交通控制與管理

1、交通控制與管理第1頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.1 概述 7.2 道路交通法規(guī) 7.3 道路交通標(biāo)志與標(biāo)線 7.4 道路交通管理7.5 交叉口信號控制7.6 高速道路的交通控制 第7章 交通控制與管理第2頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.1.1 交通控制與管理的定義 7.1.2 交通控制與管理的目的 7.1.3 交通控制與管理的內(nèi)容 7.1 概述第3頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.1.1 交通控制與管理的定義 交通管理就是按照國家制定的法規(guī)、政策、條例等規(guī)定和道路交通的實際狀況，運用各種手段、方法、設(shè)施、

2、工具、措施等科學(xué)合理地疏解、協(xié)調(diào)、禁限、約束、組織和指揮交通。 （1）交通管理 交通控制就是運用現(xiàn)代化的遙測、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜、通迅設(shè)施、信號系統(tǒng)、電腦及相關(guān)軟件傳送信息、處理信息，從而達(dá)到對動態(tài)交通運行中的車輛進(jìn)行準(zhǔn)確地組織、指引、誘導(dǎo)和調(diào)控,使其安全暢通地運行。 （2）交通控制第4頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.1.2 交通控制與管理的目的 道路交通設(shè)施的運輸能力不能滿足交通需求。 道路交通設(shè)施的運輸能力得不到充分利用。（1） 道路交通出現(xiàn)交通擁堵的原因（2） 解決交通擁堵的辦法 道路交通建設(shè)：通過修建道路來提高交通網(wǎng)絡(luò)的

3、容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。 交通需求管理：通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。 交通系統(tǒng)管理：通過一系列交通規(guī)則、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流在時間上分布趨于均勻，有效避開交通阻塞時刻及阻塞路段，提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率。第5頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.1.2 交通控制與管理的目的（續(xù)） 交通管理的目的在于通過科學(xué)的交通管理手段，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以維護(hù)道路交通秩序、優(yōu)化道路空間利用、提高網(wǎng)絡(luò)運輸效率、緩解交通緊張局面，從而獲得最好的社會經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境效益，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平與出行質(zhì)量的提

4、高服務(wù)。 與建設(shè)道路相比，交通管理的投入少、見效快，更具有現(xiàn)實意義。 （3） 交通控制與管理的目的第6頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.1.3 交通控制與管理的內(nèi)容交通需求管理：通過對交通源的政策性管理，影響交通結(jié)構(gòu)，削減交通需求總量，達(dá)到減少道路交通流的目的，緩解交通緊張狀態(tài)。交通系統(tǒng)管理：通過對交通流的管制及合理引導(dǎo)，引起交通流在時間和空間上的重分布，達(dá)到減少道路交通流的目的，緩解交通緊張狀態(tài)。（1） 技術(shù)管理 交通法規(guī)的制訂與執(zhí)法 駕駛員管理 車輛管理 道路管理 交通事故處理（2） 行政管理第7頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.2.

5、1 道路交通法規(guī)的涵義 7.2.2 道路交通法規(guī)的內(nèi)容 7.2.3 道路交通法規(guī)的基本要求7.2 道路交通法規(guī)第8頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.2.1 道路交通法規(guī)的涵義 道路交通法規(guī)是國家在道路交通管理方面制定文件、章程、條例、法律、規(guī)則、規(guī)定、辦法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的總稱，是國家行政法規(guī)的一種。 （1）道路交通法規(guī)的定義 道路交通法規(guī)的目的是在于維護(hù)交通暢通和行人安全，協(xié)調(diào)人、車、路與環(huán)境之間的管理，也是實行交通管理控制，進(jìn)行交通宣傳和安全教育的依據(jù)。（2）道路交通法規(guī)的目的第9頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.2.2 道路交通法規(guī)的內(nèi)

6、容 各種車輛與駕乘人員的管理；道路交通秩序的管理；對交通違章和肇事人員的管理；重要交通設(shè)施的維護(hù)與管理。（1）主要內(nèi)容 1988年，國務(wù)院頒布道路交通管理條例 總則；交通信號、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線；車輛；車輛駕駛員；車輛裝載；車輛行駛；行人和乘車人；道路；處罰；附則。 （2）主要法規(guī)第10頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.2.3 道路交通法規(guī)的基本要求 有法可依：加強(qiáng)立法，完善法規(guī)，保障執(zhí)法機(jī)關(guān)和廣大的交通參與者有法可依，有章可循。有法必依：要求執(zhí)法機(jī)關(guān)秉公執(zhí)法。執(zhí)法必嚴(yán)：要求執(zhí)法機(jī)關(guān)在交通管理中須嚴(yán)格、嚴(yán)肅、嚴(yán)明，照法行事。違法必究：對違法者須進(jìn)行依法處理，保障法律

7、的威嚴(yán)。 我國的道路交通管理在建國后很長一段時間實行由交通部門和公安機(jī)關(guān)分管的體制，公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)直轄市道路交通的管理，交通部門負(fù)責(zé)其他城市道路交通交通和公路交通的管理，并分別設(shè)置了相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)。1986年10月，國務(wù)院關(guān)于改革道路交通管理體制的通知決定，全國城鄉(xiāng)道路交通由公安機(jī)關(guān)統(tǒng)一管理。（1）我國道路交通管理的體制（2）道路交通法規(guī)實施的基本要求第11頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志 7.3.2 道路交通標(biāo)線7.3 道路交通標(biāo)志與標(biāo)線第12頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志是用圖

8、形、符號、顏色和文字對交通進(jìn)行指示、導(dǎo)向、控制和限定的一種道路交通管理設(shè)施。（1）道路交通標(biāo)志的定義 提高道路通行能力，調(diào)整運行秩序，減少交通事故，便利交通運輸，提高交通速度，改善交通狀況，節(jié)省能源，降底公害。 不下崗的“交警”。（2）道路交通標(biāo)志的作用第13頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)） 道路交通標(biāo)志三要素 顏色：紅色、藍(lán)色、綠色、黃色、白色 形狀：三角形、菱形、正方形、正五邊形、圓形等。 符號和文字：符號應(yīng)簡單明了, 易于理解； 文字應(yīng)書寫規(guī)范、正確、工整。（3）道路交通標(biāo)志制定的依據(jù)制定要求 較高的顯示性，清晰易見、良好的易讀性，

9、廣泛的公認(rèn)性。 設(shè)計參考標(biāo)準(zhǔn) GB5768-86、99道路交通標(biāo)志與標(biāo)線第14頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 根據(jù)1999年6月1日實施的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768(對GB 576886道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的修訂 )的規(guī)定,交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類,計130多種,共255個圖式。輔助標(biāo)志警告標(biāo)志禁令標(biāo)志指示標(biāo)志指路標(biāo)志旅游標(biāo)志道路施工安全標(biāo)志主標(biāo)志可變信息標(biāo)志標(biāo)志第15頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 警告標(biāo)志：是警告

10、駕駛員、行人注意道路前方危險地點的標(biāo)志，計有30種,42個圖案；其形狀為頂角朝上的等邊三角形，顏色為黃底、黑邊、黑圖案，尺寸大小及標(biāo)志設(shè)置處至危險地點的距離，均按道路計算行車速度大小而定。第16頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日（4）道路交通標(biāo)志的分類第17頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第18頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第19頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第20頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)

11、志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 禁令標(biāo)志：是禁止或限制車輛,行人交通某種行為的標(biāo)志,計有36種42個圖式。其形狀為圓形,八角形,頂角向下的等邊三角形,其顏色除個別標(biāo)志外，為白底、紅圈、紅杠、黑圖案、圖案壓杠，其各部尺寸的最小值應(yīng)按計算行車速度決定。第21頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第22頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第23頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第24頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第

12、25頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 指示標(biāo)志：是指示車輛、行人前進(jìn)方向或停止禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志,計有17種,29個圖式。新增最低限速,公共汽車專用與允許調(diào)頭標(biāo)志,其形狀分為圓形、長方形和正方形,顏色為藍(lán)底白色圖案。第26頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第27頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第28頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第29頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7

13、.3.1 道路交通標(biāo)志（續(xù)）（4）道路交通標(biāo)志的分類 指路標(biāo)志：是傳遞道路前進(jìn)方向、地點、距離信息的標(biāo)志,按用途不同又分為地名、著名地點、分界、方向、地點等標(biāo)志，計40種83各圖式，其形狀除地點識別、里程碑、分河流標(biāo)志外為長方形和正方形,一般道路為藍(lán)底白字圖案,高速公路為綠底白字圖案。第30頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第31頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第32頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第33頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第34頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，

14、星期日第35頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第36頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第37頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第38頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第39頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第40頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 GB 5768-1999 第41頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第42頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51

15、分，星期日第43頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日第44頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.2 道路交通標(biāo)線 道路交通標(biāo)線是由標(biāo)畫于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)等所組成的交通安全設(shè)施。 （1）道路交通標(biāo)線的定義 通過將標(biāo)線噴涂或安裝在路面或障礙物上來表達(dá)指示、警告、禁令及指路的內(nèi)容， 以引導(dǎo)與管制交通，保障交通安全，改善行車秩序。 （2）道路交通標(biāo)線的作用（3）設(shè)計參考標(biāo)準(zhǔn)GB5768-86道路交通標(biāo)志與標(biāo)線第45頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.3.2 道路交通標(biāo)線（續(xù)）（4）道

16、路交通標(biāo)線的分類 按標(biāo)志設(shè)置位置：路面標(biāo)線、緣石標(biāo)線、障礙物立面標(biāo)線。 按標(biāo)線功能：指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警告標(biāo)線。 按道路交通形態(tài)：線條、字符標(biāo)記、突起路標(biāo)、路邊輪廓標(biāo)。第46頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.1 道路交通管理的性質(zhì)和原則 7.4.2 道路交通管理的主要內(nèi)容7.4.3 單向交通管理7.4 道路交通管理第47頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.1 道路交通管理的基本原則 科學(xué)管理的原則 依法管理的原則 文明管理的原則 教育與處罰相結(jié)合的原則 專門管理與群眾管理相結(jié)合的原則 交通管理與治安管理相結(jié)合的原則 道路交通管理是

17、國家行政管理和治安管理的一個組成部分，與國家的社會、政治、經(jīng)濟(jì)、文化以及技術(shù)政策等有密切的關(guān)系，帶有明顯的社會文化和社會制度的特征。（1）道路交通管理的性質(zhì)（2）道路交通管理的基本原則第48頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.2 道路交通管理的主要內(nèi)容路網(wǎng)交通組織優(yōu)化：對整個城市路網(wǎng)進(jìn)行綜合評價，劃分路網(wǎng)的功能，提出改進(jìn)措施和建議。如通過用標(biāo)志、標(biāo)線來規(guī)定某些路段或路口、某個時段、某個方向允許或禁止某類車輛的通行，使得某些道路形成單向交通路線、過境交通路線、貨運路線、非機(jī)動車專用路線等。具體的交通管理措施：通過對具體路段或路口采取微觀的交通管理措施，保障車輛在局部

18、的運行安全和暢通。如路段上的限速、禁止超車、禁止停車、禁止鳴號等；主要路口的交通渠化，信號配時設(shè)計等；路上警力配置和執(zhí)勤管理計劃等。（1）道路交通組織管理第49頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.2 道路交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）車輛發(fā)展政策和措施：抑制車輛的增長；發(fā)展公交，提供大容量、快速的公交系統(tǒng)；車輛優(yōu)先政策。停車管理和停車控制：限制停車供給政策；差別化停車收費政策。停車需求調(diào)節(jié)：實行彈性工作時間和錯時上班制度；改善城市貨運交通，組織夜間運輸和多種交通方式的聯(lián)運系統(tǒng)。嚴(yán)格法治，強(qiáng)化管理。改善行人和自行車的交通設(shè)施。進(jìn)行局部的工程改造：打通斷頭路，拓寬瓶頸路段，

19、改造路口等。（2）道路交通綜合治理第50頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.2 道路交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）車輛駕駛員資格管理：領(lǐng)取駕駛證；駕駛員審驗；駕駛員的責(zé)任。車輛行駛資格管理：領(lǐng)取牌照；車輛的定期檢驗和行駛前的車況檢查。車輛裝載管理：裝載質(zhì)量管理；裝載高度管理；裝載寬度管理；裝載長度管理。車輛行駛管理：行駛中的路權(quán)分配；行駛車速管理；行駛車輛中的停車管理；會車行駛管理；超車行駛管理； 倒車和掉頭管理； 交叉路口的行駛管理；特種車行駛管理；非機(jī)動車行駛管理。（3）道路交通運行管理第51頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.2 道路

20、交通管理的主要內(nèi)容（續(xù)）交通違章的分類：車輛行為違章；車輛設(shè)備違章；車輛裝載違章；占用道路違章；行人違章。交通違章處理：行政處罰（警告、簽證、扣證、罰款、取消駕駛資格、停發(fā)牌照等），由交通管理部門執(zhí)行；民事處罰（責(zé)令排除障礙，恢復(fù)原狀，消除危險；責(zé)令賠償損失；罰款，沒收非法所得；責(zé)令修改，更換等）；刑事處罰（交通肇事罪；破壞交通秩序罪）。交通預(yù)防：宣傳教育；交通檢查。（4）交通違章處理和預(yù)防重大集會的交通管理與疏導(dǎo)。突發(fā)事件的交通管制。（5）特殊情況下的交通管理第52頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.3 單向交通管理 單向交通系指一條道路上的車輛只能沿某一方向行

21、駛，通常又稱單向行車、單行線、單向路或單向街道，如組織多條街道均為單向通行，并能相互銜接自成體系的，稱為單向交通系統(tǒng)。 （1）定義固定型單向交通：全天時間內(nèi)車道上所有車輛均沿同一方向行駛。定時型單向交通或潮沙式交通，部分時間組織單向交通,其它時間仍雙向行車。逆行的單向交通或稱變向交通。(Kd3/4)定車種型單向交通或稱專用車道，如公交專用車道或自行車專用道等。（2）單向交通的種類第53頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.3 單向交通管理（續(xù)）提高了通行能力(通行能力可提高20%以上)。增進(jìn)交通安全(事故可降低30%50%)。提高行車速度(車速可提高20%80%)

22、。可充分利用狹窄街道，提高整個城市路網(wǎng)的利用效率。可降低道路的紅線寬度，減少房屋拆遷,并且減少了隔離設(shè)施的使用，節(jié)約了工程、營運與管理費用。減少交叉口的沖突點數(shù)，簡化交叉口的交通組織，便于實行線控面控。 減少停車次數(shù)，降低環(huán)境污染。（3）優(yōu)點第54頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.4.3 單向交通管理（續(xù)）因繞行而增加行程長度。公交乘客增加步行上、下車的距離。初實施時行人與外地駕駛員不易習(xí)慣。對于急救、消防等特種車輛常造成困難。對某些商業(yè)特別是零售商店可能產(chǎn)生不利影響,尤其是剛開始實行單向行車的初期。（4）缺點平行路線。雙向流量差異較大。路網(wǎng)密集，有可利用的街道。（

23、5）組織單向交通的基本條件第55頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.1 概述 7.5.2 交叉口的信號控制與配時7.5.3 點控7.5.4 線控7.5.5 面控7.5 交叉口信號控制第56頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.1 概述 凡在道路上用以傳達(dá)具有法定意義、指揮交通行、止、左、右的手勢、聲響、燈光等都是交通信號。 交通信號分為燈光信號、指揮棒信號、手勢信號、聲音信號等，但目前使用得最為普遍、效果最好的是燈光交通信號。（1）交通信號的定義車輛交通信號燈：車輛指揮燈。行人交通信號燈：人行橫道燈。特種交通信號：方向交通信號燈；車道交

24、通信號燈；吊橋、狹橋、隧道交通信號燈；道路、鐵路平交道口信號燈；閃光信號燈。（2）燈光交通信號的分類第57頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.1 概述（續(xù)） 按交通信號控制的管理范圍分點控、線控、面控。 點控又分為：手動單點信號裝置、定時或定周期自動信號裝置、車輛感應(yīng)式控制裝置（半感應(yīng)式和全感應(yīng)式）。（4）交通信號控制裝置的基本方式 從時間上將相互沖突的交通流予以分離,使其在不同時間通過,以保證行車安全,同時交通信號對于組織、指揮和控制交通流的流向、流量流速、維護(hù)交通秩序等均有重要的作用,迫使車流有序地通過路口,提高了路口效率和通過能力,也減輕了噪聲,降低了汽車廢

25、氣的污染。（3）交叉口信號控制的作用第58頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.2 交叉口的信號控制與配時 信號相位就是一股或多股交通流,在一周期時間內(nèi)不管任何瞬間都獲得完全相同的信號燈色顯示。信號相位是按路口車流獲得信號顯示的時序來劃分的,有多少種不同顯示時序排列就有多少個信號相位。 周期時長：信號燈各種燈色輪流顯示一次所需的時間。（2）信號相位與周期時長 按事先設(shè)計好的控制程序，在每個方向上通過紅、綠、黃三色燈循環(huán)顯示，指揮交通流在時間上實行分離。（1）交叉口信號控制原理第59頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.2 交叉口的信號控制

26、與配時二相位：三相位：四相位：多相位：（3）信號相位方案 進(jìn)口道飽和流量：在一次連續(xù)的綠燈時間內(nèi)，交叉口進(jìn)口道上車隊能夠通過停車線的折算為小汽車的最多車輛數(shù)。（4）主要配時術(shù)語第60頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.2 交叉口的信號控制與配時 流量比：到達(dá)流量與飽和流量之比。車道流量比即為進(jìn)口道上各條車道的到達(dá)流量同該車道飽和流量之比，即：（4）主要配時術(shù)語Yi車道流量比；qii車道到達(dá)流量；Sii車道的飽和流量。 綠燈間隔時間：上一相位綠燈結(jié)束到下一相位綠燈啟亮之間的一段時間，也叫交叉口清車時間，主要為避免下一相位頭車同上一相尾車在交叉口相撞所設(shè)置。當(dāng)綠燈間隔

27、時間I3s時，取3s黃燈時間，其余配以紅燈（也即全紅時間）。 第61頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.2 交叉口的信號控制與配時 信號損失時間：在一次信號周期內(nèi)，任何方向車輛都不能通行的時間，包括綠燈間隔時間和起動損失時間。（4）主要配時術(shù)語 有效綠燈時間：實際綠燈時間、黃燈時間中，扣除損失時間后，實際上等于通車的時間，即為有效綠燈時間：ge-有效綠燈時間；g實際顯示綠燈時間；A黃燈時間；l起動損失時間。第62頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.2 交叉口的信號控制與配時 最佳周期時間：使交叉口各方向車輛通過路口的總延誤最小的周期時

28、間：（5）主要信號參數(shù)L個周期內(nèi)總的損失時間；l-起動損失時間；I綠燈間隔時間；A黃燈時間；i-相位數(shù)；Y組成周期的全部信號相位的各個最大流量比值y的總和， 。 第63頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.2 交叉口的信號控制與配時（5）主要信號參數(shù) 有效綠燈時長： 把Ge在所有相位之間，按各相位的最大流量比值進(jìn)行分配，得各相位得有效綠燈時長： 各相位的實際顯示綠燈時長： 綠信比：一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比： 第64頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.3 點控 通過車輛檢測器測定到達(dá)進(jìn)口道的交通需求，使信號顯示時間適應(yīng)交通需求

29、的一種控制方式。 半感應(yīng)：檢測器設(shè)在次要道路上（次路優(yōu)先）；檢測器設(shè)在主要道路上。 全感應(yīng)：所有進(jìn)口道上都設(shè)置檢測器。定周期感應(yīng)。（1）定周期的自動信號控制單周期，雙周期和多周期。（2）感應(yīng)式信號控制第65頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.4 線控（1）線控的定義 又稱線系統(tǒng)控制、聯(lián)動控制或綠波交通,是指把一條主要干道上一批相鄰的交通信號燈聯(lián)動起來，進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以便提高整個干道的通行能力。（2）基本原理 只要汽車按規(guī)定的速度行駛，理論上可以做到處處遇到綠燈，從而減少停車次數(shù)與時間延誤，縮短運行時間，提高道路的通行能力。第66頁，共79頁，2022年，5月20日

30、，19點51分，星期日7.5.5 面控 按控制策略分：定時式脫機(jī)操作控制系統(tǒng)和響應(yīng)式脫機(jī)操作控制系統(tǒng)。 按控制方式分：方案選擇式和方案形成式。 按控制結(jié)構(gòu)的不同區(qū)域控制系統(tǒng)分：集中式計算機(jī)控制系統(tǒng)；分層式計算機(jī)控制系統(tǒng)。（1）定義 將某一地區(qū)很多的交叉口信號機(jī)，由中央控制室集中統(tǒng)一控制。（2）分類第67頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.5 面控（續(xù)） TRANSYT（Traffic Network Study Tool）“交通網(wǎng)絡(luò)研究工具”：英國交通與道路研究所（TRRL）于1966年提出的脫機(jī)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)信號配時的一套程序。 SCATS（Sydney Co-ord

31、inated Adaptive Traffic System）：澳大利亞70年代研究的一種實時自適應(yīng)控制系統(tǒng)。 SCOOT（Split-Cycle-Offset Optimization Technique）“綠信比信號周期綠時差優(yōu)化技術(shù)”：是英國TRRL于1973年研發(fā)的一種針對交通信號網(wǎng)實行實時協(xié)調(diào)控制的自使適應(yīng)控制系統(tǒng)。（3）主要面控系統(tǒng)第68頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.5.5 面控（續(xù)）（3）我國面控系統(tǒng)應(yīng)用北京、大連等：SCOOT英國系統(tǒng) 上海、廣州、杭州、沈陽等：SCATS澳大利亞系統(tǒng) 深圳等：京三系統(tǒng)日本系統(tǒng)南寧、武漢、長春、鄭州等西班牙系統(tǒng) 太

32、原等意大利系統(tǒng)濟(jì)南等：美國系統(tǒng)韓國系統(tǒng) 實踐證明：這些系統(tǒng)不僅不適應(yīng)于中國的混合道路交通情況，且無法適應(yīng)于連續(xù)流與間斷流的協(xié)調(diào)控制、公共汽車交通優(yōu)先控制，更無法適應(yīng)于中國城市發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)的需要。 中國系統(tǒng)的開發(fā)研究長期以來被錯誤地認(rèn)為是硬件之事，國外恰恰相反。 思考：中國的交通控制系統(tǒng)應(yīng)如何發(fā)展？第69頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.6.1 高速道路交通控制的特點 7.6.2 高速道路交通控制的重點與方法7.6.3 高速道路交通的監(jiān)控系統(tǒng)7.6 高速道路的交通控制第70頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.6.1 高速道路交通

33、控制的特點 控制目的；方案實施的可能性。（1）采取控制時應(yīng)考慮的主要因素 高速道路交通控制的性質(zhì)在正常情況下和緊急情況下是不同的。在正常情況下是為了預(yù)防車流阻塞，稱為預(yù)先控制；而在緊急情況時則以解除事故阻塞為目標(biāo)，稱為事后控制。 市內(nèi)高速道路一般采取駛?cè)肟刂?，城市間的高速道路一般采取駛出控制。 （2）高速道路交通控制的特點第71頁，共79頁，2022年，5月20日，19點51分，星期日7.6.2 高速道路交通控制的重點與方法 以匝道處的控制為中心，即出入口處的控制 。（1）重點 主要是在高峰期間使用設(shè)置在匝道上和鄰近道路系統(tǒng)上的車輛傳感器，將整個立體交叉系統(tǒng)的車輛運行情況，傳送到交通管理情報中心，由電子計算機(jī)決定不同方向的路口，哪些開放，哪些該關(guān)閉，同時對整個系統(tǒng)的出入口發(fā)出信號，指示車輛按指定方向運行，這樣整個立體交叉系統(tǒng)就能