壓機(jī)房40磚木2洗車槽（2）50磚砼12木工房40磚木3辦公室（兩層）400鋼板組合13鉗工房40磚木4食堂200磚木14料庫40磚木5宿舍（兩層）300鋼板組合15試驗(yàn)室40磚木6宿舍（兩層）300鋼板組合16鋼筋加工廠500棚7衛(wèi)生間（2）30磚木17水泥庫60磚木8浴室80磚木18砂, 石料場100圍擋9鍋爐房50磚木1

58、9機(jī)械停放場400圍擋10變電站40磚木20棄渣場400圍擋4.5 施工組織機(jī)構(gòu)及作業(yè)人員支配4.5.1 施工組織機(jī)構(gòu)與人員配備項(xiàng)目班子設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，副經(jīng)理2名，總工程師1名，總經(jīng)濟(jì)師1名，下設(shè)三部一室：工程技術(shù)部，經(jīng)營財(cái)務(wù)部，設(shè)備物資部和辦公室。為便于項(xiàng)目管理限制，在管理層建立生產(chǎn)后勤保障體系，即測量量測隊(duì), 試驗(yàn)室, 安質(zhì)室, 調(diào)度室, 材料配件庫, 公安室和后勤食堂，分屬各相關(guān)部室。作業(yè)層為干脆生產(chǎn)單位，分為六個(gè)專業(yè)化作業(yè)隊(duì)。4.5.2 工作安排原則和管理責(zé)任項(xiàng)目經(jīng)理總經(jīng)濟(jì)師后勤保障副經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理總工程師工程技術(shù)部設(shè)備物資部辦公室經(jīng)營財(cái)務(wù)部安 全 質(zhì) 量工 程 實(shí) 驗(yàn)測 量 量 測施

59、 工 調(diào) 度技 術(shù) 管 理機(jī) 電 管 理物 資 管 理對(duì) 外 聯(lián) 絡(luò)勞 動(dòng) 工 資治 安 保 衛(wèi)醫(yī) 療 衛(wèi) 生總 務(wù) 食 堂計(jì) 劃 成 本工 程 計(jì) 量合 同 管 理經(jīng) 營 核 算財(cái) 務(wù) 管 理開挖作業(yè)隊(duì)綜合作業(yè)隊(duì)鋼筋作業(yè)隊(duì)防水作業(yè)隊(duì)機(jī)械作業(yè)隊(duì)混凝土作業(yè)隊(duì)作業(yè)班組 圖4-4 現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)圖Fig.4-4 Field Organization4.6 主要施工機(jī)械設(shè)備本標(biāo)段工程規(guī)模較大，主要內(nèi)容包括：車站明挖段主體工程有攪拌樁及人工挖孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu), 基坑開挖及支撐制安, 主體結(jié)構(gòu)及防水, 站臺(tái)板, 結(jié)構(gòu)風(fēng)管, 風(fēng)亭等工程；車站附屬工程有人工挖孔灌注樁, 基坑開挖及支撐制安, 主體結(jié)構(gòu)及防水等工

60、程；因此，須要配置的裝備數(shù)量, 品種較多。設(shè)備配備遵循的基本原則是：依據(jù)單項(xiàng)施工技術(shù)要求和施工作業(yè)條件確定設(shè)備選型；依據(jù)施工進(jìn)度支配指標(biāo)配備臺(tái)數(shù)，生產(chǎn)實(shí)力留有余地；同時(shí)考慮突發(fā)性事務(wù)所需的工程搶險(xiǎn)應(yīng)急設(shè)備。 施工機(jī)械設(shè)備見表4-2表4-2 施工機(jī)械設(shè)備表Tab.4-2 Construction Machinery and Equipment List 種 類（名稱）數(shù)量型號(hào)支護(hù)工程施工設(shè)備大管棚鉆機(jī)4臺(tái)XY-300鑿巖機(jī)10臺(tái)T28攪拌樁機(jī)10臺(tái)SBJ-11振動(dòng)鉆機(jī)2臺(tái)XJ100拌漿機(jī)5臺(tái)QV300/50泥漿攪拌機(jī)10臺(tái)MVT400泥漿泵4臺(tái)2L/2PWL土石方施工設(shè)備側(cè)卸式裝載機(jī)2臺(tái)ZLC4