地鐵車站形式介紹(1)課件

1、地鐵車站形式介紹車站主要形式概括島式側式地面廳+高架二層地面層形式高架三層高架三層地面廳+地下單層地下單層地下二層標準島式地下二層端進式地下二層分離島式地下二層異形島式地下二層雙島式地下二層標準側式地下二層分離側式地下二層異形側式地下三層標準島式地下三層非標準島式地下三層疊島式地下三層標準側式地下多層島式地下多層側式地下二層（多層）側島式地面廳+高架二層島式車站主要特點：車站功能好，車站和區(qū)間土建投資低，綜合投資低，但對周邊環(huán)境影響較大，社會效益較差。適用條件：適用于郊區(qū)及周邊環(huán)境要求不高，路側地塊內或路中有條件設置地面廳的情況。實例：已建南京地鐵二號線東延線南師大站；在建南京地鐵三號線林場站

2、等采用此形式。地面廳+地下單層島式該站型地下一層為島式站臺，站廳層設在地面。主要特點：線路埋深淺，工程投資小，地面廳可單獨建設或與規(guī)劃建筑合建，可以實現(xiàn)“地鐵+物業(yè)”的模式。適用條件：相鄰區(qū)間線路埋深淺，且穿越規(guī)劃地塊，地面有條件與規(guī)劃地塊結合設置地面廳的情況。實例：在建武漢地鐵2號線常青花園站、金銀潭站；大部分與國鐵車站結合設置的車站均采用此形式。地下二層標準島式車站該站型一般地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。主要特點：適用于淺埋明挖或蓋挖車站，能充分利用已開挖的空間，站廳（公共區(qū)）開闊，出入口開口靈活，有利于售、檢票機的布置，功能分區(qū)靈活、合理。站臺利用率高，疏導乘客能力大。相臨區(qū)間埋深

3、適中，采用盾構法或暗挖法施工，車站和區(qū)間土建投資適中，綜合投資適中，社會效益好。實例：此種形式在國內外地鐵車站中普遍采用。地下二層標準島式車站8米無柱車站：廣州地鐵二號線中大站、市二宮站、紀念堂站；12米暗挖單柱車站：北京地鐵五號線蒲黃榆站；14米暗挖雙柱車站：北京地鐵五號線崇文門站。地下二層端進式車站該站型地下一層為縱向互不連通的兩個站廳層，地下二層為站臺層，站臺局部為單層結構。主要特點：車站分為互不通視且互不聯(lián)系的兩個站廳，一般兩端采用明挖，中間采用暗挖（明挖）施工，車站功能稍差，客流組織和運營管理較為不便。適用條件：受無法改移或破除的深埋的市政管線或其他構筑物橫穿線路，或地面交通無法倒改

4、等特殊條件限制下的情況。實例：已建北京地鐵1、2號線大部分車站；已建廣州地鐵二號線江南西站、已建廣州地鐵三號線林和西站采用此形式。 地下二層分離島式車站該站型地下一層為橫向互相連通的兩個獨立站廳層，地下二層為站臺層。主要特點：車站分為橫向互不通視但可互相聯(lián)系的兩個站廳，客流組織和運營管理稍有不便，車站規(guī)模大，投資高。適用條件：相鄰線路受橋樁或者其他因素限制，無法采用標準布置的情況。 實例：已建北京地鐵十號線工體北站、呼家樓站，在建西安地鐵2號線鐘樓站等采用此形式。地下二層雙島式車站該站型受線路條件的控制及換乘的需要，設計成地下兩層雙島式站臺車站。地下一層為共用站廳，地下二層為雙島式站臺。主要特

5、點：換乘車站同期（分期）實施，采用同臺（同廳）換乘，換乘功能好，區(qū)間容易實施，綜合投資較低；車站斷面大，實施時對交通影響較大。適用條件：換乘線路采用左、右平行設置，車站同期（分期）實施，采用同臺（同廳）換乘，且地面有交通疏解條件的情況。實例：已建深圳地鐵1號線竹子林站；在建武漢地鐵2號線中南路站等采用此形式。地下三層非標準島式車站（一）該站型因線路受下穿規(guī)劃地道限制，地下一層為道路、地下二層為站廳層、地下三層為站臺層。主要特點：相臨區(qū)間埋深較深，采用盾構法或暗挖法施工。車站與規(guī)劃市政下穿道同期實施，雖車站投資較大，但綜合投資較低，社會效益好。適用條件：線路下穿規(guī)劃市政隧道，兩者同期實施的情況。實例：在建武漢地鐵2號線街道口站采用此形式。地下三層非標準島式車站（二）該站型因線路受地面道路及周邊環(huán)境限制采用錯站臺布置形式，地下一層為站廳層、地下二層為設備層和轉換層，地下三層為錯站臺層。主要特點：相臨區(qū)間埋深較深，采用盾構法或暗挖法施工。線間距小，車站站臺采用順長錯開設置，車站斷面小，長度較長，雖車站投資較大，但社