柴油機(jī)拉缸原因分析3篇

1、【實用范文】氣缸劃傷是汽車發(fā)動機(jī)的常見故障之一。所謂的 < 汽缸牽引這意味著氣缸內(nèi)壁被拉入深槽中，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁在摩擦?xí)r失去密封，從而導(dǎo)致壓縮壓力降低和動力損失。 以下是為大家整理的關(guān)于柴油機(jī)拉缸原因分析的文章3篇 ,歡迎品鑒！【篇 1】柴油機(jī)拉缸原因分析軸瓦燒損、活塞銷拉缸、活塞環(huán)折斷等是柴油機(jī)使用中常見的故障，也是導(dǎo)致柴油機(jī)發(fā)生大的機(jī)械事故的主因，因此有必要了解這些故障產(chǎn)生的原因，做好預(yù)防工作。1 軸瓦燒損原因分析軸瓦燒損絕大多數(shù)是由于柴油機(jī)在安裝、調(diào)整、檢測和使用不當(dāng)所造成的。主要有以下原因（ 1）缺油潤滑。軸瓦與軸頸是有一定間隙的，它們的運動是靠機(jī)油來潤滑的，缺失潤滑油就成了

2、干摩擦，引起燒瓦。小型柴油機(jī)機(jī)油壓力正常是0.20.35MPa。機(jī)車在實際工作中還會發(fā)生機(jī)油變稀變質(zhì)，油路堵塞，機(jī)油泵磨損等而引起機(jī)油壓力下降或停止供油的現(xiàn)象，如果不予以排除，也將引起燒瓦。（2）機(jī)油規(guī)格不對。很難保證潤滑油的黏度，曲軸頸與軸瓦之間形不成油膜，潤滑性能差，因而發(fā)生軸瓦燒損的就特別多。（3）長期超負(fù)荷工作。拖拉機(jī)在運輸時，大多數(shù)是采取 “多拉快跑 ”超載超速作業(yè)。由于長時期超負(fù)荷的工作，軸瓦上薄薄的鍍錫層將會被擠壓力所破壞而導(dǎo)致燒瓦。（4）曲軸軸頸錐度、橢圓度超過了允許范圍。拖拉機(jī)曲軸軸頸和連桿軸頸的錐度、橢圓度都不應(yīng)大于0.015mm。但柴油機(jī)在工作過程中，由于潤滑油含有機(jī)械雜

3、質(zhì)和軸頸受力不均勻，產(chǎn)生錐度和橢圓度。嚴(yán)重時就不能形成油膜，潤滑性能差，機(jī)油溫度增高，造成燒瓦。因此，在工作過程中應(yīng)注意機(jī)車的機(jī)油壓力高低，防止燒瓦的發(fā)生。發(fā)生燒瓦后應(yīng)拆卸檢查找出原因，并予以消除。當(dāng)軸瓦燒損輕微時，可用細(xì)砂布打光后再用 ;若燒損嚴(yán)重時，應(yīng)更換軸瓦;如果間隙過大，曲軸軸頸燒傷或錐度、橢圓度過大，則應(yīng)進(jìn)一步檢查和修理，并重新選配軸瓦。（5）間隙過大或過小。拖拉機(jī)連桿軸頸和連桿軸承的標(biāo)準(zhǔn)間隙是0.060.105mm,主軸頸和主軸承間隙是0.070.11mm,磨損極限均為0.25mm。如果間隙過大，潤滑油不易保留，不能形成油膜，潤滑性能差，油壓將會下降，加速磨損 ;間隙過小，潤滑油難

4、以進(jìn)入，油量不足，也不能形成油膜，軸瓦會咬住軸頸，嚴(yán)重時引起燒瓦。這種事故，往往是在安裝調(diào)整、檢測時疏忽而造成。在實際工作中，測量間隙的方法很多，通常用直徑比最大標(biāo)準(zhǔn)間隙稍大的保險絲，沿曲軸軸線方向放在軸頸和軸瓦之間，用規(guī)定的扭緊力矩扭緊連桿螺釘，然后拆下保險絲，測量被擠壓后的厚度，就是軸瓦間隙。但是有的機(jī)手不這樣做，大多是不測量間隙的，只是買回新軸瓦裝上，根本不管間隙大小，這就難免要出事故。2 活塞銷拉缸柴油機(jī)活塞銷拉缸事故，大多都屬于保養(yǎng)、維修不當(dāng)引起的，分析有以下幾點（ 1）活塞銷卡簧失去彈力。一些修理工對活塞銷卡簧技術(shù)要求不清楚。從不檢查卡簧彈力是否滿足技術(shù)要求。對一臺拉缸的發(fā)動機(jī)檢查

5、發(fā)現(xiàn)卡簧自由狀態(tài)下開口寬度只有6mm,標(biāo)準(zhǔn)卡簧開口寬度應(yīng)為8mm?？ɑ蓮椥圆缓脮r，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，活塞銷孔膨脹，在活塞銷交變載荷和軸向力作用下，引起卡簧脫落，造成活塞銷拉傷缸套。（2）活塞銷卡簧扭曲。技術(shù)要求卡簧不平度不得大于0.100.15mm,在保養(yǎng)和維修活塞連桿組時，由于缺少專用拆裝卡簧工具，錯誤的操作，造成卡簧扭曲、變形超限。在大修時發(fā)現(xiàn)拆下的卡簧有的扭曲超過0.5mm,這樣的卡簧勉強(qiáng)安裝在卡簧槽內(nèi)后，會產(chǎn)生一個軸向力，加速卡簧脫落、磨損、折斷，引起拉缸。（3）活塞銷孔和卡簧槽磨損。大修時發(fā)現(xiàn)有的活塞不柱度、橢圓度、活塞環(huán)槽寬度等技術(shù)要求，都在允許范圍內(nèi)，只是活塞銷孔或卡簧槽磨損超限。

6、活塞銷孔磨損超限原因主要是銷與孔不配組，也有更換的新活塞，而舊的活塞銷卻不更換，使用已經(jīng)磨損很大的舊活塞銷，造成銷與孔配合有間隙，在活塞銷交變沖擊力作用下，加劇磨損，結(jié)果使用不久，間隙就達(dá)到極限;卡簧槽磨損變寬，由原先直角磨成一個由深變淺的小圓角，易使卡簧脫落，造成拉傷缸套。（4）安裝組合錯誤。在組裝活塞連桿時，除了不檢查活塞銷與孔尺寸配組外。還不注意活塞加熱溫度。常見的都是往活塞里倒汽油，等汽油燃盡再組合，多數(shù)造成活塞加熱溫度過高變形大。有人在安裝時，因選配不當(dāng)，活塞銷與座孔過盈量較大時，不易安裝，就用錘擊的方法強(qiáng)行安裝，結(jié)果容易把卡簧槽外側(cè)打掉或造成微觀裂紋，留下隱患。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，卡簧

7、槽外側(cè)邊從裂紋處掉下來，引起卡簧脫落，造成活塞銷拉傷缸套。3 活塞環(huán)折斷柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，活塞琪的運動主要有上下運動、徑向運動、回轉(zhuǎn)運動和不規(guī)則的軸向、徑向振動，以及扭曲振動。引起活塞環(huán)斷裂的原因主要是由于不規(guī)則的軸向和徑向振動，以及扭曲振動所引起。分析如下（ 1）汽缸磨損嚴(yán)重，環(huán)在上下往復(fù)運動過程中頻繁產(chǎn)生彎折或刮碰磨損產(chǎn)生的臺階而斷裂。（ 2）使用低質(zhì)燃料不完全燃燒產(chǎn)生的積碳堆積在活塞環(huán)槽中，使活塞環(huán)側(cè)隙減小。在發(fā)動機(jī)工作中在巨大的燃燒壓力作用下，易使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，而造成折斷。（ 3）活塞環(huán)側(cè)隙過大，環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下運動的幅度增大，敲擊作用加劇，環(huán)側(cè)面和環(huán)槽側(cè)面磨損增大，活塞環(huán)因受扭曲力過

8、大而被折斷?；钊h(huán)安裝時要留有背隙，過小的背隙會造成環(huán)卡在環(huán)槽或工作溫度下活塞的熱膨脹將環(huán)向缸壁擠壓造成拉缸甚至斷裂?！酒?】柴油機(jī)拉缸原因分析一、拉缸的癥狀的確定1、車在一次常規(guī)維護(hù)中，僅換了第一缸和第三缸的活塞環(huán)，沒過幾天便出現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力不如維護(hù)前，同時有耗機(jī)油現(xiàn)象。2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水，對發(fā)動機(jī)拉缸不能負(fù)責(zé)；但中途曾發(fā)現(xiàn)汽車機(jī)油警告燈亮，并加過機(jī)油。3、修理部門認(rèn)為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷，只進(jìn)行了更換活塞環(huán)的作業(yè)不會影響氣缸與活塞間的配合間隙，至于拉缸，最可能的原因是活塞環(huán)的材質(zhì)有問題；供應(yīng)活塞環(huán)的材料配件部門認(rèn)為?；钊h(huán)是從正宗廠家購進(jìn)的活塞環(huán)，不存在品質(zhì)問題；

9、4、除拉缸外，連桿與曲軸軸承沒有損傷。對四套活塞與缸套初步檢查氣缸活塞頂部嚴(yán)重?zé)g，第 1、 2道活塞環(huán)被卡死在活塞環(huán)槽內(nèi)，在氣缸的上止口處粘結(jié)有活塞燒蝕后的金屬殘余物，缸壁有嚴(yán)重的藍(lán)色拉缸拉痕，其余幾缸活塞、缸套未見異常。從上述跡象，可以確定發(fā)動機(jī)是拉缸。二、原因分析主要是發(fā)動機(jī)冷卻系的冷卻效能、發(fā)動機(jī)機(jī)油的數(shù)量與質(zhì)量、供給系的工作性能等，往往是造成發(fā)動機(jī)致命損傷。為縮小分析范圍，我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手，分析事故原因。1、發(fā)動機(jī)水溫過高的形成拉缸的原因分析（ 1）發(fā)動機(jī)水量不足（ 2）水循環(huán)不良（節(jié)溫器工作失靈）（3）風(fēng)量不足（ 4）水質(zhì)差2、發(fā)動機(jī)潤滑系

10、工作不良形成拉缸的原因分析（ 1）機(jī)油油量不足（ 2）機(jī)油變質(zhì)（ 3）機(jī)油粘度過低（4）機(jī)油油溫度過3、發(fā)動機(jī)燃油供給系工作不良形成拉缸的原因分析1）供油時間過早2）供油時間過遲3）供油量過大4、噴油器工作不良形成拉缸的原因 噴油器壓力過小 霧化不良 噴霧錐角不對【篇 3】柴油機(jī)拉缸原因分析拉缸是指氣缸壁，活塞和活塞環(huán)三零件不正常粘熔痕跡，是對拉缸故障的 總稱。氣缸壁，活塞環(huán)及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一 定溫度條件下相互配合工作，機(jī)油起著潤滑、減摩冷卻，清洗和密封的作用。 若兩個相對運動的表面由于滑動部位的潤滑油膜受到局部的破壞，就會出現(xiàn)故 障，形成拉缸。發(fā)動機(jī)拉缸的成因發(fā)

11、動機(jī)拉缸的成因很多，主要是發(fā)動機(jī)冷卻系的冷卻效能、發(fā)動機(jī)機(jī)油的 數(shù)量與質(zhì)量、供給系的工作性能等，往往是造成發(fā)動機(jī)致命損傷。為縮小分析 范圍，我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手，分 析事故原因。根據(jù)司機(jī)提供中途曾發(fā)現(xiàn)汽車機(jī)油警告燈亮，并加過機(jī)油這一情況來看，似乎拉缸是由潤滑系工作不良引起的。但種種跡象表明，這種理由不成立，為 慎重起見，我們細(xì)致討論了發(fā)動機(jī)水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工 作不良三個方面形成拉缸的原因。1、發(fā)動機(jī)水溫過高的形成拉缸的原因分析柴油機(jī)工作時，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在80 90 ，此時柴油機(jī)可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損也不大。如

12、果冷卻水的溫度過高，柴油機(jī)的金屬零件在長時間的高溫作用下，強(qiáng)度、彈性和耐磨性會下降；同時，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。冷卻系水溫過高形成拉缸的主要原因有a、發(fā)動機(jī)水量不足冷卻系缺水，使冷卻水不能循環(huán)散熱，造成發(fā)動機(jī)溫度過高。冷卻系缺水的原因有兩種可能一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補(bǔ)充；二是冷卻水嚴(yán)重滲漏。發(fā)動機(jī)正常工作時，冷卻水溫度應(yīng)在 80 90 之間，此時會有部分冷卻水被蒸發(fā)，若長時間不作補(bǔ)充，一旦水泵泵不上水，就會造成發(fā)動機(jī)因缺水而發(fā)生高溫。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴(yán)重漏失，造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、缸體出現(xiàn)裂紋。也能造成發(fā)動機(jī)高

13、溫。b、水循環(huán)不良（節(jié)溫器工作失靈）節(jié)溫器是自動調(diào)節(jié)冷卻水的大小循環(huán)，使柴油機(jī)保持在最佳工作溫度范圍 內(nèi)。495柴油機(jī)采用蠟式節(jié)溫器，安裝在氣缸蓋右前端出水口處的節(jié)溫器殼體內(nèi)。節(jié)溫器主閥開啟溫度為76 2 ，全開溫度為86 ，閥門升程為 8 毫米。當(dāng)柴油機(jī)走熱后，水溫達(dá)到76 2 而大循環(huán)出水管無水流出時，說明節(jié)溫器已發(fā)生故障，如果還處于小循環(huán)工作狀態(tài)的話，水溫會造成過高。c、風(fēng)量不足風(fēng)扇傳動帶過松或風(fēng)扇裂損，使皮帶打滑或斷裂,造成風(fēng)量不足而引起水溫過高；d、水質(zhì)差冷卻水中若含有鈣、鎂和硫酸鹽，容易在冷卻系熱傳導(dǎo)的裝置表面上沉積成水垢，若氣缸水套內(nèi)壁上沉積的水垢過多，就會變成水套的隔熱層。此時

14、，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高、溫度上升、負(fù)荷加重而需要迅速散熱時，水垢不但不能迅速傳熱，反而起到保溫的作用。因此，柴油機(jī)氣缸的熱量不能迅速傳遞到循環(huán)水中去，缸壁表面溫度便會急劇上升，潤滑油在高溫下粘度下降使活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦系數(shù)增大，表面粗糙度受到破壞而拉缸。2、發(fā)動機(jī)潤滑系工作不良形成拉缸的原因分析柴油機(jī)工作時，潤滑系統(tǒng)是讓活塞、活塞環(huán)與氣缸套、活塞銷與銷座、各軸與軸承、正時齒輪等部位形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，達(dá)到減小摩擦阻力、清洗接觸面、散熱冷卻、密封防腐等目的。如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)潤滑系工作不良，加速機(jī)件表面得不到潤滑，使機(jī)件處于高溫狀態(tài)而燒毀，燒了軸瓦抱了軸和形成拉缸等現(xiàn)象發(fā)生，因此，潤滑油對發(fā)動

15、機(jī)的運轉(zhuǎn)至關(guān)重要，稍有不慎，會降低發(fā)動機(jī)的使用壽命。潤滑系工作不良形成拉缸的主要原因有a、機(jī)油油量不足若機(jī)油油量不足，會使機(jī)油泵的泵油量減少而泵不上油，致使機(jī)油壓力下降，曲軸與軸承會失去正常的潤滑條件；另外，缸套與活塞也因飛濺的機(jī)油減小而造成干摩擦而拉缸。b、機(jī)油變質(zhì)由于高溫與氧化的作用，即使在正常情況下，機(jī)油也會生成氧化物或氧化聚合物；機(jī)油若含有酸性化合物，不但使機(jī)油顏色變黑，粘度下降，而且對零件摩擦表面具有腐蝕作用，使各零件得不到正常的潤滑而加大機(jī)件磨損。c、機(jī)油粘度過低油膜容易破壞，在高溫摩擦面上，不易形成足夠厚度的油膜，機(jī)件得不到正常的潤滑會增大磨損；同時密封作用不好，易使氣缸漏氣，降

16、低功率，還易使廢氣竄入曲軸箱，機(jī)油受到稀釋和污染。另外，加大了潤滑油消耗量，粘度小的油密封不好，蒸發(fā)性又大，這樣就容易使氣缸壁上（特別是氣缸壁上部的高溫區(qū)）的機(jī)油竄入燃燒室造成燒機(jī)油，不但增大了潤滑油的耗量，還造成燃燒不完全，排氣冒黑煙的現(xiàn)象發(fā)生。d、機(jī)油油溫度過高當(dāng)潤滑油溫度高于正常工作溫度90 以上時，潤滑油溫度升高而變得過稀、機(jī)油壓力變低，使機(jī)油消耗加快，而且在機(jī)油上竄至燃燒室被燒掉的同時，還會產(chǎn)生大量的積炭和膠狀混合物，竄入燃燒室的機(jī)油增多，使氣環(huán)的開口處被膠結(jié)而張不開，從而導(dǎo)致機(jī)油上竄更加劇烈，機(jī)油消耗得更快;由于積炭而使燃燒室的有效工作容積減??；柴油機(jī)各潤滑部位油膜易被破壞，運動副

17、表面將出現(xiàn)半干摩擦甚至干摩擦；由于氣缸的溫度太高，缸壁上的潤滑油容易燒焦、積炭，促使零件磨損加快，嚴(yán)重時會造成拉缸、抱軸和燒瓦等事故。3、發(fā)動機(jī)燃油供給系工作不良形成拉缸的原因分析柴油機(jī)燃料供給系的作用是根據(jù)柴油機(jī)的工況要求，燃料供給系應(yīng)能定時、定量、定壓地將柴油按一定的噴油規(guī)律噴入燃燒室且霧化質(zhì)量良好并使其與燃燒室內(nèi)的高溫、高壓空氣迅速而良好地混合，邊混合邊燃燒膨脹，并且及時的把燃燒后的廢氣排出。如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)燃料供給系工作不良，會不易熄火、工作粗暴、冒黑煙、機(jī)件過熱嚴(yán)重時形成拉缸等現(xiàn)象的發(fā)生。a、噴油泵工作不良形成拉缸的原因 、供油時間過早燃油幾乎在壓縮行程中全部噴入燃燒室，隨著活塞上行，

18、當(dāng)氣缸內(nèi)的溫度達(dá)到燃料的自燃溫度時，燃料幾乎同時發(fā)火燃燒，而部分燃油蒸氣被廢氣包圍著得不到氧氣，在排氣過程中遇到氧化而二次燃燒，過后燃燒容易使柴油機(jī)過熱，嚴(yán)重時會造成拉缸等事故； 、供油時間過遲燃油燃燒作功時間縮短，燃料在著火前，活塞己開始下行，又使氣缸內(nèi)的溫度和壓力下降，增加了著火延遲，燃燒在膨脹行程中進(jìn)行，排氣溫度增高， 冷卻水熱損失增加，引起功率下降，同時引起柴油機(jī)過熱，嚴(yán)重時會造成拉缸等事故； 、供油量過大噴油泵必須向噴油器供給相當(dāng)高壓力與燃油，以保證噴霧性能良好。如果噴油泵調(diào)節(jié)拉桿行程過大，會引起供油量過大而導(dǎo)致燃燒不完全，噴入氣缸的柴油無法充分燃燒，并總有一部分柴油滯留至氣缸的下一

19、個壓縮行程,油耗增大，冒黑煙，燃燒室內(nèi)嚴(yán)重積炭，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，發(fā)動機(jī)過熱和出現(xiàn)敲擊聲響。b、噴油器工作不良形成拉缸的原因、噴油器壓力過小噴油器壓力沒有調(diào)試好（低于標(biāo)準(zhǔn)的壓力8MPA 12MPA ）、彈簧變軟或折斷、噴油器油嘴針閥卡死在不能停油的位置，更多油品資訊油品信息調(diào)油技術(shù)請關(guān)注微信公眾號油品圈賬號是ypq0910 噴的柴油無法霧化，噴油時間拖長。這樣，噴入氣缸的柴油無法充分燃燒，從而產(chǎn)生粗暴敲缸聲并引起柴油機(jī)過熱。、霧化不良噴霧質(zhì)量表示燃料噴散霧化的程度，一般是指噴散的細(xì)度和噴散的均勻度，噴散得越細(xì)，越均勻，說明噴霧質(zhì)量越好。如果噴油嘴軸針和噴孔的磨損則引起油流截面積不規(guī)則擴(kuò)大，導(dǎo)致噴油器的噴霧質(zhì)量變壞。噴霧中夾有多條未霧化的細(xì)油流，將使燃油噴入氣缸后不能在規(guī)定的時間內(nèi)完全燃燒，形成過多的積炭，使柴油機(jī)啟動性、動力性，經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)都隨之惡化。、噴霧錐角不對噴霧錐角過小時,由于燃油直接噴射到活塞頂面上，并仍保持液態(tài)流動，這樣火焰擴(kuò)展運動不活潑，火焰難以達(dá)到凹坑外面間隙區(qū)域，外圍的空氣利用率差，使性能下降；噴霧錐角過大時，油束噴到活塞頂隙部分，則