運(yùn)輸方式及其業(yè)務(wù)流程

1、運(yùn)輸方式及及其業(yè)務(wù)流流程鐵路運(yùn)輸一、鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)及技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)特征（一）鐵路路運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)點(diǎn)：很很少受天氣氣影響；安安全；中長(zhǎng)長(zhǎng)距離運(yùn)貨貨運(yùn)費(fèi)低廉廉；運(yùn)輸批批量大；可可以高速運(yùn)運(yùn)輸；節(jié)能能。（二）鐵路路運(yùn)輸?shù)募技夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特特性能即運(yùn)營(yíng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)；實(shí)實(shí)物指標(biāo)和和價(jià)值指標(biāo)標(biāo)。鐵路運(yùn)輸?shù)牡募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)特性：1動(dòng)行速速度。2運(yùn)輸能能力。3運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)常性和靈靈活性。4貨物送送達(dá)速度。5能源。6運(yùn)輸成成本。7環(huán)境保保護(hù)。8動(dòng)距。9勞動(dòng)生生產(chǎn)率。10投資資成本。公路運(yùn)輸一、公路運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn) 公路運(yùn)運(yùn)輸最顯著著的特點(diǎn)是是公路運(yùn)輸輸?shù)撵`活性性、從技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)特性性方面來看看，其靈活活性在所有有運(yùn)輸方

2、式式中最強(qiáng)。水路運(yùn)輸一、水路運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)（一）運(yùn)量量大（二）占地地少（三）基建建投資少（四）節(jié)省省能源（五）運(yùn)費(fèi)費(fèi)低 第四四節(jié) 航空運(yùn)輸輸航空運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn)及發(fā)發(fā)展趨勢(shì) （一）航航空運(yùn)輸?shù)牡奶攸c(diǎn) 1速度快 2機(jī)動(dòng)動(dòng)性大 3舒適、安安全 4基本建設(shè)設(shè)周期短、投資少二、航空貨貨運(yùn)業(yè)務(wù)流流程 （一）航航空貨運(yùn)市市場(chǎng)三種方式，即即：直接銷銷售、代理理銷售和聯(lián)聯(lián)運(yùn)。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)牡母拍疃?、管道運(yùn)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)點(diǎn)和缺點(diǎn)使管道運(yùn)輸輸具有以下下其他運(yùn)輸輸方式不具具有的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)：1不受地地面氣候影影響并可連連續(xù)作業(yè)。2運(yùn)輸?shù)牡呢浳锊恍栊璋b，節(jié)節(jié)省包裝費(fèi)費(fèi)用。3貨物在在管道內(nèi)移移動(dòng)，貨損損貨差率低低。運(yùn)輸合理化化

3、 第第一節(jié) 不合理理運(yùn)輸及其其原因運(yùn)輸入是物物流作業(yè)中中最直觀的的要素之一一，也是物物流系統(tǒng)中中的一個(gè)涉涉及面廣并并由諸多子子系統(tǒng)所構(gòu)構(gòu)成的大系系統(tǒng)，是一一個(gè)復(fù)雜的的運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)工程。運(yùn)輸主要提提供兩大功功能，產(chǎn)品品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)產(chǎn)品儲(chǔ)存。運(yùn)輸?shù)暮侠砝砼c不合理理 （一）成成本、速度度和一致性性，是影響響運(yùn)輸合理理化的重要要因素運(yùn)輸成本是是指為兩個(gè)個(gè)地理位置置間的運(yùn)輸輸所支付的的款項(xiàng)以及及與行政管管理和維持持運(yùn)輸中的的存貨有關(guān)關(guān)的費(fèi)用。物流系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)該利用能能把系統(tǒng)總總成本降到到最低程度度的運(yùn)輸，這這意味著最最低費(fèi)用的的運(yùn)輸并不不是導(dǎo)致最最低的運(yùn)輸輸總成本。但最低的的運(yùn)輸費(fèi)用用并不意味味著最低的的

4、運(yùn)輸總成成本，最低低的運(yùn)輸總總成本也并并不意味著著合理化的的運(yùn)輸。 （二）運(yùn)運(yùn)輸方式的的選擇五種基本的的運(yùn)輸方式式，即鐵路路、公路、水路、航航空、管道道，各種方方式均有自自身的優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)與不足。一般來說說，水路運(yùn)運(yùn)輸具有運(yùn)運(yùn)量大，成成本低的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，公路路運(yùn)輸則具具有機(jī)動(dòng)靈靈活，便于于實(shí)現(xiàn)貨物物門到門的的運(yùn)輸?shù)奶靥攸c(diǎn)；鐵路路運(yùn)輸?shù)闹髦饕獌?yōu)點(diǎn)是是不受氣候候影響，可可深入內(nèi)陸陸和橫貫內(nèi)內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨貨物長(zhǎng)距離離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)運(yùn)輸；而航航空運(yùn)輸?shù)牡闹饕獌?yōu)點(diǎn)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)貨物的快快速運(yùn)輸。具體條件的的基礎(chǔ)，大大體可以從從五個(gè)方面面考慮：1運(yùn)輸物物品的種類類；2運(yùn)量；3運(yùn)輸距距離；4運(yùn)輸天天數(shù)；5運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)。其次，運(yùn)輸輸路

5、線的選選擇主要包包括：1發(fā)送者者應(yīng)如何分分組來制訂訂路線？2什么是是最好的服服務(wù)顧客的的發(fā)送順序序？3哪一條條路線應(yīng)分分派給哪一一種車輛？4對(duì)于服服務(wù)于不同同的客戶類類型，什么么是最好的的車輛類型型？5客戶是是如何限制制發(fā)送時(shí)間間的？（三）不合合理運(yùn)輸表表現(xiàn)形式 11對(duì)流運(yùn)運(yùn)輸2迂回運(yùn)運(yùn)輸3過遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)輸4重復(fù)運(yùn)運(yùn)輸5無效運(yùn)運(yùn)輸6運(yùn)力選選擇不當(dāng)二、影響運(yùn)運(yùn)輸合理化化的外部因因素 影影響運(yùn)輸合合理化的外外部因素主主要有以下下五個(gè)方面面： （一一）政府 （二二）資源分分布狀況（三）國(guó)民民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)的變化（四）運(yùn)輸輸網(wǎng)布局的的變化（五）運(yùn)輸輸決策的參參與者三、影響運(yùn)運(yùn)輸合理化化的內(nèi)部因因素 （一）運(yùn)運(yùn)輸

6、距離 （二）運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)（三）運(yùn)輸輸工具（四）運(yùn)輸輸時(shí)間（五）運(yùn)輸輸費(fèi)用四、運(yùn)輸合合理化的有有效措施 （一）提提高運(yùn)輸工工具實(shí)載率率 （二）減減少動(dòng)力投投入，增加加運(yùn)輸能力力1“滿載載超軸”。2水運(yùn)拖拖排和拖帶帶法。3頂推法法。4汽車掛掛車法。 （三）發(fā)發(fā)展社會(huì)化化運(yùn)輸體系系 （四）開開展中短距距離鐵路公公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸 （五）盡盡量發(fā)展直直達(dá)運(yùn)輸 （六）配配載運(yùn)輸 （七）“四就”直撥運(yùn)輸輸 （八）發(fā)發(fā)展特殊運(yùn)運(yùn)輸技術(shù)和和運(yùn)輸工具具運(yùn)輸優(yōu)化的的基本問題題一、最短路路問題 運(yùn)輸輸路線的確確定會(huì)直接接影響到運(yùn)運(yùn)輸效果的的好壞，關(guān)關(guān)系著貨物物能否及時(shí)時(shí)運(yùn)到指定定地點(diǎn)。二、最小費(fèi)費(fèi)用最大流流

7、問題三、郵遞員員問題四、運(yùn)輸規(guī)規(guī)劃 第五章 配送送系統(tǒng)模式式與配送策策略配送功能及及其要素一、配送功功能配送本質(zhì)上上是運(yùn)輸，創(chuàng)創(chuàng)造空間效效用自然是是它的主要要功能。（一）完善善了運(yùn)輸系系統(tǒng)（二）消除除交叉輸送送（三）提高高了末端物物流的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益（四）實(shí)現(xiàn)現(xiàn)低庫(kù)存或或零庫(kù)存（五）簡(jiǎn)化化手續(xù)，方方便用戶（六）提高高了供應(yīng)保保證程度二、配送功功能要素 （一）集集貨 （二）分分揀 （三）配配貨 （四）配配裝 （五）送送貨配送網(wǎng)絡(luò)一、物流中中心物流中心是是從事活動(dòng)動(dòng)的場(chǎng)所或或組織。物流中心可可以根據(jù)功功能劃分成成多種類型型。1流轉(zhuǎn)中中心2配送中中心3儲(chǔ)存中中心4流通加加工中心二、配送中中心及其類類型

8、（一）配配送中心的的概念 配送中心是是從事配送送業(yè)務(wù)的物物流場(chǎng)所或或組織。（二）配送送中心分類類 1按按配送中心心承擔(dān)的職職能分類供應(yīng)配送中中心。銷售配送中中心。包裹快遞配配送中心。2按配送送區(qū)域的范范圍分類城市配送中中心。區(qū)域配送中中心。3按配送送中心內(nèi)部部特性分類類儲(chǔ)存型配送送中心。直通型配送送中心。加工型配送送中心。 4按配送中中心的歸屬屬分類自用型配送送中心。公用配送中中心。三、配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) （一）集集中型配送送網(wǎng)絡(luò) （二）分分散型配送送網(wǎng)絡(luò) （三）多多層次配送送網(wǎng)絡(luò) （四）幾幾種典型的的配送網(wǎng)絡(luò)絡(luò) 1工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)資料配送送網(wǎng)絡(luò) 2生生活消費(fèi)品品配送網(wǎng)絡(luò)絡(luò) 3包包裹快遞配配送網(wǎng)絡(luò) 第三

9、三節(jié) 配送模式式與服務(wù)方方式配送網(wǎng)絡(luò)確確定以后，配配送模式與與服務(wù)方式式就成為降降低配送成成本、提高高服務(wù)水平平的關(guān)鍵。一、配送模模式 （一）直直接配送模模式 （二）儲(chǔ)儲(chǔ)存配送模模式 （三）直直通配送模模式 （四）流流通加工型型配送模式式二、配送服服務(wù)方式 （一）定定時(shí)配送 （二）準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)配送 （三）快快遞配送 （四）定定量配送 （五）定定時(shí)定量配配送 （六）定定時(shí)定路配配送 （七）即即時(shí)配送三、配送策策略 （一）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)策略 （二）延延遲策略（三）集運(yùn)運(yùn)策略 第四節(jié) 配配送增值服服務(wù)配送基本服服務(wù)及能力力要求 （一一）配送基基本服務(wù) 物物流本身是是一種服務(wù)務(wù)性活動(dòng)，而而運(yùn)輸、配配送是物流流功能的

10、核核心，特別別是配送，它它是多種物物流功能的的整合，所所以物流的的服務(wù)性特特點(diǎn)在配送送活動(dòng)上體體現(xiàn)得最為為充分。配送服務(wù)分分為基本服服務(wù)和增值值服務(wù)。 （二二）對(duì)基本本服務(wù)的能能力要求配送能力一一是規(guī)模能能力，包括括配中心的的存儲(chǔ)多能能力、吞吐吐能力、運(yùn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能能力流通加加工能力等等；二是服服務(wù)水準(zhǔn)能能力，包括括配送物品品的可得性性、作業(yè)績(jī)績(jī)效，可靠靠性等。二、配送增增值服務(wù) （一）配配送增值服服務(wù)的內(nèi)容容 1以以顧客為核核心的增值值服務(wù) 2以以促銷為核核心的增值值服務(wù) 3以以制造為核核心的增值值服務(wù) 4以以時(shí)間為核核心的增值值服務(wù)“零庫(kù)存”實(shí)現(xiàn)的主主要方式是是準(zhǔn)制（JJIT）技技術(shù)。所謂謂

11、準(zhǔn)時(shí)制，是是在準(zhǔn)確測(cè)測(cè)定生產(chǎn)各各工藝環(huán)節(jié)節(jié)，作業(yè)效效率的前提提下按訂單單準(zhǔn)確地計(jì)計(jì)劃，以消消除一切無無效作業(yè)與與浪費(fèi)為目目的的一種種管理模式式。 （二）增增值服務(wù)的的功能 1增加便利利性 2加快反應(yīng)應(yīng)速度 3降低物流流成本 4業(yè)務(wù)延伸伸 第五節(jié)節(jié) 共同配配送共同配送是是指“在城市里里，為使物物流合理化化，在幾個(gè)個(gè)有定期運(yùn)運(yùn)貨需求的的貨主的合合作下，由由一個(gè)卡車車運(yùn)輸者，使使用一個(gè)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)的的配送。共同配送的的主體可以以是貨主，也也可以是第第三方物流流公司。配送作業(yè)一、進(jìn)貨作作業(yè)基本流流程配送作業(yè)一一般包括以以下幾項(xiàng)作作業(yè)：（11）進(jìn)貨；（2）搬搬運(yùn)裝卸；（3）儲(chǔ)儲(chǔ)存（必要要0時(shí)）；（4）訂訂單處理；（5）分分揀；（66）補(bǔ)貨；（7）配配貨；（88）送貨。確定進(jìn)貨目目標(biāo)的內(nèi)容容一般包括括以下五個(gè)個(gè)方面：掌握貨物的的到達(dá)日期期、品種、數(shù)量；盡可能準(zhǔn)確確預(yù)測(cè)送貨貨車的到達(dá)達(dá)日程；配合停泊信信息協(xié)調(diào)進(jìn)進(jìn)出貨車的的交通問題題；為了方便卸卸貨及搬運(yùn)運(yùn)，計(jì)劃好好貨車的停停車位置；預(yù)先計(jì)劃臨臨時(shí)存放位位置。二、進(jìn)貨流流程安排 （一）進(jìn)進(jìn)貨流程安安排的原則則 （二）進(jìn)進(jìn)貨考慮的的因素三、貨物編編碼 （一）貨貨物編碼的的原則 1簡(jiǎn)易性； 2完全性；