交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃基本原理

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃基本原理第1頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展過程與基本規(guī)律一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展過程 世界交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大體經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：（1）水運(yùn)階段 人類文明大多興起于江河之濱，如尼羅河與埃及文明、恒河與印度文明、黃河長(zhǎng)江與中國(guó)文明等； 水運(yùn)對(duì)城市的形成與發(fā)展、以及工業(yè)布局的影響巨大；因此，在鐵路出現(xiàn)之前，水運(yùn)在較長(zhǎng)的歷史時(shí)期成為運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式；（2）鐵路運(yùn)輸階段 1825年，英國(guó)世界上第一條鐵路客貨運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)線路，開創(chuàng)了運(yùn)輸業(yè)中以鐵路運(yùn)輸為主導(dǎo)的序幕。它是工業(yè)革命的產(chǎn)物。（3）公路、航空和管道運(yùn)輸階段（4）綜合運(yùn)輸階段第2頁(yè)，共1

2、5頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展過程與基本規(guī)律二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的基本規(guī)律 1 交通運(yùn)輸發(fā)展階段與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相適應(yīng) 交通運(yùn)輸發(fā)展階段與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相對(duì)應(yīng)的關(guān)系大體如下： 經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段工業(yè)革命前工業(yè)革命工業(yè)現(xiàn)代化高度大規(guī)模消費(fèi)時(shí)代交通發(fā)展階段以水運(yùn)為主以鐵路為主汽車航空管道繼起綜合運(yùn)輸?shù)?頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展過程與基本規(guī)律 2 交通運(yùn)輸發(fā)展速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng) 交通運(yùn)輸發(fā)展速度應(yīng)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)，這種適應(yīng)關(guān)系存在三種基本關(guān)系： 1)超前性 2)協(xié)調(diào)型 3)滯后型 交通運(yùn)輸發(fā)展與

3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展的一般規(guī)律，通常采用運(yùn)輸彈性系數(shù)、運(yùn)輸產(chǎn)值系數(shù)、運(yùn)輸強(qiáng)度系數(shù)等的變化規(guī)律來(lái)描述。 第4頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展過程與基本規(guī)律 (1)運(yùn)輸彈性系數(shù) 所謂運(yùn)輸彈性系數(shù)，是指交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的比值。交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)，所以交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度有著密切關(guān)系，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，客貨運(yùn)輸量也會(huì)有不同程度的增長(zhǎng)。 按照經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，一般來(lái)說(shuō)，在工業(yè)化發(fā)展初期或經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展的時(shí)期，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)很快，運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度一般要高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，即彈性系數(shù)大于1。隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、

4、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等的進(jìn)一步合理化和高級(jí)化，客貨運(yùn)輸需求相對(duì)減少，客貨運(yùn)輸量的增長(zhǎng)幅度將逐步放緩，運(yùn)輸彈性系數(shù)將逐步減少；如果經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)步發(fā)展，運(yùn)輸彈性系數(shù)將平穩(wěn)的趨向于一個(gè)小于1固定數(shù)值，若經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大起大落，處于無(wú)序狀態(tài)，則運(yùn)輸彈性系數(shù)無(wú)變化趨勢(shì)。 第5頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展過程與基本規(guī)律（2）運(yùn)輸產(chǎn)值系數(shù)法 所謂運(yùn)輸產(chǎn)值系數(shù)，是指交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值在國(guó)民生產(chǎn)總值中所占的比重。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，運(yùn)輸產(chǎn)值系數(shù)的變化，可以反映出不同時(shí)期交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的變化關(guān)系。 據(jù)美國(guó)諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者庫(kù)茲涅茨的分析結(jié)論，當(dāng)人均GDP低于

5、360美元時(shí)，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值所占GDP的比重在5.2%-5.9%之間，變化幅度不大；當(dāng)人均GDP在360-864美元之間時(shí)，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值所占GDP的比重則上升至6.5%-9.3%之間，變化幅度較大；當(dāng)人均GDP達(dá)到1382美元時(shí)，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值所占GDP的比重轉(zhuǎn)而有所下降，并逐步穩(wěn)定下來(lái)。 這一變化規(guī)律的主要原因是，在工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)入能源工業(yè)、重工業(yè)、化學(xué)工業(yè)的發(fā)展階段后，運(yùn)輸需求有一個(gè)急劇增加的過程，運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值也會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)，其在GDP中所占份額也就相應(yīng)有較大幅度的提高；當(dāng)工業(yè)化進(jìn)程達(dá)到某種現(xiàn)代化水平后（如人均GDP達(dá)到1382美元），運(yùn)輸能力積累已基本能滿足運(yùn)輸需求，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也趨向合理化和高

6、級(jí)化，高精加工產(chǎn)品產(chǎn)值所占比重大幅上升，主要大宗原材料和粗加工產(chǎn)品產(chǎn)值所占比重相對(duì)下降，總的運(yùn)輸需求相對(duì)減少；隨著我國(guó)人均GDP已達(dá)到1000美元以上，但運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值比重長(zhǎng)期只有4%左右，因而我國(guó)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值有增加的要求。 第6頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展過程與基本規(guī)律（3）運(yùn)輸強(qiáng)度系數(shù)法 所謂運(yùn)輸強(qiáng)度系數(shù)，是指運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與國(guó)民生產(chǎn)總值的比值，即單位國(guó)民生產(chǎn)總值所產(chǎn)生的噸公里（或人公里）數(shù)。運(yùn)輸強(qiáng)度系數(shù)與國(guó)家自然地理?xiàng)l件、資源分布、人口分布、工業(yè)布局、國(guó)民經(jīng)濟(jì)構(gòu)成、原材料加工水平、工業(yè)專門化程度等等因素有密切的關(guān)系。同其它國(guó)家相比，我國(guó)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)密

7、集程度很高，約為美國(guó)的2倍，日本、韓國(guó)等的8倍。這是由于我國(guó)腹地遼闊、資源分布與工業(yè)布局不均等因素所致的。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多樣化，供需相對(duì)均衡發(fā)展，工業(yè)布局日趨分散，輕工、農(nóng)產(chǎn)品及其加工的配套發(fā)展，將不斷縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，則導(dǎo)致運(yùn)輸強(qiáng)度遞減。如我國(guó)平均每?jī)|元GDP的貨運(yùn)量從20世紀(jì)70年代的140萬(wàn)噸下降到20世紀(jì)90年代的90萬(wàn)噸，同期，平均每?jī)|元GDP的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從2.90萬(wàn)噸公里下降到2.62萬(wàn)噸公里。第7頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.1 交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展過程與基本規(guī)律 上述3種系數(shù)，從不同的側(cè)面描述了交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展的關(guān)系，各種方法各

8、有所長(zhǎng)，但采用彈性系數(shù)法更便于分析交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展的關(guān)系，因而本文以運(yùn)輸彈性系數(shù)法為主進(jìn)行分析研究。3 國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展決定了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，公路比重將逐步增加。第8頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.2 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃基本原則1、綜合運(yùn)輸，協(xié)調(diào)發(fā)展2、切合實(shí)際，量力而行3、講究效益，保護(hù)環(huán)境4、系統(tǒng)分析，整體優(yōu)化第9頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.3運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局和形成原理一、運(yùn)輸布局理論1 產(chǎn)業(yè)布局理論 工業(yè)布局理論： 龍哈德：首開以數(shù)學(xué)的方法研究工業(yè)區(qū)位的先河，其“運(yùn)輸噸公里”最小地點(diǎn)的區(qū)位決定模式”具有重要意義。 韋伯：區(qū)

9、位因子有兩類： 一般因子：包括， 運(yùn)輸區(qū)位法則：運(yùn)輸噸公里最少地點(diǎn)； 勞動(dòng)區(qū)位法則：區(qū)位從運(yùn)費(fèi)最小地點(diǎn)移向勞動(dòng)費(fèi)最小地點(diǎn)的前提是勞動(dòng)費(fèi)用的節(jié)約額大于運(yùn)費(fèi)增加額； 聚（集）（分）散法則：區(qū)位從運(yùn)費(fèi)最小點(diǎn)移向集聚地或分散地的的前提是由于集散獲得的利益大于運(yùn)費(fèi)的增加額。 其它的：行為學(xué)派、市場(chǎng)學(xué)派第10頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.3運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局和形成原理2 運(yùn)輸布局理論（1）胡佛，其運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)理論：?jiǎn)挝痪嚯x（噸公里）的運(yùn)價(jià)與運(yùn)距的增長(zhǎng)不按比例增長(zhǎng)，而是隨著距離的增加而遞減。其意義在于： 充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)； 運(yùn)輸布局盡量避免倒運(yùn)； 運(yùn)輸革命的關(guān)鍵是降低運(yùn)費(fèi)，尤其

10、是港站費(fèi)用。（2）E.塔費(fèi)的運(yùn)輸發(fā)展四階段論第11頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.3運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局和形成原理（3）我國(guó)運(yùn)網(wǎng)布局的基本理論 面廣 網(wǎng)絡(luò) 分層次 現(xiàn)代運(yùn)輸工具 適應(yīng)需求 運(yùn)網(wǎng)的推拉作用第12頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局和形成原理二、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成原理（1）吸引范圍 直接吸引范圍： 單純吸引范圍； 混和吸引范圍 間接吸引范圍 聯(lián)合吸引范圍（2）吸引范圍劃分 幾何法： 分析法：總的運(yùn)輸噸公里或運(yùn)輸費(fèi)用最小為原則。第13頁(yè)，共15頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)14分，星期日2.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局和形成原理三、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局模式1 線路布局模式（1）運(yùn)輸干線布局（走向） 1）干線連接兩大經(jīng)濟(jì)點(diǎn) 2）干線連接一個(gè)大經(jīng)濟(jì)點(diǎn)與若干小的經(jīng)濟(jì)點(diǎn) 3）干線連接若干小的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)（2）運(yùn)輸支線布局（走向）第14頁(yè)